2拌华粒,那就是《易经》的精神田。第三个溺,今天的连接是移动的连接刺怪稼,还有MOBILE踩趟,MAN TO MAN疏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宪。    今天电动汽车很重要的一个史硼,大家买得起用得可靠屠。智能化以后雀,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍酬坛,我不展开了裳。    从电动汽车变成一个智能的汽车风虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通萝,从智能的交通再变成智慧型城市扳统。我们附加值可以产生很多腔。根据《易经》价值精神捌猎,通过交通网旅、能源网泥淡、信息网犀、人文网可以产生无穷的价值机会赌。利用交通资源的全时空动态感知砂群,交通工具的全过程运行管制刃鲜,无处不在互联补煤、感知贬、管控和服务杭沙。    怎么布局共太?怎么把电动车进一步变成智能汽车赦偏魏,如何布局智能网联汽车技术趴滇?我认为居,不但对中国配,对全世界都做出更多的贡献萍,第一是制定网联汽车法规标准菱其、智能技术慰谐、环境确、HMI技术甲纹、空置执行技术巢、智能网联的实验取、网络和信息的安全秒身疲。    怎么做到网络和信息的安全辫感吝?这是一般的云垫,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸿哪宏?有很好的结构末婆漓,处理器先巫、传感器徘海,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欧。第一是收集材料卑词吾,就地处理讨屉。第二是从收集材料到云之间要慢硅,一个是单点控制龚,能量控制或者功率控制乡吠吭。一个是多点控制瓦忌锻,能量控制或者功率控制盾,这是全局性的陕另。要及时处理花,要经常互相认证典村,变成安全的云敢去。    跟大家分享一下我做的一些工作撵朽。怎么从理论上去证明这个是可持续的控犀?我一直在思考所有的工业革命屠割势,基本就是能源更新弥。第一次工业革命屡吮抢,瓦特发明蒸汽机八,电话甲。第二次工业革命兑骚洪,美国抢占先机洁,电气化涣,主要能源专项与信息建设募磋墨。现在第三次工业革命来了涧兴群,中国能不能抢占先机返奸?我们要做新能源拣吼纲,信息大数据时代边耗,我们百人会能不能更好地发挥作用贬?今天早上的研究会很好冲鲁蓉,我建议做一个尝试的机构囱弟窝,每年召开百人会国际研究会议咐多佳,形成品牌幸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暇?我提出储能熵的概念虫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绩。一个系统里面假如是孤立的兼埠、系统是不可持续的膝凶铜,一个是做功头、一个是废料是不可持续波。如果是物理系统缉邢,分析储能熵陶赌,熵代表可以再利用券痘逆。总的来说现假茨,一个系统熵不能增加坚碍,熵要减少汝翁,熵减少系统可持续卢策。熵是储能熵痢滩,熵是不用的熵态乏褂,下一次可以用氨借。总的来说熵是在减少订饰具。    包括中国的历史谈,中国封闭的时候中国就不可持续锭得,中国开放中国就可持续嵌工咎。近亲繁殖以后熵增加不可持续共羞。系统要做可持续性痘纹闯,系统熵要减少驼,你的收入不能是单一的段角、不能是孤立的系统夯。因为一部分是做功遁眠朵,一部分是废料囤碌,从废料里拿出来热动,通过证明熵减少波宏登。从废料里面可以再循环嗡,那么你的系统就可以持续了咕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卜乘仓,后续需要时再利用的能量的熵夺膊讼,通过储能熵概念的引入蛋,希望用来解释可持续系统的演化过程店桑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拢。    综上所述惦茫,不管系统是生物的或人工组成蜕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入风青舵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰吣蚁谩,而这些系统工程特点是尽够,即使在系统研究过程中娜瓤巴,一个熵有增加的过程畔揣川,总体在系统不断迭代发展的过程中剧菩,系统将进入熵减的状态莎绷苍,因为系统具有自己生成复熵的能力淖冕,从而保证了系统的可持续性此仁。    应用在电动汽车登,这个是分布式的发电乐闻,这个是分布式的负荷庆崎毛。电动汽车就是分布式的负荷卿甜,还有分布式储能仿歼泛,电动汽车有储能袭尚翟、有电池碧。电池可以双向的汝炕祷,分布式地发电咐芥、分布式地负荷狙贩,在分布式的储能涂榷,这三个系统可以持续芹林淌,这是我要证明出来的航殿盘。我证明只要你的熵是减少的摆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苛玲鞘。    感知澳扯疙、认知犁、行动衫,不断可以纠正人的行为息,比真正的司机还要好倘矫省。    最后冻,希望我们以后的交通系统是舒适的摊歧、生态的绿、方便的和安全的谰七奠。要做到这一点适宋羞,什么是成功介?因为里面的成功是3个S炕却卸,SUCCESS琅竭,在S靠射拒、E里面画一条线都是欧元跟美元熟外,今天是国际合作家茧帘,虽然人民币还不是黑戚趴,是一篮子化的豹,人民币准备好了祷。ESY就是人民币铺。    要有六个眼睛冠,有四个眼睛不够窖。第一要把眼睛放在前面解放思想方蓬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彤迟,电动汽车下一年布局市称改富ァ,也要有前瞻思维青庞。眼睛放在后面汲取历史教训郴吧肺,要有全局观念簇。要看到旁边的需要掸隆盛。然后要把眼睛放在右边学习欧美爆,不得不承认高端人才密集地在西方撵乘巍。所以把眼睛放在西方学习夕,它沉淀了100多年涩掣。四大发明中火药是中国发明的瘫苟屎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辈喂逆。全方位都看到了嘎,所以英文眼睛叫做EYE图。第一个I是Inspiration伦,有了激情可以有想象力结拌,然后有创新褥适,但一定要融合抡递,一定要集成卿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柯客。科学要把自然归结起来极,工程有十几种尉迫铅,要把科学当瞳笑、技术姜敢闻、管理结合起来那就是工程楔,那就是要集成漠啡。特别今天要跨界地融合板讥城、跨界集成掂,这样才能实现邢讹身。但没有钱也不行段,今天招商局也来了很多金融机构笨堪,要融资遣炒。    谢谢大家!    (根据发言整理械,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   回顾已经结束的2016年诡峨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰吾。在政策的全面推动下性踞,我国电动汽车年产销量再创新高继刑眷,达到50万辆左右漓桃,充电桩数量达到20万个菱核,遥遥领先于世界各国储。更为可喜的是期哀,在规模市场的推动下戒,技术创新全面展开粱,技术进步全面加快沏徊,正在全面逼近世界先进水平窝亥宫。但是垮,在这大好形势下恢,质疑之声渐起渭。比如烹闷刷,我国电动汽车发展主要靠政策推动钦井,能不能持久鹅驹社?政策是否过于宽松试徊菲,以致于出现骗补情况汲辆甜?另外梢谐丘,由于发展形势良好脱独杯,一些激进的观点也在抬头枪磨琳。比如洼,要挡住国外产品进入中国市潮敬俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车免橙,准备放弃传统燃油汽车碌些陷。    作为一名资深的亲历者嘶幌,笔者认为兴绰,在这新旧年度转换之际票簿闪,有必要分析我国电动汽车的发展形势缮,梳理其发展历程肃,以利于业界对形势有清醒的认识隘、清晰的判断敦爬,明确今后的行动方向喝。    一从、我国电动汽车发展形势良好    当前嗓肥,我国电动汽车发展形势良好橇,主要表现在两方面羚瞄:一是电动汽车技术创新全面展开姜年,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快归绕戏,技术创新和商业模式创新层出不穷猜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戏舰诡,比亚迪涤搽、北汽烘东雄、江淮冻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品项冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凑,而是专门设计的电动车槽啼害,续驶里程达200~300km甚至更多忱氛,能效明显提高侧,动力性婚矾、平顺性徊、舒适性提、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平降颊蕊。事实上搏垢市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔瞪假,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疗。另外钳康,我国电动大客车产销败、应用占全球份额的90%以上娩犯创,技术达到世界领先水平棚。    在动力电池方面堤,我国产量已超过日本浦叼柑、美国瞳菇、韩国妊,跃居世界第一顷骆,且市场份额超过全球的1/3患。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面限罕,呈现高能量比乾、高安全性吧浪昧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虎抚奠。同时莽,产品水平迅速提高瞬亥箔,与前一年相比悉,平均能量密度提高30%龄毕扦,成本下降30%左右唇际。    在驱动电机方面赶伴材,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伎撑,总体性能进一步提高撮,成本下降30%左右换关。在电池管理系统戳岭、混合动力系统被搪、电动助力转向感、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罢,也都有明显进步圭。    在基础研究方面和,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歪割,电池热失控筏撼脾、硅碳负极材料穿奢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栋卤砂。    2. 充电基础设施建设加快污堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睬,政府有关部门出台了实施细则辜季,多个地方政府建立了城建庞遂灯、电力滔好胖、规划等多部门联动的领导机制碱,大大促进了充电基础设施的建设速度素刨铅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肋肮壤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豢,我国充电桩总数超过20万个户,远远领先于世界各国氦姑。    在市场带动下壳吨迫,技术创新不断涌现瑟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驶舰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罗昧懂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缔惋猜、节省设备投资的车端交流快充技术枢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹时戏。    在商业模式创新方面眠良畅,呈现出各类优势企业多种形式合作锨舶娟,加快充电设施布局遂残摔、建设稗、运营的趋势删。众筹建桩掂全犯、合资运营胎奢瑟、利益分成等运营模式迅速发展播浚,公交车邢、环卫车醒、物流车锨擦、出租车椒匈辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伎推,广告推送父天瘸、免费无线热点接入等增值服务开始出现吕。    在互联互通方面捎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盟性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淌静,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定储可,以企业级宽、城市级监控平台为基雌臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惰独、信息互通的国家信息服务平台即将建立侩。    二憨椭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说魔,我国电动汽车的发展道路与美国蔫烂郊、日本篮丘洼、欧洲等国家和地区有所不同闭,主要区别有两点盲令。    一是政府干预模式不同伴栓。我国采取的是政府强干预模式涎荣伤,政府进行顶层设计兄,制定国家发展规划湍,多部门联动制定全面的鼓励暖娟渤、支持政策涎疽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨浞伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辜未竞,在市场发展中不断加强研究开发哦爆论,技术水平逐步提高;同时赐坎播,充电基础设施建设逐步完善搓竿。而美日欧政府多采用弱干预模式泉,政府支持共性设瞬秦、基础技术研究底现苔,给予一定的政策肪敛、税收优惠辅享,逐步培育市澈嫦稹;企业则根据自己的战略规划粪泪,首先研究技术收,同时有选择掏郡、有重点地开发产品负炮。    二是企业战略不同裤日。我国企业多为在政府引导下被动式发展哼僵玲,初期技术积累明显不足头,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偶,产品方向受政策影响大隋嗅冠,各企业虽进度不同龄,但呈全面开花之势谈墨。而国际大公司多为主动式发展苏墨,厚积薄发藏乡,技术有所侧重瞬,产品形成特色馅态扇,如丰田的混合动力和燃料电池记甜跋、日产的纯电动嗽帕长、通用汽车的插电式卯、宝马的碳纤维轻量化技术等撑柑考。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齿存蜗。中国模式的优点是市场拉动技术发展涡杀,不受油价等其他因素干扰伴档扦,迅速形成规模市晨芭チ佟,全产业链技术进步洁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哄,发展中有不协调情况赫下庞,如充电基础设施滞后辖洞姜,部分企业盲目跟随翘慷,发展不扎实豁,少数企业以谋取政府补贴为目的落抵,甚至出现骗补情况擒。美日欧模式的优点是技术扎实绍公,发展均衡;缺点是市场发展慢哎,产品更新慢侍绒涎,影响技术进步镀地幌,受外界因素干扰蔚取,如油价低迷则市场难以扩大付酚藤。    笔者认为攻古,中国模式适合中国国情携卯顷。我们不应过多盯住充电难安星裤、骗补等不协调现象蓬喊垮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驮、技术追赶的大好局面探。从另一方面讲边痊屠,中国模式也有赖于我们的制度优势替哎,只有中国的强势政府才能如此运作频,很多外国同行都很赞赏菱、甚至羡慕中国的条件毖。    另外赌汇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抗了,近两年有明显变化事。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搪测躺、开发电动汽车产品笔娟,而且各种技术路线都受到关注的局面拭记警。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结。中国各大企业都重视电动汽车没有错拟柔廷,在现阶段已不能算分散重复方,但难处在于电动汽车不好做笨林滦,需要有很强的扭啊舞、全面的技术积累和投入赤握视。那些技术实力不够的企业浚伺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前究,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漆倪茬,而应准备应对“弯道翻车”的危险艰婆歪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过其赂咕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墒簧撇,可分为几个阶段垫木锣:当市场份额超过1%时匪凌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吻地卤,则意味着市场条件全面成熟细钝团。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年步归十,又主管我国科技工作多年恐冈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琅锚体。    对照电动汽车的发展朝曝辫,在我国臂,市场份额已经超过1%;在美国和日本幌虫铣,即将超过1%刑捍。这说明竭俩秦,电动汽车技术正在接近成熟死喇。笔者冒昧估计漂,大约再过5年左右时间轰苔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春惶,其他性能与传统动力汽车相当漆街撬,加速性优于传统动力汽车驼斤,成本的差距大幅缩械掷蹦怠;再过5~10年时间柿庞,电动汽车性能可全面赶上亲啪、部分性能优于传统动力汽车眠持堂,成本与达到当时排放苛肚、油耗标准的传统动力汽车相当檬烘。但即使到那时勺诬,传统发动机也不会消亡汀乒拍,而是电动驱动与发动机平分秋色问兜记,或更多的是融合发展谰。基于以上估计轿抖些,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹤逝盒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车损,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砰淌檬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壁埃孔。2009年瓢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刚欠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告类小。回首往事趣,扪心自问轨书癌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的良。至于些许不协调现象币愧尾,是产业发展过程中的必然扒鬼矮,是白璧微瑕闲、瑕不掩瑜搏。笔者断言里朵,按目前态势再发展10年性,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俗僧嘶,并以此跻身世界汽车强国之林阂。    三去探、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哭怠罐,整车生产企业要更重视电动汽车嫡浇。首先要制定好发展规划和生产布局讳汾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调描吃,不能两张皮拒费。其次要重视研究与试验柯,需建立完整的踞、一流的研究和试验体系诬承娩,规奈ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统村。电动汽车相关技术发展很快希赶,要靠自己去研究发展苦川讹,别人的经验会很快过时徽全,更不能只靠“挖人”搞产品挡钱虐。再次要全面布局橡,围绕全技术链开展工作忿戮,不但要重视整车开发冬磕胜,还要研究电池和电机洼团,重视电池管理系统圭,这是当前我国的短板骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性派购纯。    第二棘煎,要建立相应的零部件体系穆胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的违,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侗茶懈。    第三驶妒,要开放发展壤篇宋。需鼓励描、支持合作伙伴引入先进技术和产品返叭,像华晨与宝马的酒巳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擦洪。历史将会证明敞脾袜,开放发展电动汽车会比关门发展更快将舍轻。更何况触钙琅,在全球经济一体化的今天恍码琴,关起门来自己发展是不现实的诡。    第四懦犊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔑介沛。今后相当长一段时期拳,将是传统动力与电驱动并行发展兰斑、融合发展的阶段凭侮,单搞电动汽车很难成功廓。对于只做电动汽车的特斯拉集,笔者并不十分看好彩寸剑。    2. 对产业界的建议    第一蓄腔,要加强合作违狈蚂。需沿产业链暗嘎、跨行业合作推可,整车企业要与电池企业拣颈喇、电机企业尸睡、其他电动系统生产企业深入合作嫉腥。以动力电池为例侗级,需要电池设计与正负极材料吞舰澄、隔膜喝卸嫉、电解液拨示方、电池制造装备病、试验装备弹刻、电池管理系统全面合作魏。优势企业和研究单位要分享成果跺,互补短板第蒙蹿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扳艰犯,要形成轰轰烈烈的大协作局面凶,合作创新盘蛊,百舸争流副坤,才能迎头赶上并超过世界先进水平软。    第二颗,要注重实践北。汽车产品与其他工业产品不同危关,一是使用环境广且复杂卤,二是生命周期长何烤股,三是对可靠性队、安全性要求极高纪。这些都决定了仅在工厂短、实验室不可能完善产品揭疼苍,必须通过多轮的使用实践嘛。与电动汽车产品研究开发相比酪皇,充电过程更需要实践踏甸。像电动汽车充电过程这样长时间嗣、高电压售吻叮、大电流罚、室外挂伸耽、无专业人员值守的工作状况锹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验届氨性。    第三普,在充电基础设施建设与运行中超沙奇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惭碍。充电基础设施建设是一个新行业痘,在管理上涉及电力疾庞、规划沧互黑、城管商、工商管理等多部门腐刺谋,权力交叉附晴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钡讽,利益主体错综复杂钳。单靠一纸文件不可能面面俱到非艘,必须经过相当长时间的实践昧,完善流程诲,积累经验赌叙。    第四灭乏,要加强标准化工作交昆。领先的研发摧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春小,而及时总结经验酿、制定标准又能为继续实践铝愤贿、创新提供重要保障握。当前喜枚,恰逢政府推进标准化工作改革违,要求标准化工作密切结合生产擒、创新实践炬,要求鼓励发展更灵活洽默默、更接地气的行业标准长恳、社团标准倍潘派。对此饶,业界应给予足够重视浩坟。    3. 对政府的建议    第一粒搔,要保持政策稳定壁。正如前文所述挎钢,我国政府的强干预政策非常正确沮添墩,发挥了制度优势甩熔,已取得很好的成绩请咀狮,应该继续保持彼炬博。电动汽车的发展涉及多个行业唉痞参,需要长期积累沃拜惰,需要几十年的时间才能成就大业稻侍,切不可存立竿见影才部、一蹴而就之心害石宽。    第二括士,要及时对政策进行微调和补充完善靡乡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鼻莽豆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴度午渡,又由于此项事业发展快墒偷,新情况粒诬徊、新问题梳顽、新技术层出不穷显腾,因此及时应对脚、调整太许、完善是必然的勃。    总而言之汀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谷戒,迅猛发展正当其时嫌。笔者衷心地希望朝野上下棺喜、业界同仁能认真努力工作蚕晤景,自信且坚定发展碾埔。假以时日杰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冀晨奠,并以此为契机埠,跻身世界汽车强国之林犊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞间:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年城疟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卉坚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓶赡稗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示录。    他认为词,现阶段嚏旁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捣辨泞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疽,但从长期来讲对,新能源汽车技术发展路线要从电动化故嫩窝、轻量化冒恢泥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酷寥频、轻量化与制造生态化结合妇夹豹、智能化与网联化结合马。    尤其在电动化方面奖巨风,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讣葡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诵夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膘纺,就是家用主流A级轿车芥,在性能价格比上与燃油车竞争糠雀茅。目前全世界都在朝这个方向努力访,如特斯拉Model3藉诺、通用Bolt癌该霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笛。”欧阳明高说稀匈。    欧阳明高说镭厢冷,但要满足这个要求破,电池必须降低重量程殿湃、体积以及成本据。此外翘哆褂,电池的比能量必须大幅提高森倦魄,达到300-350瓦时每公斤颠玩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标队摔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趴,锂离子电池发明至今只有20年洛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乡烈卡,2007年第一次在日产聆风上开始使用信蹲,可见动力电池的进步非常迅猛讳。”欧阳明高说嫌囱谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期填寇蒙。    但此前嫁鸽,主流的观点认为蚕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比评蓖,从性价比来看居摹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胃畴泥,但现在随着锂离子电池技术进步堑牢,里程提高一倍尝讳,即在300公里的范围内骂,仍然在性价比方面有优势恍磺罗。    从技术上来看勒褐,在单位重量峨凑、单位体积下储存的能量越来越多誊吗俗,成本越来越低烽,才能体现出电动汽车的水平和技术绩。    一个好消息是景,我国电池成本每年大约能够下降20%孙。据介绍嵌股瞥,五年前纤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哄,去年平均价格为2.5元左右虏赁,2016年为2.2元冈锭侮,考虑到大量的电动汽车是大客车抠,其电池价格相对会比较高一些盛。    “现在国内开发中的电动轿车扒镀溉,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚊,单体成本在一块钱左右倍纹冬。美国通用Bolt电动汽车冉,单体成本为150美元一个千瓦时萝段鹤。”    如果按照这个标准波拷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肠驴,但是按照现在2.2元膘典村,逐年减少10%到20%氦搽疾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巷。    “加上循环再利用做到1元饶,也就是说靶捅贺,一千瓦时电池一千元人民币之内贸嫂,是可以做到的返。”欧阳明高称趁承。    对于具备性价比丛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呵赦,现在一百公里约耗电15度列拐飘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浪,接近10度电一百公里桐卿。    “要实现这个目标首篡号,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗电碱陶。目前电耗的降低空间还很大努。如果能够实现上述目标举,一百公里的成本约在一万块钱拦嫡,如果电池能达到300公里就是三万块钱括菊承,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹦得,将具有商业竞争力谩爆,这是电动化下一步最大的目标看袄却。”欧阳明高说锈氏保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出监淮荆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垃毙碉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贬筷,但仍属于比较粗放的发展模式耿,今年电动汽车发展逐步趋于理性恒。总体来看春,走到今天嗅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暇限。”欧阳明高说涪歼花。    事实上腾哼噶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爸,由于销量超过全球50%以上贰,在国际上引起了强烈反响告角,无论是政府还是厂家惠痰,都感受到了来自中国率先发力的挑战惺鼎。更值得注意的是械,2016年如德国大众和日本丰田册跺巳,纷纷调整技术路线瞬浪拢,加快对纯电驱动的转型摧先。    不过白,纯电驱动的战略目标湘陆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展几。对于混合动力技术来说申,传统的汽车强国良权、汽车大公司比我国更具优势沉券骑,如丰田路线就是先做混合动力团比惧,再做插电混合和燃料电池铺毒。    由于我国率先发展纯电驱动施,带动电池产业的发展达到了世界前列瓷,电池产业规模达到世界第一盘惩碍,总体水平位列国际前三储禾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饭渺,我国的动力电池产业链老,尤其是电池材料兰秋搐,如正负极材料擎,在国际市场上的占有率第一倘拖雹。    “在此基础上伦,我们以纯电动力系统(电池瓶察、电机估处裸、电控)为基础平台宫垫传,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利络癸袭。”欧阳明高说版。    据其介绍氮碾男,目前我国插电式技术发展已经取得进展希肠动,比亚迪秦恼椭、唐懒、上汽荣威550帆羞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炮钙翠,无论是发动机方面毖午,还是混合动力装置上创,都取得了突破灿。    与此同时遂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碌石伺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膜辫翁。    “这是一个渐进的发展过程峭挛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辅幸屡。”欧阳明高说班凉兄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肋囤垂,有效的回避弱项竞争添,有利于我国电动汽车产业的发展扳,到2020年之后彪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕蚕、同步竞争匪及。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  编者按俏烽:产品价格区间一下提升了近40万桨吞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战围。以安全环保为标签的沃尔沃冻查,产品质量是其立足之本净百。无论是国产车型还是进口车型嚼,质量都要做的和安全环保一样好赴醋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑描, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辖惨,安全与健康至关重要帕,但在中国市橙嗑爰辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺青。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镣牡,到底该剪哪一根线麓胯?我心里清楚孰,如果我剪错了放,我们可能就崩溃了让晾创。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钞。在2015年整体经济增速放缓甫、股市震荡德没叛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脊,2016年的车市本不被看好橡把柯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声珊邪。1月6日汉境,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售微案,沃尔沃对此解释为病妓桓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牡醚,更是提振销量的助推器味。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帕。   6月1日瓶钮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纺狡思,具有十分充足的销售经验俄享授。但用他的话说供,他来自一个很小的市撑ぁ,很多因素他都不具备瓜妹滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疏妒楞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巧架太。6月1日入职错灵,用一个月来熟悉公司的现状滥凛欣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廓文。然而现实终究是骨感的每,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冗。   “做决策就像电影里拆弹的场景娩,我到底该剪哪一根线呢搽嘶,如果我剪错了辰乌萍,首先所有的投资会无效浅季,其次会影响经销商的士气斑稗。”陈立哲对我们坦言板皑。   他这样的想法并不让我们意外扦蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虱碉。在台湾媒潜态,陈立哲要去走访最南端的经销商市柔险,早上出发中午就到了残泥,但如今这种管理方式已经行不通了卜肉购。从前陈立哲的团队只有30人浮惠,现在变成了350人猜镭,他说现在同事的名字都记不完盎推。   “就像牌桌上的一个赌局诡,赌下去有可能是回本的檄粹,也有可能就全毁了挥,所以我每天都在想我到底该怎么做节。”每天该怎么做嫌啡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醒吻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偏盎姐,才能享受最好的圈馅。”这句话像是说给陈立哲听的凹盒糠。   2005年敬彼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狸,沃尔沃一年只能卖1024辆荆,一直到2013年5000辆的水平级仆,再到如今年均一万辆的表现腐惰,对于台湾这个小市场来说料袱毯,陈立哲做的足够好蓖歇适,他对这个市场有着复杂的感情倡趁眷。   调任中国市场做销售一把手微物矾,陈立哲说这很突然匆风,他来自一个不足以领导中国市场的市场焦。对于中国市乘瘴7,他还不熟悉彼纪,做市场工作要对文化悉变泪、变化甘守簇、趋势有充分的掌握怕恋,这最重要的三点陈立哲都不具备饺,他唯一能做的缝钡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搭算,相信身边的工作伙伴壳,组成一个高效率的团队鹊孝举,去解决各种问题胆彪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雇搁,首先做的是内部调整弛坦。通过不断累积分析过去几年市场的动态烩挡,了解在什么时期使用什么样的手段抽坛,反省问题所在岭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤空佃。面对三需腥牢、四季度各项费用的下滑胎腑霞,倾听团队的建议杉姥七、做出准确的决策及、将优势资源注入到最需要的地方没锯畴。最后将宝贵的经验分享给所有人抨通,把力量从点扩散到面褥,从四个大区扭配,再到全国黔寡略。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巫,我只是把预算俊、时间等安排在它本身应该发生的场合铅姐。”陈立哲表示补铰档:“我不是在讲官话捎,只是借着这个机会感谢大家型旁。”陈立哲相信靡叫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞥。   内部调整告一段落墒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乃活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贺惧灰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捆酣微,一下跳到80-100万瑰,面向的客户是完全不一样的壁乌肋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裤凯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心固换,还怎么介绍产品肩浓惋?这肯定是不行的泰歼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柔脚,“与高端客户接触播狮,销售不能觉得自己比客户矮一截锰识巴,与客户要做朋友贿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品许琳。现在培训课已经开展了实战模拟环节窝司寥,我们在资金有限的情况下做到了更好邻设嫂。”   全新的管理阶层貌守,有限的预算宿弘武,面对重重困境豌泡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高急,8-11月均超额完成销售目标蕉曝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琳,最紧张的时间啼蔑夹。“我有我自己的节奏羞戮,我给自己两年的时间品,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愧慑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亥搞缝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间憋解,经历了两次产品的重大变动送苟半,但在他眼里这是最引以为傲的崇脸,因为这些变动梦、变革都是从使用者的角度出发虽垦阶,也就是我们常说的“以人为本寺簇换。”   对于沃尔沃来讲匣,最擅长的领域是安全角薪,作为三点式安全带的发明者侨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啥。但陈立哲表示窗屋偿,以整车品质来讲曙庐涝,沃尔沃也和ABB并肩迪凸,例如在底盘研发能力上乾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麻得哼,全世界目前只有三家在使用汰渐,另外两家分别是法拉利与保时捷烽譬坍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妨腻,陈立哲也谈到垛接:“沃尔沃其实也做过6缸斗、8缸发动机幌车,还有享誉世界的5缸发动机授跨揉。沃尔沃并不是做不到潦僳隋,而是我们可以用更低油耗参曝琳、更低尾气排放的发动机达到更高水平丸如。这也是全球各国政府的法规要求牧祁,是大趋势忻。陈立哲说“这些信息骆,只是没有在行销上进行传播罢了笺毖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轻嚎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祥维缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩!,改变了“国产”的概念蜡氛仙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍尼惭。陈立哲表态道堑帘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料断恰逗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品库窟。沃尔沃立志从中国出发涩醚,以人为本的信念永远不改涵,值得消费者验证与了解慑窜秃。”   “沃尔沃就像iphone一样冯翅蓉,它改变了人们的使用习惯伯兼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俊窗:S90有三个界面同时提供信息吵揣,分层级的来处理车辆信息财省沸。这一点很重要吠携,体现了沃尔沃以人为本的精神嗜。在设计方面弟部,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料四。用沃尔沃的品牌精神价色磁,再加上瑞典的风格痊粪,直接与德系品牌产生差异化排模。如果从地域来看敦随回,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簿。   沃尔沃曾立过两个誓言稀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辖,沃尔沃全额赔偿乓悉亭。在陈立哲看来蹿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偏颗。   陈立哲对我们讲道同徊怜:“在欧美理宪,当太太怀孕的时候虐倍缉,男人会考虑买沃尔沃灰购久。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汗檀,中国作为沃尔沃最大单一市掣娓搿,11月共销售9,076辆新车券输首,同比增长12.8%;1-11月期间韦,在华累计销量已达80,759辆蹋图俏,接近去年全年表现岗贬。就目前的情况来看履凄合,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阮髓。   在经历过低谷期的沃尔沃桂贫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荚妓碌,这无疑是对陈立哲工作的肯定懊厦,同时也是明年的压力块森。毕竟“十万辆”这个坎阀耽,沃尔沃早就有迈过去的能力娥。   2017年偶劣慨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜡,届时烘,S90 T4落零敞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谭。对于陈立哲来讲歧,最为重要的是三座版S90峨蕊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的柒曙,是全世界汽车厂商羞,在中国制造的单价最高的车辆酣茅课。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓣迪,“三座版S90可以达到世界各项指标媚,这款产品有能力改变历史匪。只在中国生产队摄绞,以中国为核心的思维舌车场,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盲。”与此同时供戮储,全新XC60也将在2017年第四季度发布陛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称税Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毫俩,所贡献的利润更是远超世界平均水平佳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乖扰莫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任白靶。“知道我坐这个位子的时候莫法,很多人会紧张甚至惊慌梧欢袜,他们会很直接的问我霜宛,你行吗邯报碉?台湾市场那么星罕谩,你行吗峦?”陈立哲笑了一下说道僳:“每逢这个时候函,我都乐意告诉怀疑我的人忍,我将在最短的时间内做什么俄但。”   两年的时间转眼而逝赶安,陈立哲手中的“牌”越完善极疆,与主流对手正面竞争的胜算便越大陶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲互嚏,未来还有什么是可以阻挡他的呢柬离?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂年淌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓜阶氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逢桃合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淀拿偷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅食需。为了满足消费者需求蛊,推出一系列活动迎合消费者喜好哩。 上汽集团副总裁办佛廓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劣堕,得益于荣威与名爵的共同发力端,上汽乘用车共销售27.5万辆炔抡,远超去年全年的17万辆誓瓦。取得如此大的成就主要归结于以下几点坷弯:新车的不断推出绥司、以人为本的理念及高性价比巷。    上汽集团副总裁趣凳每、上汽乘用车总经理王晓秋付疾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解激。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解轻芯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熟靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏汝楼。同时趟跋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义是宛通:个性而不小众措盖懈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辉貌波,通过对消费者的沟通与研究辣抄,已推出很多新车型嫌奔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洪戮商。王晓秋还指出芹发,名爵现在的路线是个性而不小众闭辩逗,这就是上汽集团未来的发展方向款箔,上汽集团希望新的产品有个性糖鞠锭,且能让大部分消费者接受入。    据悉骋惩,自荣威RX5上市以来爸衡帛,名爵锐腾也迎来了中期改款剃,同时新车名爵ZS耽幻苫、荣威I6也蓄势待发蛙触雷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丘吓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赡,上汽集团也很清楚自己的客户群体谦。王晓秋指出入限酬,新车型针对不同的受众群体挖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肪伙赎。拿具体车型举例渭撬齿,荣威RX5更偏稳重稳即,新锐腾则是一款属于年轻人的车漠宛,新锐腾外形活泼弧潍场,同时考虑到消费者的需求吨避,我们对内饰也进行了升级谱戌,并增加了10-12万的手动版埠丸,使新产品没有短板估。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醛鬼,王晓秋表示煌香虹,“从荣威550开始蹄,上汽新产品从设计到销售舰睫,最后还是根据消费者需求来决定徽。”    据介绍狗松排,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验修陈嘶。为了满足消费者需求南赂,新车不止在性能和价格上做了调整逆凑涂,还推出一系列活动迎合消费者喜好麻。例如田情,基于年轻人喜欢足球运动度纬硅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尼武句,也已纳入上汽集团新品类珊槽堆,预计明年新车65%会配备此技术丹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冒,“上汽集团一定要明白用户需要什么侥袜,为什么要买我们的产品板馆浓,带着这个问题叮牛拘,我们才能真正去理解用户疾,落实用户需求绩醇,使我们的产品极致无短板堕,产品自然会大销漓倾顶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缴拴,竞争也日益激烈林,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烷。王晓秋介绍恨晶帆,名爵的价格基本与同级车持平呛项劫,但性能更具优势即通杯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崔蛋多。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳壁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品派抒,就像提到的让渡空间玲滦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镀芯,从而应对市场竞争环境栏。”    产品有了好的性价比和客户认知度便琴哨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敞朵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弟。名爵经销店到现在也有280家左右轻骆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粹济喷,其实道理很简单羌巩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捞列哗,且不断呈现上升趋势攘舷褪,他们认为自主品牌的春天来了”饺,王晓秋表示碌册素。    在被问及上汽集团未来发展方向时既,王晓秋坦言酮接集,“首先团队要把理解客户需求倦芥、用心为客户造车变成一种自觉行动垮挥妊,进而形成一种行为规范黔素恍。其次应时刻保持警惕弟看火、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骗陆澳。只有这样滤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽辫祟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郸。这些修改背后有哪些考量和博弈篱掇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脆谴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奈?   答袄仁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毋炬惩。一共收集了9246条建议储圃,其中表态性意见7736条麓贝桅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倍乌挛,占16.3%脆软。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壤畦沁、网约车驾驶员资质及管理谈何、出租汽车数量调控三个方面片。从数据来看叭瘸,不少人对“京人京车”表示理解吝,赞同的达到70%多的恍,质疑的只有12%敦哀搓。我们根据建议修改了125处厢淘门,不断扩大合规车辆的范围咯,让更多人参与“分享经济”诫钠。    “从北京实际出发持然,兼顾多方利益”   问势: 为什么要求“京人京牌”逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答途回祥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醛趣镀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲜狼建、交通拥堵桥、环境问题等“城市病”工。在这个前提下倾,北京任何一项政策都不能“任性”际岭蔫,要从北京实际出发穿淌焦,兼顾多方利益蔽陇森。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驾迹翔,地铁最高日客运量超过1200万人次伯,公共电汽车日均客运量1063万人次彪翟掀,小汽车每车年行驶里程15000公里埃忍泊,交通压力与日俱增媚。但在我们的努力下旅劲湾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%便悼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制螺。    总体来说脚劣篡,北京坚持公交优先的战略掀添,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顶,对其进行总量控制在所难免累囤。目前北京市绿色出行(公交串、地铁抖酣、自行车烘逛、步行)占到71%沥刊先,小汽车出行占25%摆释,出租车占4%侮疤,其中包括比例不高的网约车出行饰宝。北京出租车改革的总基调是酶昂:巡游车改革茶、网约车规范懒剁搏、融合发展啦豢磐、错位经营份船纹、多层次服务科。我们力争进一步提高绿色出行比例休,为首都可持续发展提供足够交通承载力妮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隘嵌: 政策出台之后航贿耍,预计将有大量不合规车辆面临退出肠瞪拜,政府有什么监管手段确保政策落实到位箱?   答鞍沪川: 政策出台前拐头曹,我们和专家棉阔倾、司机停摊、乘客边氰赤、网约车平台进行了多次沟通订吓,决定设立5个月的过渡期呵领线。一是给合规平台孤阶来、车辆猩病、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋苫、人员等倪。    从服务乘客的角度墩撑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逆团甸。另外咎霓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渭卵口,因此提出过渡期的柔性考量睹奔亩。过渡期之后沃祈糠,平台要加强行业自律醛,我们也要建立打击非法运营的长效机制帛星究,严厉打击非法运营抖、克隆车和价格违法行为穿,能够更好服务乘客貌、保障安全乘憋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黑聊丰: 面对新的经济形态醋都谜,如何创新管理手段琳?   答室虐故: 出租车发展中没有对立关系街褂。网约车以网络预约宦邵、快捷方便等特点兑呕蔽,满足了一批乘客的出行需求赋。单从评价司机服务质量的机制看珊,就值得巡游车学习馆蔬沤:如何与派单挂钩琅杀,实时评价没。但网约车也有局限性伎断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焦菱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的死患昧。你有技术优势韦哄夕,他有线下服务优势台匡牵,为什么不一起干呢凤傻屁?    管理部门也在转变思路啃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洽孤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弦巴。通过推动巡游车改革及网约车规范比当,构建多样化服务体系娄奢侩,提升出租汽车服务质量瓜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆普,在京注册用户已达218万人师需。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脓搁刺,提供差别化服务翠篇措。    “解决出行问题要标本兼治”   问锑碌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓝?   答吞韧承: 群众出行问题的解决姐十,需要放在城市综合交通体系中垮,多措并举宠、标本兼治板。一方面纫敢田,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面横,需要加快构建安全董怀、便捷慌、高效拾揭、绿色菜段沙、经济的现代化综合交通运输体系视申。到2020年堡蛾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弯帕焕。    交通设施根本是为人口服务恫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邢盖被。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标须,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恫辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢距匙:李芳" "   杨美虹透露山憨沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄枷惶,大东工厂扩建项目也投产在即狡达逢,这些举措都将助力当地经济转型升级眯茅。    在杨美虹看来咳牛细,借助主机厂优势械夏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骡,配合外交部到德国进行推介崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畴木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略课善祈,从而推动产业升级邵。”杨美虹说铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容独乓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敬肮。最新数据显示烩,2016年1-11月票激彪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桔傲,同比增长11.2%伺,前11个月的累计销量蔚拐卤,已经超过了去年全年婪莽零。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任世陆芳。12月13日膛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开从性。活动期间伐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访警马缆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑熬教拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粗桶窟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦璃、环境和社会贡献等方面取得的成绩墒良替。杨美虹向记者透露刷铺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呻屡蒂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纯窘。    “在‘可持续发展’战略的指导下琼磷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凤拼。”杨美虹说镭雾醛。    第一人欠,实效为先括。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题松憋,“我们不做虚的粗磨贪,我们也不做口号式的藤蓄,我们一定要解决具体的社会问题瘦细邓。”杨美虹直言旗割,比如BMW儿童交通安全训练营梨理,它是为了解决儿童交通安全问题窍味。    第二箩苇,长期坚持督奖课。宝马儿童交通安全训练营草嗜趟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凶仓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痕赫持。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茧,今年是第一年做烹,未来会持续徘驮、扎实的往下推进钨构。    第三骡头,全员参与沙抒第。宝马做企业社会责任时灌吹,会邀请车主隙轻、经销商烂还汲、投资人以及宝马员工触抗,一起参与进来鹤。比如宝马爱心基金熔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啪懦吮,提供指导;另外悉到熊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烘童,定期组织各种各样的活动谐缅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甲,将可持续发展贯穿全价值链洼复麻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敦。”杨美虹表示裂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点视,主推工业旅游概念姬扫。    据杨美虹介绍藐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倦摊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枢杉瞎,助力中国制造业迈向高端未咯擞,并促进东北老工业基地全面振兴倍。    数据显示亥剁,截至2015年底攘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淬愧母,当年纳税额超130亿元人民币此搔发。同时侯痊垄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会店耍,就业岗位较上一年增长了8.6%弥。杨美虹透露骏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抱睡,大东工厂扩建项目也投产在即坑脓,这些举措都将助力当地经济转型升级响。    另外危广,在杨美虹看来雇皇,借助主机厂优势栋撩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焊,配合外交部到德国进行推介绵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎柔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略达,从而推动产业升级签乘怂。”杨美虹说副渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菊核?关键是我们的差距是什么堪捕,下一步最大的点就是要提升品质嘶鞭栋,当然还要控制成本拉废。然后胃晚,就是我们的正向研发和平台战略溉。最后费社廷,可以大大提高效率酵蝎,如订货的时间是可以压缩的僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袜躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倾炭促:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捌惕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯。    徐长明说嚏,怎么理解工业4.0晦瘟奈?这个概念是德国发明的心菠群,现在在国内比在德国还要热屉潍。最近去,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渐还捐,我理解它的工业4.0的本质非,就是怎么保持德国制造业的竞争力邯攻。在国际上筋皖,德国面临两个挑战硼贯桓:互联网大数据和云计算甫京。现在季吝惊,德国整个国家都在讨论熟梗,怎么能够“不被互联网+”捞歧,而是“制造业+互联网”嗜核,这是他们重点考虑的问题倾炊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莆、宝马骋煌俗、大众淳是。在德国矛,汽车的需求是非常个性化的雌兢深,在这样一个背景下贸,它要维持竞争力镐,推出了4.0的概念蚕史阜,核心就是智能制造贡多恭。他们主要的目标有四个方面北:提升品质火堆、提升生产力得、提升柔性化上闷雇、压缩产业料,总的核心是提升竞争力疙饶上。    徐长明分析户,本土品牌下一步怎么做劣擞?关键是我们的差距是什么纯,下一步最大的点就是要提升品质登纺痞,当然还要控制成本帛。具体要怎么做陇嚎蹲?也有几点犀墨:第一些矾巴,想办法提质控本拒。提升品质前扁告,消费者理解有三个粮:可靠性梅马谱、感观品质蒲、性能形。第一个维度汾漂:可靠性是必须的辑本恼,现在光有第一个维度已经不够了联搞,必须要加上第二个维度桑娠钾:感观品质烯旱,看起来要漂亮偶滑教。在此基础上又发展一步侩,就是性能的提升齿。最近市场上卖的好的自主品牌丁,大概有12款车尖夏稗,年销量超过10万台埠酥据,这些标杆产品竟桶宿,性能上也不错柒。因此漏牢,自主品牌下一步还是要想办法绞韦色,把这些提上去敢阿,缩小跟合资品牌的差距说。    这几个方面的提升锤哥,意味着成本也要提升驳抵,怎么能够控制成本绒挫杏?第二方面的话题锹,就是我们的正向研发和平台战略喂梆。之前当,我们很多品牌都是“逆向研发”回界痞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洪乐,拿过来拆解做测试涩改,最后组装起来菩。这个模式下奴场,成本可能是略微低的潍,但品质筹、性能有很难保持氰港。现在必须要正向研究块,从消费者需求出发夯,形成一个目标烽署,对目标做分析途揪肆,只有正向设计港肉,既能提升品质性能秘,又能控制成本庐,像长城喘被免、吉利等等才懦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杀桶颈。    平台战略花惫构,在更大程度上控制成本九崇风。他说昆镁,我们的开发铣荡套,现在是一款一款开发的皮,零部件的通用性相对比较形较纭,最近一两年来圭毕,已经有两三个企业开始走平台化战略沸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胶饥、SUV和MPV成。这种情况下盎,零部件的通用性非承浚好擦吓,同样是50万辆的产量鹿,对零部件供应商的供应量更大极缆坪,就能有效地降低成本汕。    徐长明强调艘,对于工业4.0的精神本质还是要学的齐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标跺蜕,它做了那么多的智能机器人恼媒,智能机器人都是带摄像头的储,在实施过程中的质量随时能够监测怂陷,然后反映到云端晌讽,再反馈回来随时可以改进熔坪皆。现在敌,企业员工的工资水平越来越高离盗,汽车厂家很多在加班加点加,我们要高度自动化海察煎,这些课要补粳戒垮,应该有大量的机器人替代人工县弓琼。如果这么做了搭痰呵,可以大大提高效率奶抬翠,如订货的时间是可以压缩的梅翠。比如坏磋杆,国内一家自主品牌兑,从经销商下订单挝深姑,到提供汽车产品最开始是40天堡浦,后来缩短到30天你贿氏,现在可以压缩到22天嫡梅管,跟世界先进水平比还有一些差距芍。这也是德国4.0里的核心内容煌。我们不一定用他们这个办法讨,但精神实质是要学的蔫份。    他说热闯,柔性化的生产也重要宽,但没有前面三个那么重要募。在4.0背景下稠寇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法保樊创,而是学它的精神实质唯阑拜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭罢勤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垃逗估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多密熟。更为重要的是水堤惋,放眼全球铅九,驱动这些变化的地方就是中国纽嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷觅泡犬。    12月11日权定,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号蓿虹桥落幕钾险痘。经过36小时的激烈角逐纷蛔淋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芜骑些,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利开独。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攘逢,今后的五到十年秒坦颓,汽车市场将发生前所未有的变化劣啡额。未来炕颓端,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务受疽绢。可以说世,未来五到十年汽车市场所发生的变化痰协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多角迪。更为重要的是拾,放眼全球好敛飞,驱动这些变化的地方就是中国卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骇孤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胸,作为企业栖茂,捷豹路虎非澄菹荩看重年轻人的培养脖。在全球杀,捷豹路虎共有2500名管理培训生仁。过去三年耻氨,我们在中国也培养了30多位管培生系仇峭。此外表揩供,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俯夹愧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绦绅慨。    在赛后的媒体分享会上耽,两位获奖学生代表分享了各自想法隙肋税,及在比赛中的收获魔。同时土,睿侨森班娟漓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咐韦狭。   问底胶:捷豹路虎为本次活动提供了导师韧,请问这些导师来自哪里垮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懂洛?请学生们简单介绍一下自己的作品喀,获胜的原因是什么辆刊?   睿侨森艰潞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袒亢。一位是捷豹路虎内部导师谜病,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篱扒,包括对行业发展的认知芥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨吧敞、视角和指导荡凑插。这两位导师全程和学生团队合作猜郎,提供专业意见借,帮助他们取得最好的成绩丧庇。   潘孟涛讲磨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翱到,包括今天的学生残痉麓,将来都有机会进入到我们工程团队犁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杉拟,可以来到捷豹路虎学习和发展矾窜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扦猫溜,再加上扎实的专业和技能表券搭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匣懦。   睿侨森琶讼断: 作为公司的管理者痞乔,我们非撤恚看重实习生碎麻靖,我自己也会手把手教给他们工作的经验修揩惩。不管是本科在校生还是毕业生错,都能给我们带来新鲜的血液乏、新鲜的想法蕊槽。    同济大学袁旭题妥:首先斜掂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行林拐供。    我们都来自同济大学汽车学院杆,团队成员有两个来自汽车工程方向钎晦队、一个汽车营销方向理律、一个汽车设计方向埃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涤卉,围绕“以人为本”裴,挑战的是都市环境里的出行压力枪飞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敌、设计师也有很多共鸣丘协捶,通过一系列调整拐腹式,最后有了这样一个以人为本说、体验为先的方案砍。我觉得抡返痴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涟蚀秘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问览廊肮:目前掏绦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玲?   潘孟涛渤惜并: 我们会对人才数量进行评估和拟定婆蠕淬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的公魔够。随着经销商网络的增加郊私,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多榔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恳放,从而满足未来消费者的要求蜗。这些内容息息相关剿,并且不仅是着眼于眼下相,更是放眼未来懦。比如规付,针对刚刚提到的电动汽车战略泄史,就要确保未来有足够的专业工程师储备旦竣兢,因此抒百,我们时刻准备着枯粪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栖眷。   问孝:在创新领域晚,包括未来汽车科技领域嗅备疆,捷豹路虎有怎样的系统部署筷桨?   睿侨森抖谁幂: 首先勿年,作为一个公司交讳,我们在研发领域有诸多投入盟文,而且很多的投入都非常具有前瞻性饺孪蔑。比如说套,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奉寒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呸。    其次怒雹,我们想要通过产品和服务翰崔,把先进技术带给我们的消费者黄唇,因此我们的工程团队溺恫、研发团队必须时刻关注消费者需求紊槽淑,做到一切产出符合相关性规泌尘、可实践性原则碍忍。此外拔惧,我们每年投入约350亿人民币曹届玖,用于车辆技术的研发和投产吨城栖。    我们还于今年7月宣布罗:在未来四年牟脖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丧擎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈髓谅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暮济,并在未来应用到车辆技术当中吐匆策。    今年早些时候开宽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盆导酱,通过应用软件及按需服务的开发与提供痘芦,解决消费者在出行中遇到的难题说栏。    与此同时享,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甫咀、办公空间姐雀漆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饺。   问夺适:请具体介绍一下InMotion该困炭。对于整个汽车市场的趋势浓绊扛,比如电动汽车技术姑辛,捷豹路虎是否有着自己的见解蹿瓷房?   睿侨森容: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杭奉壤。我们希望将来可以将它推广到美国绍偏都、欧洲以及我们非常关注的中国市场吝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缅,由研发团队进行分析离瓦盖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涟,我们也会分享给总部媚浓布。    关于电动汽车技术蠕镜高,在洛杉矶车展前夕任疮究,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怪。中国是目前最大的电动车市衬愦稹,并且有引领行业变化的趋势梆拔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撅曙,确保第一时间响应本土市场的需求逛稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碳,并于2018年正式上市乏恃,希望大家多多关注储。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撵窖:关于未来互联网汽车搭壬扑,捷豹路虎有哪些基本的认识鞋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醒拣?   睿侨森麻瑞: 目前氰端霞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锤稼,它的发展甚至可以打破现有的勿、传统的汽车开发逻辑与循环澜撅。    针对这个话题念,我有两点和大家分享患饯:第一点跑梦氰,未来所有的车辆都将实现互联网化渡,现在能够透露的是袍创垄,接下来我们全新推出的产品氮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犯涪。比如说撬铂叉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕,使用他们的UI界面和地图死。类似这样的合作粹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崔闻豢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾叹疆:李芳" "   汽车网讯 12月15日糕平,由中国汽车技术研究中心额尼圃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炭蛔,从“市场化发展现状”鹊、“应用模式创新”脐设、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帝北,为产业发展建言献策细、助力提升李啸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弛: 第一梦,背景姬。    去年发布的《中国制造2025》降讣甩,新能源汽车是重大发展领域之一戌练昏,是其他技术应用载体险,而且是先导性产业监。它的进展情况决定了中国制造2025夕、强国战略实施的程度靶光吮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洽牌,从而能够聚焦变革瑟稍、明晰路径堑、凝聚共识卡嚎火、引导相关资源集聚推广产业创新酗唤蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憋。总体报告是按照1+7的结构颇肩。1是总的倒腻赊,7是包括4个车辆整车技术牟垒,3个分项技术奉。    第二爆,国内外总体技术分析城。    近年来徒,从国际汽车产业来说砍,低碳化搏欣拍、信息化恃川吧、智能化是一个总的大趋势昏等。欧洲冕楼、美国矫糖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梆帝,重点企业的产品战略也充分体现了三化臼齐辖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骨吵北。我国汽车产业特别是近二十年的发展屠形,取得的进步大家有目共睹稻。首先碾,产业规模世界第一戌囊雄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长类。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莆讽,包括品牌市场的影响力有目共睹未驳怂,特别是新能源汽车睹辣,包括技术匆竞甘、市场淬膝、新的智能网联汽车技术吭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势察侈犀,智能网联汽车发展是非趁砥ぃ好的优势条件仓铆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剧患懒,包括动力电池铆、变速器邓拆。国内自动变速器原先是空白聚管凶,近年来无论是CVT羞、IT氰郝、DCT都有自主的技术和产品嚷煤扔,而且应用在逐步扩大痰脐。    虽说取得巨大的进步级测送,但与国际先进水平差距明显豌:    首先细谭,发展能力上的差距颅懈。投入强度远远低于国外冀,全产业投入估算1千亿相膏萝,相当于通用搓、大众顽担、丰田大集团一个公司的投入论番腊。    其次毒藩陇,研发积累沉瞬柿。包括流程积累杯、数据积累河、技术积累宏孺脐、标准积累俺滔,这些积累偏弱娩。    另外淳,从整个产业创新体系上来说祟妇,差异比较明显的策送菜,特别是协同方面辈彻外。单个企业弱赊,整体的协同效果很低珊诧纽,意识也比较低寐。在发达国家葛酱豹,单个企业强插粱湍,整个国家的协同体系效率比较高慰趁。    基础不牢地动山壹肆恰,我国汽车产业的材料竞觅、工艺基础跟国外相比也差距明显骇搬拴。汽车产业畏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垃推玻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疙,要求有创新的思路和创新的模式喝窟浦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撅俄滦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梢冕管。    第三彪灰呕,一些关键的里程碑号。    重点是总目标阿宿瞬,总目标是基于很多现有的环境设定的烦鞭,也基于七个路线图进行测算泼。反过来说诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓬缎,就能够实现保障几个方面总目标的实现哎们擎:    1烂角戊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被沟妻。如果技术路线图能够得到实现款,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凛础,之后往下走舜舍,这对产业来说范溅番,甚至对国家来说是非常重要的祥搂。    2策习贝、希望在2030年左右吻麻柏,汽车产业的电动化转型基本完成拘艘遍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠苫鹊。智能网联汽车市场有一定的占有率袜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炯。    3醇滴领、建立有竞争力的自主创新体系睡放鲸。    节能汽车在2020节赫、2025马、2030三个阶段提出典型的指标放,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峰涩说,5升蹬惺蓟、4升己淬、3.2升氢沸钮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%全,2025年15%孤星,2030年40%以上湾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷级哭、自动巡航脖李、车道保持应用已经很高歪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奥械骏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弯坡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扳洁,经过技术路线测算实现总的目标柬狼田。从路径识别上来说桂淑清,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毕贰禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点渺,以智能化水平提升作为主线榔桐滴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑美煽,全面推进企业产业发展磁乃。    第四咆犊水,分技术路线图的基本结论媒懂。    1贾僳、节能汽车叭。总体上有很大的共同点羡赊橙,重点在混合动力技术菇还浓、内燃机技术拍苛、其他驱动技术勘兢电。混合动力是技能的主流技术裸,当然轻量化也是另外一个厕同,但是轻量化有专项的分析惹坛晚,在这里没有强化细。    乘用车总体执行轻量化矗楼、小型化投籍枯、混合动力陪逛淬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纹练,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吠。    混合电力是一个主要的技术晤驾彻,达到5升匆昆,4升挪、3.2升的目标涤凶岗,混合动力是主流厘,其他是共性的匈,轻量化亭昏诽、摩擦等窟。    商用车混合动力应用时间稍晚另倘,重要度低于乘用车磐泉。    2杭森善、纯电动与插电式混合动力汽车拒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失上瘦粱,加强轻量化成为趋势嘎。轻量化对电动车更加重要犀屡线。对于插电式非常重要的柔烫甸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琅耗漓,驱动驮、点击康滑、控制甜快、充电棘、混合动力发动机箍享,高效耦合发动器煞。动力电池本身有专题钝弓,在这里没有过分强调烂匠。    这两种车提出了总体的发展纲要唱节盯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慑,甚至可以忽略不计亩。    从四个层面梳理了技术需求黔,提出了一些优先的行动项释,面向纯电和插电猎,国家科技技术支持十五年了释体,下一步除了电池列为专项之外败谈闹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赤。    另外贺,聚焦关键零部件海、基础突破和可再生能源妈禽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帝。    3络、燃料电池汽车怯哺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姐。从中国汽车产业来说仟感谭,现在重视程度不够肮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崔凳。希望四部委提交国务院进行发布和实施狄。    在研究过程中涂孰,大家对燃料电池认识分歧比较大沪嗽,或者没有共识怪古,这里特意保留一个燃料电池发展目标败粕帛,跟发布不一样岸弧。发布时2020年达到5000辆的保留规模吕,我们是1万;2025年是10万狸,发布时是5万;2030年是百万椿,发布时是10万径。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堑矢艇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池净,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度段、耐久性楼蘑、成本洞箩、氢安全抱肋掸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帕锨寄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜步粉舞。当然桓块,全技术链的技术攻关需要做舰窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秃苫挫。前期小功率燃料电池滦间,中期是平衡的燃料电池苗愁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绒帘,到最后全功率的燃料电池好腺鸿。当然瞧,电电混合是最主要的寐摔磐,最后电池小容量的技术路线扫,但燃料电池的功率更大一点函。在这四个层面进行了技术创新梳理汐,燃料电池要解决的东西很多橇,包括材料蔚察赫、膜白佩券、电机贺、燃料电池男粒块堆认童情、系统技术沸辟、整车技术怒咸。燃料电池也是下一步国家科技寸、资金支持的重点甘收拐。    4定腊、智能网联汽车弊,这是新兴的技术发展趋势秘眉拦。其重要性与新能源汽车同等重要嗅,有部分专家认为更重要累粉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吗扒,技术和应用的优势亢稼,也是机遇沸闪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抹卵痢,涉及到国家信息管理桐畅。对核心自主提出了很明确的要求户池蓉,即两横三纵传。    车辆技术上更多的是决策材豢、执行痹。信息技术怠戚扣,信息安全贝魔蜡,地图技术也是非常重要的芥。两纵趟,一个是车载的疏,一个是基础设施迪呐。智能网联一定是循序的姐谅,智能网联技术最容易得到大规模的应用税汲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荒。这两个路径总体上循序得到应用脖,从商务车来说阀虹,更容易形成部,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吮典聘。    从四个层面聚焦一些技术需求兴奖。跟燃料电池一样辉胖狮,需要解决的问题更多一点帮题漠。从感知决策执行的飘坷磨,特别在决策阶段拴拭,差距是比较大的交,感知当然也有差距赡悉行。在信息层面慧逆,大数据钞杭、云平台俯,相对来说中国有比较好的基础和优势协暴。    作为一个前提烁,对标准法规先决性失擒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动危,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歼礁。制造技术不细介绍了晦,还是聚焦在新材料的运用楼盼弘,以及新技术对制造技术带来的变化恰怖,聚焦方面进行了说明瞄颗栋。    动力电池兽缸蹲,分三个目标丛缝,目标上有比较大的讨论和争议活,比如说新阶段提出了350酸期、400奸铜、500的质量要求顿扛,争议非常大醚嗽讲,重点几个层面貉夯荆:    优化现有的代表电池技术弹泥客,提升技术水平午洼,特别耐久性衬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发列。国外的装备很难形成有竞争力的差别规轰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系褐哺。现有应用以企业为主体来做禄畦。当然鸿很,也会关注动力电池的回收利用技术板。    最后航,轻量化块粳。简单来说棋吩,前期聚焦材料技术缮、设备技术绵上、制造技术疵、回收技术涵努。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捷臀催,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃挠,比如说传统的四大工艺的变化波酣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥目溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰告殴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肆苔、供应链琅、资金拱、汽车等方面的诸多质疑快锭庇。期间,明确表示不会放弃造车迷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天残烫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徊天兜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疥既淡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猩弹、互联网及云统、内容澎告、体育,还有三个端口类的,手机逃雇令、电视瓷瓣五、汽车哺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欧肥嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狮。    乐视的电视做的确实是非常不容易涟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熟炮览。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曝境。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹤捕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糕。总归累计亏损36.33亿元皑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就外。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盲。第一部分就是投资人的钱迟痘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匈毁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叮夸瘦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魏掏砷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糠仕团、体育43亿码、手机50亿,房地产64亿令什、内容108亿限率辉、互联网金融151个亿卡、电视187个亿宦你为、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歼蚀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眠辰僧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舷拈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件门逻壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卿杉芳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙链。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的问。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沉愧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓣聊灭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煞。很可惜,你们蒙眼狂奔悸舰栖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凌便坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯辜哪:李芳" "   12月10日黄呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酸懒:一条是政府主导尼裁、政府补贴的方式吻,这是当前的主流裙吃。一条是消费导向梳斯篓,依托市场的内生成长道路海权。”他表示酒市龟,(电动车产业)进入者中笔,大多数最终可能会被淘汰赐梦栓,但是不能不给他们机会韦勾。国家已经开始放宽市场准入蔚夺,此时搐贪犁,应该在两个方面把握好政策奋建匈:1复垒、应当欢迎新的进入者飘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者委,让投资者自主决策据,自担风险坡淮称。2纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抚舒玩,严格市场监管脚宝模,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怯坑,目的是建立好的产业生态楔。电动车产业化完,最终必须依托市场来完成忌扛,因此是脐,政府的政策必须产生长期预期沟。推进政策应当借力市彻商摹,发掘市场的潜力腑外曙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靖。政府政策不干预技术路线控痹,政策的实施不是导向对政策的依赖翰烧,而是政府作用的适时发挥僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道好舒布,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狡遍儡,戴姆勒有望在今年成为全球最大迷吧摧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奸揉率,这一目标比原计划提前四年实现桥侥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尽巫拣:“戴姆勒今年即将实现这一目标昏,比预期时间(2020年)提前四年川。”   据悉颂丰惦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痴,当时受到与会者的哄笑钱趟施。然而厦桅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近订酷赴,领先劲敌奥迪和宝马撼婆铅。(实习编译犀:刘欢 审稿铃烈估:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈动:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粉:韩大为 版权作品菠侠彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊凭,严禁转载坛,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肖杀。在提及新品牌“WEY”时缮搅,魏建军表示抄抚,“将夺取丰田和德国大众的用户”舜千椽。   记者姐灸怒:为什么把自己的姓氏作为品牌狼烁?   魏建军皆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品什寒驳。我对WEY很有自信譬辆逝,就使用了自己的姓世。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沉梁记,但在中国汽车行业我是第一个乓顽磷。   WEY之所以采用英语孟潘,是为了要瞄准成为全球品牌鞘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纽横。   记者捞:对于竞争对手有什么设想蒂私钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婆丝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堵膘垢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌词禄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陀,在此基础上还要实现15-20万元的定价梨环湿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酮暇。在性价比上WEY更具有优势申乏莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倡峦汹:李芳 版权作品栓捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗毛,严禁转载顿仁蔬,违者将被追究法律责任享。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后股漠潭,新能源汽车的发展也不会受阻含促。   根据工信部核准的数据侥,今年前三季度舍,整个新能源车销售16万台桶仆,同比增长83%肮稠。其中劝秆,新能源客车已经占有40%以上的比例瞬,达到了近半的水平搬睡,发展前景面临压力伟杠,但乘用车只有0.1%戌僚宪。“我们涨十倍是1%强哺,涨100倍是10%绍悄猴,新能源车发展有巨大的前景和空间潭捍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纱旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峰连措,全国乘联会秘书长崔东树说澈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钠钡呸。根据国家制定的产业政策要求憾,到2020年氛,乘用车百公里油耗要降到5升魏,这意味着五年内降38%的油耗撑拣啸。“基本上谁也实现不了害苹锻,只能靠新能源车来推动寂硼诽。而这种新能源车商忙炭,插电混动可以降80%椽聘,纯电的可以降100%的油耗坑,这种情况下只能发展新能源车色喷搂,这样新能源车乘用化荆,为什么我们一直定义为为生存而干壳含,你不干就要挨打戮塑。”崔东树说锚邓。   另一方面疟翠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要视酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者上容,因此定价弹性很大顾篱。”中金公司的研究员李璇说林,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平九百,为消费者提供很多选择溜东块。随着技术进步和更多电动车型的开发方,新能源车的成本会不断下降钱佛马,比如毙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艾毁拍。“中国的纯电动车型出来以后掳褂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多察触,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弟衬困,发现基本上17瞄嫌啤、18年以后的新能源车冀鞭雾,达到8年10万公里以上毕净弟,整个成本是比传统燃油车是要少的臀亢丘,甚至是少了20%到30%上侍皑。”   电池是电动汽车发展的核心缺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寞醚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抹窖,电池成本还有很大的下降空间喇甲。目前妮护,整个电池的产能供应相对过剩普妊,国内电池企业达100多家痹。据统计溪熄,目前整个电池的价格大概在2块多左右匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肌憨蠢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隋厂。因此盛桥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咐悲,这样才能达到标准伞插逢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁攘缴:李芳" "   我们不认为绝对的销量拟辜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁。衡量一个品牌成功还有其他的因素拜膝藏,比如利润率领煞埃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚娟。除此之外柬仇驰,品牌力弯话、品牌的知名度韶逃、美誉度京罕、影响力鹿逞纤,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓦惶卿。宝马在创新精神上是首屈一指的相杉呢,因为汽车行业正经历巨变练党时,在电动出行呕既、智能互联仆、无人驾驶等一系列发展方向上木蓄袄,宝马都打下了比较好的基础袄泊。    临近年底酱疆,伴着层出不穷的新闻事件降,高档车市场竞争愈发激烈荒化遁,作为全球领先的品牌——宝马惠蚕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咆。近日嚼撤蒜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疚,听到他开诚布公够、推心置腹的看法市当。   问白烤挡:根据最新的销量数据逻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弘瞬蔡。那么聚舱,您怎么看销量糖、利润采托、与经销商合作伙伴的关系懦猫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窜: 每个竞争对手的情况不太一样海,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臀,所谓的增幅我们一般都讲同比嘛,是跟去年的基础关系勾。几个因素加一块儿枚化汰,我们不认为绝对的销量伶齐挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霜肃髓。对于宝马而言平囱,今年前十个月瓦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炭,同比增幅10.2%揪送锻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睛价兑,同比增幅接近11%护娃。我们对这个数据还是非常满意的酱,这也达到甚至超过了我们内部的目标锑录邢。    除了销量本身的绝对量或者增幅抬篓柯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霞,比如利润率节芥窖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颊撮枢。除此之外露记词,品牌力毁寒、品牌的知名度秸估、美誉度胁、影响力部,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖先。宝马在创新精神上是首屈一指的逝,因为汽车行业正经历巨变委,在电动出行氖、智能互联库小、无人驾驶等一系列发展方向上无,我觉得宝马都打下了比较好的基础超纱酣。总体来讲沁郸弥,我们并不惧怕任何竞争逢,我们也欢迎竞争仆汀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行登弧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寞。   问哆跺幕:最近坚花,关于奥迪的新闻比较火赏餐规。   刘智盾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯挛耙。对于宝马品牌来讲烤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸡砰,双方的关系也非澄梗好梧。所以赌敞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司署蒜慨,一个是宝马(中国)末船抽,一个是华晨宝马僧导,但是我们有一个整体式的营销团队牵炯燃,有统一的零售网络实,我们在总部有一个统一的管理团队辉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舅肉橇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毁。至于竞争对手我不是特别方便评价触材,不过至少释放了一个很好的信号徐卿袜,豪华车市场的前景依然很好答。    问官:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呜?    刘智菱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扳干脯。因为从经济的基本面来讲赊煽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定理清、持续的发展态势敝。之前以出口倾逢躲、基础设施建投资的经济拉动方式殴累畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式善促。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚷缅龄,其中也包括对豪华车的需求兴枚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凭莱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辈,这几个因素相加客,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄。今年臣水图,豪华车的“盘子”接近200万辆席屉,未来可能每年的增幅不会特别大购潍秦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啦。所以刚宏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涣,力争在市场表现上优于竞争对手芦。   问暮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详袖究,这一岗位和以前相比有哪些挑战辜铅?   刘智讲富揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化紊逃嗜,因为我在宝马的八匿、九年时间侨贺牌,换的工作岗位也挺多的卢脊七。换了新的工作以来床,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚕岸,比如负责国产车的销售扩佳香,可能是比较短平快的翟挥,看的是一枷狄、两年之内的事情嗜。在宝马中国总裁这个位置上毙辖,除了目前公司各个业务板块的运营酒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑰捂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肩敲,像无人驾驶豹妹镐、智能互联辣示、电动车画伦埃,包括数字化营销桑妒、品牌年轻化等等一系列的东西废。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埠禄宿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抢输茎,力争在中国市场上打下一个非炒O桑好的基础纬碎。我相信捷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候八,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆裸。(中国经济网 记者蛾胃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露弦:李芳" "   原标题硷:王永清残多:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躺蟹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单别扳。别克品牌今年销量已经突破100万辆苏无羡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稿配。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裤。数据显示抄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佰,同比上年的446764辆下跌28.64%具佃帘。上个月马,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泵尉充。    因此纳管狠,在车展期间接受记者采访时广,王永清表示溉糕吼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秆始。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喷肃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阀,但全年销量依然会同比下降20%左右查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来举集仿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妙密,可能在布局上稍微有点滞后差疵划。现在对于雪佛兰来说澜彤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窖。    事实上苦,雪佛兰已经开始了提速布局尸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弧挨措,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使纺讽。王永清表示鞋韶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌被,2016至2020年投放超过20款新车飘铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列错偏缅,30%为SUV车型俩澈腐,并将加速引入包括1.0T伪、2.0T哪拨、8AT滴耗患、9AT猾堵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爬泌兜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尽裂赏,未来SUV将成为主推车型系羔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造角崇,轴距2725mm娩侩椽,将与全球同步进入中国市场勘瀑。同样蛙靖市,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场南。    值得一提的是僚较迸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俺榔,拓宽产品线反。RS车型将采用包括侧包围我妓锰、运动尾翼等倪昧、双排气管洼磨羚、降低化运动悬架罐俺墓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栏,并加载多项ESS智能安全科技巳儒。    在品牌营销上镣微杉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼活洼毖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抨。另外抗溜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剿剑,演绎雪佛兰“热爱敝,梦想塘,行动熬孟,分享”的精神漓仆。    “今后新车的利润越来越衅邓浮,主要利润来源于衍生服务侮刨、二手车置换等烈。相信雪佛兰将它的结构调好后贯维楔,未来两年将会真正出成果捞。”施弘说罕莱耻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婆囊,上汽通用的新能源战略也将全面提速釜辜悔。车展当天上,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洛甫坤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绵孝味。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统干袱祷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仙粪,发动机的最大功率为73千瓦供朔,其中电动机负责驱动捌讥,汽油机负责发电输,它的综合百公里油耗是0.9L胳瓣仙。从上汽通用发布的节奏看湃绒庐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愧邵陛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怪倍,王永清说栋彪淮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膘贰穷,产品还要丰富词,才能满足这个法规的要求味。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叉晴,到2020年之后比例更高塑。王永清表示肝:“估计到2022年免县萌,我们的电池技术会有很大突破你,能量密度大幅度提升授拉,成本是大幅度下降藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息讨茨萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰恫抽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秦耐婆、豪华”品牌——WEY袖腑屯,W01些、W02两款全新SUV首发亮相糯奖,售价区间将在15-20万元据陇戏。对于新品牌的未来发展规划枚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盆:“WEY品牌明年将有3款车上市认微紊,到2018年还将推出2款左右的产品称,以支撑起全新的销售网络体系怒睫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍使茸临,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怪糯蓉,8月份推出第二款SUV W02仆查锋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年类苹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骡娄洽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酒绢,魏建军详细介绍到肺枪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佛爱认,配置上拥有最先进的安全技术们罐脑、智能技术咖空泉,也更加精致刷俺督。此外在性能上两者也有很大差异安埠,例如在NVH方面横姑烩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上息幕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸵簇茹。   在经销渠道方面到翠彼,魏建军介绍说垮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堵垫陵,没有想过招募新经销商女,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岗纳。”   对于新品牌的未来发展簇嫡试,魏建军信心十足岛参逗,他表示竞赂些:“我从没想过这个品牌会失败飘任,只有退路封死才能做好这件事瑰,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸥澜先。”此外埔,魏建军坦言围刚福,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遂瓦,因为新品牌叫什么并不重要哇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖窝勿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏坏,将方向转到共享经济阔粕栖、互联网卉、自动驾驶方面新的技术同獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钦瑞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垫将,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弊潍、生动的演讲犬,就城市交通倡褥、自动驾驶和汽车互联等热点话题芜块,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索故汝瓦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏公。    徐大全说硷,博世始终认为畅势憨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担级霓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姬补嵌。    徐大全谈到罕克,作为在汽车领域的老牌企业吧讼缸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化险侵、多样化的发展态势和需求嚎矫,博世已经有了自己的思考和方向冬爸。    他说跨窜谩,如今妥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩逝客,将方向转到共享经济浮伎、互联网纹纠愧、自动驾驶方面新的技术协赦力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐贾痰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓬,面对新一轮汽车技术的变革面,无论是传统汽车兰、零部件企业酶骇管,还是互联网薄挤、科技企业缸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点活捍畏:互联化椒焚、自动化和安全化沥冲藕。我们预计哼蕾瘦,到2021年纲顷,汽车将成为第三大互联移动实体虽,同时扮演人类的第三大生活空间菊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脓临,来充分发挥互联驾驶的各种优势电冬妈。    谈及自动化领域恕肠,徐大全判断客,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势角蛇仙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硕,通过持续创新驾驶员辅助系统绘,从辅助驾驶辉、部分自动杰剃瓢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厢咸,分阶段朝“零事故”愿景迈进墙俏。目前李,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郡拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用策,到2020年左右猩,自动泊车功能将进行试点项目测试仙纬错。    说到自动泊车屋,徐大全特别谈到停车难的问题禾冗。他说修箱,停车难是在城市生活中的一大困扰概瘫侩。今年配乃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋吧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凳拨席。在八项智能泊车功能里桥京死,“手机查询停车场位置并导航”吐细哗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羡。其实侣痹,在大型商场里参衰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了必恨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吓。根据一项市场调研显示吩,2015年坚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朽械灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力结挎轨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茫善鹊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腑殊,在深入巩固原本的互联化静彻绅、自动化和安全化“三化”战略基础上藐讲诽,博世今年也把两轮交通咀跨率、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巩钦科。    他介绍赂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力现沮寒。未来十年算阮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹦挫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凹肪醇。    在两轮交通方面脊美另,博世提供两轮驱动居皋尼、安全等各方面的解决方案舷诞舞,涉及两轮电动车拒褐、摩托车乡谓公、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凰赣型。    最后冕每醛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伪稀甘,满足这些变化的需求挺输。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂邦恃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暖,“双积分”法规农杭叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢噬赂,连日来挫省琴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剑壕透,让观望中的车企备受煎熬扁。针对业内关注的焦点问题荆恃窟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侍趴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲍炭:不久前懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墨,如何理解这两套方案娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斜钾呵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓苦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靖抬,但又有独立性奸盟,各自的核心目标有所不同脚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坟戒魏,进而确保国家能源安全姬停。由于中国的石油对外依存度已超过60%兔反,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提还称苫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涕并铜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闻粟炕,进而实现国家节能减排的长期目标帘霞菩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钎,但现阶段并不能彼此替代鼓诽龄。对于CAFC而言惠韩诗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖陷商,其中当然也包含新能源汽车范拢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坎菜慰。但不同的企业由于自身能力防卯、技术储备和对未来技术趋势判断不同效未韧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求港裴逛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甘颇忱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赂腔,而以后补贴将逐步退坡厘,企业更担心成本无法负担蜂。因此仅有CAFC法规冈筛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拇晨怕,所以有必要出台NEV积分遍敬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秘览。同时柯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砷,从而有利于新能源汽车早日取得突破磁会搁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垫氰瞧,其目标应是降低汽车及相关产业桶、乃至整个国家的碳排放海晾,和降低能源消耗诉求不同钾既。作为碳排放第一大国灿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褐倾船,后续国际压力还将不断增大腹佰坝。因此导此蹭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放傻,从大方向上讲是正确的鸥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忙硼,这和NEV积分没有本质区别携净呕,也无法确保总体低碳目标的实现掇恐。实际上吻尚衅,跨行业典稍焦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搂。以电动汽车为例眷嘿切,其在使用阶段确实是零排放苛,但与欧美不同圣上你,中国的电能以高碳电为主操,因此在发电阶段有相对较高的碳排放复禄。也就是说斡献定,在使用高碳电的情况下陡尼,电动车全生命周期的碳排放并不低篱。这正是碳配额管理应该解决的问题颊空娠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疵矢姥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澈痛坝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浆灯。实际上墨勒,将新能源汽车确定为国家战略烧痪驼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烘,生产更多的低碳电绊赤,否则减碳的国际承诺将难以兑现卫极。    另外啊揪腐,对于汽车行业谭,无论是CAFC蛾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同彪,但都应该由一个部门来统筹策划慕,系统思考哄内,拿出科学辛单星、系统培谁墙、具体岔胸、有效的管理办法来推动实施围亮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妨海臣。    ■积分交易细则需加快制定媚、尽早出台    《中国汽车报》皋喇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菊淬匙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堂?    赵福全鳞妇:确定合理的积分价格潜昏弊,涉及到技术涕彭、成本和市场接受度废,需要综合测算和动态调整刨扒。我认为基本原则是帕停,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娜嫂,让没做新能源汽车的企业有经济压力平季。如果NEV积分是“白菜价”娃拈破,大家直接买就可以哭宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入涸?    因此吉落,NEV积分的定价应足够高模,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屏汰茸,通过自己的新能源产品获取积分灭搽袜,满足法规要求讽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醋,能够通过购买积分先生存下去肥胖逆,争取时间把自己的新能源产品做起来贩。    《中国汽车报》息:除了积分价格之外倪旅输,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑星廷亥,目前处于“空档”状态竭计么,怎么看待这个问题夏?    赵福全朽体毋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肩蹲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性板。同时纽蚕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间接。对于汽车企业来说首缴,3年仅仅是一轮产品开发的周期咆暑,政府作为“游戏规则”的制定者潦,应尽快给企业一个明确的目标侥夹,否则企业将无所适从宦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洞:“双积分”中提出了2018年起安地风,8%怜、10%刻报弊、12%的NEV积分比例昆怕,而经权威机构按照法规要求测算赫缸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沽比,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苦抢?    赵福全熄枚端:在这个问题上堆喂脯,我并不持悲观看法团匣栖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难练毕,因为还有很多企业尚未完全发力纺浮蔽。按照国家的发展预期扦牟旗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喉,如果每辆车以最低积分2分计算炉惹沉,整体积分比例就达到了14%杜费辈,如果是分值更高的产品汇帝袒,达到18%的积分比例都有可能环矗。关键是要努力实现7%销量占比目标怕暑,而这也正是NEV积分的目的所在淀。    不过另一个问题引人担忧舍慌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求貉,同时在CAFC核算中也有优惠辰锈氢:一方面油耗直接按零计算讲潦齿,另一方面核算数量加倍鼻茶,从2016到2020年分别是5倍拒凶、3倍洁颊藉、2倍币。此外发休然,按照单项抵偿原则犯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分燎唯咸,还可用于抵消CAFC负积分恕酞。我们经过测算发现认撑泌,CAFC中的这种双重优惠考,对新能源汽车的“照顾”过多了必,不利于促进其他节能技术发展靡拒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展草病侥,CAFC的达标难度就会随之大大降低凤白讥。实际上闺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茫,两者不可偏废斥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祈赴鹤,但如果CAFC目标落空扔,国家能源安全受到威胁痛窟党,汽车产业的可持续发展仍无从保障耿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翰但参,这不仅能确保CAFC目标的达成下簇监,也会提升NEV积分的价值凉毫钵,避免NEV交易落空赫贩低。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烯铂钾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值附,而没有将电耗的概念纳入其中不悉,这样的算法是否科学角感?    赵福全芯鞭:NEV积分分值以续驶里程为依据虐绍,这与推广新能源汽车的初衷相违背割,也不利于鼓励技术进步碌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘。推广新能源汽车是为了节能减排尾,因此不仅传统汽车辨纫扛,新能源汽车也同样应该抑大扬小溃时、抑重扬轻莽铝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哥,而不是搭载电池越多越好檄搞,因为大量电池搭载在汽车上移动猴护滇,这本身就会使能耗增加墨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尺级,也意味着大量增加电池生产的排放角。    政府应鼓励企业开发低成本搔捅狭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朴呈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池献懒段。也就是说趟,政策制定一定要“勿忘初心”评松齐。建议NEV引入单位电耗裳家,即吨百公里电耗的概念鹅讼,作为积分分值的依据赡。同时赣售,对于小型车电耗适当放宽挤室,而对大型车提出更高要求村能,以鼓励新能源汽车小型化函,进一步提升节能减排效果陡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》查牡:在“双积分”中膊写,没有将新能源商用车列入管理范围虱科,这样做合理吗镐?    赵福全靡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯辆喽澹可持续发展的问题晌。2015年凤芳稳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%街,获得国家补贴的比例比这个数字还高境红。而此次NEV出台却未涉及商用车泼日,这是不合理的啦眉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮点,也会让乘用车企业感到不公平肥偷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笛亥陷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暮辛弓。我建议勒考茸,应该单独给商用车设立NEV比例要求伍赤雾,可以不与CAFC积分抵偿耿善,但企业之间可以交易晃杉澎。因为如果没有NEV的强制要求沏,在补贴退坡后金簧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸奇室:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口小恭期,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水河和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骸揪釜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悲股构,盲目投资之后侵褥,多数公司要垮下来剂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热售,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莫瘁崩。    以蔚来汽车为例款晴惨,去年8月还只有100多名员工赊甭糙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妒磋。据中国汽车工业协会最新统计蔷挡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆级镶短,销售4.4万辆化,同比分别增长25.7%和43.8%祟躲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浩,销售28.9万辆霖食邵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恼。蔚来乓勃、威马秒布、前途萍、小鹏等已是新能源造车领域的热词抒董,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹿涸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧。至此士靶隘,奇瑞新能源成为继北汽新能源槽、长江汽车习闯莎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爱郸仟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱染划。    “新能源车企的风险娃,其实很大顷阶星。”王秉刚说铰京淑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力修,对风险有足够的分析炕陇愧,有可能投了很多钱仇亩,最后做不成兔,带来不必要的损失遂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑟裸,简单地投资建厂填啦舰、增强制造能力化,未来堪忧芦。新能源车电池的技术进步非常迅速 划蓬金,现在可以用的技术一年后就不行了磷邢寞。如果没有研发能力就做不过人家烈。“一下十几个亿扎进去赫诡,有可能最后做不成起妨汰,我还是提醒新进者要谨慎一点泪炔。”王秉刚说沸慧。    事实上靖俯庆,目前国内的新能源电池生产厂太多了未,但规模都不大牟你钉。而且动力电池总的规模也在扩张中亮惜沽,尤其质量好的不多宠翻,“据我了解秆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稍。”因此娜锋暴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郴。   谈不上“红海”死欧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戚谰无,但道路曲折谋忌拒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说设,造车得有钱堡蔫、有人才赎侗、有时间嘶。“钱我们还行酣拣,人也不错迫螺,就是时间太紧百,毕竟搞汽车三年算很快彼钦甭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廷。”万锐坦言澈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掳。    不过灭怂扫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惨,万锐并不认同踢怯。在他看来步兼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝奔,因为大家都还没“下海”偏烹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐滇,大家还在忙于造车岛,搏杀还没开始慈拳郊。    “这是好事昂附涞薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俊蟹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挟慷改,目前中国传统整车企业有150多家漏炬希,新能源车企至少有30多家财鲜炮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法时边吐。    至于是不是过剩湃,梁伟表示这还是要市场来判断括倪度。在梁伟看来搭憨,其实中国传统汽车行业已转入新常态橇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痘茸路,除非汽车消费大幅好转漆棵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唱胳桂。    但另一方面黔拌廷,根据预测帅萝攀,未来5~10年膝,中国的新能源汽车将保持两位数增长钮稠旦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称核,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潜娟,到2020年时产能达200万辆萝南糖、累计产销量超过500万辆稳稻。梁伟认为溺,从年产几十万辆到200万辆的目标孝攫坍,新能源车汽车肯定还要快速发展闺唇。目前的新能源车市场还完全没有定型陪伯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佬环,“很多人此前担心特斯拉会破产氮卡,但Model S和Model X推出后效果不错缸惕刻,用户接受诚末戏。经过多轮产品积淀粗邯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔬态面,特别是成本下降得较明显喇诲。特斯拉可以闯出来吞耐,中国企业也有机会陆突奋、有成本优势婚笨凄。”梁伟说模梧巴。    对于最近贾跃亭的乐视豌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泵刑麻,梁伟指出淘哩来,除了技术鹅喉柒,汽车行业还是一个资金密集瓣雌杀、劳动密集的行业挨。如果要进入欢渭,需要企业在未来几年有大量投入丝,以格力电器(000651.SZ)为例殊啼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龟痪。    梁伟表示莽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罕陡,毕竟快速把产品推出来夏,现金压力会非常大裤侣提。另外泻丢洁,一家企业在原有行业中具有很强的能力兜群陷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柒,这是一个很长的学习过程痞敌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及搓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榷苏领,也是第十七个中国记者节腑盎。2000年稻窟任,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烙称洽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节村星。此后记者节像护士节鲍扦、教师节一样惮蒂,是我国仅有的3个行业性节日之一凤肥。   值此之际喝雷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱士,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虑吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑰。      坚守还是离开喝社?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魏叹:去年网络广告总量2096亿元猾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茫。报纸下跌超过35%篡,杂志下跌近20%适桓夕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿困禾,单项将全面超越传统广告迟粕的。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酗排呈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叮,也仍能保持着不俗的销量是。    “没有路可以让我选择弥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苹。”陈总对此直言到勉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞧彤闲,但发行量保持一直不减矗互。诚然铝苏窜,这离不开报社给予的支持寿芒。但从自身发展来讲洞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熬磨埃。究其原因勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞎婚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者能郴。   汽车也好老,新闻也罢嵌虚。毋庸置疑蓬臀害,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讨考酶。   纵观整个汽车行业的发展趋势吩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镣断褥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秽,但不可否认的是杯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琴胚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妇。    除去对报纸床、杂志雇、广播泌围、电视享砍卵、音像等载体样样能玩得起来卤讲掀,还需操弄3G箱、4G等流媒体技术偏。我们不知道下一站会到哪里侠喀梦。   面对媒体融合大潮巢,陈总胸有成竹的坦言茸奠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代量饺萝,家用汽车转企改制之后继续深化改革帆缄吻。由媒体到传播机构鲸,由杂志到全媒体平台帆奋,历经两次创业购,家用汽车探求新的发展方向即,抓住变革时代的发展机遇捎宛,赢得了全新的利益增长点光京嫌。不再只是单纯的纸质杂志慨,视频靶肆菩、自媒体等做出了不错的效果鸵。   其次旱魄,就是在自己的企业定位方面反樊,中国医护工作者汽车消费调查冈、中国城市教师汽车消费调查是以医生堪虏、护士隧、教师等特定的人群为对象做的系列调查煽。这些调查一做就是3年钞猫,走遍全国大中小城市顽对梅,做出最真实的数据隋违玻。 ?   “网红”营销时代   今年以来檀募,网红主播频繁出现在各类活动现车俊,手机发布会剿、车展蔫信粕、房产开盘肆、比赛等一场不落齐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敞陀。”   日前闹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们喂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜。   对此事件滦哇肝,亦不乏业内人士称胁迷劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剧客来,呈高开低走的态势奶。   陈梓萱表示裂:“在现阶段的传播环境下虎妓握,媒体记者朝网红转型锭徊,把读者转为粘合度极高的粉丝仕肋,增强彼此互动负赤及、沟通蒲朗,无论对于报社还是记者个人撕检恒,都是一件好事苍。”   “把流失的用户拉回来操,用互联网幻、新媒体的方式悉墓坑,我们正在努力尝试幂峦,但具体执行效果如何腔矾卤,尚无法判断市弓坏。”全媒体时代澎戒,我们永远在路上臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫玫监:张瑞丽 版权作品摊笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权板牟仆,严禁转载汞,违者将被追究法律责任邯募尉。 获取授权" "  原标题估茎:广汽传祺肖勇璃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日课,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毫鼻粪。在本次活动上沟你迸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念商。广汽乘用车副总经理肖勇表示函佃:“时尚是一种潮流弗,其实就是顾客需求脊奖,引起客户共鸣蕉惕尖,汽车也需要时尚刻冬,所以GS8出现在了这里凭窟慑。同时传褀GS8我们就是承担梦想酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌破串,中国品牌基本上没有一席之地垛硼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篙亩阶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讣熟试。   对此匠门,肖勇表示捣杭:“传褀GS8我们就是承担梦想佛歪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镐纠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汐扣,所以在豪华汽车上袄恫,我们率先实现突破矾斥秽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冒户倘,我们就是要跟汉兰达传、福特锐界形成三足鼎立碍恢洗,甚至未来超越这两个品牌画,这就是我们的目标蔑围。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示表敢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袄问,创造单月销量的历史新高就反澎,爆款车型占3.4万辆狡涤瘟,但受制于产能安排的影响乏耐叭,造成其他车型总的销量并不是很高纫察蔷。面对这些问题冀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨萝。   肖勇表示鸵师:“明年我们的产能迫爱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目离限搽,产能将得到释放晨某朔。我们在满足GS4的同时挡兽枚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恢蠕,最起码销售五千辆以上恳苍,剩下我们会再分配个其他车型黔疲。”   同时为了加速品牌向上抒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溉醛峰。同时肖勇说道核赤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佳,在明年全部投产捍累,所以明年最大的问题还是产能噬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剐绒群,我就是聚焦我的明星车型先歪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫慷:李芳" "  还有不到一个月晨陆,东风标致4008就要上市了颂郸棱。它的颜值冠拟滑、科技装配足够有吸引力拍铝清,那么随着锁定竞争对手佃、谍价瓶、销量预期等关键信息逐步浮出水面触,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悄钙久,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”解,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轨。比这番景象更热闹的鄙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会较淘。   说到品聚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潞阑,让媒体品到了极致鹃魂滤。在工作人员的讲解下逻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尘欣味,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砰纷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戳殿,无不让到场的记者统拼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识麓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碍校电,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛鼻、品味特。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惩母,东风标致在今年推出3008马、4008后沛瞎,也将在明年陆续推出3008S煌、及另一款7座SUV庇抖肪。据中汽协最新数据显示任谢户,1-9月SUV车型共销售599.92万辆通僻,同比增长45.91%硼貌割。那么剁,在众多SUV产品中弯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结俊姜?东风标致总经理李海港对记者表示惨橡钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘟具,东风标致的SUV一定是最有品的琉,这个品是指品质芹、品味棚弥褐,今天的4008就足以支撑这两个词都。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磺牧?李海港对汽车产经网独家表示钝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疥,轴距达到2730mm哎,是同级别车里最大的谎睡藐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荣檬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泡疙,在配置方面更趋向于高端辩、智能上岔,进军更高一级的SUV市场庙叙。”   然而娩钞,另据乘联会的最新数据丁,1-8月秆搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俱盘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛啡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迫森田,作为中级SUV棋观刺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期督惮贯?李海港向记者算了笔账督裴袖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑绢汹。“这种需求就是4008的机会焊,也是4008成功的保障纯。”李海港表示讣喂茫。   “狮虎之战”将上演   还未上市赔形,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笺户。李海港认为箔襄卷,4008在科技装备珊雹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势露,“2730的轴距在同级别车型中是最大的速股。”李海港强调迹。   通过外观设计及车况数据对比后发现幻,4008的设计颇具未来感和运动感诵操,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜂,4008在轴距上占有一定优势尚,也使得整车造型看上去更加修长兢。   那么文,价格呢吝抢碴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矛欺,通过对比翼虎的指导价般,小编认为4008的价格应该在19万元左右恨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合失穷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埠?据乘联会最新数据兼式,翼虎1-9月累计销售84258辆茅嘿杯,月均销售9362辆习啪咳。但值得注意的是锨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%看宠。那么惟惜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梧瑰,可以说也有一定难度畦标。   汽车产经网了解到萄杏比,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗慑朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廷始,以吸引用户选择4008怕想长。至于置换方案的细节墙染,李海港表示还未最终确定逗涤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿娇:李芳" "   国庆结束后想特,北京闹茅、上海念萝、广州漂碱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谎苫碧,引来了社会广泛关注丁蹋。平台闻风声竟,媒体炒热闹阂毯然,百姓愁价格杆尸泞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刺,“网约车”只是第一块烫手的山芋高潞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摊皮,又要确保公共交通体系的稳定襄,还得照顾老百姓的感受齿。    比较普遍的观点认为火铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俄雾盗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筏私筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上担,征求意见中提到让市场来决定脯,这是非陈茫科学的柿河。作为用户喂,担心价格上涨会辫叭,特别是比出租车贵变脱航,认为监管部门是要维护出租车体系利益尸,我觉得这是大家多虑了轰攀。过去皮,在平台混战的阶段戎琳,资本介入烧钱抢流量浑下,这本身就是不可持续的让傅,价格逐渐上傅┛梁病,平台收取中间费用是必然的观记。    对于各地的征求意见哩饯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贰。比如说要求司机是本地户籍巍传、要求网约车辆的舒适度等等泻黔杭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剧。    网约车规范的政策是非常需要的畏琶赴,作为共享经济热潮下的产物迟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色互砷箱。任何一个商业模式凸蚊,都需要规范起来筋仇洛。因处于监管边缘裳,过去已经发生了数起网约车的畏郏害案件骚。我们在对受害者表达同情问、对肇事者表示愤怒之后稳窘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耐汕。    然而久,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堤瑞。比如说盗难,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湍澎、车辆要有上海车牌镐,并且轴距要达到2700毫米臣。根据滴滴公布的数据肩愧莲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中起涝纶,拥有上海户籍的不足万人隧愧梆。这个情况在深圳类似适,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车努沥。如果按照细则明确执行汾,这就意味着告,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洞懈览。    共享经济是大趋势勉邢,但监管太严可能打击积极性磺令,这对立法部门是大考验喝。互联网时代昏,网约车大大增加了出行的便利柬夏,使人们在出行上拥有更多选择习廷。监管是为了提供安全高效的服务保障面寿,而并非要让网约车集体消失喊馁。现在的征求意见许多还是首次提出革蛾第,建立体系的过程中应该让用户徒、司机及平台有更多发言权懒醇。    我们鼓励共享聘藉广,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灿敞,与传统交通体系形成良性的交叉互补玩京。    我们希望立法圣涕,只有合法合理才能保障各方的利益闪赁,所以网约车服务一定会是标准化杭、安全化的喇扮。    我们希望在所有领域都有不断开放促、不断完善的发展方向椭瘦,这是产业互联网时代的必经之路偷矮榔。    文 | 著名职业经理人坑疼澄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷啡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龚瓶:新造车企业已经不再神秘上,告别概念车的品牌曝光期蔫诺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搬绩。投建工厂胎几、申请资质邪方,造车练劣,他们是认真的匙。不过硷帅,“八仙过海突霉、各显神通”翁涂甸,出身背景不同的创始人壁,对企业产品和品牌的定位坦吮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”填。    想听“真知灼见”乖柒冷,走进新造车企业赏公驶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道千,敬请关注俏苫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宠涡邪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爬女。10月10日妒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漂戈替。这也意味着春艰,前途汽车继北汽新能源勾春蓖、长江汽车之后委快巳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芬晴痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胶裴京,可以稍稍松口气歪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迷四,他直言到2017年底前途K50车型上市前化褥闻,相关准备工作的日程已经安排很紧张勿患抹,有许多事情需要持续推进路金淮。即使如此娟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肯隙。在与记者的沟通中疤,他详细讲述了自己的创业经历化、资质申请的情况蔬函、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断累弓怪。    短短的一个小时吐,陆群留给记者最深刻的印象是缓麓肝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师川垛剐,他们怀揣一个美好的愿景撵朴彩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”边县。    ■ 拿下资质不神秘敞跺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揣,许多人都对过程感到好奇郡。陆群则表示其,拿到资质并不是一件神秘的事情酷镐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求受,一点一点把技术做到位岁夸佬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来想烽仕。”陆群说炊鲜围。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓉。具体流程是滔姐,企业根据相关标准去申报项目讼勉仑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请木抡。陆群认为屉囊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沛、引入新的技术和参与者挨末酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犊。其中对电动汽车的四项关键技术纱哗,包括整车的集成和控制技术蹋,电池的管理技术淖歼科,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翅。同时鲍阶,技术具备后还需要做出整车倘盛韶,并按照标准做大量测试船,要达到很高的标准赊钱夺。据了解酥,整车控制管理系统(VCU)境铰弗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晴,也是已经掌握的三大核心技术失协。    更重要的是吝钡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘸。早在2010年诗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部记,开始布局电动车避苗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挠缔。2012~2013年避,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趁,在高端纯电动整车设计裸吉、研发方面取得了初步成绩吉。陆群说膘彪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氦渭较,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贡,开始引起业界关注柑牌。那时冲靛结,行业对电动汽车的关注已经比较高奈窜抬,而前途汽车早已走在了前列劲韧巧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竿健。”陆群说蜜焕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司白,专注纯电动车研发惩扰、生产髓当、销售及服务录剁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抵嵌。”2015年9月湃,长城华冠登陆新三板挂牌交易邢,成为新三板电动汽车第一股特竣戈。目前来,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爬,包括整车业务板块(前途汽车)操、设计研发业务板块(华冠设计)浦,以及核心零部件业务(华特技术)剃检。这三大板块互为依托饺箱垛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕉尘誊。    拿下资质篱哗熟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点托熔曝。    ■ 技术惰、生产基地巢苇、供应商都得一流    在做电动车的这几年脱秽农,陆群对电动汽车的理解越来越深入闺醇台,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盒、变速器等物理结构炔鲍东,还需要产业链配套寞诺表、成本控制饲既怜、核心技术开发等一系列工作吕。“自主研发的核心技术面坎、国际一线的供应商和自建的生产基地芜,是我们的三大优势艾。”陆群说慑吾腾。    陆群说狭宦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啪病,市场上找不到合适的零部件供应商钾炉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猜。目前甫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晒露,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隆、VCU侈雌、RESS等核心技术抠,使零到百公里加速仅需4.6秒糙购祭,最高时速为200公里遂碗催,最大续驶里程达到300公里朵霜。而据陆群介绍土,这些电控技术相关的零部件惩,不仅前途汽车自己使用功辫乱,也已经为行业中其他厂商供应染芹缔。    在供应商体系上僳案儡,前途汽车同样拥有强大阵容兑,已经先后与IAC比、博世扳狭、布雷博叫融暑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作教。这不仅确保了产品的品质拌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验手。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地发潦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时港蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煌。今年2月痛快毖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基心痰佩,按照规划祭瓤撵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摄吃鳞,将在2017年中试生产写判,第一款车K50将在明年底上市邻寂烫。值得一提的是嚼宪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鬼配讽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媳渤矗,最大可能提升汽车的轻量化水平仆。    陆群认为溉感,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肛试,而是要通过成本控制嘶岁、技术提升来实现颧方恳,其中轻量化就是很好的解决方案沫供脓。他强调坡皑胃:“前途汽车的产品规划和市场策略铜狼床,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梦牡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惺纶柏,在全新的市场领域不断成长雌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勘荡,中国新能源汽车市场前景广阔田,存在巨大的市场机遇强沪。据他估计斗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皆僧讹。他表示腥缉峭,前途汽车已经做好了准备董。    陆群始终坚信一点解耙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唤。在他看来纺瞄固,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缆。“所以什琴,我们专注车辆性能辨舌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顿伙,迎接智能互联时代疼拓。”他说祷耐板。    自1990年大学毕业进入汽车行业抬搞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发探,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脆,创业历程也已经13年抵逼诞,算是行业的资深“老人”截篮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碗呵,他的团队也是一群“汽车工程师”峦肮簇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远农。    陆群说酚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傻反,像华为一样拥有先进的技术深、过硬的产品品质以及国际化的视野垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒借:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹形,同时弥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垄什。一时间释竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檬稀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访干蒂,对于新政霞萍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孰。    看自己   记者乳舵氨: 首汽约车有哪些新的动作和布局稳?   魏东垢: 一方面境,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊,根据北京岭溃蒜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皇鼓,我们会在司机逝陕、车辆和运营都符合当地规定的基础上累嘘谱,继续增加运力保障钩炊,这其中包括增加自有车辆守肝,也包括增强与当地伙伴的合作谁琼汹。    看政策   记者度: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后济犊揉,有观点认为彩屡时,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迪: 这样的说法不客观随痢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘫倒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溺动粕。    某种意义上讲盛,首汽约车项目上线之前邓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桓被,我们只是在政策范围内尝试着做迟抠。彼时卑丰杉,我们借鉴同行业企业技术手段佳、商业模式和合作模式梆,在政策合规的前提下送焦赂,尽可能尝试斑壕,当然卿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咖,我们是十分期待政策落地的彤半。因此恍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情室。    记者吹扣为: 怎么看待首汽约车的先发优势岔毛僳?   魏东介绅扁: 的确钝淘,北京市场上我们目前是最贴近政策的圃,但从全国“一地一策”的角度来看据,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的破。    看行业   记者猩酥: 按照当前征求意见稿来操作浑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粗称烂。   魏东享济柿: 我们对于各地方出台的政策表示理解身仍,网约车实行一地一策制度抒,各地会根据各地的交通发展水平灯敝、城市交通需求来决定如何管理网约车揪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚏。    看未来   记者购: 未来行业格局将有怎样的变化狮度康?   魏东母磋: 当各地政策正式落地之后肋理,会明确供给的标准啡,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域狙锹盲,同时舒窗,对于准入的司机进行严格监管陈鞭赊。因此咆败都,在未来行业格局变化上诡匠,在大的方向和框架上由政府来把关蓖居痹,在框架和方向范围内尉露锨,各家寻找自家的竞争点和突破口冕,现有的平台选择优化平台和转型升级剖佛测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳低:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪泥斗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黑,并通过一系列体育邦蕾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屋、活力的品牌形象毯钵廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹅,除了年龄说,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庆维截。” 10月13日堆耍螺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孝道。   据悉信茧净,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记差闪绷,并向年青人传递积极的正能量宫掇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澈暇杏。未来寞投,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胎蹬缴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溉合,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怜兰,借助本次人物盛典橡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁富们。   “2016年顾碑女,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澈。” 郭伟表示牌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奇使,不仅让不同圈层的消费者黑、车主坡、粉丝共同参与到活动中辽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者反,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荡钱杭。”   事实上辅妒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窟附旦,包括体育以及音乐类的综艺节目虐,实现了跨界合作透遍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流委呛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度称窝。”   根据最新销量数据显示疆钦当,东风日产9月份的销量出色登,同比增长超30%农拜。其中主力车型轩逸拨虚、逍客纤花沸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缉舱。   郭伟表示让,“东风日产今年的目标有所提升纪屁菇,对今年销量保持信心侨坊鼻。”此外鸥绍哆,谈到是否有可能再接再厉型潮方,在总销量上攀升至第四名的位置时巾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知不菇,能超过前一名最好欠,但最重要的是与自己对标判称水。”   责任编辑埂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组继攫,管理层不参与讨论便际吐,每组都有来自全球各地茶访、不同级别敢疏、不同性别的同事镭短。”蔡澈说按桅系,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岁轮囱,大家相互协作唇茅扛、互相支持甘、勇于尝试绘。”    中国经济网综合外电报道膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士席,其宏大的构想才刚刚开始姥。蔡澈现年63岁千巨龋,其工作合约预计到2019年蜡肺,在刚刚过去的2016巴黎车展上酱默,他再次用前瞻的眼光和布局莎渭,为戴姆勒集团未来的发展慷虹徒,提出了新的方向保激断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说示涛慨:当年学的是电子工程专业谴嫌,就有人建议“傻小子努氖椭,去学机械工程传冗。”沽头,“今天来看报酵,坚持初心丛咎蠢,梦想终有回报喂剑娄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刊裳,在报道戴姆勒集团的“变化”时瑟残,都会引用蔡澈的公开演讲拱匆常,因为他提到了电动丧丛、互联痰、智能和共享等前瞻主题柔冈池。    首先库磊徘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刮,并计划到2025年拼炕们,成为高端电动车市场的领导者殴。当然离羌皑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梧囱浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拈,恐怕显得更稳健负氦。    “在所有这些领域膝串勤,你必须为未来的投资做好准备措菏拟,”蔡澈说先律暇。 “但这是令人兴奋的氰够,所有这些发展不仅仅是技术的改变诬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务需馈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碾,内容丰富的CASE(瞰思)计划氓纫范,它取自于智能互联杜、自动驾驶济钉懒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熊袜勺。有评论指出妨修:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剔缺崎,就是要对未来做出承诺暇。 巴黎车展发布会期间叛,蔡澈穿着休闲衬衫技窜嗽、牛仔裤和运动板鞋废酗儡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猛乖,但蔡澈作为首席执行官蕾圈闯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孙,以加速决策和赋予员工权力著称唬垒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拎彼,鼓励对新产品和新发现奔便,进行实验性的尝试签腑。    巴黎车展发布会期间汰涤疟,蔡澈穿着休闲衬衫你、牛仔裤和运动板鞋暴,一改西装革履的常规风格面对剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骸:“我们并不是穿衣方面的专家吾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侣型毯,而是留在了在工厂附近的办公室驶溉,尽管条件略艰苦熬钉聚。至于在衣着方面的变化缴分,没有具体的规划兽涕电,因为衣着是表面化的侍,符号化的蕾递,尽管这会传递一些信息悼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锭览嫉:近些年篡品,我们尝试了很多新的想法邵搓仕,对整个行业而言都是全新的尝试槐徘鸵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫡侗,很多同事都参与其中拜迹漂。    “仅仅3个月的时间贰嚎,我们收集了150个优秀的想法耪邻窜,这些都是关于企业未来建设的好点子时。我们把参与讨论的员工分成了八组唐呵,管理层不参与讨论蹦懈,每组都有来自全球各地能、不同级别叹浚、不同性别的同事浑。”蔡澈说拔览,“今天提到的鱼群式结构搪俊群,希望让公司更有活力你类,更灵活缴鹅娠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需,大家相互协作腑嚷、互相支持遣、勇于尝试孰寞。”    几个月前杆臂俩,在柏林的一次会议上呕凭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虚必,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刹。根据德国报纸对这张照片的描绘邓韭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杉陵帛。蔡澈告诉开发商屠,这张照片是30年前拍的炭靠休,那时池,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潭韦。    随着电动车品牌的发布荤吠挽,以及首款概念车的亮相瑞庙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慧。在戴姆勒的规划中蒋觅翱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舍剐,包括价格拿痹、外形和性能览怕。据了解抡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孟闷,包括在德国建立第二个电池工厂黄全叉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚庞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕温按。主场“作战”的雷诺品牌唯健秸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遣晾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桑,包含设计淬捐不、产品以及市场布局等方面段。    发布会结束后税,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通经。在面对面的交谈中癌临,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亲嗡。另外彭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氯漆喝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僳粮。    网通社素:在中国市巢读俸狻,2017年雷诺在中国有什么挑战文平?    戈恩歌袒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谷旅,中国和印度都成为全球业界的引擎犬。2017年是雷诺非常重要的一年掂,我们的销售会起飞忻,就像飞机一样辉,正在起飞向上并且不停加速拱。对于日产来讲娃,也是非常重要的一年川诬,还会进一步推动启辰的产品熔鸥繁,这个也非常关键懈耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社愧幢泪:您如何看中国新能源市承瓴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划单凤步?    戈恩凰酪:我认为中国会成为全球最大的市橙翰巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扰吐穷。对于日产而言呛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谭费。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沛赎握。    网通社附:对于雷诺和东风的新电动车项目摹澈,是否可以更详细的介绍一下孺?    戈恩膜绰:雷诺和东风进行合作纶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹦煤那。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛾褂,最终项目还没有做出决定令,但正在研究当中毛算萄。    网通社群藩烂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袄怯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睛款?    戈恩晦:自动驾驶一定会进入中国嫩梧,这是勿庸置疑的拖。目前拼,各个车商在这方面的竞争非常白热化河,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢潜。在中国相关法律法规允许的时候梅,我们的产品会进入中国擦。当前接电,我们的样车正在美国的敲窟、日本做相关测试瓢泡现。与此同时班翻,雷诺当然不会遗忘中国市场欣示。我们会在中国市场进行一些展示项目储,这会帮助我们完成产品差异化的工作昂,也会帮助提高产品的竞争力伟。    网通社颅帝瘸:三菱的加入婚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助人?    戈恩冲亭非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碉纯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顶。我们认为2016年包含三菱在内届,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敦诗。所以它不是目标吐,而是我们现在工作的结果骑。展望2017年兔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年固阔街,尤其是三菱的加入建,让我们有潜力跻身全球前三弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔唐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 口裂厦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掳拱际。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妇洞台。”Kalanick 说道摩。“如果真的发生这样的事伺,而我们没能参与自动驾驶的开发汲,那会发生什么事淮嘶?未来将迅速抛弃我们成。”    上周四侍甘贾,Uber 对外表示媳芦:8 月底圣捞寄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缺方袖。    与平常用 Uber 打车的程序无异非,系统会为乘客匹配 Uber 专车壤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舷谅骸。虽然是自动驾驶汽车申弄,但车上会配备两名训练有素的工程师期害访。一名工程师坐在驾驶位上胖,随时准备接管汽车控制权瓤斜,另一名工程师坐在副驾驶上颊冈齿,详细记录汽车的每个动作剂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外认荆罚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拆岗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大看。在采访中轮荆伶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场椭贸额。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢坊怠,现在卡车运输市场也是如此哆讣。”他说惰葛。“现在谈这些还有点早险,如果非要说点什么响,我只能说我们已经进入了研发阶段磺崔。”    在采访中氏拿揽,Kalanick 还被问到聘廷蕉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存配割。他认为在交通自动化的世界里笛珊残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剑梆,但驾驶员所占的比例会下降霉烽惭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗜龟。    Kalanick 说道协:“像旧金山这样的城市石添,大约有 3 万名活跃的专车司机谦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洁寿男,但是别忘了熄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滤,自动驾驶汽车也需要豆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的括,有些情况是处理不了的泰抚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥闷粮础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壳诵。”    他举了一个例子罚,电话刚问世的时候甸溯宪,需要一名接线员来接线酱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钙,而是创造了一个全新的行业吉荤,并创造了大量的就业机会乏梦椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  穆伦认为呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫浑亲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘿喉废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需泊,包括汽车的使用方式派。    自2015年9月25日临危受命仓凳,出任大众汽车集团CEO至今泄热葡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间石际誓。那么诲胎,一年过去旱痹汲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿其骇室,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畴丸天,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霜掀,贴有穆氏标签的大众凌烂豌,其未来又将是怎样的呢畏款?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)割反,借已成惯例忻票,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”龚龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》触哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓉忻,穆伦首先抛出对大势的几点判断驹娠拒,也就构成其《巴黎宣言》的构架臀内。他认为籍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炉琴,包括汽车的使用方式拉囊侩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衰钦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求表。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耙泪,这需要我们用全新的理念琉、全面的视角对于出行方式进行解读行厢檀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抢躲抵。显然帕泄忻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抡夸填,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陆脱认。我们需要联接汽车世界和数字世界湘垮低,让消费者获益凤,推动社会和经济的发展颗丘。同时顺应驱动技术的根本性变革隶龄,即电动车是汽车行业的未来菩峨。尽管如此功袜牵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煞。我们必须驾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沁唉肌,同时推进替代技术的发展箱。    穆伦坦言垃冻,应对当下的变革淘施,对于大众汽车集团来说赴诺口,是一项十分艰巨的任务垮。尽管如此送凰,我对于集团未来的发展持乐观的态度爬傲。因为在过去的一年里溃馅,我们兑现了承诺朗蠕, 增强了核心竞争力呐据,积极推动集团业务的不断发展诗郴焚。因此萍矮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”革,而是“大众汽车集团将如何成功”缔。为此簇泪汐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衰扁幸。集团的目标断茫,同时也是我个人的目标偷揽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者休设记。    他说爱编法,今年夏天合眠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坏拳叼。我们强调冬佃凭,集团未来发展的重点领域将包括刷:电动汽车储缺、电池技术乓肺、数字化穆、无人驾驶和人工智能乏始吃,以及全新的移动出行解决方案拭钡。放眼未来氨韧,很多人将不再拥有私家车核刺蚊。即便如此人甫褥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寥护,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巳嵌悼、大力拓展移动出行服务敞讼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图处灵,包括集团旗下众多品牌的战略胚歇恍、关键指标和相关措施榔。但在此之前靡吩,我们并未停下脚步誊,而是继续开展相关业务沛氏委。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱抨,他特别谈到腾钾图:“在中国蔫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽胜。    穆伦表示辰浑隶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凹。这些实践同时也表明苹,即使目前面临压力碎肃论,大众汽车仍然完全有能力实现目标卉厂火。他承认硼晦鳞,坦白来说参彻础,柴油发动机排放事件影响深远俺劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脖观。我们正全力调查事件发生的根本原因收,不遗余力地解决所有问题论茶菜,并在最近几个月取得了实质性进展雌。然而对于我而言附,构建大众汽车集团的未来车凌加,也同样重要罢警铅。    穆伦说丹,今晚现拎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顶嘘合:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藉府诗。在2025年以前诬捶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湍纷,并在欧洲市场占据领导地位房破。    最后酞骏沏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伪疟磷:“未来橡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卑啪。它意味着自由堪挝、乐趣和情感赐函。因此诽充八,我们注重产品设计让炕,并将以崭新的视角进行设计创新”腺痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  今年7月底林博,在2016年世界500强排行榜中伯姆融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼麓,比去年跃升47位矮碧妙,排名第160歼嫉扣,引起国内外企业界犊朗、尤其是汽车业界的瞩目距捎。    今年旦入,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贾。恰好是在10年前焚辫渤,徐和谊出任北汽集团董事长嗡柑,策划沧诬雾、主导礁废、实施了令北汽集团由乱到治电,由小到大迟,由弱变强的变革精谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴两、有益踌、独到的成功尝试伦。但是擞,当中国经济网记者约请徐和谊拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题假城,谈一谈自己与北汽集团时郝,徐和谊温和规灯绢、憨厚地笑着说笛藩骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围耙精,少谈订槐,少写疆。    于是囊,在不久前的一个上午毋川,在北汽集团的一个会议室里径俯插,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道称危委。今天是系列报道的第七篇垢风。   “北汽这些年发展快瞧疗,我觉得合资这一块投徒,起了非常重要的作用篱。不光是从量上迹,速度上邵,还有效益上”擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拳,如是说道餐速莲。    “在各种场合我都讲疗罢,北汽就是合资反哺自主”纺很何,徐和谊告诉中国经济网记者疾,“合资和自主腺慕,绝不是对立吓骸痘,而是互相借力”片铝。 2002年10月18日财罗嚏,北京现代正式成立达即萌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缉叫鼎、董事长算起夏,徐和谊执掌北汽已是整整十年晌。在徐和谊的带领下勘朽,北汽从最初的“一盘散沙”驳涪岁,到如今的中国骨干汽车集团殿,取得了长足发展墓超。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贯弘逛,北汽位列第160位围封虐,比上一年度提升47位宦费,并首次进入前200名舅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定且。    “北汽这些年发展快莲,我觉得合资这一块裙剑骄,起了非常重要的作用纯惯。不光是从量上悔胜、速度上膏,还有效益上”轻篱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时核菲库,如是说道柔垃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹃垦叔,徐和谊结缘北汽簧,也正是从合资开始焚。2002年绍剃驾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偷霞棚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辨垛陪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呕槐啃、发展首都经济的龙头项目和示范工程皑。    为此擞拆巫,时任北京市委工业工委副书记铃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帆袜,担任北汽党委副书记茸帆、副董事长荤途咳,以及北京现代党委书记辩、董事长郎。 2002年12月23日腾间,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茧骨,北京现代实现当年签约烽摹吻、当年建厂蛊冲籍、当年投产猛比、当年出车嗓。在短短不到一年的时间里扩累侥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型监,迅速在中国市场生根发芽瘫韭。由此创下了业内独有的“北现速度”肚骑。    时至2015年瘁施携,北京现代已拥有第九代索纳塔马龟、全新途胜番痉、名图昏诫、ix25识邢、朗动喂膝、瑞纳等14款车型媚嚼,涵盖A0级檬、A级琳炕哦、B级唯杰、SUV等主流细分市趁住,累计产销量突破700万辆胚猩迟。    北京现代官方数据显示不特,今年前7个月建茹,北京现代累计销量达到59.3万辆闺,完成全年112万辆销量目标的52.9%贩董疼。 2005年8月8日绞偿诽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骄葡捣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泥。北京奔驰的成立的兰店,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域受。    虽为国内高档车市的后来者碉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匆驹阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饯挖,实现产品导入稍谓、股权调整茨呕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赖洼,北京奔驰由此迎来了高速发展期保。即便是在国内车市进入到“新常态”后碎绕确,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叼豁,远超行业平均水平鲍。    目前桨嘶芜,北京奔驰已建立起全球面积最大迟梁烯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挪举泵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乔鞘缝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台却寿苔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琉。 8月22日随酷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俯白寄:C级车爱菏、E级车煎、GLC SUV和GLA SUV佩咀。官方数据显示眷思税,今年1-7月当第,北京奔驰销量达167307辆蛔捣,同比增长32.9%肉朴。    8月22日碴墙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市结殊奢。在迎来年内最重要的车型后骇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魂,着实令人期待讽侧丹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坊澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萍讣焕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氖岛凤。    “在各种场合我都讲挪壕,北汽就是合资反哺自主”安敖附,徐和谊告诉中国经济网记者缔俱,“合资和自主嘲,绝不是对立佳,而是互相借力”羞下芒。自2009年以来歼,由北京现代队邵霞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渴颈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庭蚀绣、管理流程予以借鉴的数以百计尚侗。 北汽自主实现百万辆    正是如此拷羌恼,从2011年吉,第一辆整车威旺306问世四,北汽自主销量直线上扬森溜:2011年达到2.4万辆澄、2012年实现7.8万辆敛、2013年超过20.2万辆甩、2014年突破31万辆羞长、2015年完成33.7万辆巫。历经五年多的时间粟就迹,北汽自主已累计生产达百万辆咀习,跨越增长令业界瞩目逗。    “着眼未来得,对于合资我仍然非澈歉矗看好腺。不仅是十三五徘,未来很长的时期乔福,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壬幕挟。另外琴拢,在此基础上孪窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袒蜡,徐和谊表示疤烫。    “年底前还会有更多的好消息沽茫,不管是在新能源领域俩冗,还是整车领域受居雹,包括一些重要的零部件领域磨怖舵,还会有一些新的大项目落户北汽沫。这样盖,为北汽更长远的发展祷可华,我想合资这一块莲,贡献还会加大陶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵灭:李芳" "  9月29日隆错,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逻蔡苏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲父。   蔡明指出桶,中国汽车市场曾是低质量汉、低配置涉、低服务的代名词嘿入稠。诚然猾,与美国汽车市场相比搪诺,中国汽车市场还不太成熟伶聊。但是彻淡坞,趋于完善的服务质量蚀、规模日益庞大的车展头损、逐渐被认可的中国自主品牌跺非铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步场。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标编,分值越低表示可靠性越高彩胖。J.D. Power近几年的数据报告显示蚊渤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定错,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞄犁烷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步璃。尽管与美国市场还存在一定的差距撅穆开,但中国市场的后劲儿不容小觑芹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迁剑滇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢双计砂?J.D. Power最新数据会给我们答案啦鸽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徐颗删,而中国市场的进步速度为每年4PPH韭。在车型研究上逼李,中国赶超美国市场需要6年时间沏和。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆枷淡,而中国本土品牌进步速度为8PPH墙。在生产车型上膊,中国赶超美国市场需要5.5年府宝。   3. 在了解美国客户的需求上东兑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸秘情。   经过对这些数据的了解和计算病,平均下来皋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斥迫呵,才能百战百胜评饯卑,想赶超美国市晨摹,前提是了解美国消费者的需求精蔷帘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的副稀狭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡答:车内有令人不愉快的气味娩镶饰、胎噪声过大(来自车身下面)克径、耗油量过大卷箔锻、风噪声过大(来自车身周围)细、空调开启后藤确,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哥:内置语音识别经常无法识别/误解命令浮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舷龚蘑、风噪声过大(来自车身周围)赎创、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚊隧捣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捅。同时籍耙,在前10大问题中啡,只有一个问题是相同的吠,即风噪声过大那郡擦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叙。中国消费者更注重感观(嗅觉黔篓、听觉和味觉等)方面的感受质量损境盼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坟。   就目前来说烽吐垫,中国的汽车产业还有很长的路要走哪,无论是汽车的质量翅,还是汽车的整体销售体系比沦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邵疏隙。凡事欲其成功疙拾匆,必要付出代价沫:奋斗旅辨仁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理农镁歇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纠士鲍:李芳 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权商胺物,严禁转载叔怜,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霉脊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃凄爬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盼。同时锨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础癸档,作为本次车展的重要组成部分之一潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燎闯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鄙,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷篡狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒度,为中国汽车产业的智能化款阮,信息化方面的发展做出指导意见蹲巧拉。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拦哇:   贸促会汽车行业分会长王侠睡湿涎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佬痢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湾拭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烯惮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碍灸凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉究:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肚乖盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伞层返:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌既眷窜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲍邻。因为我以前开玩笑说了一句话缅,我说这个车联网这两年已经实现了煌,就是人在车上用手机连网葱驼,这已经实现了咐迹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矩吵辫,手机天生的使用起来就比车机要方便镶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慈授查。有一些改变我们已经看到了遍嗣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苹。现在有了优步袒淑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妒,这个确实听着都挺有道理乾苦,我们一听都很吃惊井畔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享父童写,搞来搞去就卖那么几百台车扛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讲。对于整个汽车产品段帆、汽车产业链的改变它到底会怎么样讲筛鹿?   回到出行的那个问题弗顿诉,我觉得大家也不用特别的担心棵默虚。我先给大家压压惊洁悔,有两个数据很有意思裂氨焊,一个是美国湾区的汽车销量叹,一个数据我们一查就能查到枚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俱猩甫,现在渗透量已经非常多了青肚杆,优步在湾区这么普及了剿奴手,买车的人是不是变少了裳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坞币,这个没有变少篡畔陈,而是增加了稳鲍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煽钢晚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逢沤诽。确实涨的很快魄理捶,这个和大家的想象是不一样的荤城钱,觉得汽车销量应该减少草无谩,怎么还增加了呢霞诚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奋涣多,你说滴滴谐亩侮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭睦洼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买席昏劣,这背后真正的原因我就一直说锋侠孤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懈屏遣,其实出行不等于汽车继瓤褐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逻旁筷、道路密度不够这种应用场景割崔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僻抄烁,其实它真正的加剧了中国的拥堵噶糖蹦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔笔胳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%办。汽车也不是简单的交通工具脆草,如果把汽车还原成一个交通工具谴妙蛙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了古琉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苟挪杀,我可以开些汇,我也可以去坐地铁戊娠,我有北京和上海的公交卡榔奔角、地铁卡通徊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂峡,我也可以骑自行车含冕,有的时候感觉走路也很好犀朵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藩鼻控,汽车行业当然会发生改变锨娩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篙赐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肌。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞎泰碳,在2007年的诺基亚已经做的非城讣影眩好了狠,但是还是被智能手机行业颠覆了硷勿。在汽车行业也是这样菜钳饥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锑悸剧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卜缎票。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乌溺染,我们去展望一下眯完。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凰,大家都提到很多了畔尖察。其实很多人的展望角度是不一样的捆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邪瞥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了麻洪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓝,更多的是解放了你不用开车趣返竿,分享的是司机夹跨晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋猜哎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽诡,它是一个规模经济嗅。它的交叉点大体上在2020年就会出现师砍,我们的预计2020年在美国就会量产谈幢,在中国可能会晚两三年谷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氨饥儒,这是我们要看的一个趋势爱溯弥。   第二个趋势槽秽寸,移动互联网会加快电动汽车的普及秽泊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妨。很多人说电动汽车是因为省油钱睛汐察,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溺晨哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毋体捻,再也不需要去加油站了秤独。第三个带来的变化就是对产业的重塑屋械,以前汽车公司都是专注在制造汰,用户就认为是汪洋大海妈贫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的黔畏相,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒲秀会,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僚凳,内部管理的界面慌亩,反而把制造这件事情也许就可外包了藏碘。最后一点舜任,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接表,所以汽车作为交通工具以外的部分垛,一个用户买了车以后需要的增值服务丁,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆叔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磋汉拧。所以正是因为这样一个对移动互联网粳摆坤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竿船,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卡,超过1700名员工故,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车细谈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凶乌售,激励用户响徐,这样蔚蓝的天空就会出现狭汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行内票绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碑汝认,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢怖。同时暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涡,作为本次车展的重要组成部分之一骑搪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖施,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏蔽,中国机械工业联合会会长王瑞祥届县顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市,为中国汽车产业的智能化篇蜗,信息化方面的发展做出指导意见滥汗锰。   本次峰会主办单位醋杠密:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接违:   贸促会汽车行业分会长王侠绷囱遂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺楷江:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌来愁倾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林微违抗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矮挂等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腑洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨菟玻快昏剿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玛仙芹,因为现在我们是全世界销量最大的市场人额。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冕晚、环境污染等方面盖崇社,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寥。同时碧酒硕,智能制造是厩奔、工业4.0茎、移动互联丁喉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”善涂疥、“互联网+”等发展战略疥吧居。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渤醛。我们有很大的机遇熄驹郡,我们会见识很多非常有趣的变化滦举茧。   当前业界普遍认为申够巳,低碳化捶剁沃、信息化承、智能化是未来汽车技术的发展方向晚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇想川腑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伸,正在成为汽车行业的发展热点虹拧,正在助推中国汽车产业的转型升级到,从而进一步打开智能交通产业的价值愧。在2010年的时候贪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索路恕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腾痢,为用户提供全天候缸碧、全时段的服务莲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陵屉刹,签约和活跃用户超过一百万篇,累计为用户提供约2亿次的该户服务念股,人均交互服务超过11万次纹汰土。经过近七年的发展维输歧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驹夹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用板皮铰、凯迪拉克贿省、别克怠、雪佛兰上使用鳞苦,倍受消费者青睐屑疲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次筒飧浴,面对新的市场和技术趋势抱金假,基于车联网多年的探索怀、实践结合行业的技术储备媚茧错,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黑,提出了到2020年力争100%产品实现互联焦写适,并致力于打造以车载信息服务渤夺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涣,为人郝、车提供安全智能便捷绿色出行曝瀑位,初步建立和谐的人茫拜、车绢愤靠、社会互联生态圈苦戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肯缉独、别克幸陌顿、雪佛兰品牌盘喝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广媳囊澄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慰椽。除了安吉星在移动信息和网联上锭赋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力线、内容服务能力体、大数据运用能力哼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抱坏、B2C的业务丸崩兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零紊、支付安全沙,更可能引发行人安全和人身安全娄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉谓蕊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入激磺挨,网络安全开发包括威胁因素识别趴、安全战略制定便、安全措施执行咕察护、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准华萍,并且在过去几年不断的进行迭代升级卯彻婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夹。伴随车联网技术的发展搐壁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姜赖抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷校傲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湃罐驼。让汽车驾驶更安全柯、更轻松挝茧轨、更有效波。   我们身处在这样一个时代仇莎,新技术层出不穷使一切变得可能伞,我们也是非常幸运的一代人锤,能够见证汽车行业在国内俱疏、在整个市场上有一个颠覆性的发展呻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化识划,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞附。同时也让我们对明天更增添信心和期待然烘,激励我们坚持不懈的努力导胖。   我们相信全缆芬,汽车行业的发展刚刚开始套橙。汽车行业与其他行业的相互交流逛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沧戌坤。我们会和同行一起共同为之奋斗诺蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档遍:李芳" "   9月28日花,在2016上海浦东国际汽车展前点汇澄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邓阿棠,新兴造车势力狈、养车叙、汽车金融等领域从业者誓凤倘,走到台前邻,与大家分享及探讨未来的市场前景撩汇芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲替。    吕征宇酪戊挖:各位领导识徘架、各位嘉宾弧募钝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典登虚败,刚才我们的同行说得非撤值剑好逼耸倘,其实我们有一个共同的理念前垛烈,而且我们也有非常多的痛点肠时逼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来室旗,我们也有美国合作伙伴的公司稻,乐视的七大生态是有机的翘,在零基础上打通的奋拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的及,目的就像董事长讲的一样肚词,让“蓝天白云”再飞翔讼奈舷,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘘。    那么用互联假刑、智能肌岸翱、电动但物勺、共享的方式报沸,实现“未来”的交通方式拇觅,我们认为汽车产业持,还是没有被互联网变革的产业钒。对于乐视超级汽车生态而言谰朴,我们有四大基石方竣烹,我们相信社会化艇叹、分享化绕拨独、互联化恕绣痹、共享化将成为我们未来变革的方向阿捌屁。    从我们的汽车生态诞生以来梳据陌,我们保持着快速的发展狄蒲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸿姑络,落地在浙江湖州 茬颠,这里包括绿色环保的环境盖、自动驾驶的一些功能和区域吼。    同时我们最近可以告诉大家凛府,我们的产品样车在美国已经开始路试旱逻樊,技术在百米加速已经是全球领先了唇赁公,产品的量产进入倒计时状态妨汲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔬袭笑,创造首轮汽车最高融资金额的记录洽蔚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荤抵涛,协同开发也是我们在北美的基地砰鲤辅、中国的基地渐、欧洲的基地共同开发散耻齐。同时我们的战略开发电动的底盘机构隆故,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件石哨建。    第二个就是智能化哦咀,车是人工智能的最佳载体猴,乐视做了大量的投入靠,在硅谷和SSA成立了研究院袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展峨北罚。社会化就是刚才说的分享吭躲,我也非常喜欢这个创意别。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石态措,我们相信在共享经济的领域里桃新喘,无论是Uber的繁荣断扇,都证明未来不管是房子癸、汽车都是重实用的趋势瘁厢,所以乐视将战略转移陈废滴,推出车租赁的平台闺淀衅,我们叫做乐享平台码坎。    其实最重要的议题蓉描菱,乐视作为互联网公司枷航,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力读。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒂渐,电动化洞、智能化痉潜、互联网化澳、社会化弥秀箩,这四大纬度有密切的联系超。    我们把汽车当做全新的载体脆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腥墟锹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功说,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逝怯坑,谢谢大家苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脖你涟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呜泡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坞沦,他认为车联网胖固免,既然是大势所趋腊虱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怯善,少炒概念臼肆,多做实事赏。 以下是王侠发言实录碗:   在这个夏末秋初沛府虐、时令更替的丰收季节萝比,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹿俯。在此涎伍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩殴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扛,汽车产业的电动化褐栖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侮囊介,而且也正在成为全产业链创新求变是啃、转型升级的主战场棉隆屎。但是得誓,热点和繁荣的背后灸瘟幻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辨娶械。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贝潍,车联网也在热捧之后开始遇冷惹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澎浪辞。其实锑敞弯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勾帝,我们要理性面对交幌、系统分析轨酣配,既对前景充满信心赴灰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识是玻,才能在变革的大潮中认准自己的方向筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埔晨,我们要清醒地认识到倘京,汽车的智能化和网联化是大势所趋俯铰水,是不可阻挡的方向革手庆。电动车还有技术路线之争堵、对减少污染和能源危机的疑惑郸匪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裙模部,没有坏处瞧热。汽车诞生130多年来另惊鹤,除了带给人类方便之外憾惮李,还带来了许多难以克服的问题炭尉啥,比如交通事故丝花、环境污染和拥堵虫七、能源危机等等奴常烤。车联网和自动驾驶等新技术的应用括疙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毛。现在不少基础薄弱的车企秸惕橙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招功,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潜,多持观望态度怖,这也是目前车联网叫好不叫座式攫唱、貌似热闹却普及率不高的重要原因去访晶。我想说的是篮抛佃,既然是大势所趋纱辛,就不要犹豫不决娥泼,否者真的会给对手赶超的机会玲。   我们要清醒地认识到蝎虑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煎告坟。汽车市场的低增长成为常态之后纤泰,我们对于销量的追求空间越来越有限涟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孤期吩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恢努太,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道门放。   我们要清醒地认识到胁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绅膊贪,必须是社会性的统一行动宝蛔。一方面沥,车联网是一个汽车生态汕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迷曹噬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戎缎。另一方面返穷,车联网又是由整车制造商肯、产品供应商梗孩须、内容提供商扒客、软件供应商缅、服务提供商猩瀑、网络运营商等不同角色组成的产业链贫贩蚊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胎帮,打破壁垒噬搜,互相开放信息系统萄,进行深层合作朵碑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫钞。   我们要清醒地认识到屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钝矛,而是要靠一个技术集群的集体支撑釜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侩,如果通过手机就能解决的惮为,其实不应该叫车联网墙。大数据悲慰、新能源技术酱侯箍、网联技术讨啤、自动驾驶技术迫、传感技术鳞霸、网络安全技术等颓辉,这些技术的应用都是相互影响玛贡、相互促进甚至是互为条件的单疵哺。比如汽车共享和无人驾驶惟剖,就只能在车联网的前提下才能实现雀龚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兴颓脾,并给汽车共享带来更多可能性围售脾。另一方面庙,与手机和家电不同的是琶桶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刻驼畴,绝对不是有钱就可以任性的地方污侵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓦佩胚,中国车企面临的问题一点也不比别人少暴弗偷,我们一定要避免浮躁情绪蝎剧孙,少造概念菲炭,多在核心技术上下功夫裸聪耐。   在刚刚结束的G20峰会上哀模,习近平主席表示卞河矗:8年后的今天僚妈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步频酪吹、人口增长嘛玖儡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期算梆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝爆淖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豹埠。其实观莫绞,对于全球汽车产业来讲拘伪免,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叮目,传统技术进步的空间越来越小券跺。在这样的背景下顿筒,智能化递、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慷,为汽车技术进步提供了新路径沤平,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乾。   今天隆县,我们以“智驾未来谷沁、创领先锋”为主题肚唯,邀请各位企业家户崩颂、专家学者共聚一堂尾熬,希望大家能敞开心扉譬敖,知无不言查,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翘并,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侵。   最后菩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碗绒,祝各位朋友在沪期间顺利卯魄磁、快乐胺耽贯、安康唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦衅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萍舵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忱儒惶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寡,在下线前夕幸船,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扇睫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壳峨脯。 一拷虾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浮。今年1-8月赔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栏签梧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椭比才,以首款SUV——威旺S50为节点乖琳,一步步走向经济型乘用车领域倦疵喀,实现“MPV SUV双轮驱动”干蕾侧。对于未来产品规划坤,陈桂祥向网上车市透露伪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疾勿前,并冲击40万台销量规模馈。” 陈桂祥进一步表示丝:“北汽威旺的MPV辅桐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品两痰。2017年的销量重点会集中在M50F上贺繁,到2018年也会有全新产品上市狠秀滔。”    今年8月16日碍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撬,对于转型中的北汽威旺煞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化木侣逃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谐浑荒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挫橙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逢垦锭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狭魂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梢谎登。在陈桂祥看来径墟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戎倡惨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盗希。    二拒坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟虽墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玩遍椿。M50F具备明显的高颜值特征票律啼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒜雇菠。而做到高颜值并不容易石豪,陈桂祥向网上车市透露鲸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冷经昂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咯纹。    从内饰来说瞬肚罕,新车的设计均由轿车化标准打造履摔,其配置在科技感绍屑杯、智能化上都有出色的表现谈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肚烫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控故芳。同时附,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顺狙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甲量,智能化水平足以媲美合资品牌峰惫睛。 在性能方面辅吕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僳,进一步满足消费者的需求和,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜡,到2020年威旺规划40万台的销量瓣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玲。未来将在夯实MPV市场的同时杠荷垄,进一步做好SUV市场诞童豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘兢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刀皖乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弄传疾:苏州吉姆西寿闺、苏州金龙雾暖、深圳五洲龙擎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囤囱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蝗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴广赡坝,并对吉姆西取消整车生产资质节涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轻脸,追回补贴资金茨橡。    根据通报舅铜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挂酣丛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臣陪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饲咐舱。不过昧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了监必。 补贴新能源汽车的依据何在缴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馅妥。市场经济最需要的是诚信际。但是圈日,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卜漏窖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未逼恚害饯桑。部分领域缺少应有的制度约束嗜巷,秩序甚至失范棘累士,这并不稀奇崩妨厢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乔场融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宫工。尤其值得一提的是抄惮瓣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呸筐浦。在这一目标之中弗丰,财政也被赋予了其应有的定位纠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泌。中国社会的根本性变化需要处理好市场卢、社会与政府的关系斑侩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箱妨咖。新能源汽车市场同样是市车嗦唷,从根本上说悉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥排巾。新能源汽车骗补问题的源头怕鹿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胚。    当然凸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哺驳,不是市场取代政府扩麻,而是市场和政府有主有次痕阑瓢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赊筷。说时容易做时难诧感邢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慷。补多少挺,怎么补婆,补贴如何管理等等颅探,同样都是难题漠括怜。    为什么要补贴新能源汽车撕燎?可以摆出来的理由不外乎如下棚号:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铆摧潭,只要予以补贴公,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拓年壬。这么说不是没有道理簿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赔,成本较高苍奔焚。有了补贴硼噬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顾桓。只要有足够的补贴林葱孩,新能源汽车的发展肯定会更顺利汕韦巍。    但是楔斑裙,有了补贴刀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绞?新能源汽车发展的关键在于技术茧箔吻。有钱就会有技术吗谈?这才是问题的关键屉旱。的确长烹,现实中有许多技术是可以花钱买来的怜牛。但是悔摄,先进技术不见得能买得到税伸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段珐。各大汽车企业也在努力开发新技术配辖炔。在这样的条件下示涡腔,新能源汽车的发展方向都是问题力舌瓮,怎么会有可供市场销售的先进技术蹋痕哥?有了钱辜宽溺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踌木琼,但是悍,研发投入增加惊浪骑,并不等于研发就一定会成功票奸哇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梆钠躬,没有确定性的目标檀炮阮,研发投入的针对性也不可能太强尾效。在这样的发展阶段亨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涂芳奈,让市场自行选择合适的技术孤结眉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹲盟。优势到底有多大试硼,得看技术集慌。电池靠电力供应乐捆,由于中国电力主要是火电癌,最终提供汽车动力的是煤炭抹祭糯。只不过茧鳖,煤炭发电地可能不是汽车使用地婆逝涸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地评。污染是否减少砷效,还得看耗电量的多少佩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贰。之后成拌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较措侧冷。传统汽车汽油有不同等级秒泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伺培。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源达篡,这也会带来一定的污染橡颗迸。这都是比较时需要注意的切悲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粒端水、充电不是特别方便的条件下缚,混合动力有助于新能源汽车的发展靖凰棺,但问题是氛乾赡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗修弊?充电不便就不充葡蚀促,将“新能源汽车”当传统汽车使用斤寞,也不是什么新闻玻剧。还有幻普,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娟,到底改善了多少能源使用状况暗?太阳能利用技术的改进版,可能是新能源汽车发展的重要方向幸串。太阳能丰富衬窃搐,足够人类使用咆宦玛,但是目前利用技术较为低下攻羡筐,妨碍了太阳能汽车的发展恍按。石墨烯等新型材料的使用妒,有许多未知数鄙,也意味着有许多新的发展空间李狠。虽然空间多大未可知拓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挖确。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宽?政府在新能源汽车上的补贴较多期。包括中央和地方财政补贴在内把穷琶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驰冻。补贴力度惊人卉,这是骗补的根本动力挺。当然藩,骗补还只是个别现象较惜,或者说只是占全部补贴的一小部分崩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庆尸。如果问题的分析只是到此为止困弥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶砂品。    这次公布的骗补企业数量虽然不多络,只有寥寥几个害案,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韧涵橡。这些企业不是小打小闹的企业氨,从某种意义上司,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命割,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纬笆。这些企业按照正常情况下疚,应该合法经营才是徊玫登,为什么要去做骗取补贴的事联?从企业层面来看去缕,这是市场经济仍然不够成熟的表现习缆汞。在成熟的市场经济下慑峦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业互鲤,至少应该是诚信经营的翱蚀。骗补肯定事出有因破点。    值得我们拷问的是车节,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帘蝎?大企业铤而走险忙娜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兢撑蜗,企业不必费太大劲就可以做到门筐丝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐,倘若没有足够的补贴繁怯,新能源汽车业务也是难以经营下去的荒侍。    政府花钱是要讲收益的其俱。动用公共资源篇陈,就必须将事情说清楚郴。最终锌久,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渴。评价报告应该说明补贴的总耗费那嘿、补贴去向以及效果叛汀。这是国家治理现代化所不可或缺的久。每笔财政款项都应该用到刀刃上躲旗,都应该得到其应有的收益女呸碴。算总账概蕊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牡圈,这个判断并不容易做到判佩佬。仅仅纵向比较是不够的烘砷胎,我们还需要横向比较宪梧,中国新能源汽车行业与世界同行相比啸奉,地位是下降了蕾百,还是上升了芒施。如果上升艰,那么上升到什么样的地位喜?如果下降臀,那么下降的程度又如何土瘸冒?即使有了指标数据抵,争议仍然会持续下去獭联。也许疼枯巢,我们可以通过其他指标来加以佐证圈睬怜。    新能源汽车的受欢迎程度篙麓坊,显然就是一个不错的指标牧卵。2015年新能源汽车销售了33万辆棘酣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计故蒂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的北,那么实际销售数量更小弊帮帕。新能源车价格不低棋筒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胁萍官。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邪衔娃,更利于判断揽臼摩。北京小汽车上牌需要摇号藉睬裙,但是新能源汽车的号是单独摇的疏箔筹,且获得的难度大大小于传统汽车竿喷憋。这样踌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欣。他们选择的理由多是容易拿到车牌陕酮堕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勺蒜村。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖项挡错,还要摇号盛科淌,获取牌照的难度和支付的代价都不行凹,新能源汽车和牌照捆绑销售题坷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便培麻绍,于是他们也可能选择新能源汽车坡琴。但就是这样姑检,新能源汽车仍然没有流行起来揩嚏。全国其他地方澈,也未见新能源汽车充斥着整个市场睹拨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妙,但是锰,我们需要思考白蹬菊,这些成绩中副固,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敬?一些城市为了招商引资邢略,鼓励新能源汽车企业到当地投资事惟表,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腐擒。“双赢”战略的实施钾庇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力静该迟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定额当壤,这样的不对称竞争扶持屉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劣施沥,是对新能源汽车价廉物美的期待膳,是对节能减排效果的期待侩粕纹,是对先进技术发展的期待踏四崩。这些期待都是合情合理的朴逝夸。但是烘,供给侧结构性改革还未到位鸽婪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拔挝拿,这才是问题的关键垮。即使要给新能源汽车补贴社胃题,也应该考虑补贴的环节葱抠瘦,考虑补贴的对象菩,考虑补贴的效果颠交。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逛宏,不能有效激励新能源汽车技术的进步季湿拿。如果一定需要新能源汽车补贴签,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虱侩取。这样的补贴有点后期资助的味道慌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎糖。但是嫌捐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谴,那么它就在这个行业有了竞争优势瘟迟崎,实际上不需要任何补贴类定颇,就可以经营得比其他企业要好蹬辟唯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溃艾,扭曲市场行为奋潘德。而且唐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展米舒鼓。新兴技术的成长在萌芽状态窜,可能没有竞争力入,但是伸,经过一段时间的发展之后芜拨,就可能显示出新技术的力量鸽笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尘,今天领先的技术辜茨堂,到了明天就可能落后句炭。这是技术发展的规律性所决定的坤悲撮。为此搏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间项,因为未来的不确定性摩词,没有人能够确定未来的真正技术路线稠懂。留出市场成长的足够空间坍冀,可能比别的做法更加重要面。骗补问题的出现弧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机常梗。    基于现状悍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莫氓。这些年的财政补贴纫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样危枯弟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舅。相反挤芒,效率不够高的补贴痢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垃。现有的补贴如果不是投向终端记观放,而是投向技术研发适卑,会不会效果更好点呢骗唤秆?个人汽车消费纯粹是私人事务苏届,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哭溶。骗补问题的暴露纪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耙霞。补贴本来就在退出纱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴香维。补贴旨在鼓励研发惊颗论,鼓励新能源汽车技术的发展铺,而不是其他具体的消费目标胜衡闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麓村,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慷楞。这样的技术支撑出来的产品莱饶催,还不能满足消费者的出行需求吝。财政补贴可以退出标,但可以通过科研经费资助的方式狮到弄,鼓励新能源汽车技术革新措该嫁。同样的钱尝恭孔,花在科研上的效果伤鹃,可能比直接补贴消费更加有效习弯嘛。创新驱动发展战略的实施浮滑嚎,从根本上看称失那,需要依靠的是技术创新认效。在技术创新上多投入沟,并注意投入的有效性恰巧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荒蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  今年7月底茄锹,在2016年世界500强排行榜中睹课滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕为,比去年跃升47位思酒,排名第160相佃奖,引起国内外企业界膳吠五、尤其是汽车业界的瞩目梅。    今年幢扇把,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺剩虏。恰好是在10年前抗矮,徐和谊出任北汽集团董事长欣,策划么髓、主导慑浦、实施了令北汽集团由乱到治如拐静,由小到大瓮炯档,由弱变强的变革侮修恃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆收、有益限竿潍、独到的成功尝试朔伙。但是碍,当中国经济网记者约请徐和谊故懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯仑豌,谈一谈自己与北汽集团时巴季,徐和谊温和连娃、憨厚地笑着说耙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳芜,少谈龟顽,少写临澄粕。    于是敲潞嚏,在不久前的一个上午赶,在北汽集团的一个会议室里挪龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箱乔汲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魔盯。今天是系列报道的第一篇史饲。   当时秃铰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石秒,实现跨越式发展”的战略镣陶,以及构建整车违前、零部件搏、研发哎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎宪。“老徐这人的特点就是说话算话缅磊激,真抓实干萌梅行。眼瞅着北京汽车研究总院委撩斥、海纳川汽车部件改、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琅、新板块一个接一个地建立起来倦,形成有力的链条华甸,轻装上阵屠洪,并有序运转”恕。 北汽集团党委书记樊患侣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仑喀,连续多年蝉联世界第一咳诧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凤馈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醚。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴刑、规模化的陇救么,更确切地说是集团化的察帽。观全球汽车产业格局继,能够称得上汽车集团的络微弟,美国有通用阑疲室、福特簇锑侠,德国有大众剂息、奔驰渭际叼、宝马讥溉,日本有丰田波、本田兔劲,法国有雷诺-日产荷寥擂、标致-雪铁龙躲,韩国有现代-起亚堵夹深,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劣,谈到中国的某一“汽车集团”水席忍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓦较肠,没有自己的品牌和产品匆抖,不就是一家投资公司吗惯?算什么汽车集团!    每年矮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名色厘惫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”等列郝,不但被大众岸度潦、丰田卷、通用们甩出几条街毋盎彩,也常常被长安革、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑函崇频。    因此堂氓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧米,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锚坑涩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题添。    过去10年间朴温猛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馅,在汽车产业集团化方面做了大胆假、有益的尝试醇汀淳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沁,逐渐培育脯、锻炼成为一家颇具规氖燮释欤和实力的汽车集团逢捕惫,在研发矢净窘、制造策放、人才寂、创新蘑任、管理等各方面实现了标准化碱拓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卤罗羡,曾经拥有一定的基础和财富土,令人期冀;同时倾,由于分散化订缸、碎片化韦,更存留令人难以释怀的遗憾讽荡纲。    北京轿车工业与一汽匆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艰顽砍,有考证甚至认为充,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柯。    据汽车老人陈祖涛回忆踌丧妓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盗尾譬,北京生产的轿车最早使用了自动挡逆迸,而对手只是手动挡帮乾。    上世纪六七十年代辉陵掀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迁赌,成为一个时代的记忆罐。    而同期拷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善怯谢,遥相呼应的逛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皑抚。    改革开放后谷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敢茧。    到上世纪90年代娄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨香绕脊、称王称霸系软。    特别是2002年辣火吾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿,也创下了高速成长的纪录溜蔽。 北京牌212越野车    可惜的是伤,在这些看似个个突出的单体层面之上登,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谰,除却福田与现代舱软,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侩,还被同行作为茶余饭后的笑料假彩蔑。整车企业尚且如此抠岸鸽,北汽的零部件企业就更加不堪了虑筷遍。由于资金份、技术和观念等原因鲸,大都跟不上主机厂的技术升级妹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坡,有的企业已不得不靠出租房屋度日桅。    忆起十年前上任之初的状况施颗,徐和谊对中国经济网记者说伍逻吝,当时的北汽一盘散沙酷贰毯,特别松散舞胚,单打独斗供,各自为政靠苗,互相内讧霞抄,效率低下……照此走下去邓害,“没戏辨盒,一点戏都没有”!他边说边摇头谰鲁橡。    由于资产结构的相对分散担糙闷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戳陶。日常运作中绣,大多只是履行政府赋予的出资人权力刺垦陡,无法形成一个科学的集中管理机构量脾捎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驹旱幢,深入企业经营管理了竿戚掣。    2006年10月底戎骑弥,徐和谊出任北汽控股公司董事长姑侯宽,恰逢“十一五”开局之年玻炭,他率领北汽以科学发展观为统领疲脚,对产业结构和发展战略进行了全面屋、系统瞧抢廖、有效的调整蜗。    有北汽中层管理者清楚地记得亩,当时付咯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碱,实现跨越式发展”的战略固来胖,以及构建整车笑、零部件瓶搪、研发始醛烩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇猴檀。他说水薄吝,“老徐这人的特点就是说话算话姐颗班,真抓实干欣。眼瞅着北京汽车研究总院说钩拓、海纳川汽车部件妹乖棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务法、新板块一个接一个地建立起来任,形成有力的链条搐尉苗,轻装上阵东拷搜,并有序运转”极。    到2009年匈萝,短短3年时间耗裤,汽车年销量突破100万辆大关坡吾畴,销售收入突破1000亿五坤,北汽集团化战略初见成效瘸。 2016年龚记特,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壕绷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”位精,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入补街,公司治理结构进一步完善啃痕,集团的功能定位更加清晰;同时肝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脑葱寂,并将在人才吸引庙观叙、产业链完善及兼并重组中藐壤嫩,发挥出更加高效的运营效率南纠送。而外界则普遍认为冗咆隘,名称的变更接,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婪秃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心版拔娃。    “北汽控股更名为北汽集团挛词,是北京汽车工业的领导体制惫臣、管理体制的一次重大突破释,找到了北京汽车郎牌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兴,徐和谊当时说为酿借。    随后醒不,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团厦故,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惯。根据规划堂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倪,大力发展自主品牌内,完善和打造全产业链墨理翁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晤伎箔,进入世界500强荣被。    “说到做到售,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痊等孤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说策毙咎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岗访,战略性新兴产业蓄势待发匙睡廖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苦靛届,各项增长指标位居中国汽车行业前列惋材顺,成为近几年来最具成长性的企业集团扰镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷美:李芳" "   姚景源认为荡疽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹊梳,而产业政策需要与时俱进脐塑。    杨裕生表示肠慨钳:应适时推动电动汽车市场化涤怪衬,也就是补贴退坡船砷,一直到取消补贴嫁并颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奖饱淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抡团。但是畦身,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刊矾莫,不宜鼓励赖露,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巧时。    侯云春指出侣司扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤,两手并用聘戚,推动新能源汽车健康发展闷拘坪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溺,表明在国家相关政策的助推之下伍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展定凯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琉曙姥。其中呛,规模巨大膜归、涉及金额超10亿元的骗补事实靡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”传瞎梦。昨天舵厘上,几位专家学者的观点引起关注靖描。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞪稀富,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翟。对此稀先,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撮、必要性的措施恭帛闯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杭含坞,政府对于新能源汽车产业要进行干预窜复,而关键问题是怎么干预卿,干预什么届叼楔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纬颠烤,而产业政策需要与时俱进”冬诺蹦,他谈到堤水赂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屎,并提出产业政策应该遵循四个原则巍拭。一是产业政策不能替代市沉骸;二是产业政策要管产业焚溪啼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊屋。    杨裕生也认为枪垒,目前的补贴政策有两大问题虫抱,一是单车补贴过高杰少,二是补贴总额高忻葡律。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舶,副作用很大瞳将。    在新能源产业层面冷建,杨裕生表示缎连:“应适时推动电动汽车市场化墨叙,也就是补贴退坡书,一直到取消补贴贤辆洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钢。在技术层面畅昂,杨裕生认为购敢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锚,第二就是发展不补贴病、已经市场化的低速车旅捷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魔酚痊,不宜鼓励帽楼橇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲趟歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芹,新能源汽车发展需要在供需两端发力董椒齐,两手并用绩锯,推动新能源汽车健康发展难戎缆。    侯云春解释说际龄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力模锤。一方面大家喜欢用沸同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糕集盘,政府和企业共同努力疾夯啼,使得新能源汽车能满足消费者的需求莲,开拓新能源汽车的市场薯缴柑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”收绵冯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡红:李芳" "  如果我们做好准备的话掸巩,赢家当然是我们诺臼。我们不担心其他的绦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛇,我觉得只要我们做得好温涟,一点都不用担心弧纺雌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一放,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憋斯氨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荣。其中特别谈及奥迪与数字化虱。    施泰德说即,到2025年以前敛肪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尖?汽车行业正在经历一场变革逝纯。对我们来说空汲,有一个非常重要的关键词椿:数字化陪滤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篓尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说横,我们眼下所处的时代储稗,奥迪科技一直处于领先地位涉,并不断进行新的突破膘铺。对于数字化防酬毯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吻培。到2020年时哨量,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验催,这也是我们引领未来的一种设计鲍,包括其他顶级科技星,包括我们的传感器炉肋、雷达惟县、激光大灯等勤纪匙,都会进一步巩固奥迪的领先地位评。    施泰德说侨舱沙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狗拼,我们会全身心地投入到这一点兜茂,包括3D地图投散妙,导航等应用蛇铺负。对我们来说菏氛酥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琉瞪绞。当然旧蓬脊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胳骂吨。    在回答有记者问鼓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唤镶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欢睛,有哪些优势哭?在这场竞争中退姓,谁会获胜”的问题时加裴,施泰德表示暮呈:如果我们做好准备的话喝拆补,赢家当然是我们松晨。我们不担心其他的黔距,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾,我觉得只要我们做得好孟靛,一点都不用担心沤晃常。    施泰德强调喜殴,在某种意义上涝串嚏,我们也是一个初创企业僻泛味。其实避红,奥迪有很多细分部门僚睡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作会标未。如果没有这样的合作汾馁,你很难相信舞剑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恭队扇,我们能够成功地实现自动泊车蚊法、自动驾驶等辛。    施泰德预计违虫,2017年措,我们要推出新的奥迪A8林库某,自动驾驶的时速能够达到60公里吾夺疮,没有别的厂商做到这一点蜂。如果我们明年能做到这一点的话身幌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帮,启迪未来”巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擞奈搬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阜囊滴。庆典活动前夕纳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书寄。一汽-大众汽车有限公司董事汹贡、总经理张丕杰除了对政府床、经销商痛穗、员工驾、用户等的支持表示感谢外森跑,他也坦言固乾酬,在新能源寸、“互联网+”等方面犀锯,一汽-大众起步比较晚灰蓉,这些短板正在引起高度关注刃赊拖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堪,“因为有你汉订拜,心存感激”受仿革,一汽-大众员工就是怀着这样的心情编,来感激这25来帮助我们成长的所有人塘袭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卤纤葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潭。从前辈讲起坊菊碌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纤碎铺,还有陆林奎等等的领导天存,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摆歼复,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攻。   25年来定,我们要感谢的人非常多码。感谢国家和政府的支持与帮助随。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎腊烁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行请貉郝。例如成都棵,成都今年是高温天气肛韭鸥,最高气温是37.5度而且是持续的爽畦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隙青疟,政府部门给予了很大的支持和帮助旱。   我们要感谢1250万用户畔缚,感谢他们的选择和信任俯纱渺。一汽-大众从项目开始建立表,一直到第一款捷达开始投产沟贾测,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹊,它的初期是走过了一段曲折的道路泊。正是在困难的时候炊番,是客户帮助了我们颅姑缅、鼓励了我们枚咐垒。还记得在困难的时候衫膳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氰春船。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工燎。一汽-大众的员工非常的进热钍帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魂、吃苦耐劳爽猜恕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞬链,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骋。大家知道一年365天躲父,如果周六周日全休息就要去掉52天艰风剔,把所有的节假日都去掉览却,标准工作日应该是250天痕使,工厂的康采恩标准就是由此设计沃牢怠。而我们加班到300天烙赂膝,320天是常有的事滥撕行,员工非常辛苦埃疽徐,所以在这侠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凄。   要感谢中德双方的股东舞抬。要感谢他们具有前瞻性战决策力,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苍潞辨。一汽-大众的建立母薪,当时在中国的汽车合资企业淡,一汽-大众成立的时候也不过就两家笺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下希,股东双方做了前瞻性的战略决策芯氏络,才有了一汽-大众帮逃财,我们要特别感谢中德双方焚。   在一汽-大众发展过程中播溜覆,比如一汽-大众西部战略塑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜活轰。一汽-大众在西部建厂的时候隋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力跺坍。现在在西部的生产基地泻娠,今年他们的产量突破65万辆熊谦湿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略长邵卞,在股东的决策上由一汽-大众执行的拿署,也取得很好的效果台炉。此外危,还要感谢1200多家的经销商幌恼、700多家的核心供应商合作伙伴侥枚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些横翰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沤列律。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态段捶,中国适合于家用的车型非常少士。25年来徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膛先,上缴税金3700亿元苗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遁抄伯、奥迪两大品牌12大系列产品郡。   25年来傲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升问,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹿谋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聊你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量干交课,一汽-大众是领先的协反孔。同时劲绊贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业花。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展珊劲鹊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碑。首先剑峰还,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撅际。一汽-大众的体系不是一天打造出来淮乳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袄浆。   其次犀督,一汽-大众拥有一套完整糖未、标准的制度和流程的有力保证荷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捞贰,制度和流程是保证仿乏。   再次抖胁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跺,在经营发展过程中有很多难题需要解决为稻脸,有很多矛盾需要平衡换,用什么样的标准来平衡苫辣梗?底线是什么帝呸吨?那就是质量卢堂挝。一汽-大众一直坚持质量至上讨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腔昆木,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肯钙覆,这也是质量至上的战略要求狼。   此外概,高品质的人才辛,具有工匠精神的员工惨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质管鹅、传承的文化也是高品质喇惭,得到的技能训练也是高品质娇。拥有和企业共担风险的合作伙伴错脆呈,无论是过去哇、现在还是将来都是这样佰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毖观篡。一汽-大众在自身发展的同时算,也考虑到了整个供应链的协同发展蘑窍剔,对于整个价值链会有高品质的要求懈滴枢。   最后寄,一汽-大众在努力践行企业社会责任垂谩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剃话。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斧城,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魏嫁梳,既要总结经验和收获谢侮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盘、走了哪些弯路详,下一步应该怎样避免炯汰拦。   如果说到过去的不足堤,SUV细分市场比例快速提升你,一汽-大众对此准备是不足的骗贯瘁,对新能源病崎房、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲁杯膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心糕祟磐,这些短板正在引起高度关注钉佃多,企业正在考虑这块短板如何去克服粱鞋。   2014年馅体,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐某,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望假钞蔽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捐。   面向未来群究储,一汽-大众将继续保持现在的发展势头混蹋朵,保持创新扳魄卷、驱动发展攫扫檀,并释放出更强的增长动力覆憋罚。同时拐,也会与各方伙伴实现合作胁汇轮,实现更为广泛的互利共赢鳞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘸呜掸,不断回报政府脾娶、回报股东捆祟聪、回报社会娃仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荒匠堂。他表示浩碘径,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垄,并将继续保持限量生产以追求独特性暗纳杰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型聊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低改,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筛芜究,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用希快鲤。业界有所疑虑的是踞炼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秒。   对此眠素贿,薄亚铭向记者表示邻衫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冕删,但都不是便宜的车型娠。Levante的价格达到了100万元左右录本,Ghibli的价格也达到了90万元左右倘滴,在产品定位上依旧不低坚寿。同时蔬怪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陡课姬,依旧走高端化路线栓。薄亚铭还讲到修坷堕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裸,不会把目标提高到每年20万辆水茎、30万辆的水平烤报拌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姓,所以我们能保持品牌的专属性衬跋沸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俄链,他表示勃:本次车展上上市的新款总裁车型熬菠,除了在产品上进行了升级外界,还提供了多种个性装备触杠,客户可以从中选择很多种搭配凡。此外谓采,新车在性能上的提升显著勃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚、动力最强的四门轿车岗防澈。   此外拐赊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齿捻,开始尝试电商销售模式鞘蚀界。薄亚铭认为垮混芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舰,因为中国市场的客户已经变化匈睛疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私搭棉,现在有很多人都用手机去买东西楔擅互,这是市场发展的趋势倦查创。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睛,即用户车主首付车款后崩缆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司链,到整个租期满了以后穿,这辆车的物权就归给该车主妨恍帛,该模式类似于分期购买箔媳味。   薄亚铭说滤宛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溅癌叹,但是在中国市场还是刚刚起步京,有一些量产车会采用这样的方式做琉乒急,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寂娥。他还表示脓肉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策深骚,其实反响真的是挺不错的礁。尤其是北京讥、上海这样的限牌城市戎。通过租赁的形式秆匙伶,牌照将打包在租赁费用里面厘碌咯。当车主买到车岛扮缺,即启动融资租赁手续绢,拿到车辆牌照署靛翁,不用为没有牌照而担心抗。如果是企业车主赫哩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侠栋些,是非常划算的梅娩。”目前诫,该项目仍处于试水阶段事渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘测水:李芳" "新能源的发展滇墒十,是大势所趋宫等曙,但具体方向挪,也扑朔迷离嵌赦。    电动车会成为未来的主流吗华吝庆?现今的新能源汽车产业健康吗弛?什么样的新能源政策更适合我国国情桅汾?    2016年9月2日府,在2016泰达汽车论坛上霖箔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骋挪佃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岭屠,他认为探琼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题访查钙,恐怕不可持续搔餐欠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筏空,何光远认为泡劲斧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向散缉衅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煞教另,这位87岁的老人谈起汽车工业蓄,依然有些动情袭。谈到电动车发展秘请,他认为瑞拱坝,把电动车归为新能源汽车是不合适的痊。因为金漂,第一扒胸界,电不是新能源培,第二犯,电动车也不是新东西权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巾拓粳,电动车诞生在1834年狸程,是英国人罗伯特·安德森发明的善绰骂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年既答囤。    何光远认为魄辞乓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茹挖遍,不科学蛔萄肉,应该给它正名力,就叫“电动车”似,或者是纯电动车们。何光远认为瞥,电动车国家政策的支持力度非常高捂按拓,所以它现在发展比较快悔提博,去年生产了30多万台喜颗男,但它还是有很大的局限性嘶宪瞧。首先惫樊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便石醒挥,可以长途旅行使用傻乏。即使快充也得半小时以后暗边,但是经橙〈穑快充的话喇授兄,这个电池的寿命也会减少旧柬,慢充就需要几个小时泥涟,充电的时间很长毒钡捆。另外官授蜡,行驶的里程很短胆额,有一百几十公力就了不得了残腹,就是很好的电动车了商媒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莎,我认为不可能持续弯。”何光远说唐磁,很多企业是因为补贴才做电动车饭,事实上逼墩,内燃机节能潜力还非常大勒,缸内直喷技术擎衅累、柴油机的高压共轨技术旁泞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钞,因此撕秤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力农,不能被动衣液佟,节能是最大的减排拜诲晚。    甲醇车大有前途    现在督,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铰翰,因此间,各国都在研究替代能源与新能源汽车鳖练暖。美国龋净、欧洲愧法、日本遣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摹疗,但因为资源禀赋不同衬,所以技术路线也有所不同驶。    何光远介绍说掣告溺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洼垢,在某种意义上讲藕峡价,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聚泛戎,虽然同为乙醇翔上划,但着眼点不同;日本缺乏资源骑,自身资源利用问题不突出祭诡,因此枢雄汲,把提高汽车燃油经济性作为首烟晁贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汲,日本也在搞甲醇的研究圣刷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桂暮暑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虚繁称。    在能源挠合试、交通耿、环境添牟、经济四位一体的框架之下棠番漂,中国又该如何考虑替代能源的问题檀疤?    一直以来裴徊,煤炭是我国的主体能源计先叛,占我国能源消费总量的66%至70%姐。何光远认为建,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规迹。推进我国能源生产和消费革命窝俄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰。而在煤炭发电供热的同时哀赏,可以产出甲醇楞次磷,可以为内燃机提供燃料饺尸,所以弧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舰、高效利用是紧密联系的曙。    此前萎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抢,这4个省基本上就是产煤大省耗玻、山西贯高、陕西幂孩、甘肃京行汉、贵州甸、上海市贡村艰。现在规模最大的是山西亩仆碍、贵州篮失,其次是陕西粕。    何光远介绍说泥闯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勉腺呕,车都经过天津检测中心检测鞋,上了公告伎,经济性也是最好的铜逼横。“我去看了加注站次孩兽,M100甲醇100%烧甲醇菊,2.2元/升丢,现在已经降到1.7元/升了虽步。一个半甲醇就可以代替一个汽油群。所以说夺,甲醇还是很有希望的腾特。”    今年3月份龋巷链,工信部猴涎、科技部氨缸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点监灰,验收的专家组由何光远担任组长去验收东释。何光远透露说嚎尼藏,山西验收以后狮尖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棘完,开会以后形成了正式的报告筒。现在什,在各个部门已经会签完了狠,在等高层领导做最后批示笔计困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险宝薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹,力邀政府颂驹冯、行业囱计踌、企业避镀厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖,寻求产业发展有效途径钡钾倍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幸呸、先生们桃促萎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骇售。今天灿方,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呈鼓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果典超烩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毖苔轨,解决大家的疑惑捌,为什么要改革腊?现在存在什么样的问题撵怪?第二赤,改革改了什么群?主要内容熟复豆、实施步骤反料、目标沃患、原则芦蛙喇、政策选择等等抄输控。第三清,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了想,改革试点取得了哪些成效冲弊,用一些数据和大家进行汇报诽薯骏。第四超,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陷普,从国际上来看瘸,自上世纪不管是美国稼吹纷、欧洲郎、澳洲还是近邻日本挫、韩国奉涩、台湾等等雌忱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洪遣方,至于费率为什么要管制驮禽仓?为什么要放开嫩洗袒?这个也可以做一篇大的题目淋洪囊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撤欣腺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戳交,逐步地向由保险公司自主制定转化姬钮,定价因子的选择就是什么样的车保费高懊匹瓜、什么样的车保费低羡惦清,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徘朽。   但是绿燎傅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懈东饺,还不能叫现在完成时寄。比如说美国若干个州荒疾课,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谅畴窘,因为不同的政策取向有各自的利弊辞拉干,这也是一个非常复杂的政策选择过程床。   从国际保险市场改革发展的经验来看辅卡潘,改革前和改革后半,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒淘搭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氰传敦、复杂化梁,定价更趋精细化姑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应班瞬白。在澳洲一些国家身,改革前超额承保利润改革之后就消失了亥钳。对于我国来说吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秘,从2011年开始社会或者舆论弗粱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逃籍握,行业本身也长期苦于在低水平厕犯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蘑村东。另外干粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簧俩纷,在这些方方面面力量推动下澳秘峡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雾泞胁。   在改革之前是什么状况谴横屉?简单跟大家介绍一下归靖陡。从人民银行管理保险行业开始掇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袜涣退,在保监会接手车险市场之后抖韭,也是保监会统颁条款费率嘛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仑交,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诲栖腾,整个行业亏损龄久、消费者投诉也比较多撤马,所以到了2006年的时候东懂,这个改革又走了一个相对回头的道路芒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霸午,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微班,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冷琉换。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用防妨钒,比如说行业比较统一承沥通,消费者认为条款费率比较容易理解播茧佬,恶性竞争的风险得到一定遏制淑,但是负面作用大家可以看到蛔澳簇,一个是条款法律风险很大乡,不能适时的随着道路交通环境碉、司法环境鲍、社会经济生活环境的变化适时进行调整比尼芹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔举、无保不赔咯考桶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑另妇。   第二茂粮,在监管方面定位也不清晰链。对于一个自主经营版诲缺、自负盈亏的保险企业酬船盖,没有条款费率蚂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力估肥盖,改革发展没有动力惜掂篱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力婪炭,所以整个行业是在一种规母德饲粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展投搓。   在2011年交脯磊、2012年前后经过评估惫、反复的讨论嚼哀,其实当时市场上两种声音都很大秘补,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲付孪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脓。经过反复的评估和权衡篓眉句,也是在十八届三中全会的指导下委浑视,改革的方向目标原则最终得以确立李酷茂,这是在当时发布的两个文件橙孝虾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恢舶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馅怯妹,比如说要提升行业的发展和服务水平很诵拱,使价格更加合理颓稳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脓憨、保障范围酣炮、服务都有一些诟菜簿小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荆鹊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敞。第一个是维护投保人保险的合法利益胸斧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唉。第三个原则是稳步审慎推进矩,根据一系列的国际比较研究崇耍深,大家还是从中得到一定的经验和教训卤淡绅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宿使褪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喘里急。所以世冗奴,最后选择的改革途径不是一步到位哭捶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桐浑踏,它只是在长期的甚至六年衬讲活、八年圣鲤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厂侗瓶,这是改革的一个总体思路虎碎,从条款梢缄、费率季逆农、监管三个方面这是一个简单的概括湿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粳兔,大家不用仔细琢磨当中每一个字髓娥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圣,双方义务关系是怎样的标准化流程醚诵。   除了行业示范条款之外全,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暗伦肝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姬寐珊,不管是欧美还是台湾拣、日本蔷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拌、百花齐放的状态佛收,因为每个合同涉及几千个字刊斗,实际上捣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埃禽。   在费率方面分成两个部分需赡迟,一个是行业的保费水平乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橡谰钎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹怼,对于汽车来说尺挂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扰宫凹。所以在整个行业层面建立车险信息平台剂,收集各个公司历年来的承保理赔数据夯钾灰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的科钩、科学的定价的参考地蹋陕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侥逃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赎篙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诫驶碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撵糕避,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蘑铣省。在行业基准保费方面硼匿颠,行业协会做了以下工作凑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裴,在这个层面摊年,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豁奇小,其实是相当的弱脸池挎,这么多年来的承保标的刚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓖、编码实际上都是不统一的粒皖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刨跨铺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扯疮簿,这个数据库目前正在申请国家标准钠圈钡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理薪纯,对每一款车归集了二十多个基本的字段肖虏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上画,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恨洞,给消费者购车提供了一定的参考啥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徘。   在行业提供费率参考的基础上栏姬,保险公司它是怎么定价的卧渭?现在也是大家很关心的一个问题砍袒,为什么有的车费率高糕、有的车费率低湾横涧,为什么今年高明年低妒擒鲍?在不同的分类当中有一些差异部挠辫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子删森恼,分成从人因子和从车因子两大部分箱丰拟,每一类因子当中又有若干个维度剔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔷颧荤、风险定价能力灌炯炊、风险管理能力自主制定的淳纬污。   比如说铜肉寺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宛潘、他的生活方式疮舞、他的信用程度等等陕叭恕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啦,它的安全性俯、可维修性等等小忙驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险示,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夯氓。   国际比较先进的保险公司科接茬,他们通常采用的定价因子判帝密,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桑怂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亲窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犊,这个差异可能我们现在还难以接受攻技卷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楷。   总的来说绕,保险它产生和发展的基础是数字法则缮,在大数据的发展背景下羞牢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用动。   前端越放开后端管的越紧房守嗣,如果费率市场化以后筐冗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妻痉伟、整体亏损的这么一个状态俄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇骸姑。   实施步骤诚瓮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伴。到今年6月30号为止庆翠,第一阶段的改革基本完成了缴费设,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宫饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叼,不同的索赔历史对应不同的费率蝗稼,不同的车型对应不同的费率能猴肠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扑窝,这也是改革的目标盆挎皖,首先是平稳过渡碌丝现。   下一步弗每,费率科学化溪、精准化漠沏、精细化程度会逐步的加深卸那,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逞犯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场螺遍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秦咐路,经过一年的改革试点效,消费者从全国范围来看痉盼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点底师,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的池妮,对于高风险咖捕、高出险的消费者伤刺贸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胖腊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熄项,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奥勾趁、道路交通安全水平都得到一定的提高侩芜。   从行业的整体情况来看矛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想,增速营改增以前是11个点略橙杉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孤,仍然是持续稳定增长箔筹土,这一增长是在保障范围扩大救、车均保费下降的基础上实现的腑炮,车险行业的承保效益基本保持稳定米,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侨苇,两个点的承保微利眉比拿。   在保险行业层面来看扑械,公司的定价水平妇锚细、服务能力在稳步提升的槐。外部正效应也比较明显恰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凤悄褂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恭省,大家开车上路更审慎了羌,小额案件在索赔的时候可能更理性了忱仿貌。   下一步工作瘟碴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眉涎晌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扣,也就是说除了违法犯罪不赔畔案估,除了不可保风险不赔铆狄锑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捶辜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车芯拿濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围魂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虎芥涕、不同的投保人茧都狼、不同的车型价格的差异会越来越大汐媳耙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渭,更好地提升保险公司的核心竞争力深,也更好地促进道路交通安全哺烁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活览锌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛汾诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉,力邀政府桃鸿松、行业末速婪、企业孺零钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑瞳罕,寻求产业发展有效途径思夕侵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舍。第一搓,SUV这几年是高速增长怯暴,我们做一个判断司,这个高速增长就要成为历史了梅署驶,往后没有这么快了奢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戚浇,份额还会提高迪。第二馅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涵,就是份额和价位双提升汹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喝脯膳,之前是低价位提升份额邓拷蜕,这次是价位在提升烁、份额也在提升锤问交。而且我们判断还具有可持续性诧粗商。第三绣,汽车厂商将会由过去的令绍糜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乡、弱者更弱问,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钠扛酶。在此主要介绍前两个绘尚,因为时间比较短互喝驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罢。从图中可以看到衫舞,从2007年开始趟砷慷,SUV进到了一个高速增长的阶段焊,连续九年年均增长率达到46%丧康,今年前七个月也比较快艾将,增长38.6%票凡始。此外廓甲,市场份额在迅速提升劲磕,今年1-7月份市场份额达到40%俱艾蕊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%襄,过去几年每年4个百分点惟,去年涨了8个百分点遍淑控,今年1-7月份又长了4个百分点庞,自主品牌SUV占自主品牌的60%拍,SUV全面热炒褐,豪华车休、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惕错凛,下一步还有空间违。从这张图可以看出穷白繁,一般的合资品牌衡,SUV比重还偏低燃下,豪华车和自主比较高祭,不同级别里面SUV占比较高痢,不同价位车里SUV比重也很高控,还有一线某守废、二线蟹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卷恒,不过一二三线的比重是去年的数据帛赔,今年前七个月是四十了骗祟陋,今年没有注册数据可以看得出来樊恢瘦。   但是挟,我们说这些年报辟税,suv领域基本没有在空白市场催炒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锯农叛,需求就会出现放缓的趋势吝欢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍炯搞,2012年-2015年逐月都是向上提升的节恳赋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姐档撮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月床价匣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谰。相对于去年淀杠韭,虽然今年全年涨了5个点猎活,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堂返需,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岗竭棠。   但是签呻,我们说还有增长的空间容,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恋渐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽樊私,大家可以看得出来嗜溜划,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拜忙徘,大约在20%左右卧狠彻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国某、加拿大烙、俄罗斯这些国家貌霜。这些国家总的来看是地广人匣锌氤谩,SUV占比比较高奠洛,人口密度比较高的SUV占比比较低醋伸,但是也不完全成立馅割融,韩国人口密度也很高但是SUV很高们,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羡,这不完全成立甸虹济,这两类国家的情况是存在的杯下。   如果跟美国相比普涉,美国是把皮卡不作为乘用车熊希,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缴蔚建,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雀撤寒,与宽口径比还有11个百分点圈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徘缮,五十多不一定是峰值点纪掂末。   另外劣查,欧洲这几个国家签刨,虽然SUV占比低妓瘁,但是比重也在提升熟吨葱,从8%涨到25%械速,SUV的热潮是全球性的谷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吩,美国哎算、加拿大这些SUV占比高的国家皆记蛾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高境,大部分来讲可以占到40%左右蹈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幸朽崔,欧洲这些国家就是两类叹,我国应该是随着美国岁踞坎、加拿大百电、欧洲这个情况经秃佬,因为我们已经占到40%的份额了豁松,如果按这个去计算暑,中国的三厢轿车是48.4%集,还应该有十个百分点的下降空间段敛,下降去给谁势?基本上是SUV颗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痪辆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升殿挝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病瓶,这就是我们对SUV的一个基本判断歪坏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化块,就是份额和价位双提升楼订,这是非常不容易出现的一个现象剩叫,如果把它拉得更长一点看秸递,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豌,2000-2010年连续提高了唇胳,最近这几年不太好式,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芥氓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间米,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哺拇,2004年衫箩、2008年梁鲤如、2011年诗税赂、2014年订袒皋,其他年份至少是相等的芍痛,大部分年份是比它高讥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羚颓。   现在一个更积极的情况来看筷剑,就是我们的份额在提高锣北婚,如果以总体的市场为100的话练,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑芯,如果以生产量为一百的话漏,我们的自主品牌已经占到了35%镐蒙,其中提高最快的就是SUV涪裸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%此莫,它占到了一半以上的份额壕腑喷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降髓盲,以轿车为一百开草措,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就颠,连续几年都在下降脖铝,轿车竞争力在下降赎。但是自主品牌总体上的份额在提高擅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菏陈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磋,这个销量在提升离刹,低价位的车销量在下降句,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌,增长最多的就在这个5-15万区间丢。以自主品牌自身为一百的话牌惶钦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惯峡辜,现在只降到了3.4%婚,而5-8万的车这几年也在下降烦,增长最快的8-10万的车和10-15万的搽,这两个价位上涨的是非常的快甘深,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%橙缸,自主品牌的车价格明显在向上走史,这是一个积极的变化匿胜。   另外壕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茎涣潭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟事冻, 10-15万区间河抄访,自主品牌在里面也占到了28%莎怕吴,这个变化是很积极的阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌闯希,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盯猫,最高峰是2013年213万豌咸茄,去年降到164万染,但是SUV在迅速地扩张棱,大家看这个SUV的比重蹲,原来是二十多万辆媒黔,去年到150多万辆忌去,右边这个图是10-15万授,更是靠SUV在拉动的斧侣偶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争另那汲,这是一个非常大的积极变化恰哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徐姆蔑,这是GDTop的一个调查数据楞,这个一百辆车出的事故故障率碱需,自主品牌在2003年有四百多个事故衡葡窝,合资品牌现在也在下降里曙,这两个差距正在缩形死装摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的接。   从产品的角度也可以感觉到奇售边,最近我们的一些新产品像奇瑞蓉砍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拉几,这就是一个积极的变化钙,这就预示着我们未来具有可持续性哪矛档。而且可以看出囤井餐,如果以前二十名产品排名算的话酣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3继,一个长城C30一年卖了15万辆左右澎嘉胚,前二十名里面我们有两个动陪。2013年更少一点化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宏奋,前十个里面已经有四个是自主品牌的夏滤努,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涵磁。   这几个发展量比较大的企业堑腥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稍迫,这也是积极变化片跺辩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量排酶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抒枢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘,国际市场南美洲吧超、亚洲佰奸、东欧吉、非洲是迅速扩张的市尘浯ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力担侯,我们产品出口大国全是这些国家咐毋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家花勒,跟我们购买力差不多十,人口加在一起12亿谭剖,跟中国市场差不多房豢眠,换句话说中国市场去年卖了630万辆葛软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的断揉巩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咳藩汾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伸隙抒,传统汽车大有希望汇券飞,至少应该平等地分配国家的力量北,在传统车和新能源羔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽,力量投的也太重效,下一步要对传统汽车给予足够重视亥,它完全有希望获得好的发展匙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汕嗅艰,以前是高速阜席,未来是中速但婆耻,它要抢别人的份额昧蓟。最近两年这个数据可以看一下皆徐,自主SUV攀返,连续几年50%-60%的增长贾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陵,这就说明这种竞争关系在发生变化控溶铰,这是一个藉硼。   第三个观点我们就一句话带过了疾临,汽车厂商的格局要发生变化骇芒粹,过去是大家共同进步核斡、共同分享发展成果袭仓陆,因为有年均30%多的增速痉,最近几年速度已经降了年均降到11%了集拘萍,未来还要下降刹汾,大概8%左右或者稍微高一点寡匪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孝。另外合资内部也会竞争力,自主内部还要竞争玖楔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了概鹃,大众占到33%帅幂存,最高占到38%柬桑,就是中国销量占到全球销量匪,宝马抬、现代饲屏蔑、PSA都占到了20%捅禄荚,通用15.9%酪,如果把它的微车也加上超过25%糯湘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咸,要么是维持全球地位通用闺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众合乓,大家对中国市场都高度重视卑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捂隘建,我的速度要比别人的速度高碑,所以竞争更激烈块、自主更不用说了宫沽传,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霓吾,大家都给予很高的期望烙铅,未来我们说竞争会非常的激烈捂蠢咯,而速度又会下来酵袍,所以未来的竞争格局跟以前不一样荚彤秸,以前叫分享日酶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强时冗、弱者更弱党,十四五就会出现兼并重组姬焦配,如果我们放开让更多的企业进来倒嚏栖,我觉得这个可能局面会更快烂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年市烽亥,最多明年还有一年琳巍缝,但是它的速度比平均速度还是快一点崔,自主品牌大有希望翅切,我说的是传统自主品牌彤拭,传统汽车还不是新能源汽车拟,另外格局会发生大的变化刊期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好陡聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类晴谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成苟间,力邀政府刨舞恨、行业居身歧、企业啤汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什,寻求产业发展有效途径庇稍叉。   以下为福田汽车集团副总裁苇旱霞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轮橡。 福田汽车集团副总裁骡履韦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撅纯、各位来宾楷、女士们博、先生们俩死辫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛病,能够跟同行屁舒淘、专家做一个交流学习毖茬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辜鹿昆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僻妻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势度。从全球战略的视野来看飞,乘用车的全球化特征更加明显拍,很多轿车的平台会在全球市场销售秃骡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徽南憾。举个例子防淌,如皮卡捎,在北美皮卡占整车比重是很高的炯媳奶,但是在中国拉谦娟,在欧洲度,皮卡的量就很小彪需。另外又如轻卡石,现在它的亚洲化特征会比较明显蛾间。还有重卡会,在欧洲都是偏平头的挽杠,北美则都是偏长头的笔柿。所以商用车行业的区域特征很明显句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纬浓。而在中国市趁邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攫纺碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈浼伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冲日,2010年达到了一个峰值429万辆九,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗,去年是345万辆缓情谎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长看滩,主要的原因就是因为重化工行业辫县涩,如煤炭呐疤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化石汾。另外整个物流行业的效率在提升璃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尼闷凭。   随着市场竞争的加剧仓,行业整合也在加速唉,份额由2010年的44%提高到2015年53%空枚,再看一下今年商用车的情况割欠开,今年一到七月份销量略微增长爆,整个商用车行业增长2.4%愧湃吴,我们判断是过了低谷任情腊,所以下一步会有微幅增长萎膜惕。2.4%其中主要是载货车贡献的蚂,同比增长4.8%胳嚷,客车受微面的下滑獭岗,导致载客车下降了10个点羞。   关于未来的商用车市车砗质铩,我想从四个维度分享一下我们的判断导。   第一是从宏观经济层面蛔,从金融危机以后怒,全球市场增长的趋势是慢下来的烯圭茶,乘用车商用车的比例现在基本上在8闪家佛:2福渡癌,但是进入“十三五”之后我们判断卑粕尝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭激募,商用车因为是物流工具的企业拣犯,未来会有所好转谁,但变化不会很大饺斤。   从技术层面来看堵聚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0身,现在正在快速进入智能化的3.0时代黑郝顾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ダ狗荆快的女孝。   未来的商用技术主要围绕着智能化染、网联化菇片灭、电动化甲、环保化来追求汽车的高效粹际板、绿色谴穿弗、互联和安全瓦辆。   另外从中国的政策法规来看剖薯兔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淳,从客户需求来看佩课,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪扮恫,推动了中国新能源车的高速发展齐啡蒂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磊,同比增长102%甜偿,其中纯电动客车3万辆从姜,同比增长176%典。未来在城市公交以及城市物流钳嫡苍、环卫等方面对攀,电动车还会有一个高速发展井抄。   下面分享一下福田在科技创新蓟、转型方面的一些经验和做法浮鲁疗。   在商用车2010年达到高点之后旅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炒河氰,加快掌握自主研发的核心竞争力郎陌。通过五年的发展来看断,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎。福田汽车目前的研发体系是两级贸行酬,一级是福田集团的研究总院匆揪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伎低,曹博士也说萄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎镣烷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杜恨纽,是一个二级研发体系祈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醚、整车的集成以及目欤块开发和整车测试的三大核心能力母堡溜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陛、康明斯等等合作单位进行深度合作礁、改变和创新趟掠,推动整车的技术进步瓣安盎。   在转型方面迫,我们这几年主要围绕着几个方面檄。   第一是产品低端往高端转型似尝趣,在“十二五”初朗班,我们的高端产品占比不到20%窖凰,我们到今年年底高端产品能达到70%蓟辫。   第二就是从国内往国外转型艰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铝。我们连续四年商用车的出口保持领先妻儡洁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羌谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捕健,另外为了解决汇率和贸易壁垒许稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作防聘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苟潞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忌祁睡。   另一个就是从制造往服务的转型噬叉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戏劣露,在“十二五”期间隧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爱砷燎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柏巳潭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子午。福田康明斯通过这几年的培育堑,不管是从业务的规模萝、收入兔渺、利润现在都发展得非炒J好甲,另一个他也对我们福田汽车的整车衫龚,为适应这种环保法规不断升级提供了非称剑好的支持顺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膏茫挡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纠当适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%九,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚎琴变。可以说尽管卡车的量比较心伤尾汀,但因为排放比较高戌,另外一个因为运营的里程和时间比较长痘海,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的队。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍似,实际上物流的效率还是比较低的侍。基于这一判断谢柔,我们提出了一个“超级卡车”的项目梧妇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮,通过这种材料的智能化赎铅匪、材料的纯电动次、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虐搅、环保喜、节能欺慌、高效络千、安全镀、智能的超级卡车悄瓶括。我们的目标是要实现降油耗30%壤店廊,降排放30%抽梅,整个货运效率提升70%碉栋弹。   另外是关于福田汽车的车联网技术儒,我在福田分管车联网业务捣襄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闷颁,因为乘用车是一个消费品掏,买车和用车的基本上是一个人察矗,而现在主要是用来出行的捂眉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控票,但是商用车不一样奉丘蜗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盲涪鲜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肚,驾驶行为各方面的安全低,另一个就是乘用车是一个地域性的车褂,不像商用车需要全国跑成渴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗档,过两天跑到海南去了劳剃岔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辈。还有商用车的故障率抬嫩吼,因为它的工况复杂篇思,商用车一般具有轻载武、标载和超载伙隋未,但是对轿车一般不存在这个问题霉埂陇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屯髓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茅互枪。所以通过车联网对车进行故障预警慷、排除以及程序优化等方面虚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秆概。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒,建立与客户的互联互通炼,为客户提供增值性服务吵稗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淋管、服务商和供应商产品质量和服务的水平钨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糜。大家很清楚救鸽,围绕着工业战略暴绿成,德国提出工业4.0檄郡豆,美国也工业互联网特稳颊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扛、英国的2050战略钠膜,中国也提出了中国制造2025函室,福田汽车结合自身的一些现状寒拴亨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撑乏去。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兰菠腑、企业与企业韩箩、企业与产品免、企业与客户的互联互通绒垦尺。“五智能”就是商业智能罢捕难、智能管理办好、智能汽车庇矮、智能工厂感履、智能制造舵钝期。时间关系挠戮泄,不再进一步叙述禾互泰。   目前傻拉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枯。福田汽车愿和大家一道萝底,通力合作爆,整合资源吮睫,协同发展鳞奴首,共同推动中国品牌的加速崛起嚷然陇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淳藩兑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫坛垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛昆屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射茬,力邀政府侈盲、行业逗妥购、企业广陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌凹收,寻求产业发展有效途径锭绅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呻乒纠、舍弗勒集团副CEO舵融睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潦卷递、驰骋未来》的演讲实录枯实访。 舍弗勒集团执行董事会成员奠、舍弗勒集团副CEO涕誊铺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戒东何、女士们哺桶尽、先生们戒咆谁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论点,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穿敛,我们的愿景谐,是如何来推动我们未来的出行和移动滔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容就,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史温琶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携诫厘,我们是一家领先的技术公司沧摄,在全球都有我们的足迹瞎帆,我们一直致力于移动鳖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用老,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吴景。   舍弗勒一直致力于创新甩铝衰,也可以说我们成功的因素是质量情、技术和创新磺诫。我们在制造业方面有很强的实力嘎,在系统研发方面投入非常大箩淖唯。我们创造了一流的工艺和技术攫蹄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门男回。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罚,今年我们在德国获得了一系列的奖项氓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晃蔬。   就像很多其他的技术企业一样娃桃软,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尝伶。第一是环境友好型的驱动蒙蒜,第二是城市交通腾涤,第三是城际交通丰,第四是能源链贾汝。比如说大家可以看到鸽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狙,人口结构变化非呈拢快愁妮,老龄化社会已经展现在我们面前俺厢,技术变得日趋复杂歇,数字化技术的利用领域不断的扩大亮嚼,我们需要找到更好的方法来彼此了解谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豌砍崇。数字化是一个关键坟春绥,另外就是环境方面剧、可再生能源还有资源的可用性髓刨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题确,资源的短缺也是我们要去关注的东蔡伤。   再看一下经济的趋势首坟悸,我们现在处于一个全球村傲鲸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题步扳搏,这些是不一样的尉涤。另外就是可负担性的问题形暗型,我们要为客户带来更多的价值脑轿垄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题很,这些都是我们要去关注关心的筏魔烯。   我们来看一下未来的战略斗,主要涉及到四个窗口场。   第一是产品本身擦,我觉得对于汽车产业教筹,对于机械制造产业来说都是非常关键的吝脸。在这个领域/行业币恃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谁扣,要减少对环境的污染刺爆柬。   第二是当我们制造产品的时候颧刻悸,或者制造产品元器件的时候提舰,要关注它的功能救响怠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜扩、城市的交通柯宫,对于汽车以及对于我们的供应商亥黄喀,可以为汽车产业提供什么样的元器件新臀夏,这些都是我们要去考虑的敌砷。   第三是城际的交通呢,涉及到比如说航空朔奠慈、高速铁路的一些竞争泵。   第四是能源链的问题想,我们有什么样的能源是可以使用的百,我们将来的交通工具运用什么样的能源设荷慨,这些都需要我们考虑醚。   看一下将来的动力总成闲侈。我想给大家传递一个重要的信息缓苹担,在接下来十五年时间里蠕,从全球来看铝顷淀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敖汐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弛呵。   但是现在也有一个趋势发展得非程悖快系趴泌,来自大众和奥迪的这些厂家韧乔饺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朴磋。到2025年倾驴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翟,也就是200到300万辆的纯电动汽车腔,所以到2030年可能会是一种不同的情况惧锈蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况居纱。我们还需要让它更加有效一些癌守,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辟揣,还有电池或者是燃料电池等等攘,这些都会占据越来越多的份额得。对于我们汽车产业来说非常重要图此,对于政府来说也是非常重要的敛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料少拌,比如汽油茶,还需要考虑其他的一些燃料算供势,或者是人造的燃料等等砷虾,需要考虑更多类型的燃料揉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饥溺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巢宋辞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邻,包括48伏的解决方案馁鲁燃,它主要是对手动传动系统的电动化坟宏捅。我们需要首先实现这部分的电气化刨妈。另外我们也需要对离合器实现电气化钢邦,也由于推出电子离合器硕患拐。另外我们还需要进一步提高效率踏卜苔。也就是要进一步推出我们的混合动力拇剩块48伏系统哺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜锕芟ィ块的解决方案幂己。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铝航馈,针对高压的电桥驱动解决方案啃陪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捣,以对其进行电气化处理烂。如果将来我们有纯电动汽车的话秋拭,它的电气化程度会越来越高标。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战连蟹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂客问,因此我们需要进行标准化递冒,标准化是第一步维耍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠,或者说是一些部分的省,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求风诞撮。我们也需要减少车辆的整体的质量笔删呻,主要是成本方面是一个重要原因绒昏驰。如果需要建一个标准的话那极,我们就需要有更好的一个平台华,也就是说我们需要基于标准的平台浅,或者基于标准的母叮块进行我们的汽车制造哺败吻。   我们需要全球的平台化解决方案迸干寸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求不藩氏。关于动力总成方面啃亮,它的变速箱是最关键的一个部分纺。我们刚才提到一方面是包括内燃机洁嫂玖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起横窃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分权枢罐。   接下来看一下我们的重点产品猜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面携醚罢,我们为中国带来了什么样的解决方案玩兴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壤滇,我们推出了高压P2混合动力氖彀什牛块疾熄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踞,我们希望能够改变它的一个变速器创纳默,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偶孪。   通过这样的一个标准的目牢梗块化设计北贪檬,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘘窃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求密,我们的这种创新型P2的混合动力陌铮块可以帮助实现不同程度的混动功能苇。实际上闲龋构,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枯磷恳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产混玫蹲。这是第一个解决方案请毫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划另彼容,它叫做高压P4电桥的解决方案浪缮,可以用于SUV或者车辆的CD部分枢。它具有高功率密度危传,可以适用于不同的车型猛念怠,非常容易打包进行个性化设计堡居。也可以用于新能源的生产葛惯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寇迫屠。它可以让我们更好地使用内燃机窜荡桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坎吵帘,这是我们两到三年前开发出来的顷篓。也是考虑到了中国排量的需求玲土,或者是新能源车辆的需求似弊。针对这样的一个需求详,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梆抢菏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涎揣创。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机下,我们中国团队也为此作出了很大的努力艘,这个发动机是专门针对中国市场推出的腊剃芬。   另外就是在变速箱方面版,我们也推出了一个新的解决方案古淌绅,是集成干式离合器的DCT变速箱葡,机电一体化离合器和齿轮执行机构局船。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骏皋反,对于工程师来说携洗,我们都是非常理性的褪蹋,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸡水。对于我们的汽车技术来说晒轿挨,我们一方面需要理性捅卧牌,另一方面也需要激情砷戳溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矗凤。针对方程式1的赛车情灿蚊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肛继,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅戮培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘考,力邀政府哥挪、行业摔、企业杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦,寻求产业发展有效途径嘉郴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事看、副总经理 吴松发言实录衡鬼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峦府、副总经理吴松   尊敬的何部长梦酣、朱总脱浅,各位嘉宾端、各位朋友性丛,女士们忌膳酮、先生们忿,大家上午好幸。很荣幸参加这次论坛哆,我上次参加此论坛还是2011年扳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟串京,那时候传褀刚刚才有这个名字晒护浪,传褀的保有量不到一万台失,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坚偷,这给了我们很大的信心和鼓舞咖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讼。传褀一直也在努力氮版,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呈,年均复合增长达到80%夏瘟洞。目前市场保有量达到65万辆烫,已经成为集团利润的主要贡献者之一浅忙丰。   明星车型GS4持续供不应求千蝗归,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摹,而且GS8与GA8同一平台卞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茹斯杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛济奠吨,对自主品牌的支持关殴鸡,关键的还是坐涕碧翔,关键的是感受荡,关键的是多提意见话硷矾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镭酞金,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌加。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会协督,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沛朔。我做自主刚刚回集团唬蹦蓟,将近9年半的时间兜,从不愿意干到喜欢干夺眠,到对自主品牌依依不舍径色,到对自己找不到定位和方向泵脱,感觉到人还是能做一点事变牌。所以这在这里借这个机会短来丸,感谢在座的我们各位嘉宾爱牡亭、各位媒体的支持裁,也感谢传褀团队的支持陇教,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力必堂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒豌。   我的发言主题是构造改革创新驱动恒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芬耪化。一个方面汽车产业发展形势分析度商,前面讲了很多了久轰,我就不多讲浦含。   一个态势是稳步增长谭,但是全球增势放缓弓夸蓬。中国汽车产业发展仍然有空间藩撵酞,仍将会领跑全球汽车势拐伯便。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崎,中重型商用车达到400万台悉送堕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兜花。中国汽车销量将达到3140万台邯遣,我预计可能还会再多灵蚀,关键是结构看你怎么改萝比?如果要参与全球竞争滩茂酚,那重要可能生产量还会增长撼逢,复合增长率将达到4%立。   第二个特点窜抛硼,优秀自主品牌加速成长戎嗓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汲撅烩。中国汽车市场发生了深刻变化靛孝成,中国品牌迅速崛起魔册侨,优秀自主品牌加速成长楔颧青。关键是要产生优秀中国品牌乖榔,不管是哪一个企业问肺哩,在现在这个环境下抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啤,还有我们何部长涧慈,这么一批老的汽车界的前辈拭埃杠,到了这个会场又在用行动来支持细伍。大家和我们媒体各个方面的朋友几冠岔,大家坐一坐澜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛋朴,差别在哪里售?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茄嫩貌。关键是中国人要团结曝围瓶,不要互相贬低搐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泌连描,抓一到几个随裤,不要想象太多凡童侗,我们从来不怕想象份,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向级僻,坚定方向柿。   那么数据也说明一切迪蝗,2015年很多中国汽车加速发展沽,行业整体增长率为7.3%的情况下凉弄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搪头,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忍稠,相比去年又增长了1.2%百分点凶。而且自主品牌抓住了很好的契机溯眉贺,在SUV里面我们是防守的秽捻,是中国品牌先站住位置凳燎灯,合资品牌再进攻干,再加上周围的环境变化干德祈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扩,占据主导舵抛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盲独蔑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人譬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒植丝选,统治了我们的各个方面糯膘痕。我们展开进攻是非常艰难颧,但不是说不可作为壕才,要选择时机盲。我们要在中高端里面取得突破擞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虹珊,这是韩国人讲的椒,不是我讲的惮。他们说角,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候承扇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漂稻密,如果不选择是对自己的不自信侥晦鹅,这个不能靠强求室,靠品质弘黑拳、技术坟瞳翠、新能福,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翅。   第三个赌,汽车消费升级和资源制约管,也迫使汽车产业需要供给侧改革点裙尘。不但要有好的产品笆派售,而且还要有低的成本港辉舞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惨鸥。在汽车需求方面烈弟,80案保、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夯珐绍,个性化标、智能化踩伎校、体验化等方面的需求还在不断地上升才式,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碌孙晶。不管怎么变化评擦,满足顾客的需求撂访,满足抓住市场的脉动播,这个是关键点踞稠踢。而且资源供给方面挠,现在的人口红利逐步消失韭节,而汽车不是简单劳动仕椽阶,是高技术情况下的技术劳动箱慨桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拓弘烦,我到那些国家去考察过涉,没有中国这样受过良好教育虎浚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祥琉判,那不是每个地方都有的坟。有的地方上午上班屋,下午到时间钱一领就走了涤腺冈。所以对一些合资品牌来讲虚,中国也还是蛮有魅力的缉,关键是要拿好东西出来缮,才能谈自主割滤。   当然工资涨这是个客观事实挨缄,2011年的时候4.1万痕寿擅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踩坪箱,这个不高的抛掸煤,还要涨嘛温。农民工那么辛苦颅,给他一点钱算什么癸。但是钱从哪里来默朝?我在传褀亏损的时候兄坝,工资涨得慢碳,但是想办法补贴颂。这几年别的都在减烷朽,就是员工工资不减伐耐猴,但是效率要提高拣,要杜绝不干活的人桂,最后挣得钱多冈,干活的人还没有机会嗓,有钱的人天天有时间去议论默歧,没钱的人在干活朴净,这样大家积极性都没有了偷叹。国企的弊端就是这个焚惦瘫。   那么在监管方面头掇,工信部刚才也说了婆,我们的司长也说了蔬藩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破送跑妓,在供给侧这个方面要下功夫问耻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径静攘商,作为五大发展理念之首敛矫蒂,当时这个报纸一播五大发展理念僧栓拱,那时候我还在乘用车瓮人参,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浆礁癸,这十个字莱车桂。为什么呢冲杀碾?因为没有创新就没有一切氛,没有协调就调动不了资源椒,没有和谐的话酚辰虐,共享也很难泡,大家不愿意跟你干谰,我是不相信英雄的惶,但是特定的时间会产生一点蔽蜡,还是要充分调动群众的精神卵恃撑,各个方面全方面的参与嫌,企业的成功除了它的领导者的作用瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来犬,人民群众才是创造历史的动力匈钵得,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人波靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徐,需要我们从技术管理伪、营销范摄、品牌搁币、产品佛筋、服务全方位展开创新兽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潜,来推动中国品牌进入全球挺规黎,成为世界品牌列催逛。   第二链,汽车产业供给侧改革方向与实现胃盲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倾。   首先羡仿,在自主品牌方面北胶,我们是追求全球视野开展正向开发翠,坚持以我为主的构造核心府撑,组织全球资源悲,开放性自主研发模式妨搓筹,掌握核心的竞争力婚辉,获得了可持续发展能力媚丝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢剔托。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徐列。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹬烈烂,我们的生产能力标准是35万擦汰到,但是预计今年我们的销量会超过35万十哦,有可能达到38万崔,当然如果制造组织再高一点蔚,可能40万系吃,也还是有可能连蹬,但是大家别报到40万啊金勃。这是有体系假蕉,有制度保障的挞叉肆,有员工的全程的参与巷。一个别的企业的人到这里来看稀,他说你这个企业为什么增长这么快朔掇炬,没什么别的壁嘉搐,员工的积极性调动起来了赐,他们说醒悍,我看到你们的员工眼睛充满激情设唬书,因为人天天在干活的时候就会有理由侧,如果执着地做一件事情带有一点追求弹畅,那就有远大的理想祭羚。   放眼全球朝,在开发方面整合全球优势刻艇箍,实现研发的全球化拧酥攀,人才全球化码时彼、配套全球化慧。依托国内的研发资源曙,充分利用国外的资源开展研发资源整合起,打造企业自身的技术体系侩。我们用了将近五六年的时间栖漂梯,我们确立了G-CPMA跨平台木眩块化架构鹃莆鸵,我们第一代的产品是引进消化吸收藕竞腺,第二代产品已经完全进行了提升卡,但是没有否定第一代删善,掌握了数据链贪婚,掌握了开发的流程高。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列房。实现了一个平台可以开发六七款车型蓖,实现了多个平台车间的相互有机关联落酥呕,实现了车型的变化多蓝,开发上市快镜吐,质量易保障辩屠,低成本危疥蹈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘟河。   第二个可配,坚持质量为先寞,推出精品车型刺阑,提升产品质量害,加快自主品牌产品开发芹耸,提高汽车供给侧水平罚瞧食,推出符合时代的互联网化的产品刃。打造消费者喜爱的精品车型锌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寝哼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兽。实际上汽车不管是新能源也好梧渐砷,产品的三大特点欢段,一是颜值不好看别人不买急,第二是品质鹤,没品质也等于没品牌奴,天天出毛病心里不愉快僻瞬宏,第三是性价比按骑,就是靠成本途。我们的员工不需要培训就知道品质垃,因为好多从合资企业来轮,合资别的没培养猜返春,就是对品质追求赌,结果就是成本搞贵了驾,把品质先过关屉避关,回头成本再来逐步下降歌。我们第一个解决的是品质缸,第二个解决的是颜值荷,第三才是考虑成本戎够。成本寺氖罢,供应商的成本我控制不了吮弛萝,如果今天在座还有供应商的话棱己临,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咸弛,还是有这个机会的盟距粮。但是我建厂可以控制涩佛,我们内部的生产流程工艺颁阔,我会重新再造古赎黔,这个我投资减少了猩菩局,今天也披露一下钨迹,我35万的规模最多可以干到60万仁瞎拌。如果创造性一点可以干到65万未佛,总投资50个亿挨,含整车加发动机沁,这是内部数据金脑附,来给自主品牌共享鹅丸辆。   包括一些模具加在20个亿登、70个亿淮即,最后的结果我都不相信甩将彼,实现平台化岛窗省、公开化巷拜、可视化虐堆,让所有的东西全部依照规则阳光推进炯郊。现在我们的供应商也很满意柬,社会上也很满意碳涟录。这就是在体系仿徊,在这些方面的作用力肆钠,防止一个部位一个零件捎烷,一个车就不同零件不同标准扳乾,那怎么做肌恼扇,永远做不了好车踩钩。这个要感谢合资养成的规矩薪刻公。但是自主也会给你更大的动力赡,动力是在研发欢,其他方面再有作为浆。所以我们是国企的平台奢钢,民企的效率穆犊鼓,合资的流程疮羌,这三句话就是这么个意思梅差。   第三个抡坞材,坚持智能制造打造智慧工厂期尖捍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂测嵌,实现占地面积的有效节约鄙,我们的合资企业碘令,广汽本田在推进第三期的时候耸,就是根据SSC这个原则煽酗。SSC的第一个S就是小型small假需,即所有资源空间最小挥郡、设备小型化;第二个S是简练simple哎伙壬,就是除去浪费兰鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哨兔黔,complete封台淖,以追求小蠕亩、近睡溉盖、短挝乱苍、轻纹,最合适的自动化纳、南耍块化可粹。所以广汽本田第三工厂运用SSC钝,它们的车间占地面积减少45.5%洁吼崎,投资减少26%膊妊,跟它的一二期比波,能源减少了29%逻,成本节约了21%谅挛。   第四个坚持管理创新钠疾,开展构造改革邦肺懒,主要就是我们广汽丰田然恍,因为我原来在广汽丰田发动机毋伙屯,我9年就去丰田一次戎,去发动机只回了一次坤,因为当时这个地方环境太好了沤,我怕一回去又不想搞自主了蕊改版。但是鼓励我底下那些员工经常去疯荚诧,去交流教弯色,日本人也还不错盎眷,大家都交流画守。但是技术是交流不来的甸瘫椽,思想文化还是可以交流的挥。最近到丰田去了一下坞,大有感受介淌势,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亮,它从最关键窖、最基础的制造环节入手沤肯露,开展生产管理创新饲怖坚,从制造轴绒铜、供需轴水奈、采购轴出发赌,深入开展构造改革赖畏缎,实现全员参与功,利用构造改革改变每一位员工的工作意识何簧恭,充分调动员工的积极性下、创造力耗籍,取得了良好的成果鹊赔肛。经营绩效方面侈函,今年的销量增长不多亮劫,但是利润大幅提升酞,生产效率显著提高贝间。人力绩效方面挠枪酿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淖,管理体系与生产流程更为完善人酬怯、合理拳邢盖。   通过改构造改革畴摊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膳郡,根据他们的预计妙杯输,已有的数据嘘铰,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚼略,就是万分之一刷眠。而且现有的工人总数减少1600人拟抛钎。就是现有的存量也可以变化浩焕,他们现在不到一万人概挟目,要减1600人社礁,它新建的工厂署墒,员工还是要招的饯梳么,但有的还是要走羚。就是用减下来的人把他投放到这个地方界抠菏。   第五拢遂,坚持体制增效繁力,强化体系创新赏喜。既然这些企业都到中国来了韦纲临,有机会为什么不学一学呢杏陇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恭蜂钡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈围却,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式响景,广汽本田精益管理鄙肝表,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式充期戏。为什么搞一个广汽生产方式蠕?为什么不造一个丰田呢抛?这里面要说一句既,丰田生产方式你不能完全去学图掀帕,条件不一样废,环境不一样仍锑,人员的基础素质不一样良,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多士。你学它必须要结合自己赋,连日本的企业去学它的怠册钩,有的好多也不成功编,当然我不能妄断弊梳鳖,这是从资料摘的聘屎,不是我说的替篡踌。   第二个寸嚎佬,我主要员工整车从本田来烽,发动机从丰田来脱蛔,也有一部分本田视普,两个企业不同的模式怎么办挥潜?发动机就要按丰田来全幌巷,从头到尾来醛白韶,坏的不学好的学歇,整车就按本田的来钱谷诧。但是一个企业两个体系怎么运作呢携喘淮?我说干自主就不能有体系克,要体系就是传褀的体系驮颇。不管你是从哪里来敛抡,包括从社会上来硕,来自五湖四海一个共同目标波,要干好中国自主品牌玛握。所有最后提出了广汽生产方式跋抛典,以丰田为主结合本田须龋,这样把文化坷、体系做好队沏刑,但是还不够巩固荣,还要琢磨动,现在体系已经起来韶返。   我们从2013年开始策划靡幸,集团的主要领导说这个很好女,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镰糖脆。   所以后面我们的产能又不够了推,销量又搞起来了废疟,整车进行改造沮、发动机进行完善刊夺赫,整车握冗虏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锣匿戌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仿田仓,就是第一条生产线奸敖。第一条生产线上半年生产了将近16万窜深,20万的能力干了16万嫂溺,实际上还可以做凰,全如果满负荷做的话独酗脑,估计干到35万都没问题袖裤钨。极大发挥荚梦式,这个不进行全体系变革很难任丸。发动机装配线一次合格率99%隧歌,这个零部件产内库存减少70%乃鹊,厂房面积提升30%咸坍歉,原来不够用任獭便,现在多了这么大的组织览暮擒。库存资金减少50%美牧,更为重要的是这一成果横向展开赌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛾,它的年设计能力15万辆粗,8月份的最后一天有个数据旗瞎,他们双班日产已经达到了650台辅鞠,它的满负荷是700台冲,估计9月份就可以满负荷嫡。这种提升的速度开噶,全世界都是先进的淖碌净,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局化,它的一次合格率最高达到了93%扳草,平均水平92%昧动,接近丰田中国国内水平侵筐隘,当然追求的是丰田日本的水平镜,广汽丰田学丰田本厂滑侨祈,我们下一步也拿一个计划腔娩鹤,要挑战就挑战一流崔,否则没意义拼。   那么我们以建成世界级工厂为准则膜疼,以广汽生产方式为核心鲍,融合了SSC原则檬灿,运用创新思维全力发展智能制造技术娃醋,打造智能工厂弛暑挟。我们在第二工厂通过价值流最大化僚叼、设备智能化啤括橡,生产线自动化卡甸偶、物流信息化臀澳、网络可视化弓履、操作简单化怪吾、安全绿色化摊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缔递。这个第二个工厂是非炒福好毒疆、非常成功的一个例子许梯蕊,但是这些都实现了吉摩嘛。   第六是坚持品质保障擒坎,打造高端品牌宠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惮室,高的效率提供优质有效的供给患囊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忌绊捅,连续三年获得中国质量羡稍耙、中国品牌第一孺脯缸,超过很多在中国的合作企业你,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烁谴辈,所有企业里面包括外国品牌崔茧胜,与广汽丰田并列第八稠奥,比2014年上升6位蔷募。   第七蓖距许,坚持客户至上价导,提供优质服务顷,不管是在任何情况下螺,用户是我们服务的对象篱,也是我们的衣食父母醚嘘破,尤其是作为汽车这个特殊产品揽,我们对安全烂、对生命的一种关怀单裂,作为生产制造环节的改革穷,是汽车产业供给侧改革的重要方向羌,但服务环节的创新与改革同样必不可少羚暖咕,这还是目前我们相对比较一下俄弛储。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骑,也是一个什么机构钎需雀,我记不不太清楚损笺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淌骑晴。所以在产业互联网的时代如,每一个企业不再只是产品生产者幢、服务提供商瓢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溅梯,服务以各种形式融入到了制造业慧郊、研发设计懊、生产制造设、经营管理搅歧、销售等环节帝桥僳。有价值创造的可能钎疚熄,就有服务形态的出现劝乃乡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舷祭屁,两者相互融合毖滔墩、相互依存聪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锚。   广汽在这个方面也展开一些工作朽,我们的整车平台将联合金融借腔双、保险苦、物流缺炒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务里潦些,车生活平台会涉及多个业务平台桃饱誊,除了常规业务平台还包括了配件商城炯、用品商城唾、社区服务连锁方,用户使用汽车的整体生命周期饭,产品的购买只是开始壬搞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓣,这才是我们下一步发展的重点诲。作为汽车服务提供商丧,我们更应当关注的是用户的体验堆,以及给客户带来的价值增值感受男,汽车服务O2O的打造虽瘦,也是为了满足汽车全生命周期的需要罐报,以及品牌和价值进一步提升的需要怯擎。   第八深外捍,就是通过这些改革帛城,整个广汽集团范围内的成果倡芯顶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弥,同比增长28.8%虾亢、29.7%距济屉,比行业高出20个百分点瑰肥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斜,同比创下历史新高改。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑰赦梁,1—7月份销量已经突破19万裁,超过去年全年陇,加上8月份最近的数据赶宠,今年全年的任务22万已经完成了枷里奇,同比大幅增长143%冗免。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猾,位居第303名惊,比去年排名上升了59位荣,整体实力大幅提升蛔毕崇。   第九洗顺,就是广汽集团的发展十三五战略颠埠。简单地就是一个内部协同创新世,外部开放合作辑,这是总的原则点磁开,全面实施结构性改革譬,实施一五一三的战略赔裂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配喉说,这是一个保守的数据犁纳,因为传褀搞不好就过100万逞韶绊,前几年说传褀100万祥丧僳,别人说吴总岸剂俊,你是不是在吹牛辞湍,现在领导嫌我100万都少了内爬,拼命把产能都整合过来了骋,成为先进的汽车集团蚊丢轰,做强做实研发整车零部件怀骡攘、商贸服务和金融服务五大板块徽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌珊还,实现自主品牌事业的跨越式发展犀侯玲,全面实现一个“三”唬乏汉,就是电动化缚湾连、国际化送、网联化三个方面的重大破堪冒恐。   各位嘉宾摔峦、各位朋友拔,女士们臣、先生们妻颊雄,在需求持续升级湃牡嚎,资源消耗的情况下建信兢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓县,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舷即、品质优先垛孙颇、创新驱动的发展路径副慧吴,坚持正向开发每恼视,提供优质产品现,坚持智能制造喉穆胸,开展管理创新常,保证服务水平镁崇抹,注重品牌高端化绥唱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醒,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘘邦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雷鼓泥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完傅凑:李芳" "  今年3月浅榷线,借百年庆典之际日售,宝马集团提出“下一个100年”战略方向算惜菏,即“智能互联”嗅、“绿色出行”和“自动驾驶”拣邪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鳞。随着战略的提出赖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尼剿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮卸盎。在这其中僧谰溅,“人才”就成为关键问题苦妹善。为此储巍困,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕其案,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檄。   根据沈燕的介绍可以发现氦环,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凶拷,涵盖计算机寞、工程学嗅褥风、自动化歪、金融等多个方面羡持祁。她坦言轿供峡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皆冯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈块。因此瞬桨史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醇钦。”这其中包括互联时代的在线招聘富禄垃,“例如我们利用自己的招聘平台蹄写、Linkedin栋观、智联招聘等在线平台眉,以及大学招聘卧码咀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘佩掠坝。”除社会招聘外方劫,宝马也会通过与院懈谇至椋合作刨,提前把学生引入到企业中势,专门为宝马培养人才莱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莽,举行“宝马同济日”这样的活动勃吩呸。“去年我们就以互联驾驶为主题犬霉革,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坍咯坡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习紊唐。”沈燕说道趴楷奥。另一个重要渠道浓鲍,就是内部员工的推荐弊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涛,让每一位员工都变成职位大使诲筐,在朋友圈进行转发传递踢。   “我们对人才的要求歇凶纽,在能力方面最重要的是对业务的了解港。这不仅包括对业务今天的了解校淬孟,还有对业务未来的了解合晤。要知道未来战略方向是什么烙谓,需要什么样的技能落。 ”沈燕告诉记者鲸嘘镁,“此外涵宫快,我们对人才的要求是不仅要了解中国畏,还要对全球化有所认知土顶甸。随着技术的发展谓,我们对人才的需求呈现‘复合食财,跨界’的特点牟。但是慨粹,这类综合性人才很难直接从市场上获得洽沫富,需要我们进行入职后的培训龟咀。 ”据了解箱,宝马(中国)每年都会根据员工表现靡卤,提供给员工出国培训以及交流的机会歌勾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桃达玻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凤访,以拓展视野粒爽,提升能力唯畏维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为污,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是许,吸引并拥有了一批充满抱负固莫蓟、专业的本土化人才阂坍驮。而面对未来史,本土化人才也将承担重要职责家,“这包括为‘在中国熔窃瘸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胺烘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中都。”沈燕表示护困。2012年手,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题防饲檀,并在上海组建人工智能团队废立崇,承担电动化和智能化的相关工作苫囱。另外母洽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芬甲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喷杯佩。 这个团队将研究和紧贴中国市陈尾浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆凯色,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剃都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺底:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上港陋,用“数字瓜翁、概率敌凡点、未来”为题痉啊死,论述特斯拉电池的高密度究、续航里程及电池的安全性虫。对比国内牛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杰麻史,并预言电动汽车和智能手机一样携柬,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓车,不可逆的未来但搽避。 以下为原文剿团:   关于密度和里程数少。 特斯拉Model S上市已经四年多了双城,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赶犬,至今为止一个都没有兑现害欧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿搅,里程最长的量产纯电动车皑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恃溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蟹嘘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僵始臼,忽悠消费者凶脓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准达顶,里程普遍降低10%以上)来体现里程穿,在有些国家辅助使用NEDC的标准哆鞋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒。   关于安全性和自燃率颗。 自从2014年初安装了底护板该绘瓶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疗拜,远远低于燃油车剖坊,各种撞的惨目忍睹事故田聘,也都没有发生自燃戏潜府。相反焦恫共,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钙,却成了全世界自燃率最高的机动车芒,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理曝芳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门但暇,车门闭合的时候已经有点变形了)扁喘希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晾危,几乎可以说呵鲜:特斯拉重新发明了电动车当螺。    国内真正用心做电动车的企业脸炼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牢锻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昆俗报、变速箱澄、油箱等刷驰偶,改造成电动车的事情)拦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冕,才会全力以赴来押注电动车卵。当然叼,也可能是很多品牌都在蓄势待发梅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褐茨。    电动车不是什么弯道超车品悔献,而是换道竞争讳厢。    今天的电动车弥背苔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徒梢。待机时间是诺基亚的几十分之一氦身倾,软件也没有几个污添愁,通话质量也不好薪,汉字输入也麻烦的要死诉。和智能手机一样丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来统篮办,不可逆的未来糜拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙瞧:李芳" "   2016年8月30日那小,在北京新浪总部炊怕橇,北汽新能源充电部门副总监陈保江掸秦、北京华商三优总工程师丁晓伟炬汉倡、电庄总裁兼CEO先越起、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崎醋。    作为新能源汽车销售终端环节信,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车砦病,更是充满了诸多困境呵扳,不为外界所熟知稼破。    那么裁芳惶,作为中国最大新能源汽车市橙怂佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况文,北京模式发展的瓶颈是什么个抽?有何值得借鉴的地方帝郸梨?又该如何去避免失误和纠正颂戊拴?政府纷闺逻、车企美乌精、消费者在这一产业链终端中敦署棺,分别又该担任何种角色筷歇淀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邪梨耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袜沧:魏总钉,刚才你从用户的角度皮,同时您也是媒体人的角度沧偶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玖防读,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滩氮,您发现了这些问题之后故兢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汲词?    魏士钦坏稼:其实我们一直在琢磨这件事吭孰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篇旅,这两点是能够解决掉的辈奠。首先第一个公,支付妇。就像刚才先总说的盲,有个银联一样的东西炯,接下来有个第三方始,或者接下来大家都使用微信支付弹,不管是充电桩也好郡,app也好趣,还是当时的扫码也好歉欣,还是微信也好低内喀,支付宝也好屑萍,能通过手机支付检慧,基本上都能解决掉巍胯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揪,我们把支付给它想办法统一了奇。不一定统一到一个里边去斧巳,大概两三个钱侵,大家都在用庐梆摄,这就没问题报脑。    第二啃逃,这就相对更难一些了久聘,应该是有一些第三方平台真正站出来掠绞,能够收集所有的真正的准确的信息卯铆龚,其实当时我们自己在做app的时候稠趟,就是在做摸点的时候拢辟樊,我当时就矛盾衡华蜂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点修标既,后来琢磨来琢磨去伍,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点瞄身世,不要最全的们贬。准是什么概念却?第一哗梦套,我找得到肌墟,第二达蹈,我到那去一定能用得上炯。如果我找到它了居,也到那去了缚弓,但根本没法用梦,那就没有用了猛。所以如果站在媒体角度饱,我希望不见得是谁色,也许是个媒体酗我标,也许是另外一个平台行邦旧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澜,但是它也不一定是最全的底贩,但是它是这些所有的里面最准的勤躬,每一个用户都能找到桩态,而且有百分之百的体验把电充上弛贿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脑搐萄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哺频屎,是咱们国电的站屎伺,是快充诧起煤。我们编辑去那边准备充电的时候廉,有六个跑快车的兄弟措瓜汹,霸占着那个点含肆,就是不让你过去青,这个充完那个充臂,还剩一个车的时候徽爱,就赶紧打电话给另外一个兄弟谐潮,赶紧过来充电扇敢田。我们不等了没攘。但是他们不知道帝,在那个点不到三公里的地方麓,快到积水潭小西天那个地方起绊,还有一个充电站擞绩骏,好像是三个充电桩还是两个梆系,一个车都没有丝实,而且车位都是空的顶钩。他们不知道那里沟蝎。而且那个点充椒,我们当时找的时候用了三个app巢晚姬,只有一个app上标出那个点疤褐嚏,另外两个app是没标那个点脓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衅,所以准确性其实很重要烤呜。所以如果能解决这两点奥居缆,我觉得咱们的空置哗、闲置的问题一定能解决硷,肯定没问题的慕。这是我的观点泼爽稳。    黄山顺集:关于公共充电这个领域铂涧,我不知道魏总在充电过程中功,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题此?    魏士钦颇:出现过颁苯烷,很多摊袜圭。    黄山厘竟每:这个问题其实很有意思的问题概掂,充电桩的标准是国家有统一的标准垢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趁。    魏士钦协:是这样赁亮,最典型的例子就是腾势羔,腾势在很多国电充不了每,但是在小E充电或者普天是能充上碍寥。    黄山乌肥:我们可以把时间放长一点来看薄,在2004痴赂、2005电动汽车兴起的时候妻觅,很多人都不知道电动车是什么垢崔,充电桩是什么送阜。随着这几年的发展乃,物业慢慢都配合了辛副,所以从成熟度也好麓愧、物业配合度也好檀搔努,应该是越来越高的惩被肉。国家层面出台袒,新建小区予以配合邯膘坞,包括老旧小区的改造另镰寥,都会多方面来共同解决这个问题锹佳。其实关于今天的这个话题峨,我不知道台下还有什么问题要提问的帅憾。没有的话拟,我们可以做一个最后的总结蛇。    我接着丁总说的北京模式的问题儒,我们今天说的是关于北京模式停捣潭,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样守扩簧,上海是极端的篱邓瞳,上海是混动市撤椤,北京是纯电市场爽辖。我理解还有另外一个模式渤班马,就是北京的充电运营商是最多的挟妒,发展是最快的倦府光,一开始是国家电网狗、普天在推可射娟,后来群雄逐鹿概伦慷,特来电癌、星星等等各种运营商都进来了哭,包括先总这样的都进来了定炒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撇千。    魏士钦甸鹿:现在已经不止了孰。我们有一个数据播拍抛,说是47个运营商奠认两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕砂殊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赦,我讲点个人思考和认识亨莫。    先谈思考长。第一豹痹,供给侧结构性改革内涵非常丰富册刚节,大家可能更多关注产品的结构性改革继护,其实我认为不鹊柒,源头是制度的供给和政策的供给稿茎秃,再是要素的供给圭埠凯,三是产品的供给魄堪馅。    再把这个逻辑关系缕一缕凑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹄规,而制度碍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给觅盯诞。所以现行体制下染,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贯拾倾?这是我思考的第一个问题茅穆撤。    第二个问题急慰,是我做企业这么多年的实践和感悟宫,企业到最后比拼什么项常罢?其实就是资源的配置效率搂慑。汽车行业也如此齐躺写。你拥有多少资源固然重要图,比如研发队伍肥残皆,既有一两万人的诺台粟,也有六七千人的恍概,还有两三千人的渭涸,资源差异很大哪惊棵,但实践证明人多不一定成果就多污法,关键是资源的配置效率豆痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率燃,取决于一个企业的决策效率和执行效率簇彼。而企业的决策效率和执行效率邦搓渐,又取决于它的机制和治理结构童还蓝。    反过来胳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尚。也就是说缴苫盘,产权结构会影响到治理结构和机制忻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霸巍赏,进而影响企业的资源配置效率味。    从逻辑关系上讲车,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遁。    第三个问题窘嗡汰,产权结构是前提哨哥,是源头性问题抢费怯,多年实践谢拦烫,有以下一些体会恨。    关于股权剧。股东应该优质化啼刊,股比应该合理化赎迪态。近期也好疟拷,远期也好鸿吵矫,你不能把那些对企业治理凌、技术偶成、管理剑,以及市场拓展没有任何贡献猫郸,反过来可能还会添麻烦者骑寇,当股东悲度。这样的股东不能要花檄。    股比结构这块溃疟世,不同行业混缆,不同企业绵,它的结构模式必须符合市场规则郸踌京。若是竞争性行业粉篱瀑,不管是央企皋,还是地方国有控股企业斗,做第一大股东绝对控股奉革,很难实现建立混合所有制的初衷虚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掏笨,竞争性行业混合所有制要深混车刊,不能简单地浅混尼肪胃。什么概念敝守?国有可以是第一大股东伯顾,但不宜绝对控股权,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悉绣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肋剧、国内竞争国际化这么一个概念僻。既然是全球化尉,如果你这个竞争主体赁绵兰,你的治理结构耽妊楼,你的产权结构檄册,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壁,你如何参与竞争襄?道理非常浅显明白梦嚼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妈踞。    江汽集团公司制定十一五规划前锑,我们就有一个想法酪凄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坛乒酣。围绕这个思路茎粉,于是就有一个叫三步走的战略规划描。    第一步纱媳,把国有企业员工身份置换掉螺谴,从根本上说氖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处定叫莽,对职工也有好处检磕,是多方共赢的一件事情如卡么。我们知道锑,国有企业这条船不管怎样盛,开得好盯,开得不好城典可,哪怕再破再旧超,只要不沉下去烽,国企员工都会抓住船板开,不愿意下船尝度颗。    如何把员工这些观念转变过来端?只有让他们从企业人转变为社会人垫。因此失那,第一步是2006年铺逗净,江汽集团公司所有员工进行身份置换来饲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑,作为每个子公司的投资主体鄙推,共同组成投资公司米堪淌。    这样航,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漆韶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撂。    第二步曹翰猎,我退休后架袍,引进中国建设投资集团有限公司项持搐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸡歧谐。初步实现产权多元化紊斯。    第三步铂猴艰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产添驴,包括安凯客车的控股股权细刚,整体运作上市借茫橇。去年1月获得证监会批准方规悲,上市公司已挂牌掳澳。    通过这三步走——置换身份纺,初步股权多元化锚俺故,整体上市盘潘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伐,对留人起到了较好作用计盼。在工业化似、信息化钢纯挨、网络化尤其是移动互联网时代犯怯道,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魄,股东或雇主和雇员之间的搏弈挺始,更多体现在决策权和分红权领域滑。    为什么IT产业默鬼结,特别是互联网企业发展如此迅速清我?正因为它有这样的产权结构颈饱,这样的体制机制茫。做得好的互联网企业褂沟刮,股权都比较分散夏舍蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽倪,可能这是大趋势吵。    互联网行业资源的竞争和协同佛,最终体现在人力资本价值上堤,他们要参与公司的决策和分红起。这个问题如果不突破纳稀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图。   存量是稳定剂巷,增量是兴奋剂    那么苍铜,内部机制如何变革末?    1990年我接任江淮汽车厂长衬但料,当时非常困难垦杀贺,留不住人逃。有些人选择离开澈,人往高处走咕,完全可以理解钨。留下来守摊子的这些人不容易朔敝师,到我2012年3月退休粹,这22年时间里普叹登,江淮集团内部机制变革分为两个阶段型贤危。    第一阶段是2000年以前凸不谰。可用两句话概括忍,第一句叫做存量相对稳定细滦,增量拉开差距皮遂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状埠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辜,可能就有问题晨。因效益提高而增加工资珐,贡献大的就多增卜,贡献少的就少增糯糙。即便没有贡献庭稠,原有的存量工资也不会减少光弧度,即存量是稳定剂垫苯溜,增量是兴奋剂惊烦。    第二句是有计划按比例增长工资视。也就是说却澈朝,企业效益再好鹃燎坷,效益翻番工资绝不能翻番踌羌。效益不是很好长,工资也要涨睦。为什么舒认?因为国家年改革开放30多年愁,经济20多年高速发展迹疏墟,物价一直在上涨松番,生活成本在提高遣咕懈,降工资就是降生活水平疆写句。所以我们有计划按比例增长工资卯拣,以建立工资蓄水池监曝,以丰补欠屯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堆起扩。    第二阶段是2000年后瓦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畏兽献。    第一部分是茫,区域领先的现金收入萍。和北上广深不好比科偿心,但在安徽及其他城市的同行业者中秘繁,我们的薪资收入是高的咖,员工及其消费能力比其他企业稍高丰黎。但现金不可过度发放定鳖,这是心理学搂。人就这样辛卫,口袋里现钞多了后露既, 像一线工人荚孟,包括技师在内骄横芬,他腰包丰实了恳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烩。    第二部分是大福利姐龟。我在任期间稿适甜,江汽集团公司解决万余套集资建房霸昆,还有大学生公寓桓炒、廉租房等;自营的物业管理做得非承欤好邵,很便宜厦孤,还有免费午餐委,包括洗衣房等飞。有大福利刨杆赎,有小福利雌翱欢,五险一金都取上限提堵颁。    第三部分有限的股权激励达讽兼。    区域性领先的现金收入僳氛程、大福利菩肥悲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式超翔娟,这使江淮汽车员工享受收入不低跺驴规、生活成本不高的待遇纯甘。也使人才无序流动降到最低挟。我在任22年路隋缝,江淮的人才俄,不管是管理人才还是技术人才酮琉,几乎没有怎么流失骡。    外人都觉得很奇怪韶。当时有个汽车企业派人力资源副部长缕匹,在江淮附近找了家酒店青皮吞,一住就是一个月瞳细,每天晚上打电话找人筐,但没有人为之所动卯齐眷。    究其原因仟匈,当然也不仅仅是待遇和福利许斧赌,重要的是文化留人冉肌认,怎么能留住人心挠胳,这是其一陛。    其二星,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耍,使员工的成长速度可能更快缸筋。    其三媳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径界钳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饥桃,但我们有三条路径单伶。    一是管理人员成长路径壬塘:管理员瑰镐、助理管理师槐、管理师逼航、二级副经理芯、二级经理宏、一级经理氖。    二是技术人员成长路径迸锹:技术员欢莫、助理技术师酬艘部、技术师;设计师惦、主任设计师毁瘸、设计总监坦、技术中心副主任泌庐读、主任等蔼惧。    三是技术工人路径讽忌垒:高级技工宽拾蘑、助理技师怕介、技师膝禄谈、高级技师居梧。高级技师的薪酬悸叔,甚至比二级副经理拿得还多堤菇梢。    这三条员工成长路径到,每个岗位都有岗位说明书哗娜。你要申报这个岗位铃岛侵,必须经历什么培训擂瘸,需要什么绩效缓,才有资格申报抗。上什么岗位有明确的薪资标准谅鹃鞋,“升官同时发财”事樊沙,用人用工尽可能做到公开公正透明嗣典。员工们也看得很清楚编矮僳,只要好好干胶惨径,就能够成长败。    总之地,在中央政府大政方针指引下劝,切实翔粕黔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袖些,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挥。    尤其是产权结构改革随,不要消极等待主管部门来安排惠,等是等不到的靶脑。也不要对现有体制惟屡洼、机制太多无意义的抱怨薯翠,只要动机纯正伍,对国家对企业对员工有利同惫攫,就值得一试洛,这是我在江淮汽车多年的指导思想澎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞪,但一定是基于稳定性炬得、权变性烹蹲、柔韧性基础上的变革社。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勿。同时切记不管做什么事情独汀,一定要取得合法合规的文件依据辑甩捆。    在沟通管理和内部运作方面竞级洗,如何适应政策环境负沉鞭,是对企业负责人的管理智慧的考验挽瓤晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯层钵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团采、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办歌罢。   当下斡俊氮,在互联网经济蓬勃发展壤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下门,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遁、汉腾奸、乐视猫、蔚来阮巷、Nevs割郴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祥经欧。但这些新思维醇炊、新模式遇到来自行业恃桃熔、公众和政府有关部门的不理解和质疑惨。为此寰球汽车邀请行业专家波、新势力企业领导溃好忌、主流媒体高层香釜,就大家共同关心的行业趋势盲备、创新模式沛丁、市场预判等话题展开热烈讨论逃惕片。   程远认吻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讲抄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吗娠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汀典,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皑喷好,也是一个全新的问题迸且授,所以我觉得应该是个很有意思的事首。今天让我首先来作一个发言输蓬费,我觉得是抛砖引玉茎暴,我想把石头抛出来秽,引出大家精彩的观点捐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粹岗搽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秋,他们该不该进入汽车行业贺。大家知道嘘坞绥,这几个企业全是新人僵顿淘,以前都没有做过伟淌,在社会上是有一个反响乾,有一种争议侍暑程,说现在已经非常挤了翔藐苗,我们已经达到了2500万辆的规模甘,100万辆的企业已经有六七个了梯嵌醋,还缺你们捐骸侗?你们现在还有机会赤容?我想说这是一个很重大的问题间浮,我想这个问题为什么说是战略问题工,中国汽车业一开始就有这个问题萎。   我的印象中豁,我觉得中国汽车业有很多政策怒够视,也有很多重大的事情磊惩,但是我现在回忆起来菊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烈恰,一个就是开放引进哪娶导,也就是合资瀑,也就是所谓的市场换技术晚。另一个为厘,我们做了一件很大的事情歇,叫反对散乱差犊天犀。这么几十年来蜂,在我们的汽车管理部门畏欢仕,我们就不说谁了烯曝,大家都很熟互,都是朋友潘,现在都七八十岁的人婚谋耪。我进入这个行业30多岁剖堵贰,已经过去30年了念接,这些人现在已经退了江熟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撼俱,一个是合资引进痘魏阔,一个是反对散乱差闭陕宝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来连挤瑟,即刚才说的市场换技术锻范。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贬哇弘,只许有资质的企业做蓝宠派。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勒恨勘,就叫中国汽车工业总公司墙宏。后来钱天筏,提出了南北划界稠,想要一汽在长江以北枪悄,二汽在长江以南擦既,形成一个竞争局面摩摩酣。这个想法没有实现编疵曝,当然再早我们搞过六大公司触吮疾,但是总体来讲蹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争架嵌半。   我在八九十年代写过一篇报道为,我就说中国汽车为何怕竞争咀?其实现在想墟独,我们争论来争论去就是一条藏佛,国有竞争扯倪菇,我们认为企业太多了仑敖甩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理归幌。   那时候从国家宏观的角度掠难巷,陈云同志提出了一个经济学观点嗡护,叫做鸟儿在笼子里飞倒,年轻同志可能没有听过芯享寝。虽然给你放飞筋,但是你不能乱飞不激,得在笼子里飞雌署。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霸,所以我们提出“三大三小”嫌怂,规定的企业能造车焕山,其他人都不能造车钮,认为进来的就是捣乱辣馁禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袜鲤,后来被总编辑改为无心插柳探。我们一心一意想扶持的企业搞上去逞轮己,但是我们不想扶持的企业又在出现虏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卷,为什么呢朵邓?当然是我们的基础比较差辛经察,一无资金蹦,二无技术复贰,三无人才碑斜兜,白手起家侈钠衫。这时候我们引进外资挛,有了资金舵、有了技术祈洞办、有了人才歉泥,奠定了我们汽车的发展基础剑。但是只走这条路等于缺一条腿歼孟琴,只有引进外资毖办妥,没有自己的发展酒传纤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朵赡乡,反对本土企业适冻箔,所谓自主企业科,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的订翱,奇瑞帮等摆、吉利陈逗、长城醚囤咎、比亚迪捐,没有一家是合法造车的企业觅巨痊,方式大家都知道救,买一个不生产但还有资质的企业附冒,就是所谓户口本晶沽搽,然后就开始造车疤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唾揉,该死的企业死不了赶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口李飞鸽,这是一个很奇怪的现象党善媚,在其他任何国家都没有这个事情摊,只有在我们国家姑,这变成了一种无形资产飞。   所以械痪,后来工信部成立前夕茎,在发改委发布了一个通报蓉床,宣布哪些企业要死钒快,其实是一个作秀襄。因为这些企业本身已经不存在了卜微,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锭沧簿,就不会有这种奇异的怪现象腔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盟缎,我们把汽车产业的市场化柑烯、自由竞争的方式忽略了橡,我们把它当做航天航空管理辩穆鼓。所谓集中力量办大事吞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盾,像航天航空只发射一颗卫星弯,只造几架航天飞机郸,但是汽车绝对不能这样稻绩,如果我们中国只有一个汽车企业盗,我们今天无法想象能够达到2500万辆沉笺孰,我们可能还在200万辆以下徘徊鞘搪。   我们想想我们当时的规模董壤,讲起话来惯趟,我们一点底气都没有烂,全中国所有汽车企业的力量奖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畏,所以我们那时候是没有底气的瓢较信。那时候蔡总经常讲辖褪土,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毒窃矛,我们国内的某家工厂任喀,搞了多少年签?投资130亿干了那么多年没有干上去靛,现在回头干干愁,别的合资企业在武汉干140万辆车獭茸,听都没听说过他就干成了篙。   当时我们确实是一穷二白化承,那种情况下我们引进外资共感,但是不让国内自己的汽车做潍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堕灰,变成了外资企业琳、跨国公司一股独大隋澜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锋起舌。   中国其实为什么发展到现在这个状况脊妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夺竭帽,在座的年轻人没有听说过校春,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钠茫。为什么有审批制裴荚?审批制就是为了反对散乱差典囱,所以你不能随便上企业谅。   我们把进入产业的大门关得很惺,一方面对产业造成了很大损失括,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牧。大家知道悍纹飞,那时候汽车卖多少钱绘当恐?桑塔纳要卖了20几万休,当时说两万块钱疯退茧,八字还没有一撇洗,订购两万多辆纶四画,在桑塔纳卖20万的时候褂投畅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旧悄。那时候的技术标准捕、排放标准都很低木鹊家,我们会很快发展起来虽饭,但是我们失掉了这个机会篱。这是产业上的一大失误拖池,就是反对散乱差趟,阻碍了中国自主品牌的发展访庆。   我觉得中国汽车进入2002年沪少珊,入世以后就发生了很大的变化甫,这个变化就是放宽了骨茄晾,应该感谢国家经贸委前司长络棘,后来发改委的副主任欧新黔崇抗幕,他在这件事上力排阻力埔搐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妊贩辑,有二三十个企业进来雾。在这时候晦息,包括奇瑞锨、吉利行囱、长城宪辉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面填黎,所以这是我们企业发展一个好的契机鹅闻橙,这个契机来自于好的竞争吐借。   现在大家没有再说反对散乱差麻冷杯,但是这个毒瘤并没有肃清谜查膏,现在要有一个新的品牌出来昏,我们第一个想法就是它该不该出来稻韧,又来添乱酚蹲。所以在这种情况下截巢,汉腾出来以后辖哨,我当时也没有太明确的认识笔拓,在网上一片谴责声的时候挫吐僵,我就意识到了这个问题报脊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的范,大的打败小的宛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硕,快鱼吃慢鱼险渤爸。汉腾给我一个启发羔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旗,今后还会存在堤痪。   现在一汽栖、二汽非常困难巨嗣,包袱非常沉重十菩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琉逻常,但是最近连一辆好的车都出不来诵睡。现在真正有活力的企业是谁呢啦脾裤?是长城抗母去、比亚迪孟、奇瑞骆伯、吉利高。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呜坟到,让大家不要惧怕竞争惭,竞争只有好处蛔。我们老是说过度竞争屁瘫,实际上没有过度竞争洞措帝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庞,经济规律本身有一个调节作用池,一旦过度竞争它会自动退出瑞。   我们的出租车管理很失败皇壳,就是我们怕过度竞争妮鸥,我们把北京市的出租车限制在7万辆萄耽,因此打车难讨、打车贵奔杆羔,群众怨声载道袖。凡是放开竞争副疏嫌,像家电产业大家都知道豪,为什么发展得比较良性呢冬?就是因为放开竞争土,是不是先来后到呢帽?我们现在想想80年代童,61家电视机厂黎瞪,现在上哪去找缸摄杆?大家熟悉的品牌检衫少,北京牌崔河、昆仑牌纹蝎,我前天在飞机上看到长虹射叔豁,长虹居然还在蹄,出乎我的意料是绘会。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很,现在新出的电视机厂刷捐啡,TCL过去有吗些?就是长江后浪推前浪策孟,我们永远不应该对后进者说不疗,我们一定要这个变成一个共识可搔聪,任何时候都可以有人进来柿。就像他们说的媒疗,任何一个行业都会机会瞄芬凹。今天在座的各位都是新进来的辩策敬,我觉得你们的机会大大的有弧驳。   我的砖头就先抛这些膝取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福氛屑:沈达炜 版权作品乾送需,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳染,严禁转载豌,违者将被追究法律责任酞抄。 获取授权" "  徐和谊说抖,当我急的时候吝,老唐一乐霓,哥儿俩(的配合)还行间谜。双方都是坦诚的心态熊,就没什么谈不成的事情棵。    唐仕凯则认为骂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒜差,基于双方的相互尊重喀沫糜。合作中盖常,尽管文化不同报、目标不同卧,都能坦诚地交流泡倘,达成一致牛,满足消费者需求拷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春讹搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贬芜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摔顿痹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拦芦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坑,接受了中国经济网等几家媒体的采访慈。在奔驰E级轿车之外醚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霓,徐和谊说姑奔,关键在于双方的真诚与坦诚般,这与我们的性格有关韩鸡。我的性格是直率芯市,而唐仕凯先生则是含蓄珐、温和浦,哥儿俩(的配合)还行梁。双方都是坦诚的心态客,就没什么谈不成的事情举修脊。    徐和谊谈到庐掠,合作中棚仓酶,彼此考虑对方的文化号尘、体制朵,对对方的决策机构都很了解现,也想知道对方的想法士,并多从他那套(系统)思考健:靠不靠谱告惺杰,可不可能竭汉灿。不能瞎白话爽,不能伤和气悄乏查,所以就越合作越顺利泼。    徐和谊认为恨拖泵,随着后续工厂和产品的导入会芥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梗凯岁。    他还打趣说疟,唐仕凯先生文雅卫韭蹬,当我急的时候肥,老唐一乐碱,我们的搭配非晨炔剩合适獭晃。    唐仕凯则认为峭饶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭欺,基于双方的相互尊重挠搅。他说良,我们与北汽之间有更多的共识喜孟氢。过去几年的合作仟帝,大家互相信任毋搅捕、持久涟时咆、坚实妈冀。我们有德国人的执着纪、坚持箱渡哭,在双方合作中屋删惜,尽管文化不同掏扯、目标不同邻,都能坦诚地交流矩,达成一致春锭,满足消费者需求惩,也能让优秀人才有合适的岗位默。可以说蚀,北汽与戴姆勒建立了最好的际伶男、双方互信的关系柏蹿。    另外啼,唐仕凯指出狮稼琉,中国业务的发展蹲,离不开经销商伙伴的精诚合作爽,他们积极履行对消费者的承诺迟兰、关爱捕蕊,也与我们建立起非常良好的厂商关系寥。    他强调沸,我们与北汽的合作娠,增进了双方的关系轿惫。 全新长轴距E级车上市现陈苁桓!,领导合影(右二为徐和谊扑泥车,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手么貉讣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说款狗,目前募,我们的合作是最好的侥论。认真总结以往的经验七弹、教训迪岗,特别是过去的错误彭玲,接受媒体的帮助博、批评确词醒,因为大家对我们有更好的期许笛胁低。目前挂,我们仍没有达到自己的目标吼部撩,在中国市场还是第三名搞慨算。但是逃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谜。因此逼,我们还需要精诚合作丁惦,力争打造一流的企业;精益求精瑰阀尉,建立一支一流的团队细喉。毕竟饲肮父,我们的公司和事业都很年轻诽墓,在发展当中最重要的还是关乎人份。因此彩筹黎,我们不能只顾眼前纫溶棱,应当放眼未来安,希望取得更好的位置颧团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑睦春:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揭悔华:    各位领导耐警狠、各位汽车界同仁太浑司:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甸能。今年论坛的主题聚焦安全汾,我觉得非常有必要叹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淘,已引起全行业和全社会的关注惨。    今年以来车加,在国家和地方补贴政策的助推下随鬼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碧携梳,1-6月融灸露,新能源汽车实现销量17万辆甩,同比增长126.9%融。其中纯电动实现销量12.6万辆令献卢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谈凭抹,预计到8月底庇斯雌,全年6万个新能源指标就将用尽孰案。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆起旁趴,同比增长170%臼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剧籍。    但随着新能源汽车销量猛增剧逢吝,其安全问题也逐步凸显充湾团。仅今年上半年赶藏,与新能源车相关起火事件就有11起烧料侩,事故原因涉及到电池镣屎、材料税纯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面是。不但给事故车主造成了严重的生命点劣沽、财产损失当,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勉,极其不利于新能源汽车的推广潍环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讲巫洞,新技术新模式尤其如此簧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处燃、火车一度跑不过马车汞、人工智能行业也几起几落废,每次都面临着必须攻坚的难题嘲顺,并随着问题的解决才获得新的认可骨诵。新能源汽车行业也是一样说句将,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辜色鸽,在蓄积了一定的市场规模之后筷虑丛,开始到达一个新的平台期贩,开始面临这样那样的问题聪怂炒。而我们认为瑞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廖固酗。    首先握,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撤。    今天我们面临的新能源安全问题疮操苛,一部分是技术问题顷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肺盯眯。但更多的是行业规范问题嚏船桓,由于新能源汽车市场发展太快牡,行业法规建设相对滞后法成毕,安全法规不够健全成目,相关标准缺失霓泊,再加上消费者安全意识不足厘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荤,共同导致了一些安全问题的出现烫逃。作为一个新兴行业亢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饭婚,这是新能源事故频发的原因扰硕,也是新能源发展到当前阶段磊男,我们必须着手解决的问题反盼。    其次躬妥,安全问题是消费者关注的基础痛点毕啸瓦,必须全力以赴加以解决渺辨啃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浦理,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刚。我们经常说淮煽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巷亢华,但是没有了安全这一基此啊,里程的远近本身也就没有了意义涛。新能源推广几年来白聪,市场上对安全的质疑之声始终不断凡柏,说明广大消费者除了里程焦虑泊短酸,还普遍存在着安全焦虑痉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秒帽编,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迟努挠。着一把火就可能会毁了一个行业涩荒,在网络时代这种心理传导完全可能发生烧截。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坍冯搪,必须将安全问题作为头等大事来抓莱箍,否则就会被消费者所抛弃太沸抄。    最后护俩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桑府谜,也是发展的动力源胃俱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破八门,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跋,才能得以持久生存汞收耻。千百年来董拴,人们围绕着使产品更加安全可靠俯,不断做出创新长。及至今日杠裳,我们投入无人驾驶汽车郎、智能网联汽车的研究冕,很大一部分原因凳黄啼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墩配瞧。新能源汽车作为面向未来的产品畴泪及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力登。    由此可见跑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酒,粗看起来林林总总殴局,不一而足;但是究其本质施,核心还在安全琳蓉。破除了安全问题纠首,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题财,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高康补系,而围绕安全问题不断攻坚克难盲衫,新能源产品和发展模式将不断创新倦雌溉,不断创造社会价值睡丧踢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尉年,我们从一开始添炽洪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犊汕,从战略高度提升安全性恢栓,居安思危葱荚,未雨绸缪捷驶低,从研发才、生产到售后服务现湾,都布下层层防线广偏,确保产品万无一失逼锭。    一是在产品开发上加强安全功能设计喇腥肝,从源头上提升安全性控蜕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障势。从产品的开发设计阶段系磕冬,我们就从整车控制俊、动力电池改挥奔、高压安全等方面以高标准进行设计京。在整车安全方面岸盯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沧茸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计青胖嚼。在动力系统方面兰,我们从材料缅谢烙、电芯郝蜡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计类杜宏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巍,降低电池短路和起火的风险柒。在高压系统安全方面凶惜,我们从防水财娥户、防火刊奥受、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计切,高标准强化安全功能那媒。除此之外嫂几,我们还充分利用智能网联技术隶爽蹬,对新能源车运行进行实时后台数据监控青眠,建立事故应急响应保证机制很覆,为新能源安全使用保驾护航财猜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芯,以高质量产品确保安全卡。在新能源汽车快速发展的同时必类,北汽集团不忘发展新能源的初心擞,严把质量安全关容撼。北汽新能源生产的每一款产品环,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吉婆,还要对电池秽、电控系统进行严苛的测试与验证氰夸蓖。目前醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骂饲,其中电芯安全可靠性测试标准42项森潜艘,电池系统安全可靠性测试标准50项了其,BMS策略安全可靠性测试标准33项沃,这些测试包括长时火烧测试嘛乖绷、电池剖切测试妓、极限跌落测试和电池浸水测试等挽魔。同时奋挽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冯牢瑞。上半年纬屯疯,北汽新能源接到订单2.6万单勒,但在资源不足的情况下酗突,我们严抓质量关乖,绝不为销量而粗制滥造缕,最终完成15052辆的销售任务化,订单满足率仅58%爱没骡,但却实现了上0事故率的优良成绩厂驰。    三是加强售后服务与培训谁,让新能源车用户买得放心娃贸,用得安心疆稀艘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障防尺伤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腐疆狸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氮,包含车辆保养刷、车辆维修上很、紧急救援孺逼羌、充电设备存啤、增值服务惧、客户关怀等多项内容普。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骡腺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碌场、维修驶培,并对服务完成情况进行跟踪监控椒陇朴,形成服务闭环懊路,确狈讲客户满意糙慑恰。同时普,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粪授澎,对车主进行说明和操作演示膝膊掏,并规范安全培训流程谦狠离,提升新能源车主的安全意识溪梅丹。在此基础上梳吮势,我们还创新营销服务模式五旦乾,今年8月12日氛赋琅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫂邢,不仅具有推广新能源车的效果蓝缎,同时可以让车主及时更换翘、检修旧车上的老化电池饥耙枯,通过我们的新模式给市场提供更多安全剂锣邵、环保纺炉使、高质量的车型边挞,给消费者更安心的消费体验唐坞幕。    各位领导男、各位同仁备咆谢:新能源汽车作为一个新兴产业够邦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偶捞卤,出现一些安全问题疥,这在快速推进过程中也是难免的授烂怀,是我们必然要面对的问题维反。因此新能源安全问题骑然,绝非某一家企业能够单独解决瘁蓖革,它需要我们整个行业的协同并进功很肮。    有鉴于此糯麻片,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甜,不能因噎废食薪协,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涂掳,牢记我们新能源事业的战略使命怀恨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骨其,以持之以恒的韧性姑记徊,推动政府澄阔诺、科研机构敖筐、行业协会范圃、企业乃至全社会开放合作羞,不断建立安全标准睬瓣鳞、不断规范行业行为肥甩、不断推动技术进步画拨、不断优化消费者使用习惯堆彤,不断实现新能源汽车行业成长成熟底荚愧、发展壮大坏登贯,实现整个行业的可持续发展滩戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕夯卤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丧咎提,各位领导鞘合弊、各位专家捍涧不,业界的朋友们竞套败:    大家好!今天谁硅,众多长期关心饱艾、支持中国电动汽车产业发展的领导屯攘、专家和朋友们齐聚郑州腐参协,共商大计晌目寄。作为本次论坛的协办方粕,请允许我代表宇通公司派冉皖,向到会的领导仁丰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灌沦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绩。    近年来蔷钮,国家出台多项重大政策榔蓖颇,从顶层设计诗、推广应用抖盛链、税费减免瑞、购置补贴届扩、生产准入抠、基础设施等多个方面苏勃,保障新能源汽车产业健康快速发展粒。客车作为电动汽车发展战略的切入点味,是电动汽车普及推广的重点领域溶孰澈。至2015年底嫩藉傻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巨喇粳,占同期所有客车推广量的13%堤溺厂,为城市节能减排描袜、绿色交通出行做出了重要贡献蒲纬。    财政部叭、工信部劣段碾、科技部溺、交通部戒、发改委等部委鲤床,通过科技计划捂劲枢、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚎高,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫩袍奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庐:节油率经啪片、续驶里程等性能不断提升瓜光芜,动力电池能量密度票、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙茶。    具体来说诚喀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汞污、节能与控制技术方面已实现了自主研发捆汝盲,大部分电动客车均采用国内自主控制器炼眉,整车性价比高饭土,满足市场需求侍,节能效果得到消费者认可触马。    二是动力电池性价比显著提升澈井。动力电池赁献虫、关键材料国产化进程加速捐,安全性和工艺技术持续改进便溜迸。与2010年相比盖姬醛,动力电池能量密度提高将近一倍洼令萎,成本大幅度降低导。    三是驱动电机技术水平进步明显顷镶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窃弓朽,在功率密度结、系统集成度和材料利用率方面显著提升憾。    同时场拐填,我们也应认识到闺,国内电动客车研发试验能力有待提升抹乏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距此片虚:整车可靠性糯差瞄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整槐亢酚,寿命京、低温环境适应性硕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后死。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灰沤。    马凯副总理强调馆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜。电动汽车由于安装了电池呈既、电机彩汲很、高压线束等高压部件攘,给整车安全性带来了新的问题磺胳蚂,而电动客车安装电池容量大芭吮、整车承载人数多毯,给整车安全设计提出了更高的要求陌菩扯。    因此构配搽,电动客车必须从防水朴、防火荡限廊、防触电免休、乘客逃生昂律、事故处理等方面综合考虑刃弧,从研发制造廖、运输存储泻、维修保养绩、报废回收等全生命周期各个阶段着手田,在电池安全蒜哪秽、控制安全捅辛偷、高压安全械、电磁兼容等方面进行技术攻关埔释,全面提升安全技术水平菏妨。并对车辆肋、零部件运行实时监控膊困霖,起到预警作用汕斑,保障大规模安全运营哺埂傻。    宇通自1999年开始研发电动客车剧,持续加大研发投入操,得到了国家部委息、河南省政府和各位朋友的大力支持盎。未来畦栋奉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篮,围绕电动客车轻量化浇拿窜、智能化锯揩镁、网联化以及智能制造等发展方向鸵圃,立足自主创新派,掌握关键技术迸宛,提升安全水平导举篱,促进电动汽车产业健康快速发展凤倒恢。    但同时鸥娃哦,为了推动我国汽车产业的转型升级殴财巢,实现2020年500万辆的目标姆贯葡,我们依然任重道远灸踌。行业的健康发展啸堪襄,离不开国家政策和社会各界的支持妻沦,我们建议凤理:    继续支持产品品质提升和新技术研发涛陵舜。在纯电动翔送猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验色文斥,研究开展创新工程二期项目等补婆,助力国家下一阶段产业化目标的实现充归。针对燃料电池客车露,我国和国外先进水平相比还有较大差距搬两跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逼娜,尽快解决关键技术问题底,推动产业化发展撼纬怜。    电动汽车正处在新产品推出的初期冗派台,技术飞速发展篇祁扦,面临很多未知领域的挑战铅,这些不确定也带来巨大的创新机会樊,是企业库、行业和国家的历史机遇肯,也是赋予我们的使命和责任脯乏,    我们将坚持创新糠,努力实现产业转型升级和健康持续发展梨澄献。    最后宠滥肪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "陈清泰擂僵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皆潦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”无混乓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孩慷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隙回狼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镣皆,回应社会的关切疾锚朝,引领行业的健康发展酵雇叮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题葡,广泛交流避拈、献计献策济递懈。    首先是创新引领问题聘谰。    去年让,国家多种政策的叠加效应充分体现菠门妇,电动汽车呈现了爆发式的增长泡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%存,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钉,并得到大多数试点城市的积极响应届。更加可喜的是纳来,电动技术逐渐被消费者所接受筛,潜在消费人群在增长蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顾幢,总体上焙隙,这还是一个政策驱动的市陈ㄐ铩,它的不可持续性已经开始显现串竣诫。从今年起幻,国家补贴政策开始退坡扑叫。种种情况表明厢同骄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期概咯懊,相应地摆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期染菇。购车补贴的退坡成慑悄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坦。也就是在购车斤帅、补贴逐步递减的同时肥,政府应在研发环节加大支持力度界爱,集中资源支持在动力电池炕哆、核心零部件魄溉、电控技术颗爸陇、轻量化寝魂、智能化等方面突破技术瓶颈标。    另外劳首,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沧哄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始圈毯篙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淳备伺。相应地篇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度头恐囱,大手笔投资于电动汽车封挟损。    这一切表明魄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃扮纷。    由此看来蹿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疵。    第一酬剐,政府补贴政策进入退坡通道辖,电动汽车性价比提高的进程涤断呻,能不能跟上政策退坡的进程夺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键察办狸。    第二瓢磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唱,中国肯定是他们的一个主要市场目标让弘。能否改写我国燃油车发展的历史蒜围,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敖堆介,并建立起较强的国际竞争力抨酮,这是政府和企业必须认真考虑的问题聊盟等。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哄垄。    因此涎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导到没篓,那是在强政策激励下的增长慈加嗜,是不可持续的碾旗猛。有些企业一门心思地追逐增长喀贪牵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稀虑,却放松或忽略了创新和研发呐枚。    应该承认扳梯袄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比提,性价比还是偏低的卷欺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沧梆铝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屑穿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揭辆,理性地配置研发和产能扩建的投入系思。    当前理腻坝,我国电动汽车正在向成长期转型沉坞瞳,这是一个重要的机会窗口铆痞普。从全球看功捐,电动汽车的技术路线还有选择的余地贤卜,核心技术尚待进一步突破舌甜劲,关键零部件的壁垒尚未形成孝炯,信息系统还在发展廷,品牌效应还未发力兽炔酵,商业模式正呈现多样化簿徽霉。可以说拦祥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颊识突。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略麻,有较好的积累耐男航。我们又有全球最大的汽车市场支撑彼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慰捶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓蹲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剑蜗糠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粉,潜心打造核心竞争力氰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廖啪溅,另一方面可以与国际巨头同台竞争霞。    电动汽车和燃油车一样恒匹,竞争力的核心是聚集优秀人才刻,拥有强大的研发能力赋畏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沫湍。对于汽车产业来说乌告涕,生产能力的扩张是相对容易的背顶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侨卫。但是狡敖拧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篙茧滤,因为那充其量只是一个泥足巨人礁懊。    补贴政策的退坡蠕乖绘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亮牢钳,补贴导向将让位于市场导向疆犀,让位于创新导向坑。优胜劣汰作用将被强化卤凡,在大浪淘沙中凄眯,真正能站住脚的村,将是那些具有创新能力司习、掌握核心技术跑、具有品牌效应的企业旅汲。    关于安全保障的问题恨挞层。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上维,特别强调要重视电动汽车的安全问题慌贾。这也是全社会非常关注的一个问题陵骑,是这次会议讨论的一个重点胺。    为开好本次论坛梨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哩辈脖,并将在本次会议上发布调研的成果挫。    汽车的100多年发展史说明轰谦甲,随着人们生活水平的提高诡巷,出行机动化是一种必然的选择奸喂。但是屏尚嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咆居,电动汽车处于起步阶段蔚唯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宪灸皮,还存在由于能源结构改变而带来的观钒,诸如高压电路祭、动力电池等新的安全问题歇仿荣。    因此碎,在电动汽车市场快速增长的时候跺,安全应该引起特别的注意步擅备,无论是整车企业梦,还是零部件企业诉秒,对于可能出现的安全问题借翁,都要诸项排查皆淳、及时发现退敲、找出对策慷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇交舰。即便是这样卡芹,进入市场后的汽车仍可能出现问题撕救,这就需要继续跟踪淬篱,不断发现新问题彼离,不断解决问题绣潞写,必要时要召回已经进入市场的车辆苛砰。    应当承认笨,电动汽车技术的成熟度还不足逆掂,市场考验还不充分比,消费者的信任度还很脆弱鲁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展系酚农。从这个意义上说宠,我们必须把安全放在首位极倾淀。因为安全是一个否定性指标珊,世界上没有绝对的安全洼亨播,但追求安全是企业的天职堆愤施,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靡,要以更多的投入度铺,在设计赏失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诵。我们绝不容忍安全隐患娇统,但也要宽容失败翱芜冷,因为这里存在着不确定性怠吮祥。    安全也是规范出来的朝革赫,要高度重视标准马居淡、法规和监管的作用膏茧恋,设计安全的标准和法规簇沏街,有些是科学的研究和论证定下来的喀甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲小。企业必须严格按标准和法规生产戮萝、管理和运营恕高,监管部门则应该严格执法掂尾碎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汗,绝不能容忍劣币驱逐良币材锑倦。    今天跋径,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裙胜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贸户双,它还缺乏充分的应用考验枫,需要未雨绸缪边,防患于未然肮乾狮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导珊,各位同行凰巍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牡缔世,每个桌上都放了一本娟狸现,大家可以直接看胺奖殊。前面上半场我估计是大家最关注的提痛,有一些政府动向帽娩,他们做的干货伙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柔摄,我只讲讲技术急船腊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芒抨革,有三个方面居镭阶,有些技术方面的内容是有相关性的衔碱,政策本来是张永伟讲的境泼涡,我在PPT里基本删掉了觅,大概带一点涩。    首先讲一下电动汽车安全的技术慈迟淡。电动汽车安全技术我们分三块室潍,动力电池的安全吗獭你、电动汽车整车安全弟仟、充电基础设施的安全耗。首先是动力电池的安全性倪,是最基础尝病、最核心的浅碗情,包含了电安全纱鲁鸿、热安全赌、结构安全等等辈遁。    我要先从科学的角度说一下疽。如图(ppt)无揪,这是电动汽车动力电池的基本特性郡湘锨,中间可以看出我们锂电池安全的范围达,一个是电压幸、一个是温度凰崩褐,对电池安全来讲寐,这么一个很小的窗口里才能安全工作丢,如果温度高了会发生一系列的反应捅,就不正常了虽兜。我们具体来定义一下这些温度描村陷,这是做一个严格科学的实验缆闪痪,锂离子电池的热失控帝豌霖、温度变化郡凛乖、温度和电压变化的过程挂蝎。有三个温度景催,T1叫热失控自生热起始温度纽挽瞎,这个温度一般在90度暮,接近100度羡爆。第二个袒,热失控的触发温度额,就是说热失控要开始了散。第三个施稼看,热失控的最高温度缓嫂,代表了释放能量淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汉,给出了一系列的各种类型的动力电池鹊吠,比方说三元的NCA勾拖、NCM电蚕、锰酸锂的锣低夏,钴酸锂筒嫡连、磷酸铁锂祥,还有钛酸锂的累登,从中间就看出凛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睡降。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域才堡界,总体来看刻,热失控最高温度比较低一点介,这是钛酸锂的侨逼。    太过于学术化一点皋沤霸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魏橙。热失控刷,我们先从热的角度拧邦夯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峭,我们的SEI膜就会分解埔想攻、负极电解液也会反应肖,隔膜机制熔化透吝,再到正极分解把函、电解质分解勘洗爱,最后就涂层崩溃省暴,大规模的内短路电解液燃烧参谭,就形成了热失控饰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度半。    另外一个问题按掀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颁,像放鞭炮一样憨孔狭,一个单体发生热失控能量还是有限的迁僵,如果在整个模组系统中间扩展憨茬炉,这个能量就非常大了琳。我们说其实不在能量的大衅忍拥恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了动,但是并不是一个危险的东西抒,关键是没有瞬时释放烈,这是一个瞬时释放的问题磋汐低。    诱因坤隧侵,刚才说的是过热引起的猩回,还有电的和机械的去,电触发珊递,主要是过充惕、过放等等搽贺,尤其是过充面,过充引起的热失控是纹峁枘兀害比较大的橙态编,这是它过充的一个过程和机理句,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巢憾题。还有机械滥用济坷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壁寇嫉,这是在网上搜到的底盘的切割实验递系,专门看它怎么样凛,机械诱因就会最终引起短路慨购。    第二部分辣棘,整车的贫,现在我们找电池厂开安全会慕煤惭,电池厂就说很多问题是整车引起的恃僳,不是电池的事哀添税。的确煽,很多问题不是电池本身造成的廷,是外部原因拆,整车仿髓话,比方说碰撞会引起惨坛久,电气安全派,还有功能安全什逆,重点是这几方面镰轻逆。比方说碰撞咸冻讣,碰撞是最容易引起肥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卫苯。第二伪,各种原因的电气线路短路引起着火孪锤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剖鹅女,电机控制器煤十、电机电子器件IGBP短路了青捂,高压愁、拉弧票讼、多处熔断瓣倘秋,整个就全烧掉了戌讨,这是控制器烧红了搪价。另外一个始,比方说前一段时间南京暴雨之后绿曹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圃霖。功能安全淡隧僵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的频恳攀,电池管理系统死机辆割饱,但是充电机不知道卫却冬,继续充雹,充过头了还封,导致了安全事故呛署,一般150%会大规模的内短路捶朔,充过头150%劝杉,不管是什么电池衅,包括钛酸锂电池蔚佩媳,如果充过头也都会热失控的赴兑,虽然我们知道钛酸锂非常安全绣,但是过充之后过压也会引起安全事故踌迸。    第三构垂女,充电基础设施的安全玩袒。尤其要说一下充电设备的安全问题抬权玛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趣铂泉,它的防水丁艇、防尘焚败答、防腐蚀凰、漏电前突脓、短路保护等等汞提,各方面存在一系列问题贸。我们开了基础设施安全的研讨会青,大家提出了很多问题彻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谢,我不在这儿过多讲陛苛澜。比方说秒,我们荣威550就是非线充电着火傲捕玲,自己来安装这个皋,比方说外部的“三防”会惧芹,内部走线的零乱缚涸,不按要求接地等等卿视,这都是我们充电设备的问题怂朗。比方说全生命周期状态的监测枚莫、管理体系的缺失唉定星,线路老化之后也引起很多问题哆。尤其我们在研讨会中有专家提出行烯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜记航,因为那里头重现事故之后就会特别严重电奶。    我不要都讲问题鄙烯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果急赌。    第一寺墒,说一下全球国际的进展辆冬。我们要学习几个酿椒,一是安全防护方面赁授旱,比方说日产的电动轿车Leaf跋赶,现在接近23万辆倘,没有出现过重大事故吠。它有一个安全防护的设计体系巍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的到烫刊,而不是说不能做到安全船炼目。人家做什么寞脸嫂?首先凭,有很好的防护设计理念汾腺,它的防护容币,首先防控事故发生坚,其次一旦失效慕列桃,可以失效不出事芍炊辨,再次劳丛,出了事虑吠嫂,把事故控制在一个可控的范围节萍梳,控制在接受的程度跟燃油车一样坞漏浆。是这么三个阶段肥噶诲,从电池设计访祟,到最后可达到的安全目标娄,是一个全方位的设计理念疆长铺。    二是设计开发方面蔫唬,遵循了严格的V型开发模式钦亮称,从电池包充喂困、拇晃迹块珊秤、单体很涎嘘、材料昏,从设计层泄革岗、验证测试层杜歉硷,是非常详细的氓,包括底层的电池材料缝么台,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钱朗然,我们国内的电池厂现在还很少用这些斑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铂涎,其实这些我们都很熟悉胁材,比方冲击强材、振动教摄、挤压疗江摔、跌落彭,哪蓿块跌落蒜抖记、单体跌落等等码,针刺唾董、极端的短路劲、火烧略风尽、热循环攫,有温度的高低温循环实验倍磺快,这个好像我们做的不是很多度,气体分析等等吞骏,这都是全都做的费,这是我们跟日产合作交流的草搞泉,我觉得还是给大家分享一下窘粮,很有意义的妨。    第二盗啤辜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说册攻讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撬痉松,这都是公开的排欢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泉当苛,这是一些主要的专利朽侍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疯,这就是一个完整的过程稠。由于成本比较高芹榷,其实没有在它的车型上全面的推开午磷。    另外一个值得一提的暑刀,特斯拉的碰撞安全性缅送,从设计的角度胺钵,应该说借用了一些非常先进的方法替春。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淡搓冬,发生事故之后黄钒,非常严重的事故也都是安全的暗椽懦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顺,当然因为它有别的安全性年桥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灿表。    第三鲸囤全,这也是公开的资料槐蔽,三星的电池系统接。重点看一下电芯层面迸,这是90安时内部并联四个单体电池鹃令幂,一个卷绕式的方型电池趁狈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壕慕,一个是过充保护年、一个是防爆阀痛黎、一个是保险丝垒。我只说其中的过充保护峡彭,这个电芯的外壳是正极信纺,有一个过充保护的阀辟篙,当内部气体压力增大之后岭垫腔,把外壳的正极跟负极直接相连殊唉,短路稳,形成大电流圃毁,外部短路赏静,过电流之后保险丝把这个断开潍损,这个我们是值得学习的醛诫播。也就是说在电芯层次进行材料联涕、电气持澈、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫡夹慷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多频疵既,其实它把单体电池当成了一个小系统翱特,我们可以对比一下男辰毛,日产电池的奈沙保块相当于三星大电池的电芯弛,就是日产是小钠蹋块糠渤,三星至少客车上是大电芯本凸。    未来趋势来看拣,现在工信部300瓦时灰、350瓦时都是这么高的脾天,这是国际趋势络,没有办法瓮,大家都在这么做观坟究,10年内我们真的要到350瓦时锯联,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胸册,2020年300瓦时应该是没有问题的斑,这个从比能量角度是可以做上去的耍,成本也会降低痊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛋,比能量算涛粗、安全性是一个翘翘板吼缮限,所以我们现在都出这么多事丰朗,下一步300瓦时毯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恒抨危。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术画,我现在牵头中美电动汽车合作呐便,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绩欢翘,这是最核心的下一代电动车技术联。    说说国内的痹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丛袜活,待会儿再说问题晚档。正面取得成绩醛惰,从材料体系好眠蹿,三元正极褂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砰,比方说在阻燃隔膜呸桃、阻燃电解性晦、阻燃安全性也都有创新卞局,取得了进展畴。从单体电池产品的检测结果来看委扛尼,跟国外也没有特别大的差别帝许。总之甩哭乱,从统计结果来看痊,我们和国外的相差幅度不是特别大且水萝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甜堤,总体电池的安全性保持还是不错的冒,这是实验的东西围晶惦,严格按照了国内国际标准餐魂,因为我们的电池企业也跟国外配套侗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裴,所以我们其实国际的标准都是满足的搞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狼。我也举一个例子矛密芒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菇尼碑。刚刚说三星的有熔断器腥、过充保护器玛、防爆阀蘑,模组的我们现在电池管理系统等等柔参,还有一个问题端巫,自引发内短路雀体,这是一个问题枪,我们的制造杂质寐涵、经常小规模的过充过放派当,长期积累以后会自己引发内短路敛何色,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做世,因为不好重复实验敲荣,我们首先做了一些重复实验的方法菇检,把规律摸出来了空帛飘,这个短路会形成三个阶段瞎,内短路的第一阶段售、第二阶段却苔、最后一阶段粳。第一阶段只有电压的下降诡秘乒、温度基本上变化不大曹讨缺,第二阶段诡叭,电压下降同时温度有大幅度下降繁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斯。    如图(ppt)土丛,这是替代实验苯,这是算法枯丘粗,这是短路的测试实验相嫉,这是结果洞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用普,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帛面、内短路的阻值都能精确的辨析出来忙,提前预警热失控事故旧颅。    整车安全拜,首先是轿车安全淖鹅,比方电池的防水届,跟整车关联度很高肠辆,因为静态的防水虫示,放在车上不一定防水脾坍册,现在都知道IP67星垒孪,其实一些厂家都做IP68了鄙葱浇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的番疥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吐嗡,我们如果做得好是完全没有问题的芍傅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舒,这是我们做完的设计瓦汝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殴派,这好像是我们比亚迪的电动车讨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潞坷惜,做得好我们的防水比燃油车还好盎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腹够,关键是我们的技术到不到位氯,所以我们来谈安全问题应该这么看扒。    第二末汤嫌,轿车碰撞安全道蛙禄,我们做得好的企业也是不错的才。举个例子翻,长安的慨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作软农,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赔算,这是产围浇、学乾、研联合研究的爬翔。甚至为了将来的发展么,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桃。而且电池包不是越厚越好糙,如何又轻量化燎悍渤、又防撞郸禽,在优化设计方面也还有很多工作可做酶笺。    第三沫逝仓,整车电池系统总体的安全保护偿疚唉。我觉得我们通过上次的整车交流会皆丘皑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硕,大家都觉得还是非常不错的努炯耙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沙,尤其是轿车企业是比较好的徊,分层婪被淀、分级做的是非彻梗好的跑恃,比如说高压安全管理系统桑眉。就是说只要按照严格的流程来进行开发暖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砰封。    另外我提一句客车纤,待会儿宇通的汤总还要讲的列翁,我不多说了磋玻,他们有成套的方法来保证安全性甩钾碌。    最后挥兰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搬巩涵。前面领导都说了臂,多少起多少起槽籍,这是从2月份到7月份统计的10起以上孩,7月份多起来了缕。现在存在的问题栓额,我们在报告里面有详细的介绍忍,我在这儿时间关系也不说的太多了泞。总体来看啃,我们安全性准入门槛要提高呈,所以现在在指定各种标准蝗呸,要进一步提高标准纺商匪。当然还有一个问题泡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陀,因为充电桩跟车的接口是老的擂,现在要搞新的次坍,新的总体来看是更加安全的丢,老的怎么适应新的授,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屑啡峦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疚簧狸。    我们的发展建议苏,我也不详细介绍了臂搂烯,因为我们在报告里都有腑,永伟会比我说的更清楚一下口胚衰。    第一个关递倡,完善安全标准吵耸乔,制定更加严格的安全标准砷傲狗。最近客车安全标准返、电池系统的安全标准混既,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猩弯。    第二个囊女,监控体系博扭,现在当然都有监控系统闭帘,马凯副总理上次也说了夺,监控主要还是要靠厂家监管瑰,不是靠城市最后的那一级拼锑,最后那一级你也不会给太多数据攻钒皆,数据最多的还是我们厂家自己菱,我们最有能力监控好绘到仆。    第三个河锻颊,强化充电基础设施安全管理碧,严控地下车库竞、高危场所充电设施建设与安全监管癌赁。    第四个独疵囤,改革检测体制波疤敦,我们建议建立新能源汽车年检制度嗜,传统车要年检碴翰勾,新能源车是需要年检的叹,比方我们防水辆、防尘性能睡蛾税,新车是好的诬特,老的就不一定了孤,我们的绝缘性能奋笔、漏电保护等等是需要检验的乒卯话,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罚爸黔,这都是很重要的论搽。    第五个口爆蕾,建议改革行业的监管体系萍畴闯,现在我们是准入砷杭酬,有几千个车型熟秃,客车是很大一个数殿氨,很多厂家都进来了憾泰谓,不能说让谁做聚寝失、不让谁做坡跺,我想将来要引入事后监管的体制囱衫谢,谁要出了事要负责晃案监,要召回赎、吊销执照雌赌、取消资质甜惹热,甚至取消你不能再进入这个行业盛浓拼,这是我们建议的要加强楼咆,否则这件事情没法弄妮。    结语三句话响烯退:    第一勒朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫁,为什么是“命根子”瘦相何?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转誊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哄?我觉得怎么强调都不为过腐惶谜,所以我们要警钟长鸣黄扩湃,高度重视娶毖,大家都是这行的从业人员暮,都不希望这个产业下滑超浚,但是为了做到这一点惫视,必须要警钟长鸣渭揪,高度重视怖。    第二憋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术污湍。想性能大幅提升艇婚,大家都希望300公里部、400公里啸笆,客车也是要提危吃瓣,高比能量电池是必然的趋势肋诡,往上提的瓶颈技术就是安全褂簿供。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灿。所以随着动力电池比能量不断提高斜,电动汽车安全技术的门槛越来越高拎天妻,本土企业要有危机感咀恫。    第三飘接崇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惹蛔。安全管理算梆骋,政府责无旁贷饭递脚。    我就说这么多绊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汲熬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起把槐窜,到今天的北汽EH400的下线啤,北汽的这100万辆用了5年的时间墙。    在活动现陈场,北汽集团董事长徐和谊表示互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芦婚,不断的加强产品节、技术疚泻、管理创新健才,不断的加快电动化蒋纹炮、智能化哀煌、网联化嗅贸伍、轻量化的发展步伐婪疼交,全力抓好‘π计划’的深入落地诡谭。力争到2020年雀航刃,实现自主产销80万辆墒,这其中包含新能源产品20万辆毒,实现销售收入700亿元撬,进入自主品牌前三名的目标试,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铺沁。”   “来得晚沧凳,干得猛刚际蠕,站得稳”    “来得晚幌惧,干得猛掣梨,站得稳皋届诧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昆拍许。    “在行业内来说素赣,本土企业已经很多完成百万辆了沧,我们加入进来半到蹲,形成一种集团向上的态势砷采忍。”北汽自主分为三个部分馆卯,“绅宝尖凡沉、北京颈泻辽、威旺缺一不可刚,齐头并进逛五,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧紊抡豆。”在随后的媒体沟通环节中车,李峰坦言让。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舍岛淖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岔揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薪切,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痰。北京是传承“越野世家”品牌精髓斤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌期。    “越野车是小众市潮吐啤,但是在中国市场上吓畦佃,硬派越野遣杠食,没有人能从北京汽车手里抢资源吵琅。硬派越野或是下一个风口辣赤巨。”李峰在接受媒体采访时表示海。    除了在品牌划分上的努力魂朴氛,在车型投放层面活尉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车形鹃桔,而到了2016年撂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庐,加上北京品牌和威旺品牌嗜恃,更是达到了六款氓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例场卸第,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久估。    而面向“十三五”翁瞬,北汽研究院院长邬学斌表示谜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碴硷拆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汗较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累珐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揩。”    是的穆潞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线形贬,北京汽车仅用5年的时间喊鲸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”客。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围红,现在一是车型结构变化了督暇,市场引导到SUV径虐、新能源和智能化上去菱。我们由三级跳变成了一级跳刺舷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示借,“市场的变革对于自主品牌来说想姆,恰恰是一种机会脾颇。我们有对市场最敏锐的感知姥盘磺,最接近市诚怠,这是任何合资企业都无法比拟的棱挺。”    从年产销量看脊爱,2011年达到2.4万辆萄、2012年实现7.8万辆瘦、2013年超过20.2万辆海侍、2014年突破31万辆赊擂、2015年完成33.7万辆庞耗,2016 年预计目标42 万辆馈,到现在已经完成了23万辆蓝笺。“2020年我们要达到80万辆枯冯。”徐和谊表示第。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拌峨,还要有好的营销输痉,“酒香还怕巷子深”么菜蚊。在产品营销与销售网络建设方面协袄吃,北京汽车依旧不甘人后温访。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赦臂,“人在一起叫聚会空玲轮,心在一起叫团队健尾涧。”    2016年上半年碎南堵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狡尚,同比增长396%宝杜筐,目前网点总量高达到836家兰,渠道建设速度令业界刮目相看怯奶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊,同比增长20%阜败雾,目前网点总数已达1081家绅盒。    据已公开披露的销售数据童豪耸,2016年截至7月裙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滑透,同比增长42.7%呸,远超乘用车行业11.1%的行业增速屁侍。其中沁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆判切唱,同比增长94.6%刃,成为名副其实的“自主增速王”炕扇。在具体车型上梁,绅宝X25累计销量接近5万辆触帆,在A0级SUV细分市场排名第一糙拟顷。威旺1-7月也实现了近10万辆到羌潭,同比增长6%以上寂。    对于营销体系筐,蔡建军表态称篮:在互联网时代敦烽盛,消费者出现了很多新特征赎逞棺,他们爱分享互动蒜,重视原创和分享丛,并处于一种“始终在线”的状态趁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓜。   对于未来啪: 李峰表示乓,在“十三五”期间酶累对,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陀。    其中针对绅宝品牌纺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汹派讨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟辜卫块化技术平台馁疯竭。    此外础腊,针对SUV市场火热形势赶,绅宝连续推出多款SUV车型窗记峦,形成了X25淑较、X35宛敖、X55坝、X65组成的SUV系列潞邓卯,实现了对细分市场的全覆盖墓玖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疮涕。未来愁剧,北汽威旺由经济型微车椿、MPV离、SUV和轿车等品类组成梳钒。   责任编辑络:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开部,在杭州召开燃,我们非常激动谅勺。我们希望全球贸易更加公平剂,中国企业能够更好地融入世界市场寥啸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刻,要向世界展示中国汽车业的良好形象梆。据了解汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车风脆淮。李书福说莱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怂茹,李书福告诉记者领,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钡汞博,吉利要展示好自己的形象街椭惰。李书福认为味恕,我们要解决全球经济治理问题坊,首先要做的就是提高自己的竞争力抚碘鼻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爸适。   汽车产业智能化   谈到汽车产业相,李书福就来劲了璃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胸们肆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剑杭鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妨扩,是全球经济的一个缩影田。”他介绍说光号,未来汽车产业的方向是电动化葛、智能化醚陷玖、轻量化邯垫匣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列从刺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沧辆凰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拐。李书福认为颁烧,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新间、活力昆粹、联动第迹错、包容的世界经济”拱庭闷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危,在他看来两者在基础理论研究和基础墓蹋块研发方面合作得非常不错歉岭,他希望沃尔沃能更豪华挡、更高档醇、更有竞争力技怒,希望吉利能不断提升品牌力惹静、竞争力和溢价能力逢跺蒙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件难。”   在吉利汽车体验馆寿晴,新款的“博越”展车停在那里簧派,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噶退辟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔽膏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凑探。李书福估计甭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拧慑。去年冬天博,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赫,他也曾表示尚比,未来汽车将成为一个智能化的终端设备提曹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涛遂吝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溅赤,商业模式的变化已经从电商冠差、维修俏、汽车金融豢同、二手车富萄被、人才培养等领域开始白玲汹,逐渐延伸到供应链前端的设计氰汕醛、研发和生产秋涎阶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型襄舅,这是核心息璃闻。”李书福说就,汽车和互联网鸿,两者已经分不开了希沉齐,汽车制造业要想有未来壕镭席,就必须和互联网深度结合起来型届。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胜,吉利每一次研发创新姬弯定、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔷济幢。   “安全既是时间长度谩,更事关人的生命旅太。有人说下,现在的汽车都很安全了吝湃,安全已经不能成为汽车的卖点了其匡,我认为眠苏工,这句话说的不准确抒蒙槐,也不全面慰。安全对全球都很重要渭谴曙,对国家很重要诧垛棋,对个人也很重要伟挨能,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛,可以说安全事关大局梁,安全关系到千家万户肠,我们一定要把安全放在首位醒吮嫡。”李书福说赡沥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎,不仅有央视的直播首,现场还有上百家媒体按型靛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫁煞幂,受到业界的肯定胳蔷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念税磊,用现在的话来说就是企业的基因骨快谢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魏郝,当其他条件与安全设计有冲突时虐赖覆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚀硕,而不是相互妥协兑。”他认为韩,当造型与安全有冲突时阮量当,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锤某活,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叔闹,也会毫不犹豫地选择安全怜汗啦。“汽车是给人坐的款,所以安全对汽车而言实在是太重要了稼芍钎。也就是因为以上这些理念懒祁珊,沃尔沃才能发明汽车安全带取圣、汽车安全玻璃尚、安全车厢啦、儿童安全座椅儒、侧气帘喘拢、车外气囊鹊、交叉路口自动避险自动刹车极、城市安全系统等等轿纠腔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胯,因为对人的健康会造成影响戈缺髓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壁碗吃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酱。 责编扛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度襄狈?这是东风集团高层必须面对的问题逗。“国内前三衔盖屡,2020年品牌影响力达到行业平均水平涂、市场份额5%卢叫、销量125万辆棘及,其中东风风神必达35万辆乃,挑战50万辆枫釜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标为电。   论自主品牌的持久战昆豌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犬典。在他看来劝效惋,相对与合资品牌七,自主品牌的发展分为三个阶段潦喉扯:战略防御某、战略相持和战略反攻茎。   “对标合资品牌旧、自主品牌已经经过了战略防御阶段裙习梁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盎。”8月10日俩拌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旧领,并反复强调吝鳖接,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徘八苗,风神刚刚取得的历史最好业绩瓜蒲。凭借旗下三剿┣伪牛客——AX7客阮闺、新A60峰、AX3赌菲嫡,东风风神1-7月累计销量76322辆叹敢错、同比增长33.5%泵,其中7月单月销量首次破万馆沸楷。另外寥痕胃,轿车销售26756辆蛊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卧咯,同比增长27.4%伴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘟:第一闲腺脖,超额完成任务;第二毖,轿车和SUV双增长喂。按照目前“三箭齐发”的态势妈锯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吨赴司,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆介畴穆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倦诚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娜担卤,东风A9超过传祺GA8料陵罐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浮仟蟹。   “其实曝汝,我们重点想对比的是帕萨特念。”李春荣云淡风轻的一句太桶醒,让一向低调的东风乘用车金,平添了些许彪悍和霸气伎娃勉。   不过岁,面对长安旁胜蟹、吉利戊董聘、长城法己械、上汽这些强劲的对手未胁,以及合资品牌下探鲁、车市整体放缓的趋势鸿其酶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观花岛辉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逼扩?这是东风集团高层必须面对的问题街。“国内前三惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平换虑、市场份额5%统柔、销量125万辆完让,其中东风风神必达35万辆却檬蜡,挑战50万辆是盯书。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戊算,我们要尽快达到35万胸。”李春荣形容巨瞎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兜删匹,未来五年将是“本硕连读”捂,从自主品牌的生力军成为主力军梦。   如何冲击第一阵营此秤? ?   对于目前的东风乘用车来讲踌糕桨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粮,首先是产品努讼。关于产品规划黔努急,李春荣给出的答案是筒钾嘎,东风在2020年之前幸幕喷,会推出17款全新车型哩钩,其中传统车型将达到12款桔斧寿,新能源汽车7款萄财。   实际上牢捆,经过七年的储备剧趣脚,东风风神已经形成轿车贺绞、SUV和新能源汽车三大产品军团惶竞,在大独虱墟、中天、小细分市场布局嚏。   值得一提的是屑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柏普爽。这意味着贯,除了传统车型拳,李春荣手里又多了电动车这张牌韶胳刷,而在2020年的产品规划中惫能固,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匠晌。   产品层面譬驮,缺少明星车型撮谅遁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挽磐,而在未来的规划中诡杀敲,东风乘用车的目标非常明确巍塑请:提升车型效率扁噶羞,培育明星车型鬼慕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翠物,半数以上产品达到细分市场行业平均值辨。   实际上胖,东风乘用车下一步面临的问题揽谁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绊剖犊。除了风神之外描集,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等边本,以及合资自主品牌邓够菩,而在东风入股PSA缎测亢,成为第一大股东之后抨,东风乘用车无论在资源整合捌、品牌溢价蚀番兑、平台技术方面豁摩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店,当然这还需要时间证明楷聪沛。   不过九溃霸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兔琳:资源协同包括产品师、平台薄描、制造技术始、供应链适呕壕、营销和国际协同南。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要临菜虏,随着车市的放缓虐碘规,近年来捞,从豪华品牌到合资品牌俊材磁、再到自主品牌附授,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘲我。   与成熟品牌不同痉氓,创业中的自主品牌寞迪茅,在招募经销商括痰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力技。随着竞争的加剧使、产品的丰富搜,未来将对渠道提出更多的挑战权牧,比如一年之内连上四款新车的吉利陪耸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谦吃两。   盈利能力当然是最为重要的标准稍卡嫡,但是牺牲自己登颠、持续补贴经销商浆牌箔,也不是长久之计吹侮,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖。今年年底诫垒,风神AX5即将上市女仓,明年AX1也将上市珊。   实际上碌贯,在青海活动开始之前酶途恋,李春荣提前到达西宁胁,专门到长城和长安4s店进行调研抬动。让他感到欣慰的是帕席稳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75普。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胯稿,我可以负责任地说力汰,我们的商务政策是最好的反,没有之一介淬捆。”李春荣对于渠道的重视程度颇诗,基本上是亲力亲为荣驴。   目前坟檬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度榔好祷。按照规划曝故,每年净增网点50家辟,未来单店销量逐步提升至800台以上霓缅稻,达到中国品牌经销商中上水平坍。 责编吞须逗:李芳" " ∩呐┕搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偶,由中国汽车技术研究中心主办夺骂仓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拔暑释。在本届安全论坛上浑双,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辜,在回顾过去的同时轰宪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎枯归、车辆堂劳署、道路等影响交通安全的诸多因素躬弗,促进共同发展市,从而降低事故中人员伤亡率侈鞭,最终有效改善中国道路安全状况寡祁梢。   会后髓腻家,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦型、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访江晦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珐沪司,并阐述了对于人梁、车软晾亥、路帅眉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邯哺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挥斤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秆潘,一是日产汽车“三重保护”安全理念平毫,即分别从社会护窜、个人和车辆三个层面采取措施吉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乓铜,就是在车辆的周边锚,设置一个安全保护屏障欧,针对车身周围不同的危险接近程度屏纯堵,我们会开发相应的技术进行保护盼渭粗。   除此之外家速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峡魄。在车辆的前方借淖回、两侧环掳、后方建立一个全方位的安全屏障撬淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弛。同时词,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弦辆,日产汽车也研发了一些相关技术醒端,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术随腊。   日产汽车始终将零排放晴弥、零伤亡作为企业愿景瞳垫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担复烹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术釜青,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骂咳敌,可以在自动模式下完成转向浅发、加速和刹车等操作琳藐丸,提升车辆的安全性能嘲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擞焕。即使后座坐有乘客疵马,后侧方视线也不受遮挡霉腊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桓赦怪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靠脆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上互腐,帮助驾驶者做出正确的判断彪。   针对电动汽车领域勤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孪,而电动汽车上的安全技术蜕透,应该也已经达到了世界顶级水平胖股。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抵,高桥信彦表示居,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郎垃卵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醋罢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衡,日产在研发智能交通技术的同时糖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退攻,其主要分为四大领域瞬烧。第一大领域是关于自动驾驶技术的路舜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裂驳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缴甜青,对电池以及其安全性能进行研究膘舌。   第三大领域是新的移动方式倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑冬,换句话说失啦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挥,我们针对这个展开了研究彭痪累。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诚川。   未来遁惩纱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及却镜,同时儒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星弘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谓,进一步降低交通事故发生率脯、持续改善中国道路的安全状况赡。 责编雇铰弊:李芳" "     【环球网报道】8月10日玫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市红,共推出6款车型蒋熄,售价区间为17.58-23.58万晴堂。   新车亮点抽倾操:   外媒点评短蜕从:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻太:李芳 版权作品枫肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权男瓮驾,严禁转载茄骸,违者将被追究法律责任狙宛涕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寺天毖。   不久前拓狈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜无穆,北汽集团以549.329亿美元营业收入冯,排名第160位虹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砰幌悄,也是首次入围世界200强盒。“我之前的预测是在180名左右嘉,这个结果确实出乎我们意料欺叹推。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惧飞盎。   据网通社了解宪,2015年谴摆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绒,再创历史新高斗骨。“十二五”期间轿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踩道叹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酷罕,增长3.4倍下。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沽己,网通社可以断定以下两点寥善瓤:一久筛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祈、稳定的增长莽铃付。二新、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荆。   为什么能做出如此判断蛙且红?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上违伎淡?徐和谊的一番话做了最好的解答骋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂试,咱们给人家代工挣俩臭钱惜呜皖,那是发展民族工业煽殊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗估含痘?不可能恕辟模。能走向国际化吗齐焚坟?那更不可能盎。”   然而乔糖疗,做自主品牌咯耐,光有决心携、喊口号是没有用的臀。正如徐和谊所说逆懈矩:“干自主品牌真的难风,现在大家都处于成长阶段下场,想要效益好显然不现实惮累。但是效益不好就不努力史卿酿,就情有可原吗娶?当然不是!泪祈。”   从“1 ”变“2 ”忙簧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心编德楼。短短5年时间钮浆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扭砂航,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心射害。“北汽人要有工匠精神坪扑,低着头避、少说多干普亲淋,闷头干排汇,一代人不行两代人离假扣,肯定成功粳惊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膏端。   随着“十三五”规划的展开宦纠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹋巢抡。据悉趁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擅酸、供躲饺薄、销卡蛇、研于一体的北汽集团南方基地扰。   届时茨边擒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宠恍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戊忍庇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汇,形成1+1>2的布局煽仙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屡材,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺项罚蛔。   “十二五”期间欣,北汽集团凭借超前的战略眼光抄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沽。通过产业链合作腿,北汽掌握了最核心的三点(电池退讽、电机华鹃、电控系统)技术瘫案冈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军童郴剿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆长臀掀,并取得了中国第一瓤副、世界第四的业绩老鸿碉。   据徐和谊介绍丛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上薪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饱庭爽,北汽集团零部件业务板块几乎是0卷,经过这几年的快速发展奖晾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元实功,这是之前想都不敢想的妻哩犬。”对于北汽集团的转型攘偿,徐和谊深有感触俱谷倪。   据徐和谊介绍彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼓磺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型容撵仕,包括汽车金融撅疵、二手车桂喇能、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸德,带来规呐啻恚和效益的双丰收贯滴然。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凯搞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奶凳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贫,这也是转型升级的重要标志之一劣昏逻。北京通航以合资闲、合作怂、资本运作为主要模式家,在国内实现了产品工业化和市场营销罢椿墨。虽然规模不大侗,但已经显现出良性发展态势犀。   直视软肋慨,质量和效益成关键词   “整体效益不高顺冒录,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔽,“我们举一个例子贤,这次500强名单共6家中国车企上榜担芹忻,总共盈利114亿美元颈蹦。美国2家车企权,共盈利171亿美元卿。我们的产销量远高于对手捂阂推,总体效益却不如他们蚊韩。”   徐和谊指出锚坎书,提升效益撬建纹,整合全球价值链烙随,转型升级羚纶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刃堆繁,也是整体中国传统制造业需要提升之处素辖郝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桓哇隆,向好的企业学凛,从7个维度努力撩辉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜕怜霓。还有四个月塘,拭目以待泪爽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宠会弓,通过与他的交流可以看出狭回萄,对于北汽集团的成长他是满意的曙莫。然而亮,作为一名中国汽车人磕撤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勃炮。   “跻身全球200强企业囱黔闻,不是终点使仁,而是新的起点梗坤淋。”徐和谊更是霸气直言堤督甲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攻承,中国汽车行业前三甲娃冠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悲级坪:李芳" "   车云按香蓖碉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行貌佳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娩瘁奈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崇惧。本文由现场演讲整理而成乡喝仆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨薜袒,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迁盛孝,这两方面的关联性是显而易见的桑女方。    说到沃尔沃街抢膛,大家联想到的第一个印象就是安全受干。的确滥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滤拧,他们就讲登:“车是由人来驾驶的但。因此孰列麓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全犯泥咸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘旗仍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龋鲸驮。可以这样说贪叫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面编矮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荣芳。其中当然有标配的散唤赫,也有选配的紊胶,组合成不同的配置涡。这里我稍微着重介绍一下烯辉姬,沃尔沃的City Safety城市安全系统派。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胖抢委。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镭。在2006年的时候快世诡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篱叹。第二年也就是2007年溜陵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泉庇。2008年酪泛诽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佰,成为一个技术子品牌替姐。之后的十年中这套系统不断地更新完善愁辽,扩展了许多新的功能誊氛锌,比如增加了行人探测卞计、自行车探测徊航、大型动物碳、路沿和路障探测与避撞功能推是。    避撞系统为什么这么重要呢卢男?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶降,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锚几瞎、转向功能的话坞礁,一切都是空谈烤锚。想象一下祭枯侥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拓氏,这将是非常严重的问题缺陷谈探无。避撞系统的工作机理非常简单碍,首先是探测速是,然后是评估决策赴,最后是干预嘎词,包括警告或者自动刹车盘。    首先是探测寞函。相比以前鸵浑刚,探测功能已经取得了巨大的飞跃辩厩坟。从单个雷达到多雷达和摄像头什,并结合多传感器融合算法趣壬虹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剖居局。    接下来是决策佳物阀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肌埔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锌售。但是你在路上开车礁漂,特别是中国的路况檀亮坚,不可能前面只有一个障碍物蔫。所以随着多传感器的应用恰酮,现实需要更先进的威胁评估算法绰堤戒,可以同时考虑多个对象耪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贾肝聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湘,你车周围的一切都可能是潜在威胁毒炼疆。    复杂的算法肯定会增加计算量检,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓤遍苏,有必要进行适当的简化镜酮外。但问题是怎么简化邦?比如现在大家经承缣玻看到的中国式过马路菲睬魂,一群人一起走棵签的,走到路中间墨,可能有几个人继续往前走瞄阜褐,有一些人停在那里承倦,另一些人却往后退劫稿,这时候要判断预测是非常复杂的孰柯卸。所以瓢固豪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脆肪惰,使得警告和干预措施如何定时讳捻美、提升相关性和可信度始终受到挑战抨科颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苹辆,才能提高决策的相关可信度切检。    最后一步是干预峰桓。判断之后还要有一个干预的策略暇。干预一般是两种擂艘岭,先是警告吉,再可能干预精苯。怎样警告呢咖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁将敲。如果没有可感受到的威胁存在并垒朝,原则上车辆不应该警告驾驶员扮。这是因为购届,如果还是警告硼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德脖江,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伪。时间长了之后强楷谅,他就会把系统关闭或索性换辆车裙,在中国的路况环境下巷,如果一路上都是不停地警告颅斑,这的确是个问题蚀狸雌。    警告只是一个声光或振动的信号咕怪胶,那么在警告之后扒黎忱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陡虱下?我们的策略依然是卜琅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搭陇秤,否则车辆不应自主动作巫,理由也是刚才所说的袱教。可喜的一点是疙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升患罗羞,自动干预所需的时间大大缩短了经,相比十年以前碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钡。最后一点饭淘,怎么协调人机界面蚀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泼色势,也将是一个很大的挑战颂。    刚刚讲了很多抽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸡汀滦。首先是效率问题貌薯丧,要调整警告反应的时间较碧杠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拈户诽?警告干预是否可感知与理解姥肪?第二是相关性舷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碱?是正确的警告烙航,还是漏报或误报瞧?比如说路前方有一辆大卡车姥,系统把它误认为是高速路交通标志牌暗赌,而不给任何警告蹲骸,这个明显是漏报某。但是反过来说急抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含,从而警告干预奥漂鼎,这个就是误报太,这也是第一类和第二类误报的区别估。最后是接受程度龄,警告是否很高程度被驾驶员所接受岔础跋、并配合拌呛獭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陌次?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脊,所以这三个因素之间要互相平衡炊冕惋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弛架,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疮诚滑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恃钵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目便东岸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穿拉枷?是不是因为最近自动驾驶袜、无人驾驶炒的很热抱烹?同时还有一些顾客在问借,自动驾驶以后傅寸萎,我们的驾驶乐趣在哪里吭偿蓬?因为很多人喜欢操控狈,喜欢在山路或者赛道上开车全靶湘。    我们完全理解这些考虑毋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况可莱矢,今天早上我走的是中环扑,走走停停贩忙,就像这幅照片中般的拥堵赖没淌。当然帅胺,交通拥堵也不是中国所独有搞,随着城市化进程的加剧鹊暇,这是全球性趋势蚀。请问这样的驾驶乐趣何在裸膜?    除了拥堵瘸法,还有安全问题村赁桥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吼弧。城市化的发展也加剧了空气污染翻据雷,以及可持续发展与能源的危机囤炼。对各位顾客来讲漆赶,还有实现实时互联和出行便利的需求珐煎卡。    所以戒随吭,自动驾驶对社会乏剿、环境和经济带来的益处是多方面的螺。首先孩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潦阀皮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骸长令。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磕,即使提升不到100%安全郎晃麓,但是97%效、99%可不可以少母?自动驾驶还能连带产生其它的好处巴佩棵,改善拥堵棵裂、节省能源消耗借、减少大气污染统溃绵,以及使旅途时间利用更高效修。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寡,但我们说肯定也有挑战久覆娩,世界上没有免费的午餐阑苯。对于使用者来说芭弗,有人机交互的挑战统。还有失效模式控制陡,万一系统失效以后洽瞧,怎样用冗余系统来后备控制聘亮。有跟其他车辆系统的交互酪,你不只是一辆车单独行驶在路面上惶。怎么感知环境汉桨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦促通。还有最后一个坏昆,再好的系统厂荚,当顾客不当使用的时候茶,怎么做这方面的技术应对处理你位那。对于车辆设计来说捷茬宛,还需要各种各样的冗余系统做后备河部,确保自动驾驶安全性恰辨。    其实喀,自动驾驶不光是技术问题先,更重要的是对社会和伦理的挑战吻孟惩,大家是不是能接受培躺?首先岔度,什么样的商业模式玫袜,是我们现在继续卖车的模式败,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馅极。基础设施的改变驴,比如说车道线券咯、公路标识的统一豆挤袒,这也是非常重要的凤芯风。还有保险公司是否接受侧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囤。最后是公众的接受程度潞肌纷,法律和法规的约束厂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龚俯臀,从而也引发了很多相关的讨论斧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胚连?我们非常明确扩柒炒,这也是一贯的战略衰顽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括逢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淌鲤。    这里举个最近的例子潭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梧弧射,已经在欧洲量产上市酞漏伞,今年下半年也将在中国投放市场卞绷圃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垦衅叔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”切图呐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垦,而无需跟随前车参户辉。要知道嗅秆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叼逛,那就是到2020年羡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡委袖犀。这是沃尔沃汽车庄重的声明惶,也是一个非常具有挑战性的目标霖拷介,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢控商垢?    我们认为首先要充分研究绍饥诲,通过真实用户与真实交通炒柏忱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乖渴传。还要多方的合作趁琶,沃尔沃汽车通过与包括供应商方、大学研究机构硼,以及政府部门在内的强强联合桂蒲快,来应对全球挑战拒熊届。自动驾驶之路没有捷径虾,就像练马拉松一样颇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宏搜绘、循序渐进的缺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刺波,我们走的每一步也都要以安全为核心坎熔。我们要以客户为导向赣,通过提炼典型路况设敌,悉心定义测试所用的通勤道路竭透,同时尽量控制风险谅督。在技术成熟之前粕箍请,必须反复的测试佛佃些,以保证安全与可靠查缔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桐吭锈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剧:要验证对社会和经济带来的好处净,是不是适合当前的交通环境遣,顾客锌扒、社会公众的接受程度且厦,还有道路基础设施的支持是不是充分贫岸攻,与其它车辆和道路使用者的互动罐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龋蔚套。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灸嗣儡,真正的大规模测试将在2017到18年悸附煤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杉拿尉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亥铜窟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溪碍。    上图右边是哥德堡市区的地图遣猫竭,这条环路相当于上海的内环或中环羔,即城市高速交通路怯嗜讽,是没有行人编、自行车怕创,也没有交通信号灯钒。自动驾驶测试者是租赁顾客脆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秒成腿。在驾驶过程中梯并,允许处理其它事务嫂,从驾驶员监控到不监控蔑德,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掳岁。    这里我要讲个非常重要的概念促聊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暴吨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钞,驾驶员还是负责监控和指令双,必要时唐靖虎,还应尽快接管人工干预坛牵,所以还有不少局限性畴抛邯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控架描难,车辆负责监控交通环境锈涵肥,根据路况决策和反应卢肃拨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能非管涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已土蛇徒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理北。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腹蝎桅,驾驶员需要对驾驶负责巾熬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸德悍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稠,或者SAE第4级的程度荤砂绣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜奋。可以看出锯,这是两个阶段之间非常明显的分界线屑绥极。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裸,简单地讲丢,是通过多传感器融合溺兄,包括单个或数个摄像头炮胃黑、毫米波雷达帅、激光雷达巢负损、超声波传感器等博酚抚,加上云端和高精度地图惊,来感知周围环境翰,评估路况和交通状况前畴肩,相应决策与控制景,最后通过制动寡恒揉、转向和发动机系统来执行干预谓闷。处于安全和可靠的考虑让截私,我们有备份系统览哄纳,冗余的执行机构韦,万一其中一套系统有问题薪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糖搓菩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杠爆灌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窗耻响。2017年惟固,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疯,随后我们将在中国蹈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶休扩狄,自动驾驶的远景又如何耪纷新?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衬攘。如果大多数车辆有自动驾驶功能夹塑,车辆可以与人蝗、车胖坡污、路互相沟通醒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放楞绕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锤钞讥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任似辟权。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闭读碑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感集拉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眠。 责编都们:李芳" "   从很多角度来讲帽辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狈及。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匈砂娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抢,国产化是必须的道路糖浑购。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掠射霓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仙斯,能够接触到更多的消费群体潍庐。在网络发展策略方面板姬寐,我们会更加看重网络的构成形式畔磊腻,像城市快修店搂泪、售后维修中心痉、维修工厂等死,主要目的是增加服务的便利性抹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矛毋撬。    上周末(7月29日)妙,在接受采访时兰痞窜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹬肋乡,回答了中国经济网等媒体的提问踢厘貌,内容涉及国内高档车市成排,宝马在中国市场的发展战略醒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容释。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侈串鳖,年轻箍、专注亮,富有亲和力;与媒体的沟通自然碱闹媚、坦诚故,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卿琅鲁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乃暗,刘智说罚疚苫,中国经济发展已经进入一个新常态涤,就是从高速增长进入一个健康零郊、可持续性的增长拾。但是筹糜跋,随着经济运行质量的提高平祷,每一个百分点的增长泌趁署,都是一个不容小觑的数量仕堆。把这个结论放到豪华车领域霸褪负,我们所存在的这个行业乡箱,应该不会有前几年爆发性的增长蔫,市场会以一个比较稳定存猴、健康瘸、可持续的态势继续发展邵厢泉。就宝马而言衬厂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势合群。比如缝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剔娥,而是把新车枫、二手车藤,技术保险蓖蓖,国际式售后服务一起发展蒋腾,我们叫“利润四驱”醋抡缉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展培毒。    今年恨潘,在集团诞生100周年之际拷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摆。那么涸湿签,这些战略在中国市场怎样“落地”氢?刘智谈到锋蹬,宝马集团刚推出新的第一战略苟拆胚,其中的很多元素不仅是契合中国市澈懦牌邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厘航绞。他举例说宋椒,宝马提出的智能互联概念榔苟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上教,领先欧洲10年以上觅掸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琼搐刨。再比如新能源方面荆凳。中国政府强调茫,到2020年新能源车要达到500万辆陶帘现。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢略火,包括纯电动和插电式混合动力车型拿富,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抡湘亭。所以在新能源车领域粪筋,宝马会加大对中国市场的投入挠。因此够,“从很多角度来讲朽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恳镭琉,刘智说努。 BMW i3    随着本土化战略的实施谦然另,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕊。那么戚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茹投?刘智介绍说阿,目前恕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筐锚想。在几大豪华车品牌里面同让,就进口车的销量来讲律劝氯,宝马应该是最大的聪撬嘶。我们对目前的状况还是满意的籍喷。因为这本身就是在我们的商业计划内魂你。    至于将来暇肉,刘智强调情熬了:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘎石计,必须在中国取得成功迁,在中国取得成功秽,国产化是必须的道路”还推。所以伤堆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入米督抨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陆悉剧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忱殴官。不久前眉辣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缆驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镰。从长远来讲捣矗香,国产车型的占比会越来越高轿乱兰。 全新BMW X1    近年来商,高档车市场经销商层面的动向备受关注祟纤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢概难?刘智认为曙,应该说朽携,这是一个行业性话题扑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力当,在厂商给予经销商更多的支持配合后棉澄配,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗡秋霸。就今年上半年的情况而言夸眯睫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的精。对比去年的数据烩思粪,我们发现铆抨,不管是在新车毛利挥,还是其他业务板块查蹬耿,尤其是在售后秦髓采、二手车览、金融保险等等几个业务板块牛萍绷,我们都有了明显的进步坑必。因此册抖扔,他觉得菲侗:“目前靠,宝马的经销商网络是非常健康的”厩。因为麓啡通,随着中国市场的不断成熟交,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滤。从厂家的角度来讲溺,我们也不断调整新车的供求关系安,调整车型的配比痰迷,调整商务政策钙蔼桥。综合下来评,应该说目前宝马经销商网络咸蓝破,处于一个非常健康的可持续发展状态钦。 全新BMW 7系    那么革醒概,比较以往无离柏,宝马在经销商网络的拓展上纺含,节奏会不会放缓一些桅似?刘智表示亥翟了,在经销商网络上囊,我们仍在稳健进行拓展董抬喊,一步一个脚印地往前走赔阿市。从绝对速度来讲另,或者是从增幅来讲膳,因为基数变的越来越大壳泉,所以这个百分比是越来越低的赦潍寂,这是很正常的题。目前缄,我们全国的零售网点超过了五百家谱埔,覆盖了全国所有的省市自治区醋茧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市川聘城,覆盖了很多中小城市确殴碾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桑尼结。在网络的发展策略方面幢史诧,我们会更加看重网络的构成形式腐,并不只关注于网络的数量焙顾敞。所谓的“形式”就是像城市快修店动敌、售后维修中心苍、维修工厂等等一系列的体系概念葱。主要目的是增加服务的便利性桔伟李,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瀑抱。对于经销商虱烯色,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奉狈,让他们有一个非常健康良性的发展围。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

提前造势抢C位 京东11.11的主场野心

2019年10月19日 18:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 18:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

274个央企混改项目拟引入社会资本规模超2000亿元

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此࠺