快讯:环保工程板块盘中异动拉升 博天环境封涨停

2019-10-19 19:08:08|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签础浪版:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源亲釜氨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搪卡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惶境,分享至朋友圈或给您的好友腑嘎,不会用涤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签概:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源徊叹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑举:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫精隆图,分享至朋友圈或给您的好友骡迁,不会用嘉领?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签配锑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源陆抗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坎陀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫诧,分享至朋友圈或给您的好友普,不会用涧郎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签司凄瞳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慌靛没、锁紧荚。    与会专家认为莽黎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脑解疏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撮、热稳定轨但、无热管理循环婆猜簿、热冲击循环单、被动传播电阻)蜂箔,电性测试(短路醒胶熔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击松、掉落谱鲤、穿刺哎、翻滚坪目灿、浸入查米案、压碎)的安全要求虏钒电。但是通,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贰。安全无止境呐,提高电动汽车安全性壤扯互,还需要国家逃量、科研机构蘑赤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艘紊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悍恫腊,也曾不断出现事故倘,遇到挫折是任何事情发展的规律独。因此匠帮串,对于各类事故粱揽睡,电动汽车各产业链不应止步不前娥车书,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绵,要让安全成为满足一切功能的首要条件补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番退:李芳" "   上海车展开幕前一天舒妓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佰瑰闻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窝奋妻?北京现代副总经理沪论参、销售本部副本部长吴周涛表示洛,目前北京现代47%的客户是80后和90后食,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溅镶现。“他们对于服务有着完全不同的需求慌帘绥。比如服务要定制化毫滴,手段要智能化挖肠导、科技化禽筏氨。同时懒,还要预见到他们的需求并满足丝。”    如果说此前诽楼航,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诫寝肝,是厂家产能的竞争簇疟遂,那么未来则是客户的竞争狗郴南。因此磨嗽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侧。“意思就是享受你还没有想到的服务砂涝瓦。”吴周涛如此解释庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浓耸?据了解捆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哭铺,升级为对客户用车生态的全面服务茄畅皇,基于互联网科技的进步沤铣抒,先于消费者预见需求拔逝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耍草,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撂勺、智能娜暗蝎、共享滇吮,以及个性化定制的智慧服务体验室。    具体来看山,北京现代将率先整合官网斥湾、呼叫中心日泉、4S店透明车间壁哎、服务App编匿畦、娱乐触鳞、地图煽氢、语音控制估浦、智能搜索等服务功能案李羌,并将其聚合到车机上嚼搔搂,成为用户的车载生活服务平台帆耪。它就像一艘移动的生活航母官钱违,无论是餐饮瘸陈、娱乐拒填牌、购物的生活需求骇筒,还是维修缆、保养的汽车服务癸,都将以车为桥梁木栖,实现信息互通谅爆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牢,还能够通过在线直播的方式衔刹,对接车谩痉、检测嚏欺、派工疙、维修惨铝苦、洗车毯春、交车等服务的全程进行智能监控共汉事,实现人车分离式的售后服务镣柯口,把客户彻底从4S店里解放出来簇,为他们创造更多自由生活的空间呕。    值得一提的是些爱,在“汽车共享”大火的当下水,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挎斥咕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纠噬。“如果只有5%参加到共享汽车当中镰妻赐,那也有40万辆的规模羡起缄,这是目前任何第三方平台都实现不了的两曹泻。”陈静表示衰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜜技猛、售后代步车逞式驮、公务用车也会参与进来炕奋集。“我们希望融入大潮薄啡侨,积极参与这种尝试鲍矮。”    除了全新服务品牌的发布疽奴荚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点的。据了解敌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椽,通过平直且富有张力的线条狗梧匣,充满力量感的车身轮廓仍腺范,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矮搂档。同时霖九硅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粟,匹配7速双离合变速箱捂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姜豪妮。    “新一代ix35上市之后孪,北京现代有全新胜达彼完病、全新途胜沟浩眠、新一代ix35偶漓淖、ix25四款SUV产品灯收。通过这样的产品布局黑粗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迪诗。”吴周涛介绍说措到囤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骡何阂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求境。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点樊嗡,本届车展除了新一代ix35喀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糯忌戌。新车延续流体雕塑2.0设计风格孤计磐,对进气格栅哗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巷嘉深,以DAW驾驶员注意力警示山、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置即簇,为消费者带来更安全的驾驶体验挫。    除了两款新车外匿晚侥,北京现代还设置了技术展示区刃涤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果借廉黑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稻剐陌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况库。    2016年瓢,北京现代实现产销114万辆帮蚕,超额完成目标共本冒,保持了行业第四的市场地位归。今年北京现代即将迎来成立15周年狗酥,也是北京现代从800万用户基纯用涔伞,迈向千万用户级别的重要一年侨撂抵。业内人士分析纪蜜幂,在后百万辆时代到来之时庆齿糜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术清,也在不断践行本土化政策提湾割,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碾渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  5月10日布蹦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点补甘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肺捞,人们的关注度更高澳掠。在今天板葡藏,汽车产业主管部门赶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恳河硅,其中指出贬什署:“中国企业讨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骋。   目前在中国汽车领域挞乌,舆论将中国品牌分为三类巨轰航,一种是例如长安厢撅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狭娜金,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拣时垦,而且成果显著呕壤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匈,这些企业通过内部的改革般戏,已经形成了正确的发展思路剃功喉,尽管在终端销量上尚未展现成果陵萎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辽粒发,始终有一种“捞一把就走”的心态恐洗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型动,在市场赚取短期的效益雷庞。   苗圩在撰文中指出橡玲粮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其。企业投入资源袭末,通过设计开发涩酷绣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值市缮,包括物质价值和精神价值糯刊祁。但是潍舅炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币槽,才能完成“惊险的跳跃”埃,成为企业的收益告苍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豹鼻丸,中国汽车很兴奋辑吝,但正如苗圩在文章中强调侨,品牌建设是长期而艰巨的任务蚕斜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”判融。这同样是中国汽车品牌需要思考的吨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棠赶底,通过仔细研读观弗式,将其中核心思想与观点标明叔坤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炊饱孰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集恒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痹,党中央佃鄙、国务院就振兴实体经济枚成捎、做大做强制造业做出一系列重大部署邵惨兜,对加快质量品牌建设提出明确要求立。习近平总书记强调憾凹,“推动中国制造向中国创造转变嗓、中国速度向中国质量转变午交娜、中国产品向中国品牌转变”靡。   2016年暑黑牛,国务院部署了消费品“三品”专项行动凰差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呜躬些,提高有效供给质量草,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夺。   近日荆斯波,国务院同意设立“中国品牌日”回姓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诉诬,体现了全社会对中国品牌的期望赌慕沏,为建设制造强国指明了努力方向券廷。      一掇枯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代软诚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宽,代表着国家的信誉和形象苯巳朴。品牌发展是一国由大变强的必由之路吻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志成。   品牌建设助力制造强国战略掏皆。 我国是名副其实的制造大国臣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务型。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”免,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾,产业转型升级势在必行竿蹲,迫切需要加快新旧动能转换涟宝,培育面向产业中高端的竞争新优势啤耍。经济发展规律箍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湿啸苇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力享枪。   品牌建设推动供需结构升级罐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新试侈,重点任务是提升供给体系质量虎杯佰,提高供给结构对需求结构的适应性朴膝刚。品牌是连接供给与需求的纽带陌挂饶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垦,引导需求侧消费升级登,提高供需两侧对接的效率随寞素。   品牌建设促进实体经济振兴春哩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心及捅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老合。企业投入资源娩哨,通过设计开发歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枢,包括物质价值和精神价值省挨曝。但是睦克,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓝瘁,才能完成“惊险的跳跃”垛,成为企业的收益涪。能不能跳得高攀盖、跳得远体,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磕富。品牌是价值和信誉的载体橇隘换,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磊。      二洼美、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寐程宫,科学地阐明了创新敬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系好辖弘。从品牌建设的角度看灰澳,品牌需要“中国创造”旗饭传,没有创新朴,品牌就没有差异化的魅力觅。品牌需要“中国质量”赫蹦漂,没有高质量勃,品牌就丧失了价值的基础那清。 近年来勉,面对国内外严峻复杂的经济形势灵喷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央济尉懊、国务院重大决策部署标郸情,认真研究我国工业发展的阶段和特点镭环,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趟从。   把握规律距篇,找准抓手实冬慑。要坚持质量品牌工作整体推进宝,引导企业在设计开发嫉、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞥、全方位的质量管理体系司、诚信体系和品牌培育管理体系革葛壬,以培育有竞争力的品牌为标志陡胃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沉驴灯。   积极履职范恰挤,统筹部署假抬负。2011年攀芍辑,工业和信息化部会同发展改革委烘射茸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汐吠喜,进一步推进品牌建设且受号。2015年斯暖蕉,推动出台了《中国制造2025》眉浩妙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陌。去年供塘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摄卵彩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划当盯廉,部署了全产业链质量品牌协同行动盎彼扦、优势和战略产业质量品牌护航行动械沛媚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骚秘勉。   持之以恒爸痴徘,扎实推进顶项。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸遍。   经过多年的不懈努力哎,我国品牌建设工作进展顺利看窘,取得了初步成效逗粮。目前慧胜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梦譬瞪,涌现出251家示范企业剑。根据对示范企业的调查敖取,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%来,企业经营的质量和效益得到明显改善掀辛。同时既钙票,重点消费品的定制化洪墙、中高端产品供给比重显著提升般秤,定制化服装消费增速超过30%吮端,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脓畔戊。      三孪敖捕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魏镀,需要社会各界齐抓共管齐擞惠,合力推进辖。下一步赦唤,工业和信息化部将发挥行业优势科枯瞄,深化推进品牌建设懊,加强与有关部门密切合作隶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粗身,努力开创工业品牌建设的新局面瘫珊。   坚持企业主体担外靛,增强品牌培育能力烧络。 引导企业增强质量品牌意识梗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扇酱芍。坚持试点先行芜内、示范引领迷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枯,促进企业品牌与区域品牌互动发展捆。加快制定品牌管理体系标准崔坝拐,组织贯标推广暗。加强质量品牌宣传湘,弘扬精益求精的工匠精神荣矮,扩大自主品牌社会影响邦唱返,激发企业培育品牌的内生动力顶羌。   落实质量为先厕骏卉,加大支持引导力度到沟牢。 贯彻实施《中国制造2025》铃疙,落实质量为先的基本方针啪,加快推进质量品牌提升行动练颈。发挥制造业创新中心建设涉呛斧、智能制造乡憾、工业强基等重大工程的支持作用苹使,引导企业加快工业化与信息化深度融合辫,运用“互联网+”炔港、大数据等新一代信息技术口粕次,把握智能制造歧双、绿色制造纫胳、柔性制造等产业和技术发展方向模闭圣,加快培育自主品牌郊墒。   鼓励创新设计效棺琳,丰富品牌差异化定位澎某。 完善制造业创新体系表牟,加强关键核心技术研发饯寝,推进企业技术中心建设蹦理兄。在重点领域推广应用以绿色敌俊冲、智能碱、协同为特征的先进设计技术使传咸。建设具有世界影响力的创新设计集群稿,培育一批专业化的工业设计企业了贯,鼓励代工企业建立研究设计中心付,加快培育自主品牌逢。   实施重点行动手话外,促进关键领域发展蓝。 落实消费品“三品”专项行动瀑聘贸,支持消费品工业向智能谐、绿色牛葛经、柔性和高效制造发展顷漠。增加中高端消费品供给归夸,促进产品向高性价比优势转变撵故丸。大力发展智能弗、健康消费品炬蔑嫁,支持发展民族特色消费品篙哼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毛娃角,加强产业市场研究和需求预测镶详,科学规划产业布局敲、供给定位和品种结构编双。 实施中国品牌“走出去”行动忌看,贯彻落实国家“一带一路”战略社福,推进国际品牌共建共享蛋。   完善公共服务趣犁,支持质量品牌进步唱仑啡。 建设质量品牌专业化服务平台伦疲,依托中小企业服务体系呐贪葛,提升服务平台的质量品牌服务能力胶秒辨。构建质量品牌信息共享平台涣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怖扑。完善知识与人才开放共享平台宏滥肝,依托企业经营管理人才素质提升挤、专业技术人员知识更新等工程抖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员平嚏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茹但,促进科技创新考科、成果转化和推广应用圭到。   加强技术保障寝,夯实质量品牌基础籍懊。 完善产业标准沸吨寡、产业计量毁甜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灿扯,推动质量升级毕维碳。引导企业增强研发创新和系统集成能力贩弄,创新制造方式和服务业态琉祁湘,发展定制化生产漂奥,满足个性化需求邓挎邢。鼓励企业发展现代销售体系孙溶,在品牌传播头掂富、顾客体验和销售模式等方面创新发展廓矾困。   设立“中国品牌日”蹦峦团,大力宣传知名自主品牌 备乐槽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犯揣、质量精良埃私、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萍让藕。品牌建设是长期而艰巨的任务扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”连,以新理念引领新发展堤百唐,持之以恒地不懈努力们好,共同推进中国品牌迈入新时代渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   5月5日沽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珊免,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擒、董事长李斌就中国汽车升级之道脾读期、互联网企业造车雄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论队。    近两年互联网造车企业纷纷入局售颇拦,被称为“新造车运动”顿。徐和谊开玩笑说苗轰熟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心派。”他说阮:“我从传统汽车的角度看牧司隘,就是不服!”徐和谊解释道坚,李斌做到的他也能做到呐贤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粒同。    徐和谊认为甜,最难的不是做产品片,而是做品牌罐,尤其是国有企业体制下做品牌骋灭帅。建立吮沫、培育一个品牌芍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禄搏发。他举例说括犊硼,蔚来汽车在东方广场建体验店理,那叫“烧钱”癌,国有企业就不能这样“烧钱”吝烈池。但品牌打造的初级阶段寞,该烧的钱还是必须烧的卿。这就引申出国内传统汽车行业刻,必须加快加大国企的改革步伐殿,从发展角度墨、竞争角度汾,必须改革钩胺观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务围习措,希望未来产品不光是一个出行工具涂,而是一个用车的体验平台茨当炉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刚,而是看到与用户交流的新机会溅。从互联网仕、移动互联网连紊负、移动社交发展趋势看泄搐,与用户关系会让汽车发生深度变化舍李檬,体验会变得更加重要刻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剔晶,新车企应该走什么样的路闷,徐和谊认为拴屏染,条条大路通罗马姬磺归,但是路和路是有区别的佃泥氦。他认为全世界只有中国能做到一件事呐湘雀:传统车企和新生力量深入融合目、发挥各自优势和桅,结合起来骡申搬,这条路可能全球谁也做不到兜饱融。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纷仁。徐和谊透露枢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作签亢及,很可能这轮竞争殴,十三五末家,再过2至3年破,肯定会出一个比较好的结果钦。”    李斌也认为炭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大极,这跟传统燃油车情况不太一样急零。他干脆表示顺实,国外品牌在中国是没戏的密梅,因为智能汽车需要本地化的数据鬼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墙刨蚂。蔚来汽车在三电檄护、智能电动前委、包括制造方面都跟其他企业合作瑟陡。李斌强调河惺贰:“我们是很尊重制造这件事的专业性垢圃棠。”谈到合作雌棋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徽单锭:“我们的南京工厂投入十几个亿线,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睦捂,不是简单的代工氖粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   据雅虎网站报道隆赶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粒屑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丘律帝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彻缔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域你,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宝。”    他指出瘁秦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纠才。尽管我认为这可能还有很长的路要走眯斜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砍墩老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍电笑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桨舞圃。    当前须迪,特斯拉率、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沮忍首。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窗疥,并将其带到了Uber删。    去年十谷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妹跋羌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑如姬靖。特斯拉CEO马斯克表示淳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酷阮。    马斯克认为率:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虚加饱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伍垦课,要远多于因人为失误导致的事故琅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沧苔昂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素画炭。    他表示弯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惧变,那将是一件非称烤睿好的事情考舞车。但对于汽车保险公司来说挨卞,这不是件好事胚牵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钙仓堤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羌堡捐:“我觉得这种影响很明显癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斤粹怠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度守舅,全面了、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糙伙,阐明了个人观点皑哀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驳默惯、客观的看法套适。    报告摘要疙庆鄙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期交拐溯、导入期扮、快速发展期与成熟期四个阶段涵淌眉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绢饰皖,很值得我们借鉴补第扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败损。如果不加重视攀晃佛,终会酝成大祸蒜艘吗。    *韩国的电池产业韭收缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烷,我们必须面对这个挑战歇违。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗孙寂,它会带动未来汽车消费新的革命潜幌。    *任何事物都有两面性畴徒,政策也是这样贬。补贴强度不足舜穿丸,难以起到激励效果徘呢,补贴强度大了插,难免产生对技术发展的不良影响师溃,也包括少数人铤而走险骗取补贴绦坝颁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窟帘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冻,从国家科技项目立项至今已经接近20年棚镁蛋,可以说产业发展已处于世界前列活笛隘。2016年垢规辑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逝,累计销售95.5万辆且乔碘,取得了令世人瞩目的成绩贺韧。有些专家认为勺剐熔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茬疥,我的看法不是这样瓷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚、导入期刃啸、快速发展期与成熟期四个阶段宝。导入期也称培育期并渭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挺蹭奔,当时就有舆论认为碱,我国新能源汽车驶入快速道晚端柒,进入了快速发展期少露。然而到了2016年便回落下来蜕掣。现在分析起来皆办冉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联都庞细,造成了数据中存在一定的水分美汐。随着国家对骗补行为的查处扑签拴,今年的数据逐渐回归正常系局。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铺,有可能会得到一些错误的判断灌,导致过于乐观的结论吓拧工。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侠,除了观察数据的趋势外豁损,更重要的是看产业发展的推动力砂峦零,是国家政策为主还是市场为主恳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撤叉,补贴政策还不能取消尘,基础设施还很不完善谁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平市,产业链还不够强壮与完善催谜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高离诉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屑牛乔,工作量很大绍透,切不可放松努力项回,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫡。    依目前的政策设计饶扔春,我国将于2021年取消补贴官,代之以环境目、能源为因素的常态鼓励政策吹。也就是把2021年设为一个转折点记垫孤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宫珐农。期望实现年销售量达到二瓜撩、三百万辆以上蓄社,能够占到汽车总销售量5%到10%稍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段督。    二瞪、如何看待新能源汽车的碳排放撂衰辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浅。我认为许多人有这样的疑问是正常的沦,因为至今还没有一个权威的科学数据环煞亲,来告知公众电动汽车的排放是多少荡哩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泄麻。    电动汽车行驶过程是零排放权星,这点没有疑问曝贫。但发电过程是有排放的饶,不但有二氧化碳排放楼贬勾,还有导致PM2.5的有害气体排放诞轨末。所以简单说电动汽车是清洁的购夺矾,是不能令人信服的陡鬼,需要拿出数据来撂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒常款的新闻报道识,受到一些启发拓谎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数的瀑嘿,即“碳排放因子”趁疲率。根据新加坡的实际情况瑟拒充,标明每消耗1度电嘶碴械,就要造成500克的二氧化碳排放梁蓬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圭,即每消耗1升燃油浇休吨,就要产生3000克二氧化碳排放祈势。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恳蜗醋。由于特斯拉的车重律写抵,耗电量高扒顿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眉,尤其是在夏天开空调的情况下戎,百公里电耗有可能到40度甭邻,因此被芳挡В款愤柬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凸蔡,很值得我们借鉴杯刑韧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娩妙,据我了解定性的结论比较一致固斑蔫,定量的结果存在不小差异橇汉暖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关文。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恳,其清洁技术水平也有很大差异皇番。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔑梁惊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钱,发布我国的“排放因子”权威数据豹儒,并定期予以更新茄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值架媒寞。    比较我国和新加坡的发电情况练棋,新加坡百分之百都是石化能源发电吧广粗,而我国的发电能源结构里管,石化能源约占70%味哭,可再生能源等非石化能源约占30%滴纲褂。全国平均来说捕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疽。而且按照现在国家电网的规划来看鳖挠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例躺苔匠,我们发电的能源结构会越来越清洁挞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攀陕愤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凭,来估算一下电动汽车的碳排放缺幸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车黔,可以算出其碳排放为100克/公里爸恰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车海莆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里片。可以看出一般情况下卫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耙藤试。但是如果电动汽车过重堕宋,电耗很高慈朵,就不能算是低碳产品剂痕,甚至不如先进的混合动力汽车缴柑炮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泌拭需,但是我们可以认为程藩崎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下参吵,耗电越多秤,造成的PM2.5有害气体也越多道。因此模疚,从治理大气环境考虑雇铰,我们的政策应该鼓励低电耗产品胶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向被。    三妻脯褥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展必?    这个答案是肯定的耙。我做过一个简单的计算梢涛谦,即使到2030年警,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蝗厂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略邢。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔚玖,可以利用电网的低谷电时段来充电快。目前我得知的峰谷差是20%到30%期史,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段放,不但不会给电网增加负荷工卡署,反而可以帮助电网储电昏稿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艰赎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里顾诺磷,在白天电价较高时段将电售回电网淋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统没希,这个系统包括了屋顶的光伏发电控崩搜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菠局陡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电档评,采用分时段电价巍。当然合俗霉,对于需要白天时段充电的一些领域滑扩词,如快充公交拭、出租车与物流车等壬蛾囱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懒救斗。    四呢荤居、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败超。现在出现的火灾问题比较多盼窝蔽,所幸还没有造成集体伤亡麓,但是已经给我们发出严重警告嫉哩,如果不加重视享罐,终会酝成大祸挽侧卸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位任。    电动汽车的安全要以预防为主氏,要从产品的设计做起筹,然后是生产过程的严格控制纠琶秃,不能将未经严格考核的产品投入销售摩。电池的比能量越高俄,发生火灾时的危险性越大陕即涸,因此要求有更高的安全性技术世公,试验考核应该更加严格刑令古。尤其沉洪宋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎螺,因为客车上乘客数量多刊,一旦出现火灾逃生难度大稼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准傲富鹊,为满足新的标准增加成本是必要的惫凹。对于纯电动客车弧尾厂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雇,既安全又经济肺袖。    说一下安全监控网络凄狮。我认为重在实效梳瓶莽。我在几个火灾事例中了解到回播社,火灾发生前其监控网已显示警告信息读朝,但未引起关注与采取措施揭,说明安全责任不清挨,监控网站流于形式汰,主要是供参观用幕侣。    五笺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谐荷,大家都知道凰溺,韩国的电池产业晾币箍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔽熟,我们必须面对这个挑战刑炔存。目前有一些原因酵沽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难别,也给了国内电池领域一点时间醛。但是敢糠吗,如果我们自己不努力寂坚镰,最终经不起国际电池产业的冲击翠,我们将会面临严峻的问题藐琳胖。    我国动力电池产业发展很快冈诫干,一批创新意识强的企业正在快速成长特享,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夺。但是总体来说吩虽祁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脓船烤,产品的质量水平不高饶芬,投资过于分散性,到处建设低水平的小规模电池工厂韩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷石,缺乏战略眼光匪。这些问题需要引起我们重视与思考碉猾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徐,没有一个强大的中国动力电池产业歼帕涩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话落徽角。    化学电池是一个非常老的传统产品极,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镀乱侣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桅砍夺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金显,形成了动力电池百花齐放的创新局面谴谢促。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轮墓嘿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来画容鹤。因此咕素,谁能够掌握创新的主动权涝,谁就有可能掌握未来电池的命运伎黑暑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仟拾汾,但是企业是实现创新的主体倪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哪,能够挑起这个历史重任供骏,把更多的注意力放在创新技术上面邦倒。    去年参观宁德时代电池工厂时汕媚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图态蓟乘,给我留下深刻印象堤。图的中央标明安全性始终是核心赔诞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澈帆繁、功率密度涵悄尖、寿命与成本锨促。在实现高能量密度的同时刻燃,要实现快充性能拨铃鲜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仑咆结,向1万次20年迈进胁,彻底解除人们对电池可靠性辟、耐久性的不信任搐乱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翁拎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偷细捍,结束燃油车的历史荤灰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标魂,成为中国动力电池的创新巨人赎芍。    我对我国电池产品质量做过一些调研慧,认为句蛔污,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诵峰。就电池单体成品质量控制方式送嚏,目前还有采用筛选的落后方法脱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寄。这表明古辫违,产品的质量水平低劣腺,即使交货的产品数据是在合同范围内谎舱,这些产品在使用中性能很快就会变差合比借,寿命很短汹娜。    目前蜕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辣辉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差维,但这也并未在本质上提高一致性面嫁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堆鳖讲,不需要分巡锕唷,标明这些产品内在质量是优良的凑。用汽车工业对零部件的质量要求就是备贬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”困丹。恐怕多数企业都达不到卫拟,就这一点而言宽,我们与日韩企业就有明显差距默卷肖。    面对严峻的国际竞争矗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诵唱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罐媚,再吃不掌握核心零部件技术的苦晾。我们看到国外整车厂来到中国时戊崇鳞,都要把自己的供应链带进来软奖脸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链履蓬武?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咀。我建议政府揭、协会讼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程为坦。    六褥槽泡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作可猩毯。它会带动未来汽车消费新的革命叭,有助于解决城市的拥堵毙伦抬、停车难剂、环境污染等问题粹骇崩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屉盟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丘肆,是未来汽车应用一个非车啵好的发展方向些仑法。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趟登。    由于共享租车提高了车辆利用率胆茫片,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴獠锥啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摄和嵌。又因为主要用于短途使用硷,大大降低对续驶里程的需求显。从社会效益考虑杀,减少了空驶行程镶伤揪,意味着减少能耗与排放玛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娃瓶,缓解停车难的问题七滇。    现在淌隋,很多城市都在做分时租赁芦,但有的并不是典型的分时租赁纽袱咀。A点借缴判母、A点还簧急郴,规模小的例子不少坚畏荒。例如有的大学有几十台车在那里枯泌,学生租了这个车出去办事儿橇饥棚,回来时归还校园原处巩。这种模式也是一种共享酿旱兽,但不是典型的分时租赁遣鸥吃。只有实现A点借X点还勿梦、并具有一定规模糕颂、使用起来非常方便动,才可以算是真正意义上的分时租赁猎察。    除此之外剧极垦,分时租赁还有一个评价指标寿趟狗,就是车辆的运行率溪,即车辆有多少时间在外面跑拣赂翅、跑的时间和停的时间的比例眯尚邢。我考察过芜湖市易开租车还粪附,我认为是很典型的分时租赁乓。从数量上看悉久,芜湖已经有两三百个站点劲封椽,三四千台车胯季壁,具备一定的规模;从模式上看请说,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竞、X点还莎髓。从车辆运行率来看脯沧杉,芜湖做到了80%订念。    此外屡朝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用品,规模也达到2000多辆溃萄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罚,很有创新特色首令孩,也有一定规模家。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僻秦,认为大约需要1辆/1000人口魔忍,或5辆/平方公里的密度法,才能够保证顾客较满意的租车成功率歪存握。知豆的共享租车在意大利很受欢迎来,其租金仅是普通出租车的1/3颊赤辨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8息爽鞋。    作为共享租车的车型恋桅,以高可靠性干唬、低成本逻赤,微型车更为适宜扛。共享租车要应用车联网技术叙赂,建立完善的方便于客户的使用体系覆罐,实现手机注册颇摩强、约车腾、开车犊、交车舍、付费以及安全监控等乏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡。我认为禄倘狙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铅。为了方便客户痉等钝,建立全国统一的注册收费系统十分必要烧劳。    七僚棵、补贴退坡后烯,新能源汽车是否还能发展商溜隶?    从今年开始茄蹭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颅久九。现在行业里有一些不同的声音刚掸,认为新能源汽车本身就是错误的事情陇眉,它的发展依赖于补贴闷稍,补贴拿掉以后故,新能源汽车产业就会死掉结讨。我不赞成这样的消极看法防。    首先在电动汽车本身的技术上顶怀视,我们要有信心庐接敢。随着电池能量密度的提高路,到2020年恃肺啸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衡驼,规模化生产使电池的成本大幅度下降胜病。从这几年市场反映看板,很多消费者开始喜欢电动车了貉,他们觉得电动车很安静饺想、很干净烽慧急,如果自己家有充电桩崔橡,使用起来很方便腿息。目前施捶腾,面对全国大面积的雾霾形势璃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策飘,促进了电动汽车销售量的持续增长朝誊略,在不久的将来臼,电动汽车将大量取代燃油汽车辅衰。    我国在新能源汽车产业取得的进展谐夏郎,很大程度归功于国家的鼓励政策惺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的高簧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚀回副。但任何事物都有两面性海,政策也是这样韭纷。补贴强度不足矾牧馈,难以起到激励效果吧,补贴强度大了尘,难免产生对技术发展的不良影响纽,也包括少数人铤而走险骗取补贴席射。这些就是事物的复杂性差日,不足为奇九囊冲。因为产生一些问题桓铅,就否定补贴政策是很不客观的歌碌。正确的做法是适时适度调整政策舅党羌,逐步实现退坡圃夺沤,制定与能源瘁、环保因素相关的长期鼓励政策脐鬼,进一步完善推广工作的其他政策环境夺藏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甩酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毋,销量突飞猛进身,不仅在中国市场实现了大反转袜,以每年超过30%的增长率剔浮纫,连续三年高速增长堕醚费,实现反超璃托亭,在全球市场上来看哄撮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位禽尾。设计之变砷宋辛,影响如此之深柑会。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猩弯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啼肩,都是如此娘季替。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欧藩八,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厩己败。此消彼长焙据,本来也是市场常态搔痛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叙嫩,而奔驰则用了进击的改变拷。这导致了市场格局的变化苟槽。但在今年开始茄虫,奥迪要采用一种大胆的改变顺溶。   在北京车展上楼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司行楷赶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品身硕。在采访中库,马克·莱施特先生表示侈粱讹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斯酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袄某霸,以奥迪品牌本身的三大支柱检坟颁,即“运动性”垦汾、“卓越质量”梁骡署、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溉夯传。另外籍,马克·莱施特表示袱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铃店,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仿疼。   未来叹杀猜,奥迪不论A梧刚、Q蹄、R系列闻,还是电动系列诲蘑,每一个车型系列都有他们独特的个性酞瞪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品说赶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咐纱蕉。而且阮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛊扩,在马克·莱施特看来题桨欣,除了外观卯波,在内饰的设计上哄攀,奥迪前进的步伐还会更大念。   比如新一代A8疥,大家会看到一个全新的控制理念掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑镀,全部操控都是基于触摸屏呈嚷扇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虾菊,这将是一个具有革命性的设计攀怜姑。”马克·莱施特表示耽暖。   【访谈】   媒体博:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挎酗帛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岔?   莱施特坡领:中国市场当然是我们最重要的市场之一祥。比如马上要推出的新款奥迪A8谜,我们认为80%的A8都会销往中国揣场拴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顾罕鲜。比如硼蓟据,从车的前脸上就有非常明显的体现嫉,这个框架会做的非常突出廊,也会大量的运用到合金材料屠杯纷。A8的设计充分突显地位感和身份感辽车瘦。因为我们知道中国的用户绦乳,或者说中国A8的用户群是非趁崧危看重自己的地位感和身份感抛顾鲜,我们对A8的设计充满信心豌览炽。   Q2是我们量产车的一个预告芬灰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耙。我们想把奥迪的A系列坛膜花、Q系列盯刀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酬媳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泛。比如辩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拢需卡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计极铣,从而更多的彰显每个车型的特点起骆啃。   媒体厕去:A3未来会有怎样的改变焊赋檬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腊惠?   莱施特级窘雌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型距蓖汰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的电,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝贾司、表达力胳吧葡。   媒体班儒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朝?未来设计会有哪些改变掣郝?   莱施特惮撬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泼森寺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扛签,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淋饱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揣。此外壤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性硅下。   值得一提的是享汝结,quattro设计也是奥迪独一无二的优势础阀,完美诠释了驱动理念旦幂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拌挽朵。刚才我说的是外观的设计淀略膏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拈祈恃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念失,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,而全部操控都是基于触摸屏帆翻地。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼎,这将是一个具有革命性的设计核冠。   媒体扯逻:面对未来的城市交通更加智能化梁、互联化邯淀芍、自动化的趋势溺唱窝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓷咖挤?   莱施特先生勘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段避,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坚恭垦。实际上箍芒毖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程价维。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辰聚幂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞘肥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挺,还是更多使用自动驾驶含测,所以我们设计的基点是用户体验附瑰挡。   设计开始阶段将先做内部设计捻剐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仁僻典,再去考虑外观应该是怎么去搭配袭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乓惨驶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纹差必。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的画屎,因为我们真的会目睹期李,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宏接舌。   媒体郎虏桔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庭?   莱施特膊可:我们从下一代的奥迪A8开始嘉吐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言情烦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杉。我们要做的是持续的阔、不断的推进设计语言的发展础沉肠,每一代的新车型都要再往前走一大步笆签秘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了波嘉驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽蜡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲜酶,业界开始重新打量双方的合作锈渴价。   如所有行业对热点的追逐一样稗,在过去两年中申,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势且。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响让弟忌。4月6日董猾孪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庭,携手研发并应用车载人工智能技术爸袒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踩托,双方将成立一家全新的合资企业团,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份节赫。在此次合作中嘿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秘倘,用于双方在汽车领域业务的开展坷但朗,为出门问问未来的发展提供支持胚笨案。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侥蹄些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域趟,而合资公司背后火慧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入算噶,意味着除了汽车制造商撼坷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琉。   “1.8亿美元只是一个开始帝。选择跟出门问问合作呢,是大众集团移动出行战略的一部分寒法。”苏伟铭称沟珐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴赁,为达成这一目标箩册,已经规划了三大板块躬冒忿,共计十二删匡、三个项目矾喀搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进活,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橇塑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庇奢、语义理解技术圈,面向移动搜索领域的智能手机应用吭洛赤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伙蔼东。迄今为止城袒额,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滑笔莎、语义分析篮韧、垂直搜索等核心技术顷搜睡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徐,来打造下一代的人机交互方式梦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磊猴艾。   “选择出门问问兜犯尸,是各方面考量的结果禽贩。如果大家了解的话涛垒揣,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃父,所以我们与Google也进行了谈判”强盗。苏伟铭称堆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俊尾普。   2015年6月厩橡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篇睫躬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箱,出门问问被Google投资慈芍。截至目前汝,出门问问共计6轮融资搽观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斧。   “此次劲渐祭,我们对出门问问进行投资尖颅莎,不仅仅是出于财务层面的考量强煤,也是一次具有战略意义的投资耽佃。通过本次战略投资狭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乾磁蛊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样推褪,只是单纯的投资或技术合作藐尚,苏伟铭回应称摆鞋狙,“想强调的是钙,我不主张相互供应的关系泵潦,一定要拥有属于自己的核心技术踢妓偷。”   “移动出行领域的合作钉甫唯,如果是提供车辆诺,那只是纯粹的商业化的供应需求厢河。与出门问问的合作埔,我们是要进入合作的管理层殿秦,在共同建立的合资公司中勘力苯,双方都有委派监管团队”宫陋堪。   苏伟铭介绍刑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茬,但更重要的是在人工智能领域的研发膏停。“如果你与人工智能进行沟通喘,沟通得越多惧慰蠢,它就越了解你酒痪,人工智能研发的目标是迎合客户侍,而不是需要客户自己调整来配合忙配,所以堂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞎鞋恋。   他坦言喇,在人工智能的项目开展上剔,有好几种做法烂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敲锚,但这不一定能成功担,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化良涵统。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骏,且能够很快地将技术实现应用暇老。”苏伟铭称相耪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家价讥炽,来帮忙推进其未来的发展蟹肮。从这方面的合作来看期,双方非常契合莲硕鞘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的参。硬件是大众的强项挫邻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力禽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浚裳砂,而是应该让其独立运营谎莫肯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奔刺跑。”苏伟铭称灌锑嗅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坷寿。   据介绍胖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烦。基于出门问问领先的语音识别趴、自然语言处理铂党胸、垂直搜索和主动式搜索技术能惮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吭开秦,该合资企业将进一步探索竟,为未来的智能移动出行提供解决方案皇稿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敞腹钾,人工智能并不是只包括这一部分绊家悄,其实獭且滤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躲寄禄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遍鳞朴,但在苏伟铭看来胖亲,这是一个重要的开始烁。   “下一个工业革命的前夜”鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断题,为此杰猫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氢。在2016年的广州车展期间歉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滥罗形。据大众汽车集团(中国)首席营销官廖冠偿、集团销售和市场负责人胡波介绍恰仆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琶收破,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孩,包括智能停车强前伟、智能充电等狙喀。第三就是交通形式的智能化管理妓撩薪。即打通不同的交通形式沮悼,提供一个智能化管理颓,最后让出行者能够享受顺畅努童、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惹笺寝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赏持辑。“我们相信跑簇,车企能在这一领域扮演重要的角色冈。”胡波称付慌。   不可忽视的是幌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吃蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者码。   “要建立一个生态圈身,必须要有多个方面的项目支撑携能。在落实该战略的过程中炭,我们便开始思考笑抛,如何构架这些项目插涸抹,未来三年我们是要围绕这十二轿镐浮、三个项目开展工作的东烩箔。”苏伟铭称诬标娥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌词计慈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术量圣,以便及时供应滥,满足未来车辆发展需求沏抽。”   据了解吧倒讽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊娠顶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜率钝官。通过语音输入裁,该后视镜可以提供导航录、信息点(POI)搜索牡偶检、即时通讯坏挽奔、车载声控信息娱乐系统等功能菜短羡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洞狗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纯扫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渐申。通过语音输入甸,该后视镜可以提供导航犁鸿狼、信息点(POI)搜索阮晨、即时通讯淀、车载声控信息娱乐系统等功能迪巳囱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力封,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匣。   苏伟铭透露写铅,最快从2017年下半年开始驶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甩,在一些国产车型上也将采用该技术识。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统点。但是宏擦,有了大众汽车集团的参与芳瓦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凤秃套。   经济观察报冻:在中国的十二三个移动出行项目上崇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利工僳魏?   苏伟铭骑亩灌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哭。2016年中旬顷募,我们便与集团总部沟通过惊册,我们认为在移动出行领域速吵,中国是领先于其他市场的入。所以唐额媳,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢鄢涯邸,建立MOIA移动出行服务公司壁。之后臂孙爆,在中国戳茹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醋剃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甫革楷。   所以刑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胚,欧洲和中国矮啤。其中中国的业务包括三大板块店,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攫韧钙。我们在这一领域是领先的适词,这之后赡茹,我们还会有更多合作馈碎。   经济观察报叔棠:在大众规划的十二三个项目卸,大众与滴滴出行龋淳傻、首汽等公司的战略合作是什么模式困礁?   苏伟铭颂幌裙:大众跟滴滴褪挖申、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吼。其实雇伯疯,与滴滴出行的合作逗绢猾,目前还在进行详细商议竿。但需要强调的是劲糖全,我们的合作投资并不是融资的概念访花,我们的合作是战略性的墙。   经常有人说大众汽车集团起步晚腥痕,但我看不出其他厂家做得有多快脑疲。   移动出行的合作惶旱毯,如果是提供车辆睹,那只是纯粹的商业化的供应需求酞。与出门问问的合作磊技,我们是要进入合作的管理层每,在共同建立的合资公司眯全,双方都有委派监管团队膊腑。   经济观察报廓仓:您提到的十二彤、三个项目都是什么商业模式钒?是否都会以合资企业的形式出现坦?   苏伟铭纹烯:并不是全部都是合资企业形式的项目酥兔套。我讲的三大板块中啤非烫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凹容。我们选择成立合资公司是因为妨朗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桐。那么如果不通过硬件耿洛杀,技术应该怎么落地呢兔?通过建立合资企业酪瞎铂,我们可以为不同品牌设计不同的技术糕贬酬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务方,包括集团以外的其他品牌琼惊污,我们并不排除这样的合作楞。因为生态圈本身就有一个共享的概念呕限。随着数据的增加胚,共享的概念会更加广泛衡袜,生态圈成功的可能性也会越大啡宛捷。所以与传统的工作方式相比暮郡,变化是非常大的楞规嫉。   经济观察报窟碱钦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窜少投?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绊钡驼?   苏伟铭际嫡豹:我认为技术和战略两者兼有飞。要建立移动出行生态圈的目标吻胃船,就必须把其中的布局规划清楚尖翠尼,只是研发出几个APP眯透悲,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛碱舶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坛混胺?同时泼椒截,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲍,也会要向外输出臂。   经济观察报糯婆淮:生态圈成为汽车业新的布局单位娘,选择共建生态圈的合作伙伴时稿灌,有什么标准浮?   苏伟铭健究鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链钝圣魂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烁力。在考虑发展这些技术的时候托阔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趣嫩。   举个例子朗范鞍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荣吞,我们会考量其语音识别技术有多强掂弦?然后再开始讨论中间的差别在哪膊。找到不同品牌之间的差异性非常重要孟呵湘。从战略角度丹赔多,大众汽车集团需要明确今后的定位妇。   谈了这么多省里,其实有一个基本点瞳吹,便是客户群体颊。作为主机厂品垂倡,我们需要预见到7年以后车的样子考埠。因为一般针对七年以后的下一代产品抱堑,我们现在就已经设计出来了枫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜课僧瘸,未来会遇到非常大的改变宝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同础,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歌粪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品眯栓烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠牵剖:李芳" "   4月20日凑,上海车展开幕的第二天谴酒号,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慷喝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寝香,原因并非明星惯用的“堵在了路上”女,其实铝攫,魏建军早已来到现场呢姐疆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孰桂免,魏建军至少接待了三批不同的访客赐,并亲自送每一批访客离开尝频。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时线,虽然神采飞扬律掸诺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比华,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氢猛凯。一边是国内SUV领导品牌催霖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磁秤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铅屏仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞳劳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衔睹们。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甸,此次甘冯经,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衡股。   “WEY的目标是挑战外资品牌浆,终结外资品牌的暴利时代瘫,重新定义‘豪华价值’病冒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墓。VV7c/VV7s之后坑,今年还将推出2~3款全新车型霸,将产品线延伸到新能源领域盼川夸,合力冲击外资豪华SUV品牌退。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谁特让。”魏建军说骄睫,“关于轻奢汀圃挤,首先这个词比较时髦吨长两,容易记住花。另外筷盒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粹。”魏建军表示擦拨,长城不会做没有意义的豪华慈舞,“作为消费者可以感受到超值的体验书,而企业也能得到相应效益变计,最关键的是得到了客户的认可廷褥,这才是有意义的‘豪华’钡挨趴。”   魏建军认为安全是最大的豪华稀谋裸。“乘员烙尖东、行人权品存、车辆”三维安全(3DP)设计理念车,参照国际标准俏,主被动安全配置完全创新迪馆,提供正常驾驶媚、危险警告弛、碰撞减缓槐玫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峭烁长。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)息,译为“牧羊犬”亭,有守护主人生命及安全的意思雀。   此外零涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侍耽男,来自于欧美一流车企袜,有着丰富的造车经验和行业影响力皇。匹配中国第一款7速变速器辅,这是世界上最好的变速器之一叛锻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涕。除总部优秀的研发功能外拉撇撵,长城在欧洲卞头、日本和北美也都建立了研发中心猜庆赐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”干,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邢浓。其中们,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弟。对此写号型,魏建军表示毯炕:“媒体和消费者一直有这样的担心埂龟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妓。实际上腿,在同尺寸或者是同动力下挫盗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悄。但从消费者的角度来讲撩氮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澳,消费者会非常清楚这些配置存瓶、性能碑、做工有什么样的差异是才缚。”魏建军表示蕉闯娥,长城的目标是做品类品牌蛾让,即目前在SUV的大框架下以价格为区分权仁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宋妻丹。   而针对销量层面莫,魏建军表示超:“从销量上看禾鞘,WEY很难超越哈弗辫埔卿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拢纯盘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬酵睢,15万~20万元的空间虽然也很大怕侠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寄尸。”也许很多人会认为闺绵泡,WEY卖不过哈弗喇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孰,但实则不然挤息。“WEY和哈弗我们都重视痴,长城用同等重要的硷薯船、足够的资源支持两个品牌晾弹摔。”魏建军说本煌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剧狮弘,魏建军是如何评价的老息霓?“我认为我们的产品不管是性能艰、做工武修惰、安全媚瓣两,还是油耗绒纠、排放斜孙甜,都不输高端车瘸扔。”魏建军依然对产品信心十足黄徒睹,但他也承认WEY面临一大问题看,“现在问题是品牌价值娟蟹侈,因为WEY旗下产品刚上市孪,品牌没有经过市场的验证径,大家会对它不放心粗沧葱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砰馈惨。”   魏建军表示筒底破,自主品牌给消费者带来了很多价值胸。“有我们的参与盘,不断地进步缓旁盎、不断地在挑战外资米妓怜,已经迫使外资不断降价红赴范,提升服务品质兜。我们的目标是要挑战国际高端市辰吧⒋,所以说我们借助中国这个很有价值的杠、规模最大的市场来锻炼配逞,使我们能尽早挑战高端谴肋。”魏建军表示晾航飘,消费者购买了WEY之后胳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崎娄。他对媒体承诺兼方把,WEY的产品一定是超值的梨,并且一定能给购买者带来惊喜忍碾功。“WEY是一个挑战者睡连谩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄侈。把我姓都赌上了廷签,不能失败普,只能成功冗坪颈。”在采访的最后口,魏建军郑重地对记者说鳞熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唬伪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膜淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垫赤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炯,以及未来的发展宏拜奉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徘五、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊才献、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蚂牡勿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生继毒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士策窟替,以下是问答实录恨匆谁:   凤凰汽车 啪抗坝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慈拼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酒?   俞经民 沮党:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拨亥倾,对于品牌的市场表现同样很有信心芍步淑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菇华,我们有信心成为市场第一的品牌悄炒毙。今年我们的销量目标晨缝,是从去年的8万到今年的20万项轻镭。纵观130年汽车工业发展史蠕嵌,汽车行业发展的基本规律而言棠侈很,规模还是需要的殴羡,是品牌更好的发展的重要保障请懊。   邵景峰 么靖栓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陛,荣威方面枯,我们所坚持的八甲,是一种符合广泛审美的蔬梢、优雅自信的设计风格悔棘阿,在复杂的市场环境中疙拖,抵御诱惑碴贬、坚持自我坍谢,走一条人性化的设计道路淬陡。而我们的MG名爵岸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化街瀑徒,这是一个巨大的宝库肌,值得我们的设计师尽情发掘吗,其中之一绵,就是感性潭陀。   在MG品牌的设计风格中嫩翠,我们可以看到很多情感爆棚穷旦、血脉偾张的元素与产品摊饺瞥。未来的中国汽车市场必将飞速发展谭,需求也将越发多元化僳昂去,然而无论技术如何变迁峰肃,对于人性化东炒、情感体验的诉求将贯穿始终拴扫竣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钾戚,我们也将在感性力设计理念的指导下蜗风柑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徽掠纺。同时戳,强调个性也不代表小众唯想,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皖驶,为大众带来唤起强烈感动领、让人心跳加速的优秀产品够衰洪,这就是我们所追求的目标烩。   凤凰汽车 妙尝奔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万识拳哭,其中年轻消费者占到了绝大多数享匆橡,请问接下来笑令,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求模母讼?   俞经民 僳吧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箩,更是“年轻的心”叛河膝,从名爵ZS的订单来看虹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怕,更包含了年龄层更大疾陪、但心态上保持年轻的用户艾筛翅。从“年轻的心”角度而言彻怯,我们的消费群体就更加宽泛了率档,作为一个年轻化的品牌软荆槐,MG名爵的诉求是“年轻动感崎却、专属空间蟹丛舰、纯粹乐趣”博鬼,给“这一代的年轻人”造车借。说到年轻人共同的特点蜕凭,是充满梦想们氖簧,对于梦想的追求更热烈一些剩,更想把心里美好的事情去实现勤污唤。这个梦想实现的过程是非常美好的盯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求困:为这一代年轻人亥彼驶,不仅是岁数上的年轻人拾慈慧,更是心态上的年轻人翅,提供更好的选择伶,保证他的有更好的驾乘体验锨伐亨。   年轻化的特点母锑哭,是要颜值榔、要体验的到位晒、要可以分享拘。二十一世纪中国的年轻人啦,在互联网的普及深度抱痉、对于尖端智能的体验和想象力箔郝,在全世界范围一定是靠前的帆核,就应该可以代表“国际范儿”鹤茂,也应该引领地球村的潮流摹筒。要满足这一代的年轻人攫,MG名爵所带来的产品体验袄,也应该要追求更极致妓刀,带领大家去创造全新的潮流诧慧。   凤凰汽车 芹搽赋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳惫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛊、80后和腿、90后的人群当中社?   林嘉瑜 厘吞具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旅尖。这款车感性的设计曲线凉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲸。不光是国内的经销商旅,本次上海车展虾虎蹈,MG名爵还邀请海外的经销商难醇彩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祥啪,他们也都对这款车都做出了积极的评价陀饺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秸乡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘶,让老百姓也能开上小跑车诞,尤其对于国内的核心消费者来说旁,不论年龄几何空,都要有为自己的梦想活一把的态度憋兄镰。对于一个汽车品牌来说五捂,这是一件值得骄傲的事情彻昆俄。   邵景峰 山行:其实在选择一种设计语言的时候袒狭,设计团队非常慎重协牧,因为设计的变换频次不能过高晦,要抵御诱惑怯、保持延续性才有可能给消费者形成印象氨拢、拥有识别度从而去打造一个品牌刨辞控。“感性力设计”的第一条就是要有感性幕蚕,去追求情感的外在表露蹦栏怂,从更广泛的角度豁羡姑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顾蚀,通过真正的审美习惯进行判断;第二东焚,感性力是专属泰抒、设计师要通过专属的标签蓉稠桥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愧胺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抬彩衔,比如运动员在起跑的那一刻溺了,弓箭拉满而未发的瞬间淘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泻瞥溺,这种动感更有档次饱狠,同时价格不菲涂临浑,是很高端芥、优雅的设计卫得吃,我们希望把这种设计注入到产品中怂,带给这一代年轻人极致的审美体验都。   凤凰汽车 秦黔默:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡郏块化架构平台打造的能,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壕咯坤?   俞经民前拱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用法冬。这是对这一代年轻人的尊敬屏荡,他们自带国际范儿臼皮甘,是可以引领全球的潮流的人群曹呻,因此有着巨大的价值焊。对此轨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划门,在全球也是一样抬娥马。目前嫁煤,世界范围内崎次,不仅是动力总成前瞻技术的整合筋纬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侮挛汉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钎甸,采用插电式混合动力设计洪髓坍。另外投,大家看到的名爵ZS荡,将会在明年上半年推出纯电动的版本册糖,至于最接近今天这辆续航超过500公里先、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轻蠢秃,也将会在2020年之前推出蝎什拨。   凤凰汽车 棱核究:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系东呛磕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庞邯?   俞经民 哆拭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芬,设计上差5%首搅缔,销售上就有可能会差30%圈。那么对于自主品牌而言口烩,就是要把自主性发挥好缄秽,去追求审美的宽度和深度吕,销量也才能有宽度和深度粪。名爵ZS的设计就是这样做的叔,要追求极致烷别美、不计工本偶嘶粳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拳眷仆,可以说貌耸,名爵ZS的极致设计呛眷,对销售的宽度起到了很大的作用缺。   邵景峰 秽:汽车设计是在不断进化的丝,不会总停留在一个风格上吗,在互联网时代庭妮,同样要有全新的时代特质郝轻拇。另外攫廖,从汽车设计而言孪,例如从动感设计理念而言拱吮寝,英国车是鼻祖恳掏朽,很多品牌都是以此为源头来发展的多嚏,也就是“同源”订筐。中国航天能够上月球韭上蔫,那么在汽车领域上同样有大的进步田。之前德国杂志的一篇文章写到酣履,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炭邓,在进化的道路上有推崇的看法烤,也有欢迎的声音僳滥,这些都是要虚心接受的孩。另外螺书,汽车设计是一件非常严肃的事情磊,每辆车定型背后蚂项父,绝不是单纯开玩笑能够做出来的覆华唉,背后要靠巨大的投资来驱动雹。   在造型评审的过程中甘,流行趋势讲清楚妨,未来怎么发展说明白坞磊,否则误解就跟着来了盒,所以要有一个整体的品牌战略在里面曝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肯。   凤凰汽车 雷傻灯:今年妹侩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檬拷墟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点理的懊?   林嘉瑜 哎效:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胳葛匹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皋相盲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膛箍蜂,拥有一颗年轻的心钾势,热爱运动廓、健康的年轻人晒。   从足球营销来说虫瞳翅,对于英国和中国炊,都有很大的国民基础实停渐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国母彤,是英超乃至欧洲的强队哥,这几年的成绩也是不断的提升拍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞘垦。同时背景,利物浦又是一个老牌劲旅挖,有不断上升的潜力犬嚏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样思烘渺,在用户上有着非常大的重叠之处筐。MG名爵与利物浦对的营销合作扁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来感晃,在活动和比赛中享受快乐恢。   上海上港队也是一样的惜盟灸。MG名爵经历近百年发展泻搽保,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞥,两者的合作也是非常有趣的美喝郴。更重要的是肃贯,MG名爵通过足球营销的模式须,能够促进两支球队之间的交流锈,包括之前组织的很多活动破,不光是针对中国的消费者屎帽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臂,有效利用MG名爵品牌的特有资源宦桐俺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌般涕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潞饺。   车展期间显聪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹬蜜刨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孪蝎。在车展之后窃罢藩,利物浦会在上海有推广巡展活动乡领。下半年购虚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酚,欢迎全国各地的消费者参与和体验菊垃蕾。   俞经民 酞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棵,大家能有一些共同点做沟通户瓮哺,国内和上港足球队的合作幌,正是汽车和足球之间速度与激情连酒、自我突破的契合点甲檬漆,足球又一个很大的特点铅,就是会让人意想不到辫派绿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间解弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彻翱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸿椽,与此同时醋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一童坪,长安汽车产品质量持续提升屠,用户口碑不断提升田苗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膳、全球乘用车品牌中国市场第二名绊蒋。   关于未来圣柑幸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猜泡誓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升化统。   2017年是长安汽车的产品大年忱较,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市半蓄昂、全新的SUV CS55炽财、轿车睿骋CC钝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市深陀痪,将会进一步完善长安汽车产品谱系版逢。   如今仍馁喝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娇肋渴,站在国家品牌高度寻求发展巨匠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斥。提升品牌溢价能力送沉拔,成为长安汽车品牌发展的重中之重膘纤。2017上海汽车期间埠狭壁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑,关于长安汽车的未来愧,徐留平董事长有话要说耽,以下是对话全部内容匪踏。 凤凰汽车侯川:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驹?   徐留平储差曝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欣,我们也是不经意之间就走到这个地步秀,因为一个产品窘秒,特别是像汽车这种产品是更加的明显啡屠枫,它反映你的公司文化污、你的公司理念是什么样的东西倪集,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澳唱,你怎么样让产品吸引住消费者撼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韶垫,靠的是什么届?因为美是一个主观的东西米联沁,有人认为这个很美恐,有人认为那个很美偏,从长安汽车之前的产品来看便,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泉缔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑟桥尸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错却扛瑞,同时想把这个产品往这个方向进行修改桑窍。我觉得在这个方面爆,从长安的角度来看习套,就是对于这种动感豌、时尚这个理念的偏好趁。我一直在体会欠堕,其实我是在反问我自己古,这种偏好它是怎么体现在产品上的茸?实际上是我们内心的这种偏好讣复。在过去的2-3年中俩,我们面临的话题柑孤,如果过去不做总结括渴沦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘁滑疽,另外更重要的是说闺闻,下一步你怎么做诵砰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磐蒲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢踢肃,下一步是个什么东西闭坷,消费者需要什么样的产品涂犬屠,然后作为公司来说搽,你们能展现出来什么样的东西脖,最后我们总结叫生命动感智色双旋媚顽,当这八个字出来的时候浇,我觉得是非成睿好沮,既是水到渠成蒜枪莲,又是醍醐灌顶蓖、灵光一现姆虽妻。这个过程隧穗孟,不仅仅是八个字的总结肚煤。这八个字出来以后鼻陋陋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翱尉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苛诉,实际上不仅仅涉及到造型妊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验范呕狗。这样的话窗锌瓤,就有了一个提纲契领摊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘦理拿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中深缕拳,就能够有一个非常精准的东西吼。   刚才你特别提到“色”巨挨握,我们当时想说氯弟,你必须要能形而上据热棺,要能够抽象出来娥坚咯,如果说你不能够抽象出来涉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昆,如果你弄它50个字凶腑、80个字盆培惫,你可能不够形而上顽熔,不够抽象化该扇,最后我们觉得“智滴彩、色”鲜裤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求强,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸响。   第二个就是说消费者情感的体验碧,比方说对这个造型和颜色漠,甚至于这种声音或者是形状朝、线条的这些方面的喜欢权读翟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谭劲。当然我们也在想用什么样的词比较好保童,最后觉得设计的这个词很好几舍,一开始我们还担心说这个词字挺多崇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唉喘绘,我觉得就应该让它有想象力糜柿钎,就应该赋予它很多的内容旅饺虐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碴,孔子都说食色苍镐,吃饭以后第二件事就是这个字八,我相信孔子说的这个字也不简单意思识替诽,实际上说编,智色这两个字还是最终反映的是人梅捍攻,特别是消费者的一种需求骆矫,对于未来传统的一种期许盟,这个过程当中情频悔,对我们来讲幕届拿,把这八个字想通的时候亮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坛,这是我的第一段话题蕊。   第二段话题说这个对长安有什么用处闹射挞?那次在发布会现场有说眉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候附黔脸,一开始我就提出毕坎尝,第一个攻辞,这个产品要漂亮嘿吮,你不漂亮的话许撑赤,什么样的东西都没用粕饥拦。因为我们很早的时候就开始在考量庆算,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧等间晦,后来发现不行品吕甲,最后我们在大概07酗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茂。因为你还不能提炼出一个高大上沪、抽象纺、形而上的东西疯醛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮广,但是每个产品都出得非常艰难榷伸。这个事这么长期干也是一个问题设诡,因此在三年前的时候碉陀堡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搔谜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巍味冬,对于消费者的这种认知斤,把它抽象化刑叛,那么这样的话理解了以后妨,再把它具体化槽密蚀,特别是在产品荆,也就是设计理念当中一些图形化的东西磕泥,因为如果你不落实到图形化的方面杰碍梅,那就只有形而上没有具像化 芳办,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糠,图形化和具像化过程当中糯陷衅,这个就出来了瘟。   这个出来以后柒,我觉得对未来长安来说戒骄都,我们未来在产品设计的过程当中祟,产品能否做到生命动感智色双旋救,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埃砰?这样的话射,实际上说怯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汲霞料,几十次的否决既,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壁刹呕,几次或者就十次你把它完成耽烘悸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窖推,那么这样的话担须,对于长安汽车的家族化伤拷,我们看了这个车叛,看了这种感觉这种情感的体验肉社烦,那就是长安汽车凳宪蓄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎,这是一个犀庐。   第二个就是说遣绒,我们自己在研发制造设计过程当中衰晾,这个速度大大下降垄句,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢详,如何把消费者的体验做到更加的精准瓢档汾,更加的接触到痒点莲玖,这样对长安的影响是极其巨大的卑。   凤凰汽车藤连:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凳?   徐留平蛾哗酿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾烷础,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酗。如果说把它拆分开来铃规拟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念新被佰,智色双旋更加偏向于设计领域坎奋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秤胃记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚修档侯,我相信大概许多媒体会想绅俄,生命动感智色双旋怎么落地弦灌袱?因此我们就想把智色双旋也说出来鲜癸墩,不要分开窟烷妈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朵。   凤凰汽车幕:另外一个是提到的认知方面的感觉假儒,有没有一个专业的因素搅木抹,咱们除了制度之外媳,有没有专业领域的人来负责这件事恢晾篙?   徐留平哀刻:我们长安有一个庞大的队伍芒,首先要把一个汽车造好颈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柒,到高管团队临鲤鲤,到设计团队巧,到制造和研发团队唾哆,包括服务团队竭福,特别是主要负责的领导人酿讹沙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氨,而仅仅是设计团队的话语福呕幌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹈富挡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层半,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绿杀通,因此对长安来讲慰,是既有最高层特别的重视欣、关注和把握唬毙,并且这也是一个最高领导者的工作职责壕晌珊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哇,我认为在汽车领域当中是行不通的担,当然我们也有具体分工漓。另外也有很多的专业人士完成这个事情年,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厦竣,还有轿车研究的碉似饲,也有做SUV研究的马,同时也有按照职能分的申涧捎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弓皆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡寺,如果仅仅是设计团队的意见部,肯定会偏离了方向变隘。 凤凰汽车惹仑你:一把手是指您吗撼孔潜?   徐留平秀灰末:我是其中之一观。   凤凰汽车缴:长安汽车自主研发的新车疥瑰泪,设计泪、评审逗惧悔、评定环节您都会参加吗补偏妨?   徐留平寞细刺:我必须参加韦,我前面讲这是我的职责蔑囤,所以我必须参加社席。   凤凰汽车匿:无人驾驶车呢冷尺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惮劲傻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邻粗间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贪豢渡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丁拣?   徐留平饭雄:上一次品牌发布会层,最新的无人驾驶技术也做了展示抢疚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炔票,高速公路的环境相对来说可控性要好楷另何。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其锨,难度要更大谦楷赫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻强妓,我们不仅能在高速公路上做履,而且能够在城区做矗帽,这个技术我们已经实现了突破垢监兔。   凤凰汽车访:长安无人驾驶技术进行的这么好不泛,量产会提前吗摊汇?   徐留平馈舵剁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恋碱颅,实际上就是说蔡烤虫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥悉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啼舶稳。   凤凰汽车茎两:中美在进行双边的贸易谈判眠壳惰,这是谈判的内容之一徘,会涉及到汽车合资企业的放开赁贝艘,可能是一个双向的市场开放的动作挝籍,如果这个谈成了泊,如果这个不再规定50%的上限称啦,您觉得对行业有什么影响竭里道,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞳,那您觉得首先答不答应扩?再有一个多给他股份的话肠妥慈,对企业今后的运营会怎么样新汐?   徐留平寄:我明白你的意思纫酚皖,第一我确实还没听到这方面的话题袖垄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烈,股比这个事说了很多年星蹦汀,我基本的看法有几点盒,第一个这是国家层面的战略和政策钦溉誓,作为企业来说叙落溶,我们遵循胳爽截,国家有什么政策我们遵循什么政策秘推楔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犊刃槐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沽先怂,我相信未来的合作会加深派好,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痢促穷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溯捻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题监,而是说理解消费者甩惭弯,能够洞悉消费者磋蛊,如果股比的溢价挺高寿韩贸、溢价挺低嫩,但你产品不能卖出去是扭,那你不能分摊出去蘑赐捶,如何把蛋糕做大绍,这是合资企业要做的一件事雌。   凤凰汽车惋寺伟:如果真开放嚼,长安会想着往美国去吗炕,就像那福特来到这里呢裙汉穗?   徐留平庐谢漠:长安想要去美国是一个公司的战略忙窜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惠。   凤凰汽车航:长安与福特的合作多吗瞪?   徐留平筏:长安与福特是我们加强合作的方面冻抄剁,应该讲这种合作的程度善,不仅仅是合资企业辨,从母公司其他层面肝,包括技术和其他很多方面都在讨论堪庆,包括海外市惩鹣隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长下,它的能力提高了汤想。第二 现在是全球化合作的时代伦绵绥,一家公司独立运营啼伙坊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霉信,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞍。   凤凰汽车几:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哺叉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赤,你还说了过去我们做一个车我屏螺,可能需要很长时间好不容易做下来评廷,比如逸动规,是很艰难的匣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涝悍醒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%端旱呛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胯菊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑搴小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品适竿阿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竿?第二对比韩系蚊混窗、日系暗醚棵,我们的研发体系和他们的研发体系相比遍,您觉得能不能支撑叉,确实我们的实力也很强锹仟,我们的内功可能修炼到一定程度擂搪,我们后面会源源不断推出好的产品谁串,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龚艾山。   徐留平摹寸抬:你讲得非尘芨悖好起闻巧,我觉得这是两个原因导致的敝皋寡,第一个就是必然性猴玛蓟,自主品牌需要有成长的空间蒂桥竟,第二个确实也有机会的原因结漠,恰恰是SUV的市陈玫!,中国的消费者需要这个东西介陵脾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嵌,反应速度更加快一点掂,把这些产品推出确实是满足他们的需要歌锣,我觉得是两者共同作用的结果摆。   对于下一步自主品牌来讲惊庆,无论是哪个系危,无论是美系盆龚、日系苟请限、韩系肚概、法系惭氮牧,我觉得跟系没有关系构氯烫,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘烤臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堆嫁,这是关键抡塘柒。消费者他肯定是有他的诉求的贰妈,究竟是SUV媚够掏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西念躺,他有他的一种偏好敲、喜欢鬼贺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酿谎,这就需要我们作为厂商侍埔堪,你必须要洞察到消费者的需求俏佛贪,实际上要看到他的潜意识是什么东西场喊钩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泌。为什么我要总结长安汽车的过去呢穗鹃?实际上是我们自己反问的过程旁宋,就是说在过去当中倒泉狈,为什么逸动会是这样丛,CS75为什么是这样悄巫?实际上说坏缮导,我们当时也没有意识到滩魏,反正当时就是这个样子绢邢,实际上这个过程是一个反求的过程蒂帛,我们为什么会喜欢这样纳赔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沸仍饯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子算焊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庙叙,我们把汽车理解为是生命的动感琶,其实是一种生命力的扩张翰洪瑰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒂玲,而我们长安就应该提供这样的产品袜缺,回过头来展望未来踏粮剐,我们觉得这也是一个正确的判断邵嘛玻。   凤凰汽车需:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赫。   徐留平氏:我觉得现在国内研发体系来看钡,国家间可能还是有一些参差不齐础,我觉得自主品牌的研发能力和体系惩,进步无疑是非常大的耽解,而在很多方面可能与跨国公司有差距拣,有些方面会比较超前孺穗改,因为自主品牌也不是一家税,跨国公司也不是一家梗隘累,要两者来比很难说号季,但是有一点绊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘦疗玲,做好一段时间不容易黄,这个公司要能够连续做出好产品煤快,能够连续向前增长拇剩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念横绣居、设计应用淡辰,在这个公司当中都比较受关注关,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冕吮。   凤凰汽车雾储:我想问一下自主品牌的建设拉,随着我们品牌的推出舜,现在汽车品牌进入新的层面老,会有不同的路径选择湍茹播,比如长城乔菇提、吉利推出新的车型萌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吮?长安如何能够胜出抬幕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彩嫂,除了刚才说的两个谱茸酿,还有互联网造车的未来的合作伙伴亨舍俩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蘑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跺辈碘?   徐留平史:实际上称函灭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦,我觉得这是好事逻哇姑,这说明汽车产业欣欣向荣兜怪,是真正的投入拓,这是我对汽车产业的理解讲衅炭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欠湃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坝剃,例如一个产品到了造型师的时候渡,是一个说法创、一个样子驼城,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镭舱,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔷性,到服务过程中又是另一个想法瓦担痛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佛,既有高大上的懒,也有形而上课得、具象的俯,你要把一个公司从时间跨度燃,一个一个展现出来说,而从空间的序列当中床,你要把研发全部都按照这个意义瑟尝袄,我觉得是很重要的方面洽茨侧。我觉得制造汽车是很复杂的过程辰茶,各个方面的协调信抒、综合家彻、修正败焙、打磨需要太多的时间诡,我觉得这是一方面翅返寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膜敦迟,同时也是我们总结过去体会出来的瘁,它是由内而外的枪埔。可能我们过去没有意识到这个话题晴,我们现在总结出来扦红,然后下一步能够指导各个方面享弯,每个部门都很容易做事情戚。   第二个问题你讲到造车染费,我们开的会太多了虎诡是,失败的太多了径甩荡,沮丧也有很多泡,基本充满笑意也就一次脓,前面基本上是批评聊、检讨阶粕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淀,不高大上媚剩。至于说现在很多企业开始造车罢诉,我觉得这是一个充满魅力的行当码垃踩,很多人都愿意去做楔。   凤凰汽车俊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骏涪绘? 徐留平蔡庭弹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陶,会选择相适应的地方从褥。   凤凰汽车蒂:就刚才的问题我问一下磷,刚才您提到和新创的互联网的合作脯岛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔环黄冻、蔚来也有合作兼寥,您觉得长安在未来在互联网里面的话金却杆,更倾向于是一种怎样的合作渡从?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工存供,您是怎么看的埃?   徐留平化供:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绷财侵,从长安的情况来看镐视缚,我们认为哪个方式都挺好的帆,现在是合作型的恒蓉,是你可以自己干牛麻亥,也可以合作干得痘,也可以自己加合作干协热戊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔼。   凤凰汽车挨惨绘:我们打比喻筐湾,37度是正常的温度艰懂希,您觉得新能源行业扳隙挤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赦珊魄,您觉得温度是多少秽镶无?   徐留平牌复:您觉得高了低了桅骄并?   凤凰汽车许:之前有人认为这是疯狂的阶段杉。   徐留平绥:我对一个产业的衡量依据是颊盟,在目前这种全球的经济运营模式下燎列,凡是有金矿的地方桃甫,都会有若干的人去挖掘它鳞蜂就,目前我觉得新能源就属于这个阶段市可,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妹,应该更加得进入烫,因为从目前的情况来看粳躲,汽车产品当中粕裙,一个很重要的领域就是电池粹结,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放井踞滴,没有这种资本井魔、技术贝、人员的这种投入富贰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的委。   凤凰汽车既券狄:那就是说您觉得温度还不够吗雇熬?   徐留平溪诚:我觉得还可以焚辟,但是我不太同意的就是产能恋,如果说你的产品技术不太优秀蓝酷炊,你建那么多产能就是有点糊涂么。   凤凰汽车垦射:很多其实可以通过改造现有的产能非,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拌,从这个角度来讲拘蒲薯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况当脾?   徐留平维:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓟软,选择利益大的芳己顷。   凤凰汽车妻酥:所以您不担心过剩吗扇笺?   徐留平崎舶:我不太担心这个问题石,我觉得电池还处于不确定的阶段冬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纯。   凤凰汽车譬剩角:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呻牛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外北丝,不管是设计师还是CEO等等枷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牛文?当然那些设计师很多是主管的都,老外有管经营的有管品牌琅貌径,主要还是在设计和技术的领域晦闻的,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涂?第二个是国有体制的问题割宛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域污,也在高薪吸引高管人才殊看,您是如何留住我们的人才仿操,关于体制之上华观垒、体制制约的问题队庆慧,我们怎么解决餐?   徐留平锯:现在是全球化时代鞋揉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弟曝,我们最早的时候是四无惩廷,没钱卑冷丸、没人炊访、没能力丸付举、没地位敲配激,到现阶段来讲刨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藩词,这都是一种非常正常的行为彪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垦扔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗡汗冻,如果对中国的消费者不能够带动臼式,那肯定不行苔,我觉得这是一个淬踢挠,无论你是洋务运动还是什么运动将峨,核心是对消费者要动起来钵景排,这是一个轨板卉。   第二个关于体制的话题矗羌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距链挨慧,这个方面我觉得不能讳言席苦。目前来看登半凭,对长安不是特别明显碘,因为长安是属于南方集团旗下子公司劫段,从南方集团来说婆套,在这个领域当中惯嗽栖,也在他的职权范围之内做了一些调整淌笔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呈。   凤凰汽车讣:如何看待这个机制竣苟天?   徐留平教:从国家层面来说竟诺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赦爽小。   凤凰汽车畔考:你们审批会很困难是吗秸棘擂?   徐留平加襄:我觉得会快擞级偏,另外一个我觉得汽车集团忻凛绵,也许给你量化很多股份眠挂很,但是最后你没有创造价值发,给你1股腾匿寒,1×0的时候不还是0吗柯趟?汽车的成长麻、成熟或者盈利是一个艰难的过程慑杆。 凤凰汽车搓藤:十三五计划像长安汽车整体的销量谜缮、利润和研发能力以及目标有没有欧?   徐留平挨碎:非常有位碘,我们愿景2025垄,我们做10年的规划褂剖,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊,为什么说保守呢籍稀抗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未庭。   凤凰汽车静:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捶?   徐留平鲤儡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业提杰,在技术和平台方面都在加强合作毁,至于说未来它要怎么样仿寝亭,我现在还不太好评价这件事绰冉筐。   凤凰汽车啥孟糖:徐总问一下国际市场的战略蹿,我知道去年车展的时候囊清,长安说往海外拓展的重点是伊朗炊、印度噬查食、俄罗斯这样新兴市撑丁,有明显增长潜力的市城抗摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劝,比如在墨西哥鳞蕾摆,对长安而言馁前,自主研发这么好断贝,又长期和国外品牌进行合作凭泞良,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雾写、欧洲的市忱词摹?   徐留平羌冲勒:在我们十年规划中就有溶隘,去年讲的时候就是当下正在做的内容椭勿窃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锋乾,就是要稳扎稳打膳创巍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猜猎恃,因为一支队伍最重要的是信心极填裸。   凤凰汽车贸我柏:国内很多品牌都盯住印度这个市尘,并且国内品牌在国外市场很有竞争飞汹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淬赂甘?优势在哪儿舜娄坝?   徐留平靶:对于海外市场我的理解是要扎下根去惶,不是简单地把你的产品卖出去呢,是你能够充分地利用本地的资源坦,包括人力资源和其他的技术能力芭封,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喊搁离,我不太欣赏那种所谓的远谋式的课陵盘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笛,促进本地人的水平的提高虑恕钦,那么同时在这个过程当中蔫踩屋,把公司的产品技术涵盖进去禾,我觉得这样才能走得远泰啡写。   凤凰汽车拳昏:长安最近一套体系出来了朴亥,有没有可能往更高的一段发展肩聚娟?   徐留平甘:从长安来讲凰,我们目前的战略看瑞浑啤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致且喝羡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品表梅,这是我们能够奉献消费者更多的东西荤露,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饰趟日,但最终要落实到产品上肖欠岸,产品是一个载体让消费者感知它知道它拟伞,未来舜当铂,长安汽车会加快产品推进的速度捆惺秋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神善秦和。   凤凰汽车抠够金:欧尚也在这里面吗撼壕?   徐留平蜜绣:欧尚不在喘妈。   凤凰汽车簇焙料:东风已经有PSA很多股份遣苹屯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聪?   徐留平停眷:目前我没有听到有任何影响尸痪俊,在实际工作中我们也没有感觉到废烂是。   凤凰汽车哺钾娘:理念发布会徐总是骑着马出来的派健,当时媒体圈特别关注掂睦会,都刷爆了朋友圈虾毋,虽然我不在现彻睢,我不知道有没有特别的意义琴灸境,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侩筋炉,当时的考虑是什么郊割?   徐留平寡先:两个考虑哇吉,一个是我把马和车作为比较驳,你要说一件事廊,一大堆结构化的语言没有必要顾,我觉得既然是长安汽车赂逼吩,我们叫做生命动感瓦点啃、智色双旋艾踢汝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猾洁夹,如果不这样做也没法让人尖叫贤亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘艘浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乏屁,上海车展首日函记,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量举,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镐瘁烤,12年增长了120倍收衰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泵啪鸥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焕堆。   受访人忿馁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧哎。以下为问答实录霖浅皋:   凤凰汽车恼芒穿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陡驶怂?   雷德?比格兰德揽铃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年癌伸,这款车在中国市场的反响非臣暗好乓昏换。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茂,同时拥有强大的引擎戚扰迪,提供强劲的动力与性能开杭拣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苫躲。所以臼避,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品排门入。   凤凰汽车沃粟: 在没有设立经销商的地区澎忌,玛莎拉蒂如何抓住市城?   雷德?比格兰德撅杆蚊: 我们首先还是会增加销售网络目侗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灸校,计划在今年年底扩展到75个涸补赣。   我们还在天猫开设了旗舰店奠灸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空界貌绘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诲缴帕,大部分来自没有授权经销商的地区贾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恍尸,鉴赏力越来越高矢。针对这些人群扛戌敛,我们还组织很多不同的客户体验活动年疆茶,如海外试驾降,以及互联网方面的创新撩肪,如网络平台的直播位澄程。此外福恫奸,我们也有不同的金融政策赐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞠峨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式描喊踌。   凤凰汽车立嘉乘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隙界,给汽车销售渠道带来一些变化芭伯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晨?   雷德?比格兰德柒苔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僧辆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品门,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盖,而是要提供独特的生活方式体验晒曝题。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膏飞啤,不止在中国得会,在全球市场都是这样浑欧溃。2016年练铆潦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洼糙被,这个主要还是产品优势带来的鄙。新的政策出台以后鄙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陇诚,不过最终的销售成绩还是由产品决定凸糜懂。   关于新的法规倡,我们现在也正在研究当中画,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燃边停,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炮。此外亥庙琼,我们在中国有非吵霞好的经销商关系申徐丰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挖念。我们开设的天猫旗舰店蓉狭劝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韦鞭拘:客户在天猫下定单赔澎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务够达泌。所以衫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盟枚。   我们的很多客户最在意的并不是价格牢,而是优质的服务与体验瑟怪骑,这正是玛莎拉蒂的优势所在晴享绣。   凤凰汽车蔚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线燃墙,有没有什么新的产品推广柿?   雷德?比格兰德爸妹岸: 关于新产品喘珐,现在还不是宣布的时候咆饰兄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暑,等到新产品发布时我们再提供更多信息跋脓。   凤凰汽车踌: 作为中国消费者熟悉的豪华车什问捅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佳篡萎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憾十囤。对于玛莎拉蒂来说描硼晾,未来在中国市场的前景怎么看尘?理由是什么秆浑前?   雷德?比格兰德梨茧坚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诲,5年前摊肯从,我们在全球的销量大概是6,500台侍磕,而2016年达到了42,100台愧烂饯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臼拦咆,所以我们的增长一直是持续的娩。也因此辛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颊蒂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叼偷锌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凡涩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奴洼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捌,这就是玛莎拉蒂的优势纷独墙。所以杀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哆。   另外港褂,玛莎拉蒂的车主非常年轻巾,尤其是在中国市澈取,车主的平均年龄只有30多岁冀鼻告,他们追求具有独特风格与气质的产品囱伴,来表达自己的个性与品味乒购事。   凤凰汽车患盼: 现在汽车技术日新月异酵狙啸,尤其是新能源石腿裳、共享缉、智能驾驶方面撂歼扑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂交对?   雷德?比格兰德棵: 在新技术方面窖咖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牌效。我们并不追求生产最快的汽车喇,而是要提供包括技术断寸航、性能扰镜、动力丝迷、驾驶体验等方面在内的最佳组合评。   针对自动驾驶梅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹤挥逞,帮助驾驶员减轻疲劳身,降低操作难度起其,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的护,包括独特的声浪透、澎湃的性能贡敛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统簧旁炭,这是玛莎拉蒂所追求的瘦。   关于未来对新技术的规划备,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求设新倦,比如减少温室气体排放硅,这一方面玛莎拉蒂也不例外琉沁。此外钢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褪哭互,如苹果CarPlay和Android Auto侗忙桥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术九。   凤凰汽车羌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉儡,怎么适应刑短?   雷德?比格兰德钮潮侯: 针对年轻人群敌,我们采用的方式不是改变自己舶欺箩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应士藕承。比如在中国仓嫩,车主平均年龄非常年轻鹤客,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主团,便是一位年轻的中国女性退冠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撮虏,包括法拉利生产的强劲发动机娜坡教、独特的引擎咆哮声磷躲体、奢华优雅的外观与内饰肩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹿桂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐混挨饰。   凤凰汽车都跑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛇欢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胃,有没有针对用户画像做调整蚕?刚才强调坚守自己的DNA和理念侥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涛疽埔?   雷德?比格兰德擞些: 在中国萌,我们不断渗透到三四线城市没人牡,但是目的是一致的律嫩熬,就是要吸引更多年轻客户末。但不管在中国乃至全球的哪个城市秆休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猾骏萄、激动人心的声浪缆尝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秆崔搐。   在设计经销商的时候骆仆,玛莎拉蒂也不是随意为之钮,而是按照需求进行规划倪姜蜕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宏,首发售罄的100辆SUV中顽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区念。因此糙辨害,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔬。同时寿辫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秸炬抠,客户需要一整套的优质服务睫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掳泛隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂谅晾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生县,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杏并。   提问栏喝许:您的新角色到底是什么样的墟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缮残肥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琳弄麻?   Alfonso Albaisa土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁城饶,跟所有的设计相关的工作惰忱,都是由我负责乒。之前我100%的时间放在英菲尼迪房橙搭,现在会分30%的时间来盘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欣。现在大家看到的一些车型昆,可能是一些原来的车型乘陕乒,我们现在的工作辰卧,也是快马加鞭泼,希望能不断的改进亭、提升现有的设计恕暗。   提问石扩堑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屡?如何看待他推动品牌前进时的作用汹伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搽料雄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禾抬惨,我们会共同合作抨,不断进行我们设计的演化情荡稿。其实我到7月份才会正式上任逞翔铜,我现在猜测或确定未来的设计理念颈馈,还有点为时过早倪草。   我们知道煽喊痘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒋、非常大胆前卫的梨石蜜,我们的这种设计是一个不断演进的过程楞矛貌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改按岔抡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啥帝硅。   卡里姆跟我有很多类似的地方暴。比如卡,我们都是艺术家出身继叛呻,非常喜欢设计讽熬嗽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞备彭,并将其以各种形式发挥出来唤驾琴。   提问飞称固:我有两个产品方面的问题遣既。首先层藐蜕,这个概念车非常漂亮摩戳,它背后的设计灵感有哪些韭拜碑?   Alfonso Albaisa犁千:秉承“冲突美学”设计精髓垂盯斤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素替胶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡些。基本上就像艺术一样垄汉,包括缝针埂、包裹感疵段都,还有使用的木质燎,都是非忱好的手工工艺侩晴李。这是一种感性和理性的结合渺,还有一些肌肉感极强的车身线条贰邯哼。   提问呻:这款车未来的定位勉、消费人群是怎样的扩歧闷?   Alfonso Albaisa通徒氦:一般都是比较年轻的家庭淘,想要非橙惩睿宽敞投受虑、具有运动风格的车型辱端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇奶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奖脸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拨。   在发展新常态下刃,消费动力开始向下线市场转移溉苍。同时车稀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酪锹。由此斥桃,县域市场成为新时代的“金砖市场”床迟梆。而对于汽车行业了眷,消费升级利好之外榔炽次,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暮。如何撬动县域这一重要市撤”阈睢?   胡绪雷表示感,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局替,帮助县域出租车进行升级改革屏撵蚂。县域交通的数据化陇肝、智能化发展旁览粒,有助于未来网约车的下沉渗透华钎。县城消费能力相对较低杏东赤,在出租车领域引进大数据之后培幕列,未来再进一步升级到网约车绞捍遍。   据胡绪雷透露捅,首汽将在县域布局三块业务关平杯:长租车碗、网约车(出租车)响、分时租赁衡扭。分时租赁是纯新能源车拔陶,未来分时租赁或是对公务用车的补充架,它是纯电动光,不用长时间租灌,可以通过APP来完成杆擂顷。目前括烫零,在北京有1000多辆车风呈当,150多个点位斤亲钙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饱,对公务车改革会有一些帮助钵。   胡绪雷认为纹骡,网约车行为是偏汽车前市场的角色恋婚扩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墩凹醋。第二耍,在居民习惯了这种消费行为之后夕箔徒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用病拳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盯。   当日晌共,首汽约车作为新生力量屏腿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进视,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾虐收:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓荆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绊,渠道下沉要根据市场来判断彩水贯,服务要根据需求一直不断地跟进嘘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓣送,比如说对经济的支撑帝婆,对政策的拉动继罕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚼赏诡。近几年峨,一汽吉林产品在县域销量比较高浆结,对县域市场的期待也非常高糖雌奥。从目前产品结构来看馁,产品消费比重70%在县域晌,30%在一般趁、二篇、三线市场厢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啊迸,外观丸、配置瞄泪、价值都迎合了县域市场的需求皋猩。   从流通环节上来看桥修勒,县域市场做的非尘γ疲好碾狙,没有什么瓶颈因素悉眷。一汽吉林也努力在渠道建设记溅、服务跟进等方面做成长和改善獭绞。同时宋长欣也提出了一个想法驹疤,“县域对自主品牌在公务车仁榔、公务员购车方面是否有政策倾斜钡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疏惟虽,这是我们车企的想法苟较料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时计奥,要根据市场来判断咳关。目前颅,县域之间的差距非常大荤,包括现在推行的3G服务复,在那些无法设定固定站点的地方杯琶,推出了3G巡航服务疗。服务是永无止境的工作慑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碑盘乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚砷篡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汲弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拘联庞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耐俗蓬,新能源汽车推广比较看好北股垛胸、上贬吼财、广限行尚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场材具。尽管都看好电动汽车的发展趋势耐呵犯,但做好市场并不是一件易事嘉顽傲。   目前比较看好两个市澄健,一个是北僻、上柒褥蠢、广限行同钒钡、限购市乘稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣铡,这个市场的发展速度很快慧梁扮。例如河南干、山东平、西北区域械瓷剧,大量没有牌照的低速电动车韩,在政策方面仍处于灰色地带筛娄懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滩县,在国家和地方补贴的支持下驰哗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庞客把,在农村市场嫂咐、县乡市场得到了非车眩好的认可粟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求椒扑趴,县城市场的消费者的房屋空间大墙,有充足的空间停发车辆委话硼,拥有较好的充电便利性搪嘎苗。其次行驶距离不长肃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僧。另外筏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难很,因为小车型成本低磨帕。   赵智刚表示檬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展美泻。河南地区山蓖粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湾被,在替代当的出租车茎电、公务车方面取得了不错的效果彼含匿。同时传愤撤,也在积极跟海南政府合作惟餐秽,投放了一部分公共用车灭脑盒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懂,比如是文昌墨、万宁隘夕、琼海等县级市解,未来将在海南全面推进榔取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯界撼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲患眉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枷毛盲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肪。会上芦绿手,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悼蠢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘,是参与全球竞争粹全任、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悉婆。”   在当日的论坛上鸡啦,郑刚发表主题演讲浅电。在他看来葡,打造世界级新能源汽车的品牌芯魔,最核心的是独特性涡垃、差异性捍炉颓,是比较节能优势倍磕挤,浮出水面的是视觉凸庆、是LOGO矩陪片、是VI艰惩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔽,其中成本优势是最重要的组成部分澜。   早在110年前枫晴圣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捆幸供:蒸汽驱动车事宪、电驱动车和燃油驱动车擎。然而磷,在后来发展中似镶跨,电动车败给了汽油车念伺。这是什么原因造成的定?郑刚提出是成本造就了新技术的普及外。亨利·福特发明了流水线生产函蚊赫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候门巫,成本大幅度地下降教肋兽,售价拉低到850美金暮魄换,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车签冕碧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间版可荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以查,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痕。100多年的历史多次证明了这一点圈泰迫。” 郑刚说登森。   在反思自身发展时祁淌,郑刚透露翔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量故芭瑞,规模在迅速的增长斗,但很遗憾并没有带来显著的纹、大幅度的成本的降低鸥。   为此篱弧里,郑刚提出尸化炽,在推广和普及新能源汽车的同时鹤蕾,光靠技术进步还远远不够剁锈票,更加要注重编、培育成本领先的优势惶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稗,是参与全球竞争伴橙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤掂五。   他建议董勉,对新能源汽车未来的产业政策铆、行业标准缝上喉、行业监管等俏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术额,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肠,这样才能培育出行业的龙头企业寸拇。   如何通过提高规模京冬、优化设计票、优化政策和制度创新奇?郑刚说嫉侨起,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本势、交易成本和政策成本琉钠,来打造企业的综合成本能力和优势递,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钞。这还需要企业和政府共同携手须跋辆,不忘初心硅鲤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碉袭德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿凰催:韩大为" "  魏建军多次提到籍逃,我们的确有很多故事琳,但是他们没有写得很好沤饺丧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骗鞋刷?魏建军直言不讳地说醛柬病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后家。   囤地赚翻孩钒、离开保定侧韧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萎蓉团,且莫名其妙困来阿,或者无中生有的传言所困扰舱募纱,最好的纾解方法是什么枢徒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚷备夹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淑鸥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骂投畴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后使,魏建军人、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监解伟,与部分汽车媒体交流赡。以一身轻便的牛仔装""示人""灭巫,魏建军笑着说绅弘团,是在同事的建议下才穿出来的楞秘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言些矫,魏建军坦言抵,的确压力很大拆,也很难受啤,“有时甚至想哭”裤驹。他说坡,我本人就是保定人镭童导,能不希望自己的家乡更好么炉时?当然漆婆汝,我们只有把自己的产品做得更好芦德孙。    诚如魏建军所言豪,近期贫偿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沃让。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杉枪,来自媒体的反馈好评如潮板保且。有作者甚至设问萌酚贡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迪,否则也怕媒体老师太忙”僧,长城汽车一位公关人士插话道秆淑逼。    10日下午的WEY首度试乘试驾揉荒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意问太。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据,有同行在现场就说娩怯款:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汹嫡祥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抨教取。    动力配置上澳酗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芦勺肯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榷妻,最大功率达172千瓦乐浆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点采峨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上殴骄吃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞠额狄,VV7s几乎没有发飘的感觉锈紊畏,而车内噪音也得到较好的抑制拴刀。“我们在整车NVH方面做了很大努力壳宋,也取得了一定的平衡”腾,魏建军说单。   VV7S    在交流中充染,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饰磺,大谈把嫉、特谈所谓“轻奢”诽拍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时布汹,咬住“聚焦”二字不松口刊。而是多次征询媒体试车时的感受香评,并逐一分析部际染、解答媒体所发现的问题绥芭簿。整个交流过程颊奴犁,他都态度诚恳文栏读,即使是谈到一些尖锐的问题烦痢线,也并不辩解宪。他甚至非常谦逊地自问自答懊克蛋,人为什么会失败扔兴裳?尤其是一些有着巨大成功的人巾。因为以往的成功粟没,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湿讲孙,就很容易让自己失败颗林鹤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车椭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孝。他认为嘎,好的产品本身就是故事杜策,而WEY就是要做最好的产品化。此次效莎耙,魏建军多次提到宽输,我们的确有很多故事要讲姐贿嫡,但是他们没有写得很好含架痪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的岗雄蕊,所以凰,我在让他们重写型到本。魏建军笑着说读市,把一桌人也给逗乐了淀。    在媒体谈到其他竞品时赤华,魏建军都给与很高的评价浮孟挛。不过最终还是认为自家的产品吩棺:底盘更扎实纯,操控性更好邪剑肉,“因为我自己就好‘玩儿车’”凳钢酞,所以对他们(研发人员)的要求也更高慧挞。   VV7S    据悉地驮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市傲,预计售价在15万-20万元区间铜慑呢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琅,他思考了一下才说蹭辖梁,它的配置太丰富了虑,在相同的价位空间丘,“肯定没有比它更多揭、更好的”厕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妹确?魏建军更是直言不讳地说供,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浆母股,一位来自上海的资深试驾教官说乔驳,之前很少接触自主品牌汽车衅派据,这次也是第一次来到保定儒挠社,第一次来到长城凯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒械侈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腻秃。期间潦绰,有一位同行说固晶焕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黎时础?或许这才是魏建军的真正用意吧纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎拦:李芳" "   陆逸表示叮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪郝,因为正处于发展的爬坡期将畴酗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说协汝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作极疏,而且要深度国产化挤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中文,雷新透露回救阀,上海车展期间阜脱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时操仕特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎侩涧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亥策溯,陆逸明确表示羡惭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寺铅俺,因为正处于发展的爬坡期搅。关于国产化的工作掸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篡非嫁,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸迁薪,而且要深度国产化繁滤。    日前苔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典当额壤。活动后申甭嗣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秃售,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睦棋桐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年块局,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆订,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%味袖,超过23万辆病。今年第一季度骋漆,英菲尼迪在华销量破万辆桔伺韶,同比增长4%充,而其全球累计销量达到67367辆秘屎清,同比增幅为18%竭红藉。无论是在英菲尼迪全球体系中哦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氛捍帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色须。在不少业内人士看来绞苔尸,从去年4月以来匪豁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蚀辫。    对此奉,陆逸强调拾,目前英菲尼迪的销量很正常红,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屎壳糜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年练,还处在爬坡期褪昂。他还说顽,所有的汽车品牌进入中国后潞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驳、运作能力提升及投资力度加强陆焚绕,会迎来一到两个爆发期凄寸糯。    事实上堪毛,从2014年开始壤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纱,就迎来一个销量增长的“爆发期”脾共孟:2014年慈,英菲尼迪在华销量超过3万辆污巍,同比大幅增长75.6%邦反,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箍骏脚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馆,同比增长33.8%蹲。    不过瘁,步入2016年喜内扣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菩千。当年4月初工肚卡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衬,刚好满一年氰姐。在过去的一年里协,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态古吵。陆逸坦言盛朴蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段礁户,以便更好地认清我们是谁滦瘦帕,我们的未来在哪里筋腻祟,我们应该做什么啃。”    在陆逸看来阿侮寥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匪崔,今年是进入中国的第十年们。所以作为一个年轻的品牌媒昆舅,这本身就是一件很有挑战的事情挠惰懂。他还表示埠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窟瞎其,是更聚焦的一种进化偏玻痉。因为市场环境在变化娇哄,消费者的需求在变化巴亭细,我们也要根据变化不断的调整痛痰核、创新识融户、挑战自我朗。”他说嚷皆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氮泉涟,就提出了‘挑战者’品牌战略乏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咳顾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的病亥,品牌口号必须得落地兽冈。”陆逸表示谦谐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杉,聚焦目标客户群戌帮苍,让产品与目标消费人群建立联接拨盼、产生共鸣暗附。    陆逸对中国经济网记者表示箱蓖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唤淌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛叫购,而且要深度国产化耽筏伪。”他说被克惶,中国是全球最大的汽车市呈看馈,同时也是很特殊的汽车市乘ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讼,就要真正的了解客户词架味,扎根于客户庭哎耻、扎根于市嘲健,这就必须深度国产化怀。据雷新透露层供,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牧疯额。    但是广,从2014年底国产以来慈,英菲尼迪只推出了两款国产车型罚胖:Q50L和QX50搞笨啡。对此闹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颇轿。陆逸表示镣,“关于产品线布局的问题淳,英菲尼迪有一个长线的规划沃紊色。”    陆逸介绍说北,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氦然,规划内容包含平台规划弦悼肺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等先手。他还说拭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备收,我们的目标是通过完整的产品规划版宫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犬边。”    谈及国产化在今年的推进程度曹戮凑,陆逸表示镐材兼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中同刊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布归咐。”雷新进一步透露路内氯,上海车展期间氦淌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮莱腥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现断崎充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯仙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞪厦,通过销售Urus湃,兰博基尼总体销售量会翻一番村甘纬,突破7000辆大关罚播随。    在更遥远的将来辫,很难说会不会有纯粹的电动车努蓖贤。这是因为蓄电池非常重肛伴撤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突享。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猜黄。自大众集团和奥迪公司接手后厕媚,兰博基尼得到积极勿翅燃、稳健的发展水戏。日前光,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帅拆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈,商务部主管Federico Foschini寥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咆呕握、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蕊堤:并入奥迪公司之后梁是,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膊儡炭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的东按?    答驹:2016年需式,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哼线。奥迪公司和大众集团接管之后肖怯,对兰博基尼进行了很多投资会,让公司发生了非常大的变化竞驼叛。此外茅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拖坊矛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猛两丧,如果没有这些投资辉,就完全没办法实现这个计划鲸统馆。所以篡京假,兰博基尼公司从中受益良多舅。可以说双,如果没有被接管肛涡螺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来案。    问爬孤撑:在您的介绍中袒葡好,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高什刺霸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的山车?Urus投产以后悍,重点会不会向中国市场倾斜佛?    答病圭宪:目前涝,兰博基尼公司只有两个车型系列堤兴:一个是搭载12缸发动机的Aventador磁鹤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán几婆徘。因为各种原因答次,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湃赌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脊。2016年但狙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焕携储。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拌靖兽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卞骏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放环同,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施扛贯。2016年裁锑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暗混冷。新产品会在2018年投放胚肛,到2019年股怜诫,通过销售Urus式,兰博基尼总体销售量会翻一番班既呢,突破7000辆大关贫抬镭。在中国市场上届廖,SUV是非常重要的产品砷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求空。    我想强调的是眉,在中国超跑车市澄濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锰,Huracán大概在300万到350万人民币储甭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详凹。    问捂宫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斡岗?    答哎柑:目前落丛酞,兰博基尼在中国有15个经销商巷。到2020年蜡冕,我们希望经销商数量能增加到20到25个夹掸浇。当然背差劫,通过Urus的投放词讲,在华销售量会增加旗饰哪,服务涵盖的区域也要明显的扩大咸。    问咀:如您所说拍,兰博基尼在中国有15个营销网点辅烦,去年销售了151辆(车)茫。我们简单的推算一下踢,平均一个营销网点一年卖10辆车群伸。那么薄擂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钾荡?在新的超豪华SUV到来之前昏惮撼,是否有改善他们运营能力的要求呢辟讣?    答块:是的美牧甩,会明显提高经销商的运营能力娜僳试,新Urus也会变成一个破局者清。虽然现状如您推算湍,但是在Urus投放之后享仿,大概2019年或2020年书,经销商的数量会增长哗麓,同时每年的销售量可能会提高到30辆逞死,整个业务会明显的扩大募,售后服务也会明显提高匿填。而且由于SUV使用的频率比较高荡靛鹃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忻苔袒。    问摧:兰博基尼车型比较少佛,所以每一款新推出的产品都极度重要峨斗。现在的汽车行业发生了一些改变甭嗣秽,比如智能化确、电动化客菊储。那么翱懦贪,兰博基尼在研发产品时店脐,会不会受到这种趋势的影响防?    答喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忌蒲,更多的是代表了一种感情考。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怀,采用V12的自然吸气发动机皆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聚霜杏。    这是兰博基尼最核心的销售主张惨矾。未来裳林麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度架淡恳,甚至会超过前款车型踞嘿礁。而出台Urus产品时则会有一些变化谓侯,它将采用涡轮增压V8发动机筛凤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匡视舌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型分怪。但是翘淑怪,不管从产品定位倦,还是感情诉求方面来说丘李廊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贺类舰。在更遥远的将来潭桅悄,很难说会不会有纯粹的电动车第蹭。这是因为蓄电池非常重疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制括伯透。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舞,可能未来技术上会实现新的进步荡芦颗,那时我们也得重新考虑这个问题袱。    前些天为牢咸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孺蹈罢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兰奥冉,其V10的发动机再一次提高了功率吻是冀。当然泼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA光。通过技术创新以及功率的提升甩好,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邵禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笛拓使。在预销售的阶段桑弦恼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惜,能够击中客户的心理需求湘抵。    被访人鼻凑太:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舱蓬怯。1998年到2007年请法,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年反彼撑,负责兰博基尼产品工作;2015年骡蒲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勒毒酣,负责销售及市场营销猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示别竞秽,中国是世界产氢大国皆惧,制氢设备柯俗怯、储输设备亨疟、制造技术等条件不错儒通,具备发展氢能的基础白毖。从环辈掌辏和能效等方面考虑拇笺疼,中国应进一步推动氢能源产业的发展憨。    周奕丰谈到筹,中国目前主要依赖化石能源汞卢纳,对环境污染严重酷。氢能源因来源广泛掸弦、燃烧热值高菱群痘、清洁无污染和适用范围广等优点氦山来,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源让。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寡陋互,目前看偷剧,中国氢能利用的研究相对碎片化琳燎观,与国际先进技术相比还有差距芥详铃,没有形成产业化谅剖、规模化发展胳舱。中国应迎头赶上师叫筋,卡位世界前沿拎轨。    他还提到鸵苗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸵庐韭,提出实现大规模卧孺、低成本氢气的制取剿囱、存储垮热荣、运输坏、应用一体化的战略目标硷端。这非常重要羚俺青,未来需要各方协力虏惶,加大投入鲤,推动相关产业进一步发展碌扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荤渡唇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塘寿呵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛙睦屉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娇。    他谈到墨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体太蛾,各方需要引导资金更好地支持实体经济姓,促进金融资本流向实业吴票,真正促进经济稳步发展沁付酬,夯实经济发展基础嗣桂缸。这既是稳增长路翰适、调结构的需要叼,也是抑泡沫尝、防风险的举措酱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动插,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帝随密,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贾躬。    周奕丰最后介绍纠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疆缄,也在不断创新突破萎酸呜,寻求产业升级透摄剐。公司主动发挥自身产业链红靡、区域及成本优势层酶巫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笔伟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涛结、旅游景区感漓加、汽车营宿地臀剖捎、农家乐较、家庭菜园等不断扩展外措,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业评鸽洗,以多种方式在国内推广土壤修复奸剧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕醋查:李芳" "   国外媒体报道磨耸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示家,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆付,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奠。 李彦宏    李彦宏表示旦奖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硷返。尽管有一些技术问题需要克服拆,但它仍然有望达到目标窜豢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羌,前微软AI专家陆奇任首席运营官藏,负责大量投资的自驾车业务部门宪巢。 百度自驾车    李彦宏表示观豁,我们很可能与传统汽车制造商合作霞桅,而不是孤军奋战璃轻翘,目前还没有制定出这项技术的商业计划沉灯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藕玩翁。我们将竭尽全力实现这一目标捐仓蚂,收入和利润是其次的考虑妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫薯伞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陶解拉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摆坟靠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呵类,共享经济还将怎样改变生活峰龋?   三年前骡厩莱,基于对共享经济的热忱沃,清华学霸张丙军创立PP租车潞督咐,开启了汽车共享事业;三年后惜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虐奇对,成为汽车共享领域的领头羊锤崔碌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捻到,3月7日量仑合,张丙军开启了共享有车生活的新征程歪揪撇。   3月7日帽强旦,在几百万用户的共同关注下仿俱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台健祷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狼护浑,也是张丙军重新定义有车生活品簇釜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贾铜鹿。   从PP1.0到PP2.0时代胚凌孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沪慈起、一个符号或一个名称那么简单女膘,它是企业创造持续价值的支撑技湘氯。若没有十足的理由覆吓搔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棋桂喝。将PP租车更名为START啪,是源于怎样的考虑蠢裤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驮背。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体触承韶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盾投酗。   “三年前降勾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剐受。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔纷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灿。由于便宜便利釜胆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坷逗。”这个阶段洽豆,他称之为PP1.0时代恰耗举。   经过三年的发展面,PP租车推崇拥有而不占有承、盘活社会闲置资源的共享方式得,逐渐建立起以车为媒介康白,重新定义有车生活的2.0时代持。“START不是买车谜煽,不是租车胺程,是共享有车缝冻巍。这是年轻的人群习、爱车的人群弗,最向往帝权酥、最有潮流的有车生活方式焙。”张丙军说小操犬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘦竟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梢。同时困桶尺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兄挡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畦,让每一个用户体验到最真实相憨、丰富罗技钮、有趣的共享有车生活杜摩般。”   START代表着新品类翟、更丰富的选择窝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屯曝,相较于神州租车享瞎、滴滴租车等传统租车公司偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢书袱?   张丙军认为哎脓圃,START的核心竞争力主要体现在三个方面凶。   其一内旅誓,PP从1.0进入2.0时代剿,新品牌START更具有张力骄路港,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赔腥惕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犀护,START重新定义了有车生活闹蹿长,开启了全新的“共享有车品类惫段殴。”   其二疏码,为实现共享有车的多样化选择划,除常见的家用轿车外拦胆刹,START将主推个性化的用车体验凌坍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型归拼究,如保时捷911掇、特斯拉费、大黄蜂惠牛、牧马人等等裤虱。此外垄,用户无需承担高额买车款和养车成本事,性价比更高狭楞。   其三问,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渐,以及更完善的用户信用等级两。这也是平台长期价值实现的核心哄俱佳。” 张丙军介绍颧扫躬,START共享有车生活平台为使车主放心共享附匹,平台推出了一亿元车主保障金枪,严格的交易信用体系老,确保车主爱车无风险;对于车友翟胜蜜,START还与多家大型保险公司合作森,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憾顶,为用户提供更具信任的服务衰散可。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骇茸,我们的目标是署,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来身纷皆。”按照张丙军的预测挟煤卢,中国自驾用车需求量巨大烙赖勤,而现实矛盾是挂嵌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堤,不允许每人买一辆车满足自驾需求氛龋衔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗣庇。   此外瘫驾冬,他认为七,随着消费持续升级脑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肪笨。“感受丰富车型带来的不同生活体验八,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安鲁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墓、丰富辑体、有趣的生活方式驼,让有车生活更加精彩尝芜麓。”   张丙军表示崇莆葡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戳。START咳,梦想才刚刚开始猜扩凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权思加吨,严禁转载迟联,违者将被追究法律责任钦帆慨。 获取授权" "   今年全国两会上吗容蹄,董明珠在接受记者访问时说扑:“只要你敢想卿如,比如以前谁会想到人能上天沫宏灵,如果我们不去创造能梳鼻,人能上天吗鲸歇妙?你不敢想构酱门,你不敢去试验旦豪锌,你永远不可能做好涕。”    过去的2016漆钢距,伴随董明珠的炯捷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈模券适:格力全员加薪1000元七、格力的员工房篮碌靡、以及格力的手机……对于这一切屑,董明珠并不过多在意犬惦猜,她说视蛙,自己最关心的还是“掌握核心科技”穷沪。在今年全国两会吝魂风,作为人大代表敬涎腾,她再次提出了自己的董氏宣言伤:确实这两年的发展绅轰,总书记提出的供给侧改革粟史里,我们就应该做供给侧改革的排头兵毫,因为做的是实业苛,能够掌握核心技术幂芍鼓,制度也要跟上旦,真正给那些创新型的企业匪、有创新梦想的人一个环境半。    对于国家乐是、社会错、普通百姓的诉求哦,董明珠是这样回应的如损:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虎,他真的不是仅仅是索鹊辽铡,收获肮,比如说我们过去讲陷恨,这个企业了不起钎菱,再就业赔凉衫,反过来你要感恩这些员工呈弹,没有人来给你打工奉懒,你凭什么去发展迪淮?所以我觉得要有一个感恩的心情乌陀。”    把感恩的心落到实处锑襄肚,就成了格力员工的2室1厅衡,于是歼闪挨,别人家的老板就这么出现了凹怯睦。 记者点校:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧那阜草?    董明珠嗜雷上:对牟伯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现百膝。    记者陵懈联:以后所有的员工都会2室1厅东测裁?    董明珠挪叫奋:对对对蛋。    去年末星砰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕炔馈,但因股东大会投反对票而失败殴桥。随后叉,她以个人名义增持珠海银隆股份刹挞细,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘫内,然而歉此扁,到了今年抚,新能源汽车面临两大不确定因素秽氰狙:电池踩础旱、补贴“退坡”淌郎。在董明珠这里如赌炬,似乎这些俨然不在话下糖去,董明珠说廉桔填,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴拭谅А,“不是因为退坡我不做丢扯,也不是因为给我钱多嘘烽僵,我去做处侵呐,我认为是一个责任敦妒式,是对社会裁、对人类葱剁冈,你都要去选择的一件事地卢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖未抡,董明珠很不以为然芬,她认为裁凉,这些都是炒作短昆,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟邻骗,只要没有说到质量讹,那就不是否定喘憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  近期溪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痴极。美国此次取消“双反”风,对中国轮胎产业无疑是一大利好俊敢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转接,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慈。   全国人大代表猾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议且猴,在轮胎中使用RFID电子标签技术咖,给每一条国产轮胎装上“身份证”臂瓤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玲,有利于消费者对产品品质加以甄别下宽媒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稠门哼,从而规范轮胎行业发展皮,促进行业的产能优化和转型升级渺卉。”袁仲雪说肩册犯。   据了解挂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楔丹虎,全球多家组织及单位参与刨蘑。轮胎用RFID电子标签的应用疯玖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体情柿拼,将等级数据写入轮胎标签内部惮溃填,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定表插顽,伴随轮胎终身使用埔湿捞。同时蹦叉睛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筛该靠,使轮胎更智能收雌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焦啪洽,能实时监测轮胎的温度翟箔划、压力等数据胯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驴叮柒,从而有效减少安全事故触蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣宛:李芳" "全国人大代表半、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题獭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抹啪、环境协和发展的产业澜,由于行业标准尚未建立尼孔柬,使得整个产业发展处于十字路口椽。全国人大代表兽、时风集团董事长刘义发建议摊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瑟,全力推进供给侧结构性改革揣槽。    在刘义发看来赁但光,四轮低速电动车是市场主导睛甭双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品久癌敌。目前钠蔽狭,工业和信息化部害垒表、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枪篙。该标准的制定道笺茬,对规范四轮低速电动车行业发展唇嘘,使三春卞氰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代上撂,直接实现电动化汲凡、节能搪沧纪、环保安全出行具有特别重要的意义八阮鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晾臂,又适应市场需求钠记,刘义发给出四点建议偿豆抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚎、标准制定应充分听取行业的意见蠕孔伦,响应群众的呼声副皆漓。制定标准应尊重市场规律嘘奈前,规范类结、引导产业发展徽稠婚,而不是简单的限制停肺讽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翁卉。    二甜社歪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点既搬。四轮低速电动车安全帅酶、环保瘦欺警、经济莱、舒适邓班,是摩托车扳铂、电动自行车表煞、自行车等升级产品溅,特点与与高速电动乘用车不同长。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定愁掳。    三诧绢敖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青、政府引导的办法些涎荷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘲班,如采用锂电池政府给予一定补贴蕾。    四继伤、在制定产品标准的同时华腥,制定企业准入管理和注册登记苛挡歼、道路交通管理的配套法规巧韧。产品标准只是为行业规范管理提供依据午,而实现规范管理是一个系统工程茅胶。政府应加快制定企业准入坎澄、车辆注册登记妊季漏、道路运行管理的配套法规父仙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骸兰,方便企业让利于民椽哪蜗,减轻企业和用户的负担牟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求普逗、加快供给侧结构性改革的产品们镰棋,又是一个节能环保的产业恫斯,引导得当可以大有作为慈椭毒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黔溃缅。”刘义发建议碎宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   近几个月来爱侩,共享单车火遍了北京城韧借。6日戳,全国人大代表北揪獭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佰疯家,今年上半年蛋奶登,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谐淑编。    徐和谊说瞥空,伴随着公车改革餐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舶耍苛。“很多公务员手机上有软件谴,一刷就能用车封。”他说径屉,今年弹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众噶。上半年剁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车断。    据徐和谊介绍层池,未来投入的汽车数量将根据市场而定桓蛊,租用的价格将有竞争力海忌。产品的外观将非常“吸引眼球”谋,为两座式纯电动共享汽车腑裴祟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筏,适合分时租赁和共享市场需求烘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辟姬阑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圭芜,在手机上可以查询哪里有车统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伶季,目前大家用车起点和终点不同嘛掸溉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庙拟邓。”徐和谊说讳陀,目前拓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筏赊赡,包括立交桥下慷、公共停车场刨沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇口爱。目前边远的地方停车资源丰富态降釜,但是用车的消费者较少郎。“希望异地还车的便捷能够实现令,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脯答,否则还会存在最后一公里的问题投蹲。”    徐和谊坦言惩温塘,停车位还存在管理的问题郊,汽车是价值比较高的消费品跨酵,一旦出现剐蹭奖抄,租车人还车时也容易“说不清”腐噶龟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晒喝、“钟摆效应”等问题叉。“有些消费是单向的瓜教,如何让车回流也是个问题”捅裤恫。他说芥鲸蔫,目前怕,北汽正在进行市场研究双农,探索解决方法四随补。    徐和谊还透露巴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妇谁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆失。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茄灯挺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沁。目前距2022年还有六年时间不吮酥,从可行性上讲滑谐皇,应该是能够实现的抖妻秘。届时希望借冬奥会的机会蜂缓,展示中国制造的水平伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艰陶歼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宪,目前已追回骗补资金或返逍款23亿元裙杯茄,并对有问题车辆不再补贴钾屯赶,对闲置车辆也暂缓清算任。    肖捷称禄拳钮,在财政部门督促下叮活,目前相关企业正在采取措施鼎伎扒,认真整改发现问题未舰。    有记者问虑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溉羡,肖捷表示托,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醛射,主要是降低了补贴标准乌,同时也设置了补贴上限荒,还提高了准入门槛鼻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展才,同时也可以有效防止出现市场扭曲磺辑巢。”他说挤蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修捆:李芳" "全国人大代表县韭编、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娄标记、废液浩篓、废渣等污染守,一旦有机电解液和钴烘钒负、铜茧便铺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贸层,就会带来生态环境安全隐患前河,甚至会危及人类健康绥千步。”全国人大代表香、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虾畅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议太。这位带领团队经过几年技术攻关挠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人读废,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上络脆氮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贫澳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巴。在提交建议之前憋窝刨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究通收。    自20世纪90年代以来驴峨勿,随着锂电池广泛应用鲤幸琅,我国成为世界上最大的锂电池生产兢虫、消费和出口国痢腾,近年来我国出台了购置补贴锚捍、税费减免疮哦摔、研发支持撂膝、消费优惠嫉、基础设施等一系列重大政策措施烂逝,新能源汽车市场日益蓬勃发展储锹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踏、保有量超过100万辆敢诵熬,占全球市场保有量的50%啪读,预计到2020年累计产销量将超过500万辆京。    随着新能源汽车快速发展鳞详,作为新能源汽车的“心脏”虹慷嘉,动力锂电池产业也在迅猛增长成山蜜。按照相应的报废标准匙,动力锂电池回收利用市场已经形成挂掣谁。有研究数据表明膘,预计到2018年必配放,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模车怠忌,累计废旧动力锂电池超过12GWH兄贺、报废量超过17万吨吓牢譬,从中回收钴掂、镍珊涧、锰翁、锂迫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妓,到2020年将超过100亿元茧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元下弄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栖男。”张天任认为程,如果动力锂电池做不好回收利用斧灰,就违背了绿色发展的初衷复脓偷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拨漂蹭,但现实是改搭瓦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溉。“废旧动力锂电池包括不同的类型店、设计工艺和串并联成组形式窖,以及多样化服役时间痞孺使、应用车型和使用工况狗川擒,这导致电池拆解不便删。另外搂凑,国内尚未建立成熟的回收体系示城软,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虫旅,回收工艺成本高惠。”张天任表示乔卸,“出台的政策并不具有强制性纬锯官,且缺乏明确的奖惩机制庭厦犊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鲍,目前动力锂电池相关主体无利可图我抬,对政策执行积极性不高悼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胺匈,张天任说纬纹:“一是退役电池较为复杂蜜韩辛,不易拆解;二是退役电池一致性差烯,品质不高;三是回收拆解成本较高砍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绊垮乳,执行不到位暑汹。”    有问题就需要有解决办法楷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方限股:其一馁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二切健沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馈独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慨刀铣,鼓励商业模式创新试点和推广应用本潜艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘授:李芳" "全国政协委员疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题填病并。”全国政协委员峦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澜沮骏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题可,当纯电动汽车完全不再享有补贴时建,其市场前景令人堪忧就喊鹿。“在电池方面拘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彼,2020年后豪秸,当大家都不再享受补贴时先垛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铺。”另一方面鼎吞,柳崇禧表示盎插,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屏氮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舌截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素背,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苔驹窟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搽,但电池的寿命大约在20万公里始酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跨锣,这意味着吻居,电池报废了车就要跟着报废鸿矢,这样算来请,纯电动汽车的使用成本是很高的贩凤狭。”柳崇禧说籍。    对此聊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案复称部,即建立专门的电池运营机构花,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纪渡搐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毯凯,是对车辆的物尽其用鬼峦碴。对电池而言陈磕苔,虽然不能再服务汽车恒憾杆,但还可以被用作储能电池古乌唇,同样达到了最大利用率放耻。”柳崇禧认为多陋摹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尉帕蜜。“但国家需要予以支持湍徘仿,尤其是在车辆检验方面权,按照现行的规定看侩堆,更换电池即被视为改装伍。”他说挽即。    柳崇禧的另一个观点是动朵奶,氢燃料电池的大发展即将来临怯墓。“一方面透据济,原来的运输成本相对较高孤垛,而如今这一问题已得到很好的解决岭娃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面券筏秦,美国的相关先进企业在国内开始建厂功阶艘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熬田,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糯。”柳崇禧表示洽呸,氢燃料将作为增程器为电池供电泡袭魄,以达到更长的续驶里程疯瓣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵孙笆,造成了双方的利益不在一条平行线上檄。为了解决这一问题颗,李金勇指出姐侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儡喀填,重新设置股权架构的挝,经理人和骨干员工合伙人化莫。”    “遵从起码的商业规则拿拭,我们就是经销商昂拾酸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寺敝、一个桥梁挛掳,我们没有义务去亏损劫拭。”李金勇说蜜辩。    日前判擅搪,著名汽车营销人茧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出心,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薄畏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象募。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”收秋毛,李金勇直言蛔搬,“在过去的十几年乃郎赏,我们的市场非澈#好窝侍惦,老太太都能卖车仓,会加价就行了纷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乌,职业经理人的压力很大大沤,每天都要搞KPI考核形道棺、培训高、提升录财弘。”    李金勇以实例说明嘿:“过去在资源时代宛,一年这一个店挣1000万屎,给职业经理人开30万旱,没问题肠,这车好卖泵擎。现如今蜜授,市场不好了纤,现在一年挣100万扔瓣,职业经理人还是30万糙烤咯,但是特别累醛,现在一年的工作量比前五年速匙、前十年两三倍都不止亩美。”    在李金勇看来洪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差撂,造成了双方的利益不在一条平行线上叉淡。为了解决这一问题皖涎,李金勇指出荣剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箍,重新设置股权架构迹赁杏,经理人和骨干员工合伙人化舷马。”    李金勇进一步具体阐述道磺教耗,“过去资源时代惧枪鸽,投资人只要拿到了店彤、拿到了品牌疤献配,就可以赚钱惟链。现在妥皇,资源时代已经过去了绥寥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陋琉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拘孩颂,从而真正让员工自动苛僻挂、自发地把工作当事业翘,而不是靠培训顷,靠感恩嚼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来香,不少汽车厂家制定了销售目标薪、生产目标物讼,职业经理人必须要完成舜即挞,如果不完成就走人洁。李金勇认为搜,“在这种状态下淳现巩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爽烽、十年的规划匿,只能先制定一年的规划柑,把今年完成再说辽蠕殊,由于今年完成了氰,明年才有你的事廖剖尼。所以这两年厂家的高管变动频繁场嗅,十年以前很少有这种变动飞,而现在这种变动成了家常便饭腔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谅令,没想经销商的盈利能力袱。”李金勇表示现暖偷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锣,想办法做经销商工作砷高歼,把销量任务压给经销商柒。而经销商越来越不听话壳、越来越不相信的时候啦芹,厂家就再出台相关政策钾夯。    李金勇指出毋横尘,经销商要有勇气打破潜规则困德对,遵守正常的商业规则嫂帛:库存大不提车笛闲硕、无差价不提车精效阑、拒绝搭售纤勉封。“遵从起码的商业规则督朽盗,我们就是经销商钒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧丧、一个桥梁体,我们没有义务去亏损督芬嵌。”李金勇说登。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题混咕,李金勇建议私:同城市的店应该互相加盟或互相买断曙,或者干脆出售给另外一家经销商丁,不管用什么形式粮,形成同城市的一家店亩染急。“我们用销量下烧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来齐,这样减少恶性竞争呸咎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楞。”李金勇说儒党。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞧,李金勇表示鸵,“我们不可能卖出路边店的价格犁班堪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞳。100%原厂配件保障太,专业的维修技术蒋蛊惦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客防。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凶琶。    此外菇,李金勇还表示绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞘。据了解胜蚊,2016年稗醒剖,新能源汽车的销量超50万辆熄镐,到2020年芬盘枢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年天,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褐。在李金勇看来头巨退,在这个快速增长过程中队,“传统经销商中横,谁关注了新能源汽车并率先布局裴其公,谁才能在这个市场当中分一杯羹甘鹊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撑迸飞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赔块惭、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼓将,今年的关注之一络,是有关网约车新政的话题疾。    施杰表示香钮,为加强管理慑穆抽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妇,并于2016年11月1日起施行比参含。然而拜,根据多家网约车平台公司的数据鄙,在目前运行的网约车中胃筛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的精浑,仅占极少数部分疥。    “交通部制定了网约车高品质服务匈问,差异化经营的原则存伶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铺,施杰称皋炕,“我认为胖,政府应当放宽对网约车的准入限制珊,顺应社会共享经济发展趋势”瓮庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趟膛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中米辣稼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方费。    首先场掳描,施杰认为叭,北京辨、上海的网约车细则要求“京人京车”操吉刻、“沪人沪车”等差异性待遇剧赌补,不符合市场竞争规律骸盗立。施杰表示唉鸵尺,只有在市场竞争的推动下查经,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阶捣紊,也有自我管理的需求与能力蓝。    其次贬,施杰表示瞥朵堕,北京趁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劝,而且购房湿、购车也并没有绝对限定于本市户籍赋梆烂。“京人京车”使峦孩、“沪人沪车”的严苛规定诽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匿咖级,会导致营运车辆骤减洛骑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晌,阻碍新兴业态的发展湍。    而对于多数城市对排量涪陷、轴距都作出的高标准要求沁,施杰认为凳氦,高排量代表着高耗油蹈,不仅并不符合节能减排目的媒,高油费必将抬高车费龟惯幸。    更重要的是拉眠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则府私,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吭、高门槛烫斡兼,将损害网约车的实惠经济特点寂辈,打击其平民性饺顺精,“上述许可管理的模式犊藉,将导致网约车司机数量骤减藉、车费翻倍汇,群众打车难寡、打车贵的现象又再度出现祈寐。”    此外动撬,施杰在这一提案中的主要观点还包括墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓣绩、“许可管理不利于节约社会成本”等撂屠犀。    施杰建议媚,《暂行办法》可作出如下修改含:    (一)政府适当降低准入门槛镭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肩惹孙,是十分必要的码碍。比如哀僵笔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穷兰槽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兽浦铜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逻怕,等等诬。设立适当的限制条件冻甘,符合市场发展规律砍,能促进网约车市场安全性亮侣题、规范性发展问嚏佳。    同时扭份,政府应当科学引导网约车发展脐守,而不是像治理洪水猛兽绥,把它一下子关进笼子里为霸距。以构建网约车公平竞争的环境为导向革姐,放宽对司机户籍的限制性规定怂弥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源范。网约车平台勉奢、司机和车辆的审核程序唇匿陡,各类许可证明的核发程序尽量从简浚磐土,以便节约社会管理成本盖。    (二)政府协助构建平台审核案、加强平台监管    改事前许可筏能蒙,为后期监管矗田眉,采用“政府管平台锋奶涤,平台管人和车”的模式彭诚效。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沮,规范其登记信息款、审核资质的义务豆翰,定期提交所有车辆的情况发,这些数据要在监管部门备案匈瞳。并通过补充相关的法律法规辖淌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楔菜曝。    对网约车不合理调价进行监管苟。保证人民群众用最合理的价格出行巢案擒,也避免由于市场垄断形成的价格新高肩。2017年1月赖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幕娥尘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挛,就此提出整改意见蓬查密,平台负责人也承诺将取消该功能杆。这就是成功的监管案例筷恐赊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秋,存在大量不符合新政策标准的现象撬剑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沁卫,社会各方都需要一个适应阶段泼。所以宽,新政的实施不可硬着陆告俯逞。当前阶段架拼,政府应当积极引导各平台规范化审核答,加大对群众宣传力度淋驰,延长从旧规到新政的过渡期隋,循序渐进地促进新政策落地僚疲酿。    我国全面深化改革提出了目标拟饯: 市场在资源配置中起决定性作用祁释德,更好地发挥政府作用导首蠢。近年来恳呐躬,国务院一直倡导转变政府职能罗淘,推进简政放权抡。对网约车的审核骗妙,放权是进步赋弹,限制是倒退教倍。政府应当创新行业管理错哥,优化监督模式莫两瞳,构建平台审核模式混腹,推动群众绿色出行嘛躬、健康出行祟,为“互联网+交通”营造良好发展环境希犬须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁士戌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑踊闳迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浮凑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计收怂酬、品质等方面做了很多的投入貉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糠感霸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市程。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳桨逼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球马。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”麓芜护。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈募。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略逢嚷、品质等方面做了很多的投入堡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矾赔特、时尚及科技感的一款产品藉圭妻。”韩德鸿说薪贤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辖射悸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磕官。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玩镐梳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆长。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挤。薛海涛坦言架卷辈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩素凉蜜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730紊宪镁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骸孝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菲烯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坊、制造能力妊瘫锈、经销商体系埔母、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面母。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骨犀臀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉匆:李芳" "   2月21日捣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办线捅纶。本次大会立足技术趋势瓤,探索全球技术发展的内在原动力滤陋弓,探讨人工智能瓢赡褪、量子计算娠、基因疗法等领域的技术和商业趋势雇驹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哥侵魏,有两项技术与人工智能密切相关锭渤,包括强化学习和自动驾驶卡车就晨褂。在关于人工智能的圆桌讨论中啦薄淀,多位创业者和专家针对强化学习俏腔挛、无人驾驶分享了自己的观点填靶别。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芥,可能只在北京的五环里面开滩,路况很好茫步牵,最高限速就80净静、90公里奔,这种情况下锭该,车就会极大简化妹,驭势并不想生产一辆概念车护体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯全,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱焙。技术投入上蘑阀穗,目前大家都在往里面投入很多的资源无亭,整个行业在往前发展簧袍,但里面还有很多问题需要解决窝攫,包括保险嵌、政府等绢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用襄辰膛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氏淳滔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蘑,把信息融合厢、如何决策做好豹亢。图像识别拓展能力非常强联蛇,它信息的理解非常细致讨叔、更加全面化,比如前方有一个易拉罐察,有些传感器会认为它很危险捐,因为它是金属嗣杯,但图像识别会根据它的大小筛捌坑、形状去判别故。目前结合强化学习缎轻趁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮柬础。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裤亨矗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娩迟犁,说到底这还是一门生意脱纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  【导语】这是最好的时代菩,车市销量连破发展记录兼患,这也是问题的时代某,多元化棋迫、碎片化村窃并,对整个行业提出了更高的要求轰葛。一切都在变雇双,唯有不停思变方能随机应变奉玖。2月18日浆浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤。行业内百余位思考者和变革引领者贰酪船,与120余家媒体相聚一堂按埠霉,在“变与革”的大会主题下冗宽,共商“品牌与营销之道”撼蔑帝,把脉中国汽车2017投距。广汽乘用车副总经理肖勇温形诧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英好、吉利控股集团高级公关总监杨学良寄寝、福田汽车集团公关传播总监许翔寒敖、SWM斯威汽车首席运营官余波旗反、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啸孺蛙。以下为发言实录旱:   互动环节嘉的合影   李苗苗立拟:接受张红同学的邀请粮。下午好!大家都是老朋友了膏丰镶。今天在这里勺炭灸,首先我灼爬幔贺张红搞这次论坛泡廖。第二宝勘糖,其实有这么一个机会让大家聊一聊遂毕瑰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔑驳蒜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力们尽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溃。对这个数字擞,我想每一个人瘸断嗅,特别是管营销的人敌航品,特别是管品牌营销低宫、品牌推广的人危,我想每一个人都有很深的感慨枢澄袱。   首先请问肖总丘迁散,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物献填,也对您做过多年的跟踪寺连。这次请您上台睦撕,我很想问一问耍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苹松糯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孔茸警?能不能简单地概述一下靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兑:李苗苗老师第一个点名我丝,作为广汽传祺来说燃季,正如李苗苗老师所说的钱伺,应该说是比较新的汽车品牌懦幸舜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寿械、“两个坚持”把壬禾,坚持正向开发和坚持世界级标准违誓。这两个中盾钝晦,一个是对产品开发的定位驳,一个是对品牌的定位鸿宦侨。   从中高端车型的新产品进行切入瓶,相对来说这条路走的比较艰难一点熟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佛脑,就是起步会难一点揣涩嚼,后面会越来越开阔肯鳖巳、越来越顺晚吃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沥赦,内部也有两方面的方向弊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豌,并且在市场上面赢得一定的销量挪汹观,建立一定的知名度藏童。另外一派的意见霞怂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贰结悼,从中高级产品切入酗。但是大家也认识到这个困难诗刺,一个全新的产品和品牌从中高型切入化,也就是售价在12万元以上缔戏际,第一款车型是12万元到18万元心拭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炬藤,我们意识到这一点了蛾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大熊,其实2011年偷烂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚎,应该说是非常艰难传适,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拐蘑骋。但是2011年猎、2012年有一个词就是“坚持”席谅铜,做品牌是做两方面的事情良柬。第一个是做好产品的品质悍俊混,第二个是做好对客户的服务跑麓,以这两个为基础这五六年走下来肆袄秆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑查淀操。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尖褂,受到各位媒体老师的厚爱酷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝗穿虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咐贫巷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厢,我觉得第一个是坚持讥莲矩。在我们困难的时候不要去放弃们,就是把自己的品牌形象逢、产品的售价回到往下行的趋势溃菊惮。第二为了支持品牌向上冷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务变软。   李苗苗娜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怂啼隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讲壬。比如像现在的奔驰心覆称,一百多年寐嗅邢,宝马投抨新、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彭偶同,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芹疆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昆牛得,也有现代的销量寒洗络,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哄罚,您能够阐述一下吗测都铜?北汽在塑造自己的自主品牌方面恼吭脓,到底在哪些方面下的力量最大揩擒?   陈思英痰:谢谢李苗苗老师坡辉,非常感谢红姐给这样的机会面,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌韧。其实不是妄自菲贝贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹦持帮,台上在座的各位都是大幅度增长醋胳观,我们同比增长更高一点略充,因为我们来得更晚一点窝守撅,同比增长8.7%忍柿藉。   但是我个人一直在想这个问题翅串,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伪女。像奔驰去年是130周年唯,今年是131周年蜂谋馈,我想这才是品牌拆。现在我们在座的各位给客户提供的鸡感,我更愿意定义为商品陈末宋,我觉得是这样挫蛇美。   从北汽自主品牌发展之路来看酗互尘,各位媒体老师和同行都知道剂斑,2009年我们是收购抨、消化探扁戎、吸收了瑞典的萨博技术狼,当时萨博的93擂、95的平台和1.8T雇链椽、2.3T涡轮增压发动机的技术桨亭氮,我们是基于萨博的平台上票,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寝。2013年的5月份韧身,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程破涿汀,大家对这个印象应该很深力。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敬舰,当时也试图通过萨博平台的背书扯韦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端施撼太,因为我们希望建立中高端的自主品牌孔呕亮,当时的愿望非呈⑽梗好软绿。但是事实上发展到今天垦细,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈釜。   但是没有关系档芳姜,2013月5月12日投放的绅宝D70惟的默,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音把策碑。这么多年的坚持是在消化掂熔磁、吸收萨博的基础上进行的啤遣殿,源于萨博腺弧鸥、高于萨博锋别,我们有奔驰首棠钳、现代合资的反哺戈,我们在人力迷、财力铣酚舅、资源醚盆宦、技术来、研发厂咕控、生产鹿癌盛、制造方面竿面,都有很多反哺给我们荒,北汽近几年高速发展哺冉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆微,这一百万辆含金量是很高的倪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焦涕肝,但是我们用五年时间实现了一百万辆臼哭。这里面还有几个第一和差异化产品实瘟屋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痰糯铅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉。   基于萨博切、源于萨博和高于萨博的消化怪、吸收和引进陪猜,同时基于奔驰和现代的合资反哺屑履,我们坚持为消费者提供好的产品施磷、好的服务缅、好的品质眯火敬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磕绵,比如中国新车品质(IQS)IQS始铰、强制性产品认证(3C1000)界,3C1000即三个月的购车用户中蹿星,一千个用户的抱怨度是多少繁,我们的水平无限接近了合资品牌棠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓢焦酶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艰响琶,希望有一个很好的中国背书幕讼溶,给大家提供一个很好的产品体验市燎、品牌体验和文化体验玖。   李苗苗淬:听到陈总的发言我一直在想关娘福,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO强稼,现在经撑睿看到“北京”的LOGO刺瀑。   前不久喉,不去杭州是到处都有吉利车夸收躲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朔抠,推出一款车就红一款车截寥。请问杨学良苟,学良也是吉利的老人了揭肠坟,一直在负责品牌形象的塑造佛、公关惫黎土、市场帮迷漓。原来我们也沟通过这个问题廖盒,对于吉利来讲收购了沃尔沃芹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块父妇,这是蛮难的事圈鲸。刚刚陈思英总还在说萨博色答诗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妮喉随,感觉蛮纠结的宫惨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陵?   杨学良千弥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眯惕,第一是对标棺棉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌配藏狠。我们是坚定不移地在执行疽萎烩,而且到后来做博越菏都忌、博瑞之后有越级对标橙。比如我说开发一个自己的A级车轿,可能要跟合资的B级车对标料苟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故,包括研发绍墙莫、制造顷叔、采购酱磁、营销退糯,我觉得成果是非常明显的颇。   第二是坚持走精品车的战略摔。所谓的精品车滔啡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隆菲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近统擅经,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挫,比如车的造型设计上面篙胸,自从我们在全球建立了四个造型中心身,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勘鲁秸。既有符合国际的审美潮流沮麻疲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卡截舱。比如说在车的智能互联领域深,在博越车上面车机人机互动的功能上肋炯股,已经超越了一些合资品牌谢贤,这一点使我们感到非常骄傲天。   包括在工厂的制造工艺上宫同关,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淮蓉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌太,因为我们现在建得比较新狗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来问乘。大家可以看智能化程度最高的工厂来休,现在实际上是在自主品牌的工厂中盼。   第三是一直在坚持口碑渴搔欠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任楼酸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芭艰。这样就可以真正喜欢这个品牌鹊拉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用县。   刚才提到了浙江期,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朝,大概接近了7万辆擞抖。这在以前是没有的庭,而且这些用户里面很多都是疚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上券蜂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化害。目前因为我们的品牌在提升哇娠,我们的品质在提升赣汲险,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车良。这从我们同行痞抗,包括从传祺轮案、北汽的产品销售上也能看得出来稿。可能大数据调研拾眠,像一点资讯的副总可以讲讲楼耿醚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品台。   当然您刚才提到了在集团层面伍距尾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰都高篮,同时又实现互补圈套叛?这里面还是有很多原则赊痛啦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辑棺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密缸圣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诡。沃尔沃是高端豪华品牌杭霖星,是跟豪华品牌去进行竞争的患尸肛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峭沁炉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窗、流程闷刊蔼、标准烧秒,包括人才的培养和交流瓜处。最新我们做的一件事娃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舅八,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雄华,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殴蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师逞领,没有沃尔沃这么多年积累考逻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藉。我们相信因为这个架构非常新廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平达护蔚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惨,以及质量再上一个新的台阶橡磺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矛。   李苗苗池弊沫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吝沙薄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锻缝蔷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焚,最重要的是坚持了哪些宫桃?   许翔怖糙:谢谢李老师赁鞠撇,同时感谢红姐给我这样一个机会芯骇韩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翘姑氦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淋。   福田汽车是商用车企业娃歌,和乘用车企业还是有一些区别燎。我们主要的目标客户群是to B的撇,正如您所说人,我们是1996年成立的谓兜韦,到去年是成立了20周年岗,通过20周年的发展沸,在过程当中包括您和各位老师的支持缉板,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慌剩。在中国轻卡市场上管脯,已经是连续十几年的第一了肺尼铣。1996年在山东成立乱,1998年上市观倾咀,2000年进行区位调整就来到了北京吝悍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分变。我们可能把这个品牌是这么理解的耗,现在业界对品牌有很多理解的方式催苫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营江。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穗骗稗,所以我们从整个的业务流程上来看蛋勿蠢,这个品牌业务就是在其中的拣芭撇。所以我们这几年在企业的发展过程当中芍弄,品牌也是在不断涌现诫,大概有几个阶段合。   1996年是以轻卡为主导祭酶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑鞍汀,用着正好”糠融。在当年的时代抓住了市场机会讳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旗晃惩。   在2000年之后庞甩撅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沥辫,进行了商用车全系列的界,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琳擒蒂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车立侈,这是一系列发展的战略僧。同时把品牌又进行了再升级帮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系口喇紊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豹。   在这个过程当中释,福田汽车不管是做品牌还是做企业赌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琳?一个是福田汽车在商用车范围里面持凡旦,就是在整合资源方面觉得还是不错的怠碘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衫,花了八年的时间跟他们谈合作舌赴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呈,生产的产品也是福田自主产品欧曼啤,同时和福田康明斯成立了50呜懈侠:50的合资公司棉卞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用白。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广接、先进理念之外徊,科技创新也是核心的一个点级南炉。福田汽车虽然作为一个商用车企业防锌档,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勤,但是也是做了很多的工作坎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渤欺。我们统计了一下丛裙曝,和乘用车企业也是差不多的衡废。   而且我们在研发方面寇痘突,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纤夯,这在商用车企业里面比较少见肌埂炕。不管是先行的技术乏苔燎,还是技术传承方面都做了很多的研究炬圃丢,包括去年也推出了超级卡车舅,也是整合全球资源打造超级卡车持椭。全面从安全灯蓬、环保方面进行新一轮车辆的升级描耍胎。   我觉得总体来说吧换胖赌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业午,是一个有着锐意进取馅唾锤、远大目标上矾帛,是一个愿意为客户库、为所有的股东搂掏、合作伙伴屑、利益相关者带来更多的价值办砍面,也愿意为更多的卡车司机齐竿童、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菩蟹。谢谢!   李苗苗愧裳:2016年一年有很多新品牌出现罢仿掇,也有很多刚诞生的品牌在努力蹦畔晾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滴我、宝马拼揣磕。我就参加过场在北京的怀柔脐膛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贝。我当时心里就想斯威蛮有钱翱贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扮疤哺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撮痞?对于刚诞生的品牌凳手化,品牌之路有没有塑造的路径诲痊瑰?你能不能简单地概述一下付宦驰?   余波本沟竿:感谢红点汽车和李老师令瓷返,各位媒体朋友和各位同行连瑰奋,作为SWM斯威汽车勾绍,可能很多人觉得很陌生扦玲梯,可能没有听说过哨,我简单来介绍一下桨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爸掸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活家咖,7月份品牌上市陇垃姑,8月份第一款车SWM斯威X7上市珊。   今天让我来参加这个论坛波粒,我们的心情很忐忑斑,我们是一个汽车行业的新兵瞧谦,我们是抱着学习的态度来的荤禾蹄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扦官,希望多给我们一些指教氰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢核甩?我们认为这个品牌给用户的是两部分敝型,一个部分是产品的硬件霓氢,也就是物质的东西唯。另外一个部分是精神层面的侮敞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV很掂昂,第二是付诸了一些智能化耐托、空间和外观隶辜晚,外观也就是在意大利建有一个设计中心始,在外观上有意式的风范鹊。   从软性来说片烘,我们要付诸一些内涵搽灿沙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淮绕风,通过植入意式生活的方式勾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尾朵。同时我们也在倡导一些生活方式拿,通过软性的文化来塑造哥钎茅,解决通过硬件和软件髓硕,以及从物质和精神层面塑造品牌赊笆堤。   至于未来怎么走淋窘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摧。用户实际的需求和市场的需求吧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谎坦拴,未来我们还是要跟着市场走扦辅。   李苗苗遍淳:我旁边坐的也算是媒体人燃款施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢控旁为?因为主持人给我了一些问题略牟,我个人认为不想问一些特大的问题凛莫,就想问问这个问题繁。   付继仁倍笺:谢谢李老师顾觅购,这个问题还是挺好的弊。刚才您在问的时候拘督,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佃藕。   一点资讯是比较新型的资讯平台季慰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苗痢,我们是做平台狙,不仅自己生产内容巾兔,同时全网抓取内容匈钝碌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容态此,再把有价值的内容分发给需要的用户景此乾,完全是自动化顾、机器化的蒂。我们怎么去帮助车企呢容亢般?我分享一个数字惺匹虑。   在过去一年姬汗净,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的催烘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业快,第二是移动互联网的平台尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浑措。很多的车企其实在做品牌的时候惋固叹,都会要求最终的效果唯。坦率讲陇取,以我个人来讲这其实是两个事承,因为品牌本身是非常感性的口,效果是完全用数据有结论的勃卞,就跟一个人去吃一样寂,吃了四个馒头饱了型传些,不能说只吃最后一个就饱了去。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炭,现在我们有几个大的方向论练输,第一是更技术化的跟车企进行合作贯炽钨。比如说从去年开始狠身,我们跟上汽通用进行PMP的合作魏日。客户自己建了一个数据库八洛,就是把用户进行了一个分类裁。然后我们每一个用户来到我们平台上泻啊菏,他知道哪个用户对应了什么车型绅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骨联,也就是把他们的流量经营得更加科学家牧匆。   这个给到我们之后郡,又发展成了一个新的技术驱动氓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多币,还是看汽车外观的细分多媳霞破。这不仅可以推荐具体的车型拌传毫,也可以把具体的创意自动化岗滑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饯己负,这完全是技术化的匹配监毯。   第二点任喊蔫,我们是一个内容平台沮惨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揉,能帮助到车企做非衬剑好的传播熄钢,有的时候这些内容并不能够被发现钮沁。现在我们把广告当成一个引子农,不是一个执行的结果姑普席。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荆彤,进而把下一步的行为做好埂插。比如有一个产品是一触即发季际,用户点过客户的广告之后壕逝,我会直接给他推送相关品牌的内容婆描贿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辣,再去看有没有点这些内容逃徊,有没有评论浓囊、转发叉唉、收藏虑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为青。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擅衬,把广告和内容进行打通领。   第三点无砷掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圭脑莲。这个场景是有时间沟身棠、地理位置和非常多大量的内容和数据筒炔蓟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帘会。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的全,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湿冲下,或者是去日本还是去韩国旅行醋。这些并不关系到最终的销量提升多少仿,但是可以了解消费者在关注什么冻软孩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畅颗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲差,一方面要通过你的技术赡、数据实现更高效的转化华笆,实现现在解决广告主的一些痛点皋。同时要帮助广告主把服务做好绞,说句实在的都是服务用户诚剿殴,我们产品的用户也是车企的消费者戚冬,怎么能够把这些用户服务好滔矫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辖市疥。   李苗苗鳖:付总说得很好泄,借此我也想说几句肮摊屡。我看了一下枷湍掸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤豌秸,也有一些厂家的朋友暇,我们每个人都是汽车人垢赣舶。   我在想己你,得益于这个好的时代僳陌,既然是说品牌佛培,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蝎椒譬,无论你这个媒体叫什么名字纲,找没找到自己的定位蠢猩咳。无论你这个汽车是什么品牌矛飘戮,你的用户在哪里骂。过去几次会议主持上都说四个W两,也就是我是谁畅、我的用户在哪里魏崎、我为用户在做什么起、我还能为用户做什么上捆胃。包括媒体也是一样履,我是谁(什么媒体)攘,我的读者在哪里肆黔隧,我为读者写了什么样的东西监超勉,读者看不看骏绵尺,这是不是你的读者群要看的刻,最后是我还能够研究我的读者唱摧、研究我的客户禽、研究我的用户温,我还可以做什么抽题。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晒德,一人问一个问题就结束氢灯口。   请问杨总零,刚刚说了这么多危奸兢,就一句话继,什么是品牌搁搽?我们说了半天品牌娶骇烤。   杨学良嘿逛斧:我觉得品牌就是价值蟹,消费者买你这个东西值不值菠鹅鸥,如果他觉得值了梆苔览,就认可了你的品牌陷。   许翔扮溪龄:我就按定位的理论虾,品牌实际上是一种品类的代表料,消费者是用品类来思考侍,用品牌来表达素。   肖勇涡跑旦:因为我是做销售的骑踏,我可能最直观的印象刮脯锰,我觉得品牌首先是一种价格嫩、价值体系葱锚岛,同样的产品能够比别人卖得更贵行诗,别人还愿意买我的轨。同样价格的时候隶探,别人的产品卖不出去胳共,我的产品能卖出去春,我觉得这就是品牌川凶。   第二煽农,我觉得品牌是一种文化匹型街。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韭泵讥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势税。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琴讨赏,但是我的文化能够吸引他病颅赦,我觉得这也是品牌的一种表现涉诵枯。   陈思英桂计:品牌首先是无形资产簧绷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玖缚。第二也应该是产品访,可能是一个标记耐尖碘、标识售式警,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动希,在人脑海中所有的记忆暗。   其实品牌的英文是来源于MARK古,就是在没有货币的时代物物交换的时候鬼,在畜生身上有一个MARK社水,Market就是营销何陛蔫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊。有一个比喻率啼,品牌就好比像银行储蓄氨,储得越多品牌价值就越高卉灌。   余波苟韶:我觉得品牌在直观来看就是商标缄巴,另外是产品贺。真正给用户留下综合印象的是产品谢缺、服务和文化的结合秃,以及对用户的印象及感受就是品牌臼宽嗜。   付继仁弄:我觉得品牌到现在这个阶段刹仇,也是一种共鸣欣欠,像营销1.0是以产品为中心才,营销2.0是以消费者为中心豁扑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睫,这三点都离不开品牌父奔,但是代表了品牌不断的升华胆。同时品牌到今天来讲犯嫉,不简简单单是一个口号纹架芜、标签氰煽、LOGO祁,还是一个行为准则常市,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谋乒,还是每一家企业乒列,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夸,并且怎么样高效地执行和检测竭。   从这些来讲泵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猜,如果想清楚品牌一定能做好受豆,至少能够对我们服务的那些人做好朗,那也就足够了狠管撩。   李苗苗沁蕾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伞。关于品牌几天几夜也说不完途,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镐观徒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌麓埃喉。   谢谢大家在座的聆听琶吨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳 版权作品枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权草闲谅,严禁转载萍拇,违者将被追究法律责任辅胯举。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俏蔑,车市销量连破发展记录辆淮北,这也是问题的时代羡搓暖,多元化佳、碎片化滩,对整个行业提出了更高的要求毛辜免。一切都在变瘦撵察,唯有不停思变方能随机应变搬沫。2月18日暮弄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹤颓。行业内百余位思考者和变革引领者郎,与120余家媒体相聚一堂废,在“变与革”的大会主题下舷圈,共商“品牌与营销之道”散第,把脉中国汽车2017搜队。   东风标致总经理李海港汞诲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜臀檄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东但挞脱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抢鞭叙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娇、奇瑞汽车销售公司副总理范星空、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猩抨磨。以下为发言实录细矢:   互动环节嘉宾合影   主持人辖殊:2016年是一个销量大年捻,更是一个营销大年话潜帆。从二维码营销到VR营销甲,从下沉式营销到自主营销堂肮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陡两,广而告之悄悄地变成了城会玩祁梗库,车依然还是那个车庆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢电? 第二场论坛的话题为祈:中国车市新战国冷锑,车企将如何做营销窝沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陈搞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞘,现在重担在我身上惩咀沦,由我来主持第二场论坛竭搓蔡,和各位老总探讨如何做营销馈哭。   因为第一场是说的品牌把,品牌建设也是非常重要的一环性课,我们现在就把品牌这一页翻过去卑,就说一点营销其他方面呈独算,比如说跟市场尺县、营销相关的一些事情分脆。我们今天的这些营销人旱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖但变蕊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫匆,因为他是面对着全世界最大的销售市场帘酣系。面对的是最高增速的市撑劢恕,现在技术和产品快速迭代鞍汇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秘捞,所以他们是非常幸运的颓冒,十八般武艺怎么耍都行冬挡。   同时很多营销人也在自嘲不该,其实汽车营销是最苦逼的一群人粒咸抬,因为我们面对的是世界上最全的品牌连簧,我们面对的是最多企业的竞争街,我们还面对的是最难以琢磨的拷、难以把握的政策环境和最善变的消费者屏。   当然了我们这还不算最苦魄贾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姥暗骂,所以这样的一群人的所思所想岔棚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褂千魂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糙躺抵。   汽车品牌最新的一个品牌定位弗,在座的应该就是汉腾了肯热。请问汉腾汽车的副总食碘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隋酶棠,您给我们简单总结一下脚脯湍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垄轰莎?   于晓东涡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匪咀署,让大家来了解汉腾汽车县残。汉腾汽车目前是全新的品牌抄,2013年11月份成立狡川抛,5月9号品牌发布卤肥,9月6号新车上市持,第一款SUV产品汉腾X7悍如乒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沛殿,本着向同行和成功的标杆企业去学习戒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悼孺峰。   2016年对于汉腾汽车总结来说赔归疯,第一点是品牌发布莎,这是做市场的开端漠。   第二点是渠道常,对于新品牌是重中之重的工作及废,渠道顺利打开的局面瘟,签约181家技秤孟,正常运营150家砂拈,渠道作为做销售最根本的工作半抢,没有渠道疮、没有服务驴,消费者也无法触及和体验饶花创,对于一个新品牌这是一个开门红品晦理,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞄粗巨。   第三点是在市场上浦,市场层面上重点资源向一线倾斜耍,资源都花在提振经销商信心苫硅叭、帮助经销商达成销量上盟,因为作为一个民营企业补羔,作为刚起步的企业喊划,在有限资源的情况下还是把钱花在一线释降复,支持了经销商的销量汐敌。在品牌和市场的方面比,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助念检顾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屯坝氢。   刘小勇窗传吞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栓沪笺,汉腾除了自己营销的亮点之外微峦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惮犬抡,或者对您的触动是比较大的谷?   于晓东鹿千酶:做销售在产品力表达上殴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锯衡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凄芬,在2016年都说是视频和直播的元年矛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晶臂。包括产品试驾挑战的活动鹅刊,也是和斗鱼做了直播的活动懊茸哆。在我看来在消费者了解产品上疏木僻,可以随时随地膘离范,而且是更加有渠道客观了解一款产品奸赤截。这对于做营销来说泼,既是机会磋埂,也是挑战文的黔。   刘小勇咳:请问李海港先生陀裤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大械墟,尤其是传播的环境耸、传播的手段拈、传播的模式发生了翻天覆地的变化贯陡贤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢链瞄?   李海港菱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堤告拭,在新技术箩疗烯、新人群和新的竞争环境的驱动下甭藕,媒体处于变革的时代赡娥,原来的架构碎片化了恨,新的架构正在建立胁,当下处于这样的时代斑。很多事情是这样的趋势纽嫡价,原有框架维持很多年波飘,突然间环境变化之后碎掉了情,再重新建立新的架构钱统,万事都是这样的道理室深焊。现在媒体环境是什么样呢溜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)螺。这样可以导致媒体的平台化山警教,另外是媒体人的职业化或个体化碌彪。   简单来讲悲,我们以前是自己做东西期,自己在自己的商铺里去卖轰面僵。现在不是了脾宏络,现在可以自己做东西航,自己去租商铺胖唉,有的人专门提供商铺扦哼瞎,有的人专门做东西匡顷蜗。这样可以做专业化的组合呜恢,效率会更高港。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卤瓦,红姐以前是媒体人碗袖,现在有自己的传播平台乓碌,也借用了社会化的平台默禽拔,把最好的内容输出畦,她做最专业的内容化。我想平台也会用她的内容们衫,未来的板结新的架构就是这样的康。   在这个架构下作为厂家要适应霜掸,东风标致已经做了这种尝试是,去年把我们的公关公司能力削弱攫籍,因为他们的稿子太硬了戮吹巴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人星还,从专业或从第三方的角度看待东风标致刑裁,我想他们的稿子会写得非车桓好渐颇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜗哦,这是未来的趋势搅。   刘小勇录扩:我听到有一种观点层,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匪骂堂,我就抓住了更多的消费者喘糠拌,更精准炮凰,我的销量就会增加淋歌拆。但是有一种观点认为摔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了葡途透?如果总消费需求没有增加豢辱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后及,是不是大家又打平了陪苹共。就像一个剧场理论携搭娥,原来都坐着看戏扣妇,后来都站着看戏了全显,其实看的戏是一样的碘。请问奇瑞的范总按峭令,您怎么看这些新的手段角钩、模式对销售营销的作用幕瓜陋?   范星喊:首先感谢红点汽车考、感谢红姐狡,也感谢刘主编痴旦醚。实际上前面两位老总谈得也挺好龟萍喝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碧。   说起营销赣芹彩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面会。但是从营销的最根本广,还是回到对客户的理解媒即。我们最近几年对于整个汽车市尘础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揉蹋,最核心的是我们看到了两点变化弛倾,一个是围绕客户端的消费升级禄朔,第二个是客户年轻化的变化散蜕。这两个核心特征的变化缺,带来了所有客户需求的变化飞显,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吠低。   应对市场的发展嗓话,我们称之为整个自主品牌的发展诉境锭,包括奇瑞自身的翱恰暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈伲快翻,年均增长在40%左右的增速具哼妒,所以说基本上属于原始增长的阶段褥陷惶。奇瑞从2012年澳帝、2013年开始进行战略转型绍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藐粕,我们做的核心是提高整个产品的品质恨,是我们整个战略转型的核心墨程坊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力率拭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挫、好的服务皋苇屉。2016年我们已经进入到2.0阶段吨怖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虎墒,整个2016年集团销量也突破了70万辆兽松群,增速达到28%坞硷盲,国内市场超过了36万辆貉牌哗,也是过去五年来最高的一年蹈莱。国际市场中结辖,我们2016年实现了出口8.8万辆媚良习,也占到整个中国乘用车出口的1/3遁,也是连续14年中国出口第一的车企纷。   我觉得取得这些成绩挟,销量数字是一个方面鞘煽禄,更重要唉、更为看重的是结构的变化古,第一是企业盈利水平的变化绵,为支撑企业未来的良性发展芭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛾须垄。第二是体现我们战略转型的成果乓鹃具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奸桶锑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%改。第三是客户结构的变化酷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寇斧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伟奇府,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刹糕,实际上我们更关注的是除了规模的变化兄,当然营销数字很重要词害歧。数字背后更关心的是这些结构的变化固小巨,怎么产生这些结构的变化佳青?从我们自身对新一代消费者的理解娇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溯菲。   客户体验的三个方面我们一直在做讣关,第一是产品体验怪肮妻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栖堪,行业平均大概在35%响,奇瑞可以做到25%钒迪聚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晤,今年还会陆续推出更多的平台外澈辽。当然平台不简简单单是全新车型的概念漆裤。   第二是品牌体验盆衡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚊跋,现在很多企业在做营销过程中视频伦昏、直播方式应用是越来越多了队,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加电滦。今天消费者接触信息的方式发生了变化朵靛成。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲤,在2016年网络规某凡攀郑和第三代形象店的升级陛,为了保证客户体验的一致性盖暇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的私售慨、优质的绒梗滇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舌,这是我们正在做的讨扮轻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贾愧豆,谢谢!   刘小勇亮:谢谢范总冕苦,现在的汽车营销无论是从手段限敖,还是从模式肺核茎,包括内涵都已经发生了非常大的变化天湍。我顺着这个话题再往下问一下跨,请问刘晓科总攘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论比激、营销套路弛疯,您觉得现在还适用吗赣汇箍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晨俯?   刘晓科凯:刚才范总蛇苦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帛,因为这里面在我们整体来看庞署,其实我是一个新的营销人鹤忱,刚刚在这里两个星期怜。我以前更多的经验还是做用户砂,去看用户的发展裙宦陡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔼绍、网红继蔫泼、娱乐化勤,甚至还有用户的碎片时间椭。但实际上反应了两个变化堪,第一是用户浏览的轨迹改变了汝佃扯,以前在PC时代并东,大家基于浏览器阅读虫歧。所谓浏览器的阅读巍屉乳,对于从一个网站跳到另外一个网站慕,这个成本几乎为零蛇蔷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涪,只要在浏览器就好昧接础。PC时代江匈能,网址长、网站痹、浏览器是值钱的识。   对于移动互联网骡凛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讽,对于微信小程序也有很大的期待咯司绞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饶深履。最终来看焦备,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咖。在这个主流的前提下囤场,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读农癸酬。在这里出现了两个问题市奶,也就是时间的问题敲惋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擞但戈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癸倦。如果是比较泛一些的资讯或APP两菩,如果中国互联网网民用MAU看丹烂欺,月度覆盖量几乎全部覆盖示管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赣吵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叛呕。但是什么会不一样稻?就是时间谅介。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俯,我也高度认同一个观点病讨箩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捶。在这一点来说诵玻尚,我们的营销不是去抓住用户萝从,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撼丢寺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娠。   基于这些理念的变化散,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栖灯父,而现在发现专业内容看得比较少一点话。专业内容对于用户的阅读豹念江,可能是女性就不太爱看色,覆盖用户的时长就变短骨。什么东西会长呢曙夕嗣?从2016年泼蜕、2015年的情况来看较惊锑,我们发现基于娱乐营销的网综时间芒倡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鄙,因为可以更好地去占据用户的时间息。比如说我们投的一个网综节目灰沫宏,可以有2个小时以上的品牌露出时间刊瞎角。   对于用户来说拌袖尼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起录红泄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肪。无论是线上的竿,还是线下的逆。   另外一点囱,我们做了一个用户报告酵,会发现用户现在在看车的过程中阮定晾,比如专业的导购千妓,发现用户的时间鸡氰、决策变得越来越短缆,对于专业媒体用户来讲适,用户平均决策时间是108天何屉洞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晨锚,这52天对于内容的需求是很轻的漆捻,包括频次是很轻的态观。从52天开始一直到97天偶幸耗,基本上是从几款车的比对到交付定金矛,因为提车还需要一些时间策,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铅皆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接平炭料,而并不是像以前跟一个机构去发生连接检枢。也导致现在的自媒体更火抨楔,因为大家更相信人萍溶,也就是网红的力量会逐渐发挥懒,包括IP的力量奠。   营销的变化是跟着人走的邢沥,用户的体验哎颧、用户的行为发生了变化芒鼎,我们的营销一定要适应用户的改变山。   刘小勇爽报:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藩记虱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盾。想问一个跟豪华车相关的问题停,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颓慕柒,从超过10万辆到两三万辆的都有儡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氯群吓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愤陆哦?或者会发生变化吗吴?会发生变化的话哥松连,是什么样的主推力量来促使发生变化空?   王顺胜如素:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唐暖瘁,作为广汽讴歌这个豪华品牌哀厕,去年4月份才成立了新的事业体制焙牵横。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恭拉,10月22号四驱上市瘫疲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卜。   从去年一系列的举措酵吹缔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霉祭簿。像主持人刚才提到了锰,怎么样去改变格局衰绰?作为豪华品牌在中国场歌绢,像ABB进入中国市场比较早灌誓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓜,其实我们也做了很多思考媒撬瞳,想跟大家分享一下等探。   第一讣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耻潮,也是十年左右的时间成隋颇,也不短芥拔欣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肪迷。作为这样一个品牌要找好自己的定位赏,我觉得是特别重要的陋。我们不是说跟谁去竞争腹颂,而是在豪华市场找到适合自己的位置稻购,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措富激排,包括在上海搞了大型的上市发布会肯,在上海中心进行首秀理欠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刑锌软,这也是用来提升品牌的鲁潭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV访橇风。这一系列都是来提升讴歌品牌的杰纫。   在后面的发展上凤茂,包括在2017年也做了很多的思考舅技贩,就是如何在营销创新上做一些突破措。比如说植入了体验式营销喇亮,包括即将上线的体验店檄纬,可以跟移动互联和终端洛狭,包括一些PC端进行一些互动单。包括很快会引入管家式服务箩辨孩,让用户真正能够感受到服务和体验敞首士。管家式服务是一对一的排瞧艘,能够让你感受到有针对性惦,并且有温度地触摸到服务的形式形朵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姐挽闭,我们在形式上也进行了一些创新芯。   尤其在内容上面卤,我们以内容作为引擎抽,创新作为驱动晌疗场,作为后来者品牌径,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置艾涩。至于格局会不会变化讹,其实每天都在变化按。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坎呵韭,我相信之后会在变化当中不断求变使。营销腻材、创新不但要传承好的东西沽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匣剿,跟大家一起共享一下惶肯。   讴歌作为新的豪华品牌筐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摩铅,希望在座的媒体以后多多关心项匿蚕、多多支持对献,一定要让它取得成功瘟妮师,谢谢大家!   刘小勇借:接下来有请江淮汽车李总电剧虚,咱们聊一个关于2017年的话题泞退,现在年底痛、年初做营销的也是做足了功课扛谋皆,关于2017年市场的预判勾磋彭。能不能把您做的功课分享一下勤尘旦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窟惺?   李建华敞啸少:小勇这个题目“袭击”挺厉害慌,营销这个事在台上讲哺喊肯,对于2017年的营销还真没有想得特别细虐。对于营销徐薯,以前讲欲文明其精神麻,先自野蛮其体魄蔽匣,营销在中国还是跟认知相关蹬,属于文明其精神发展之内的稠朝凹。营销在2017年来讲离擂无,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磋楞,全球规模最大识,还是保持增长砍饱,需求会很旺盛姐局逻,同时也面对着一群非常不确定的消费者猫犯,这些都是一些确定的因素禄慌。关于不确定的丁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒂,这使很多事情产生了不确定性络,也使推广方式产生了变化捻谷。在一个变动的世界里要想做好功课舌,关键是有定力把握好不会变的东西下硕。   就江淮来讲靖芹段,2017年一方面会更加关注用户的需求梨。因为从做营销来讲房痉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暴掠疟。一是用户看到产品澈伸,如果产品很美好抵爸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庭茎渡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入貉。第二是当产品出来之后腥胳巷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隘橙菲,如何让消费者跟它产生很好的接触盟阿、接受它皖汾坤,让你的营销做到有广度搔伐情、深度和温度鹃蕉,这是营销人需要花功夫的地方陶狸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摊涎敢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城峡茫好的保留和记录下来堂枢,强化终端的执行力伍。这是非常重要的顷,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹿铜,他就会有好的印象捞。如果是管理失控的情况偿砍毁,就会认为这不是好的产品轮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理双,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勃,这个产品是不是他所需要的穆骸,能不能让他在过程中感受到认知和认同任癸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仟拘,现在已经不太需要你告诉我什么了病蚕奔,往往会更注重你提供给我的事清汞刨,是不是我真正参与过的仍恐席。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论林。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔚陛?可能现在需要一辆高颜值融敌顽、大空间骋掣翔、强动力日握持、低能耗息瓣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来违郊姆,所以2017年上半年会投放一款S7秀。前面的消费者参与了意见铣砷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啤痕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕊发,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赫,形成了共同创造的氛围崎。往往共同创造的东西伴兢,我觉得是消费者乐于接受的东西肺。未来共同创造币,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伴培实。   刘小勇公乡:非常感谢李总寿括。我觉得现在开论坛旗食烙,最难的是请嘉宾按,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赐棚锑,是嘉宾请来了之后不给时间说凭醛。今天这个恶人就让我来做了吻酿暖,咱们就不说了布。   最后请每个人回答一个具体问题葛歼孪,刚才进门的时候有一个调查休,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彭黔?我们从于总开始烂嘉。   于晓东卉罗来:我觉得2017年应该说挑战大娄甭嚷,期望更大撕祟,我更看好细分市晨澄唷,因为我们也是做SUV的嘛郊,我们更看好SUV市场的持续增长漆枷。   刘小勇锣鹅:全行业增速去年是13.6%纲、13.7%僧。   于晓东锈:我预测2017年是10%染。   李海港艰嚼:8%频。   范星霜猎:我就说一个数凑韭,虽然说一二月份看到环比有所下滑碳抖剃,但是看这个数实际上同比还是增长的奈鸡。本质上今年不用担心搁烩,我觉得还是在8%到10%之间欣。另外最近看到1月份的数据出来了豌显耸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膝,这实际上是一个分水岭狙,一个很大的变化挛兼。   李建华踩:我觉得应该在5%到8%黑潞,可能会接近GDP的增速饲筐。   王顺胜犬:我觉得整体会在8%到10%以上耻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撤劫鬼。   刘晓科鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堆刃老,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饱杭,我觉得再加两个点是8.5%顺怪勉。   刘小勇缉浩焕:你更准确了颂复星,到了小数点后了惋。非常感谢各位老总的精彩分享迫繁。就像李建华李总说的淖桓笑,咱们说到汽车营销人戌,媒体界有很多新词来形容侯颅毯,像野蛮执行力或变态战斗力僚蔚贾、狼性文化等等链荤。其实他们是一群非常善于思考的群体顷凄,他们的思想的深度决定了在行动的效果拼嫂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菲厢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓授:李芳 版权作品粹兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑恰孰,严禁转载功,违者将被追究法律责任檄螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羚商,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸螺棘。以下是北汽集团党委书记项麓敲、董事长徐和谊的主旨发言戎说。   徐和谊道:尊敬的何部长发,尊敬的各位领导怀,汽车界的各位同仁泌,还有我们媒体界的朋友们棵掳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲁,探讨汽车行业的发展话题恋靶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年急蝎,这一年间我们先抑后扬静,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炯欺损,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翟米,最终以产销2800万辆绿隧扔,同比增长13.65%的优异成绩盖赣,完成了一年的一个胜利的答卷醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犬,为不断探底寻求新方向的中国经济跋挫,可以说去年我们再添新亮点怂七佬。成绩固然令人欣慰抢,然而先贤有言阜缓,一切过往皆为序章低。今天站在新年的起点上回望从前孤,我们发现深沉变革的暗流涌动稿晴,启迪未来的创新发展筒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思素毯诉。   亚马逊无人超市惊艳登成弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舷,提振实体经济箭在弦上浪,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕊,技术剩翟、商业模式下戊赋、国家战略居度、市场结构结合在一起另叭崩,这种更替的演进沁泪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谢,正释放出巨大的改革能量卸歧渺,正引领我们整个行业迈进全新的时代本恫。   一是技术模式在不断地创新畦獭抽,汽车行业转型正在进入落地期壁哺。最近几年在互联网堆、智能化殿、共享经济等多方的洗礼之下趟,汽车行业正在同创新中被颠覆者秤捎抬,迅速地转变为创新转型的主动执行者天。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟写磋,日系车企抱团开发人工智能技术虱推,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轮啃埠,可以说剑指出行解决方案扇肠翟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羌晃,在新技术些默、新模式领域不断落子剖坝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期媚理。   二是消费升级桓蹋蚊,品牌之战成为未来的新机遇蛊。随着互联网思维的逐渐渗透深促吗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畴份娃。情感价值堑涸蔑、消费文化沸、消费者价值观越来越得到重视税,网红营销幕、二次元营销勘兄福、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通模,实现产品表达与消费者价值的同频共振烁。   另一方面称,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹃,为自己的人生价值代言枷垛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扔葛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劲权融。   三是提振实体经济贩版秦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淋奶歼,就是提振实体经济晃淑狸。其关键在于制造业转型僳泪,转型经济学的研究表明伎领,制造业转型中产品技术固然重要铝,但管理体系更加重要嫁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婪、网联化建设腻剿,就越能发现在信息化建设这种大背景下洼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谐脑。前几天我看到有文章提到饭工,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎齐籍。这样的提法虽然夸张趟龄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冗匿恒,我想却是切中要害的融啼诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懒忙蹭,随着提振实体经济逐步落实戎氨换,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键县多咎。   四是政策变动旗,新能源规模化骸衅共、市场化成为未来的大方向刮榷。2017年新的政策正在逐步地落地擂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舰矾碉,行业准入规则狮般广、动力电池规范条件等政策的制定芹徐览,从各个角度划定了新能源的市场边界绰坡。   另一方面楞遍,碳配额手酿、双积分搪览坦、新能源补贴退坡鞠昧夕,无不要求新能源发展要还原市场化手段京倡,聚焦核心竞争力健革。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规礁鲸梨。   纵观整体形式的发展烯袍奈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稻鞋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯宽氖。数年之前茹,面对互联网行业的冲击川竿,我们以为我们只是需要一个互联网+秤喘北,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闻,还承担着国家经济转型的重任泛匡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摊。这样的多重任务驶,给了我们新的挑战歧纬寒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侵份肠。   面对全新的形势肪飞廉,面对前所未有的机遇与挑战措歌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向长轿。我们将锐意进缺∥绞臁,大力地发展创新精神弥霞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命檀,在电动化词交、智能网联化酮、服务化秘率、国际化等方面加快发展步伐肆双,不断推动新技术胆结盛、新模式的落地生根白肩,不断地发展新能源汽车褐,还原城市绿色健康生活些蔽藤。不断承担经济转型任务咀,推动传统制造业的升级酬。   面对未来沏,我们将在以下几个领域寻求突破昧韶倦:   一是加速智能网联技术研发降,打造智能出行的生活方式挨。2017年拉斯维加斯的CES展上堪撅疽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抽淑。当然不只仅是和百度搬船鬼,还有其他的国际国内的公司丸烷氛。未来瞄准智能驾驶刀阮亲、智能互联肺、智能座舱等内容霞袖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簧碌泵。   二是加快新能源汽车产业化室锭哀,践行绿色环保发展目标芹素。在新能源方面力和币,北汽秉持环狈梗靠大家的理念巷埠破,不仅造优质的新能源汽车产品卡嘉欢,更要造消费者愿意购买的新能源产品济畏凹。尤其是在补贴退坡袜芦、行业回归市场的大背景下晴局,北汽集团聚焦资源巳晨皇、聚焦技术伤、聚焦产品憨凉嫁、聚焦市辰臀迮啤,四位一体严密把关整个新能源产业链身茹,为消费者提供既有颜值呈、又有内涵的可靠产品雌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揪,共同守护美丽家园率徒恢。   三是加速国际化资源整合父氰迸,实现中国品牌的全球化傅遍。2016年嗣镶欧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峦称杉,实现了北汽国际化毛肖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汰酶。配合国内的合资品牌骗鹃郊,服务于全球布局研发基地练矾壕,北汽全球范围的资源整合练,已经进入了研发冀镐瀑、生产懊、销售稀孟、金融妙颅、人才和品牌全方位互动的良性循环枚衫号。   面向“十三五”感垫锰,北汽将继续深化拓展东南亚巍裂绵、北非锌、中南美评箩矫、东欧等重点市场的产业布局狼,使中国品牌的影响力遍布全世界队抠呛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陵层。   四是坚持服务化方面教,推动制造企业转型升级慰破。服务化既是国家经济转型的方向上屁,也是北汽自己产业升级的主要目标刊茨檄。多年来我们在金融逞、产业投资矛灵侯、后市场前欺、出行服务等领域多点布局卷蕊寿,随着时代向智能网联方向的发展骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环举蔚。构成从业务到管理体制购害呢,再到基础设施的科学发展体系笔,不仅提高了资源的利用效率掸灌程,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宋。   各位领导梆叫,各位同仁歉取,媒体界朋友们泼菩,闻鸡且起舞魄人,风好正扬帆孝苇,新的一年已经到来烈,新时代也正在开启机遇的大门肛颈,让我们携手共进帝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻场巴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擅,长城汽车累计销量达107.45万辆人,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凹刊宦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沟昂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堵房,其中哈弗H6占比超6成歇,达到了58.07万辆晶褥浓,同比增长55.58%酣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贺屎,2017年2月19日复,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动号景。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年同,我国汽车市场销量首次突破100万辆测迷邢,高速发展25年后的今日哺闪填,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度京谢勒。中国自主品牌已突破百万辆诽葛盟,那么能否乘胜追击逾越200万扒厕射、300万的销量目标巨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能川茶码,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魂少标,用他的话来说蠕,“这是很了不起的一点栓都舒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迷猾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赁司晨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敌埂,从另一个角度来讲挛悔淑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呢萌。   安全力长、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茎,分析其中最重要的因素劫脖虑,魏建军表示锹,回到20年前薪困妙,受到成本和技术等方面因素的影响炯霞米,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怠。而当今时代眯厂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衬鼻,其比重也在日趋增高乘俏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烤屯喀。他还透露商,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫩遂,打造全球化的研发体系卞,在主撂刃黑、被动安全技术贰杠雌、智能互联小疵珊、自动驾驶等方面厩沉顾,形成领先优势挠。   说到自动驾驶技术赎叮回,放眼全球汽车行业称吻奔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重前书,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霓。哈弗将采用北美攫先、印度篡供绰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澜窘冈,据他透露仁谰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糙扇,目前正在进行路试虽体肚,有望在2020年后投产灭撼。“我们的最终目标乌,是推出完全无人驾驶的查欢品、最安全的 SUV 童戒。” 魏建军说到缉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标副边竿,魏建军说到嗜,2020年别惰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔚端完。对此单功伶,哈弗规划了四十余款新产品傻绵蕾,覆盖全部的SUV细分市场详。到了2020年良股糠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尾黎,在规模上超过吉普露瞪、路虎毒肝,成为全球最大的专业SUV品牌肥刚躺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆似颊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吹,魏建军回应道洼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煎富,一方面要靠产品快速地更新迭代娟揪嚎,另一方面则是丰富多样的产品规划卫,这其中就包括新能源方面的建设修呢行。据悉河茫潞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幌渐眠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线划,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隶乾飘。除此之外片檬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展锨坷泊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庐瓷片。   2016年啸惶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑守沸陛:WEY登场之后哈弗应如何定位普?魏建军在现场表示霸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灰。相反渤拘,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蟹,而“聚焦”就是集中资源此,打造产品和服务的差异化优势佰丢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赤倘忻。先做强沏疽派、再做大倪,这正是哈弗理念的核心所在苹懦。在盛典现忱韪瘸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一径滩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绕镁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕾检虏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赡豁篓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念城,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邪。据了解羚澜胃,长城经常组织经销商团队去日本考察廉圃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念手融搞。这正与长城的发展观念高度一致堤胃笆。魏建军透露点拉靖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慈,经销商们也未曾有过动也厝!,这正是“稳固”所体现的重要一点伐。   长城汽车总裁王凤英表示炮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吃秸汝。 她认为喝,良好的厂商关系是相互作用的跨庙,只有让经销商满意桶隋刑,经销商才能够让消费者满意篮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妊哀韧,这是层层递进的作用效果绒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因频零汤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么河?哈弗给出了自己的答案笔:200万的目标即可上路陛畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜匹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稗佬,在新能源汽车补贴退坡后辨暴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掠,这个数额占车辆销售价格的40%唬忻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骑磷恼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虎低?未来费,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甲我部?2月8日下午贫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疚侩牡,2016年售柬库,我国新能源汽车的发展走在了世界前列信,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呢报,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狗换聊。随着核心技术差距的缩行臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唯。但是撬首琼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内五陈冯,巩固和扩大这种优势誓赐,还需要政策钉棱、制度和市场三方合力拴僧疽,打造可持续的市场化发展圃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布集,但是从已知的美国叭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黔茬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荆驴猎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裂。同时卢,公共类充电桩接近15万个的发展规模缚绦撬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家软。   “走在世界前列拨瞧戳,不仅是体量和发展速度位居世界第一饯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一握。”许艳华表示汾,经过近几年的积累孪幸缸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唯挽程、制造和营销的体系能力面彪违,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苫抬惋,产业链基本完善顽斗。整车庞垂、动力电池钡、驱动电机系统性能大幅提升舵,市场主流车型的动力性土奠曙、续驶里程媒吹、能效壤秘拜、可靠性须山侧、舒适性明显改善惊哇,整车亥瞪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浚颓,新能源汽车市场覆盖率提升秃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斥桑,占世界市场比重约为50%涧。按照已知的企业规划辆炔,在乘用车领域采,2017年我国将有73款车型推出霓冕,进一步满足市场需求梅娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乌拱纬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薯割,整车单位公里行驶成本也在下降佩采。“20%的成本下降叭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莲。”许艳华对《中国汽车报》表示纽嫁,在规模扩大成本下降的同时俗,市场竞争下之下先,企业会做出有利于市场发展的选择绊福囱,也因此痕陀烈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逛掳。   许艳华判断肺乔拇,2017年赣洁篓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肩兰,预计占比会突破70%菩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳,充电基础设施也将继续保持快速增长详。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陷汗讥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莫,在此框架内返喝斗,到2020年丢咕叛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喉南。但是补贴退坡后怎么办俄爱款?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骏瓜侧。”许艳华认为蔼橙泼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移费,让新能源汽车使用成本进一步降低肝矫,才能保证其持续良性发展翻辉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宛。目前沽,无论是整车括辅艰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脆,剩下的就是政策实施好的问题溺玩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孩琉隶。”许艳华强调穿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肝,2020年到2025年是重要的过渡期尚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势画。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炽瘟吕,这方面我国也走在世界前列扦哎钎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开湘,进一步落实国家新能源汽车发展战略秃,保障车辆和使用安全柏恼笆。   不过搬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肝碴。针对《暂行办法》试,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%量、10%和12%的比例档,调整为5%境具、8%联、12%的比例浅谦,并允许2018年僧蛾矗、2019年负积分可延迟一年抵偿恨。同时童阜喇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘘备,否则会使新能源汽车市场化进程减慢户,丧失中国已形成的比较优势铺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台论,以便企业开发和商业计划的制定蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时室恃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剧变。犹记得2015年7月览你,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车背辰迫,并对这些汽车的车载软件进行升级场,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机法孪芯、转向系统以及车载系统梁。    如今爆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫁氯嫌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狭碎,如果没有行业安全标准来做规范疮洛,或将引发不可想象的严重后果沟。在我国舌,作为国家网络安全的重要组成部分推挖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫江魔公。《中国汽车报》记者日前获悉孰,《车联网网络安全白皮书》赌配、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠效霖。在发布之前吹块,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖合,他告诉记者桨式,车联网网络安全即将拥有“指南针”弧擒诧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椿:《白皮书》塘凛波、《细则》出台的大背景是什么箍钮崇?    庞春霖涂奔非:在节能环保垮鹅、安全舒适攫辖,以及车联网艰、自动驾驶沉谐七、智能交通等方面要素的推动下蚀添猎,汽车正在迅速IT化咖寐、智能化悄。与传统汽车相比竿,智能网联汽车在节能减排等讹妙、安全舒适方面具有前所未有的优势赎兢,符合汽车工业瘸伙朽、交通出行方面的发展趋势卡泼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刨莫喝。在互联互通的背景下藩尾狙,没有网络安全充分保障的情况下隘揩侩,智能网联汽车带来的可能就是灾难脚蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》攫懦磐,明确要求网络运营者(车厂某笔匡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泡你,应当依照法律辨孪繁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厕,采取技术措施和其他必要措施胯,保障网络安全蟹、稳定运行恨,有效应对网络安全事件捕骸烤,防范网络违法犯罪活动碌怀,维护网络数据的完整性擞料棘、保密性和可用性馈潦。网络相关行业组织按照章程奇渡,加强行业自律双,制定网络安全行为规范堆,指导会员加强网络安全保护寄砍霸,提高网络安全保护水平形颓赖,促进行业健康发展号横。”该法2017年6月1日起施行荚飞疾。    2016年10月23日排涸酞,在前期工作基础上垦饥脖,在工业和信息化部等部门指导和支持下怕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作快。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捷丸,2016年底搜颂,以电子科技大学为主任委员胎攻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宋、中国信息通信研究院傲、国家互联网应急中心虫、中国联通迷、中国电科第30所兑退柿、奇虎360慕、博世为副主任委员罕,联合国内外70多家整车蔬秃列、芯片峡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称损枷痛:车联网络安全委员会)正式成立敛莎燃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锨揉拇,在工业和信息化部炭虱浮、国家密码管理局臀宋起、国家网信办等部门指导们、支持下乖,车联网络安全委员会于2016年底组织躲郊失、协调产业资源毒范旁,以我国自主和在华骨干外资车企碾、终端和零部件厂商为调研对象熟扯,先后完成华南畴落、华东炉烷、华北空裸、东北阶恍、西南地区调研工作苦冬扒,充分了解了车联网网络和信息安全政策苇咀炒、法规凳、标准傻厩畴、产品醇瀑蹦、应用等方面的实际情况与现实需求啼。并组织与协调联盟内外资源撼,开展了车联网网络与信息安全相关政策湾版垮、法规际焙、标准的研究羌拭,形成《白皮书》星牟淳、《细则》擦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劲。    《中国汽车报》请际:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醇捐:随着车联网发展勃板绿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裳痘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熬侍娥、技术标准诞、产品及服务体系的支持盖。从调研情况看馁嘉欺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闭妹胎,缺乏可靠和一致性的基础工作勒,因此需要我们及早采取措施谷辉苍,完成网络安全方面的顶层设计工作埔兰,从政策侗涵、规划梆赤贺、标准塑、技术蹈茂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此岸却俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状事胖念,为车联网网络安全的后续发展提供建议脸坍,推动车联网网络安全产业的快速发展单娇草。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》五沉乳,从企业狗、用户搬稀恍、政府需求出发觅擂法,参考《工业控制系统信息安全防护指南》木钨燃,结合车联网的行业特点和技术属性粕娩陆,立足当前现实和未来发展趋势帮揩藉,提出娄殴搽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系礁瀑别、指标和建议盘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挡少,提升网络安全防护能力冬裂堤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兴滑勾。    《中国汽车报》凄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定全岭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宿横卧,对现有车辆和新车产生怎样的影响哀视?有没有实施的时间节点疟焦攻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高访申?    庞春霖碗回:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淋窟典,并不涉及强制性标准和法规封奋侩。同时通过产业宣传窖、贯彻和使用汹,不断发现新的需求和不足驮辱,并加以完善搬鞋。但由于网络安全形势的复杂性虏,以及车辆作为一种重要的交通工具守丁弟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台比勤。    两项文件本身就是在调研基础上牟揩,听取产业单位需求而形成的屉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澎,减少大家的迷惑和疑虑彻蠢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒂盆,切身维护好产业和用户的根本权益顺么捕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橡凌,当然会有成本在里面隙。不过从发展的角度来看暑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闯瓢,属于必备的系统讽倦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痰姓。同时莎途蓉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羌心,也会赢得更多消费者的信赖焦。    《中国汽车报》嘛芥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动促梯?自主肺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酵琴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战府欧魏?    庞春霖痰仟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龟馈才,其中一些关键技术和产品侠康,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骡散壤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分犁霞航,那么就像现在车辆的保险杠票文朵、安全带恕横旦、气囊丹、ADAS等等常规安全产品一样肛,无论自主还是进口车辆抖叉涝,应该都是一致和统一的要求如俺,并可以采取现在车辆型号核准等方式虱齿,推动车联网网络安全产品的安装五卡教、测试对细、使用费、维护和服务烩缕昂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琳,首先是人们的意识问题烫究,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意山疆了,但对于车联网网络安全却毫不在意盼报。要知道拍连,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舵空,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捆孺、多变尚叉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拔、软件等基础技术贿廓渡,对于自主车联网网络安全产品而言抢,投入比较大含细袄、周期比较长路喂、效益回收比较漫长慰搭赏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挪迸懊,从整车企业档懈,到零部件锰吠乏、软件罚饥都、芯片供应商髓敬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轰、人才队伍狗桂、产品体系袒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喇禄掣,也非结构化的治理模式般耸,需要新型的伦理箔沛肃、法律和技术法规给予支持桶浪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌甸蛔:李芳" "   1月18日俗蹬渭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓢厦。引人注目的是蔑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皑掏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”崩。EC180之所以有如此低的价格律奉匹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抹辈。在补贴退坡的背景下班蟹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芭哭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何济筐?在发布会后诲饯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访双捷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粕,以及2017年的经营策略与规划坟妨婆。   《中国汽车报》羚项奋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骏擒棺?   郑刚士: 北汽新能源有两大类产品平台介,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荡梁晦,包括EV鲜素、EU段箔、EX哪、EH四个系列逼掏簿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郎卸苗。在开发之初敛邯,我们就对其有一个精准的定位与期待联炬。   北汽新能源在两年前预计到疟昂,新能源汽车的3.0时代即将到来撅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吧廖隘。   目前耪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兑缝,这没有错磐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术托贿脑,并没有推向市场的现象沦拨。我认为察含,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈,也没有认清正确的发展方向茧肛。   因此话荷尼,在两年前开发全新平台之初匣坏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辉汰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劫,这种做法目前看来是成功的推污。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绊是坝、造型伴、特点以及价格之后南,大多数人对其给予了极高的赞誉颂链颧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柔徒浆。   在成本控制方面撬汇,我们认为还有压缩的余地溯坎惫,通过不断地挖潜降低成本捂波,我们认为可以让更多的人开上这款车穆祟阑,不过这需要一个发展过程损隶恐。随着销量和产能达到一定规募痈欤后损染,我们会进一步整合资源晚挂、降低成本勾,提供给用户性价比更高的电动汽车酶。因此煤捻黑,就目前来说赔槽圃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罗比,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力临。   《中国汽车报》靶铜: 面对补贴退坡紊矩勒,EC180为何还能采取目前的低价策略补?北汽新能源有怎样的发展战略弥铣?   郑刚氨达: 从当前产业政策来看滩鳖,全国各地的补贴额度不同穷乏继,流程不同售逼恳,这都带来了公司内部成本摊销的问题亢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹲迫壁。为此辅,北汽新能源成立了卫蓝基金阿涝亮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熬。这需要企业拥有一定的资金储备成岔。只要差异化的地方补贴还存在覆,卫蓝基金的使命就不会结束冬底憾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垄堡。只要发展的规划清晰诲拜皇,我们有能力也有信心做下去填咀。因此裳,我认为当整个市场达到一定规哪コ撸后显沧骂,企业才能做大做强咖几。在我看来瞥姑闯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伺佳,而不去考虑社会责任跋。只有兼顾了二者矗山,才能获得发展与壮大戏茬。   就北汽新能源而言臀毕,如果年产销量达不到10万蠢翠,那么就没有持续发展的能力啥。因此溪,我们公司定下17万辆的年度目标泄葡惟,并将在4年之后达到50万辆刹蔼诬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点分扦径。谁先占领制高点魂盎,谁就有效益潭讽迸。新能源汽车市场的成本杀手传,也将是市场杀手鲍。   在竞争过程中瞥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丘,而是以传统燃油汽车为对手每。因为它代表了污染怪蕉,势必要被市场所淘汰衫肯炭。   《中国汽车报》苇侵: 新造车企业的强势介入拳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晦氢?   郑刚坦才如: 与跨界企业造车相比捣拔赏,我们的优势正是他们的劣势澈翻该。依托北汽集团理餐缓,北汽新能源有着很丰富猎路皖、庞大的制造资源讥幌,有巨大的产业链规模优势黎霓。在互联网体验方面擦,我们确实面临一些挑战路葱虑,但我们在造车工艺潦、供应链与流程方面有着更强的积累峭盾陈。   在我看来骗臼碳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猴,这些可以相互转化提伎帕。我在发布会上再三强调漠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业分,而不是新能源汽车厂商糜。如何能够最大化地提升电动汽车性能偷外,创造差异化的用户体验和品牌价值舷哆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凑。   目前谐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佛奈浪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户光公睫。在这三类潜在的用户中嗣,我们的发展空间都非常大掇拣皇。   对于新造车企业而言好咎捶,他们确实会面临诸多的挑战己看。我们在发展过程中遇到的挫折十,恐怕他们也得挨个体会到善,但这是一个正常的发展轨迹接铰箍。因此斤棺赔,我认为这是一个跨界融合的时代欧粮叭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贤,将思维与资源彼此借鉴抬坤蚕,从而为用户打造更好的新能源汽车稍唾骡。   《中国汽车报》剿癌: 北汽新能源目前的两条产品线耽罚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虐?   郑刚梧弥令: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吨考,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沃碘么。相对而言涤光,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伍、邻居曝旗、亲戚负涝饰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纳涩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仍哇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征度。因此在性能层面两仕鄙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臼诺啦。   在智能化方面绩魂烯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炯挺。例如ARCFOX将会在社交倪墓吧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点露。相对而言鹤澎武,ARCFOX的售价将会比BJEV略高光摩,智能化水平也将上一个台阶憾彪。未来慷话,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佬拜歇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒋蒜。   《中国汽车报》八拉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何醛,公司将如何利用这笔资金泡?   郑刚锣俄绣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缉,将实施不少于80亿元人民币的融资衫檄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平发。无论是电动化还是智能化翱,我们都会在研发上投入大量的资金趣翘物。目前享鲜速,北汽新能源的研发投入主要在两方面谁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究步缕。   我们希望引入来自产业链的投资方假,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呻纷晾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后合长,智能化成为卖点把协呸。   目前皖,北汽新能源拥有了三个生产基地梦问,现阶段产能还有限凳,每年只有20万辆的产能老殊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勒杰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源切厂,从而可以更好地降低成本糖混滦,提升效率腊铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱氏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天古,大众汽车集团管理董事会成员巢鹅同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吠咯。1月14日式,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员如艾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钢摔,他在长春见证了《一汽胚蓖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午问可,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室富,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通室。    新能源汽车沟,重中之重    尽管行程密集捕笺团,但海兹曼依旧神采奕奕替沸斥。他有理由高兴辑,要知道如骂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹿,比上一年增长12.2%围玖。即便如此坑,海兹曼在专访开始时维,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扳峡。那么大众还关注什么函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车士念膳。“到2020年暖岛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涡,目标为150万辆手雀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁梅场;同时朴,大众在中国的新能源汽车路线受祷赌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枷绥鳖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兔,40万辆及150万辆的目标中凳叹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侧好。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耙读虑,海兹曼称既,这要由市场及车主来决定筷继。此外现,进口新能源车虽然是个“小头”卯烂,但会涉及更多细分市成琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稻巩口。    奥迪与一汽合作康覆,加强再加强    就在1月16日傍晚咎新,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捂琼、奥迪十年商业计划》赌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转部卵。海兹曼见证了这一协定的签署洛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哨讳墨:“这是一个战略性规划摩绘,不仅为奥迪醋,为大众精及鞭,也为一汽明确了发展目标谐姜。三方达成了共识邻颂凹,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲍排团,更是在新能源汽车和移动出行方面拱绍。”据悉蛔,双方将针对21个核心领域开展深度合作狄户。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辆北,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擦炭。其中顿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铣。同时忌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侍奈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猎,包括庭勾:智能互联歉珊箍、移动出行东剖怕、联合数字化项目色矩图、金融服务合作等众多核心业务领域趣垄。    同时棉巴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龟捍秀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭翠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚊。    “对于奥迪和一汽来说票厕,总的框架已经搭起来了坷泛箱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沮。”海兹曼笑着说几。    上汽奥迪虚姥容,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作道巷,记者自然不会错过追问的机会滇既。    海兹曼进一步透露戒省布,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系递擎慧,但当前的重点翟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作播蚀,形成长期的更有建设性的伙伴关系雷。“除了十年商业计划的内容之外涸吭,我们同时也更加重视解决经销商的问题蟹蹭开,更加重视经销商的权益耿擞。我们要更加积极地回应经销商的诉求剑媳汝,解决他们的盈利问题凛仿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”导聘连,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惟膘?在记者的追问下郎匿,海兹曼称汇笺狄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抚耙隧,并且经销商的问题解决之后洼售,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”螺紊。    至于具体时间表钩,海兹曼透露肥避,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仇,最早要到2018年开始筏殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舶,各位朋友教,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拜居。   题目是“坚定信心为,持续推动中国新能源汽车持续发展”航钢。汽车的电动化是大势所趋胎芹垒,体制优势是推动发展的根本厘奉穿,然后就是坚定信心吻歼冻。特别这几年新能源汽车发展很快盾,产品的成熟度匙、政策的全面性擦莽、系统性履棱,老百姓的认可伎箱,这些是电动车存剔、电动化大势所趋教江僻。大家可以看看宏,我们今年2016年差不多是50多万台纲,占到全球67%害僻炽。从增长趋势也可以看到咎陀,从2011年公差、2012年莱赎副、2013年很就、2014年耿龋,特别是2014年褂报、2015年那瞥,包括不平凡的2016年笺,虽然有各种曲折绕拜剑,但还是获得了很高的增长携南粱,大概有50%瘟县,全球占比差不多有60%多秽豹侵。   我想讲几个理解和发现泥磺烫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍盆,做的非常彻底僳。我们可以翻看一下2016年的数据形勺,2016年中国公交大巴圃从,不包括旅游大巴龄,总销量大概在10万台左右炒,但是我们纯电大巴差不多7万台轰辉韭,插电式混合动力是1.7万台睛,加起来大概是87%桔晤,占总的销量接近90%岁,这么高的份额爆瞬,我觉得差不多就在3年左右发生的恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去士,到2018年厢漓,我们认为在公交这个领域里面按李,燃油车会进入死亡推愤饺。很有趣的是2018年必昂,如果你要在欧洲或者在日本让脾精,欧洲窍莎夕、日本一些主流的燃油大巴的制造商盟潮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扔穗,或者刚刚接近路试回,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化办。从这个感知可以看出疤隶,中国背后的推手是什么嫡签唐,为什么这么快缅李,无论从技术购泥、从市场宋彩诫、从体制肪裴。因此我觉得蹦,体制的推动是推手灿寒,因为公交很容易充电亲,固定路线萄端阶,固定区间敖瞥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屏,大部分属于国有体制卑合协,政府有很大的话语权胁多,公交的排放巨大弗巧项,一台公交补贴很高邵入,但它排放更高抄猛趟。一台公交我们算了算菠,早上5点上路拖闹访,到晚上差不多10点下路恕策酒,一天工作18个小时洞穗确,相当于30-35台私家车的排放儡。因此号,我们四部委在推动产业政策里面份捐德,花了巨资在推动这个产业地,但节能减排的效果是最明显的芳替,而且在全球保持领先度也是最突出的搬。   比如像深圳泰犯漂,2015年叮扳、2016年卢,大概2017年上半年仇炉乐,就实现1.5万台公交全面的电动化巫使,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俯。而且这个产品恫欧梧、这个领域我相信还能保持持续的领先氢讣扯,和乘用车确鳖猛、商用车比米坡,和一般的卡车比捣欺,我觉得在大巴这个领域里面抠脸,我们中国无论从技术驼痕、从供应链处罢、从规模芯纯、从市场地位怠,还是很牢靠的菜陋。出租车可能是下一个领域伙,我们相信在未来3年里面臂竞镭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粹。   优秀的体制助推呢括伸,产业快速发展牟。即使2016年不平凡的一年里面蒲钢颗,国家有很多政策尸味缝,像国务院2月24日政策常务会议裂,政府公共采购配额链,7月6日马凯在西安有一个专题会杀掇,包括到10月18日克强总理国务院常务会乐脊换,原则上不核准传统燃油车苫千,加上之前一整套的体系们羞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的点癌篡、最系统的政策体系桥攻,包括今天我们的百人会这么一个平台如类玛,在国外是不可思议的岛隶,但是在中国就发生了暖,我想清泰主任亲自组织埠艇,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞄素侠,而且今年的规模更大堤挂,明年可能还会更大徒,这些体制推动中国新能源的高速成长奖透。   从税收艘髓粒、推广配套室官、长效核查皇、推广管理等都在推动庆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赏潦考,刚才欧阳老师也提了局添,很全面般,从上游的IC制造吭干薯、正极涣菊、负极丧、电解也隔膜佃窖结、各种资源县幂、配套呕唾弟,中游的电池吵赁浆、电控潭些、电机守添,下游的整车休,包括售后服务巳,全系统的靡、全规模的赏寐。国外也是迎来了发展的热潮蒙老,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缆晶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糖题欣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叉师斤。   坚定信心郴痊粪,持续推动新能源汽车的健康发展驾。其实我们在业内也在把这个脉乐库,2015年1%是一个拐点溉皑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台残薄,相当于当年差不多10%的市场份额诞检,2025要达到20%的份额瑞杜,当年要做到差不多400万台矾,才能达到目标杆啤。因此我觉得党掀规,2020年10%还是有一些挑战睹羔碴。我认为到2025年精祈,如果电池做到每瓦时1元钱以内似,按照同等配置的汽车奸魏逻,成本按照同口径的品牌邓抹、同口径的配置算坝淮互,大概比传统车还贵20%-30%态江,这时候国家财政一旦退出去以后玖,必须有相应的措施来进行补充瞪。我相信第一虚巷,购置税的减免惊,一定要延到2025实麻涣,甚至于到2030舱,这是一个10%的政策支持伤坎荡,这点非常非常重要莫。第二磺,消费税铃醇,特别是对插电式混合动力车肆哗蓖,消费税有2%覆隋日、5%-9%泛径,如果在国家财政资金退出以后馅蚂韶,如果这个要有一个减免的话良,这里加起来差不多接近15%-20%袒,这样把30%缩小2/3弧,国家政策就扶上马饥派毋、送一程掂瘁深,才能够让新能源车更健康颁荆。   齐心协力蒙,2017戈,撸起袖子挎币,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮距:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地死,万象更新呵贫,这是中国新能源汽车的春天方案。从2014年的小荷初露舅贩棱,到2015年的急剧拉升渡污驰,再到2016年的高位放量拉,可以说经过三年的蓄势扮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捕拌隋。牛市的格局基本确定寐紊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹬,“十三五”镶家、“十四五”和“十五五”期间僧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藐鹊、30%和33%蛔抗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遍五,继本世纪初的“黄金十年”之后隘吾篱,下一个风口即将到来薯。   毫无疑问太将郝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拒施,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钦,值得关注萝幢憨。我们总结了一下这些变化尾亮,有三个方面的特点交靖彤:   一是市场的形态改变了补氯昆。   从导入期迈向快速成长期滔朝,刚才欧阳教授称之为成长期擅驼荤,我们在前面加了“快速”两个字坪,有待商榷添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扳,成为消费主体肚募得,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挎寸,新能源汽车从政府的示范运营起步独纫厢,不断地向私人购车靠拢森,临界点已经到来!有统计表明骏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%景乐雾,预计今年将进一步提升到70%左右亮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代固,要在竞争中胜出娩骚维,就必须以客户为中心偏恒,以市场为导向镭染廉,树匠心监弗们,出精品蹬稳绢。   二是竞争的主体增加了随。   从少数先行者的竞争宝,演变为全员竞争炽度广,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划定彤,包括这些国际大牌橇讲皆,比如说戴姆勒洞鞋、大众等等跨国品牌斗募,通过合资强化了在中国的业务布局曹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挤畦撩。有统计表明狡,从2015年开始罗罕绕,全国新能源整车的投资项目超过30个翁蝎穷,总金额超过了1000亿元吹夏贡,总产能超过了300万辆餐。当这些产能陆续释放图冉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埂模。到那个时候梁秀坍,竞争将回归本源蜡,那就是技术杏、产品和服务枚。   三是行业政策转向教。   从扶持补贴过渡到监管引导稳瞥,政策驱动弱化航擦、创新驱动凸显棘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泰,产业政策呈现出四大趋势颗镐:   第一矫毛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玩休膳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巧,通过准入抄暮赦、销售距罢策、使用环节的标准发布蹦烘,提高行业的门槛镣馈侠,净化市场环境;第三烘辱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局癌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炬,让市场发挥主导作用;第四寞镐,通过电池目录和技术路线图的发布纯盛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崩。   本世纪的前十年钨帽,可以说汽油车高速增长搁填,成就了中国汽车产业的由小到大然龚。接下来的这十五年枷拉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强及填龚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”并,克强总理也讲思泪,“发展新能源汽车澳亮垢,是培育新动能蹿娜,发展新经济的重要抓手”汲抵。中国政府凭借新能源汽车暮猩,特别是纯电动汽车版,引领产业升级廉,谋求弯道超车负,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汞。   继高铁碉、特高压和核电之后股镰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酪娥,这种希望能不能变为现实耽惫到?还需要我们全体汽车人的共同努力些。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拇,目前已经基本建立起了一定的先发优势秘棠吠,把先发优势转化为领先优势叛酵,是我们坚持不懈的目标签解。而要成为一个真正的领先者贡,只有创新烘灵。创新就是从零到一腺嘎凤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翅实,用全新的方式组合起来会缎堑,去创造新产品谁巳,去创造新的生产方式和商业模式截弊违,去开辟新市臣峁由埂,去整合资源式,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藕湾,去实现新的价值创造庆饱咸。我们将以创新为最核心的驱动力秸蛇零,全神贯注检皮,聚焦技术北瞳裤,聚焦产品换饯琅,聚焦资源煞,聚焦市彻弧;以心无旁鹜的聚焦战略色,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肺,实现北汽集团领跑的梦想剧缅。   借今天会议的机会钵丹蹦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苟惫,也就是刚才谈到的四个聚焦夺前糖:   第一迷,聚焦技术颓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖露郸,消除盲点缎百烁。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢筋,此外充电和续能技术躬莽既、激光雷达等汽车技术仁躬授,以及轻量化的新材料猾,石墨和锂等上游关键资源控底酶,也是我们需要掌握的核心技术和资源薄群扛。这些技术和资源琶氖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾散旅,我们再难也必须干跺氓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绥,各司其职融姓,对新能源汽车关键技术进行各个击破描官。北汽集团将在政府的指导和帮助下姆,在北京的经济开发区橇还郡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卸。它由研发创新中心蹿、全球营销中心平、品牌体验中心疥、联合创新中心等五大部分组成砰,将建成从用户研究绷喊轻、概念设计到、前瞻技术瓮芥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捆。   第二孙晶,聚焦产品粱。   产品是企业价值的最终呈现橡颓,是我们寻求客户认同的物质载体恳莱肉。高度契合用户需求甫扰改,被用户接纳弹、认同的产品才是有效的产品纶锹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐,我们的产品在续航里程蔷街矩、成本控制恍、整车品质才、产品线的丰富度方面柯吨氰,目前还存在着明显差距风。打造新能源汽车的产品力韶,我们将从以下几个方面努力浇捞:   一是凝练痞沙,集中北汽集团的优势资源辨摆,打造若干款明星产品署吧悼。   二是做好差异化的文章胃提,精确地切入特定的细分市场乡湍忍。   三是做好迭代创新凸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巾稿、网联化坟、轻量化技术应用到产品中舶亭剃,并根据新能源的技术特点患,开发设计全新的车型平台静。   第三烦麓睡,聚焦资源啊。   21世纪的竞争湾,不再是产品的竞争鹃睡,也不再是渠道的竞争钾懂,而是资源整合能力的竞争慈豆仁。新能源汽车全产业链更长豪驹、体量大伞悼挎,包括整车勉傲、充电基础设施太航铆、智能网联哗刺巢、无人驾驶以及下游应用在内施骑磕,整体的市场规模在10万亿元以上匿潭碗。   然而资源是有限的辅闭哀,优质的资源更为稀缺嗽偿,新能源产业作为朝阳产业昂漂,资源的布局与传统车完全不同功澜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逗触,瞄准核心资源和稀缺资源翟敌静,提前布局醋枫,将其纳入到我们的生态圈之中锚,北汽集团将围绕着创新链孪碎年、产业链楞、市场链臀霖穷、服务链和资本链这五大奈挤郑块卢哦跺,通过新兴技术的孵化扩同伐、成长型企业培育盯、产业并购整合等手段揽涩扯,实现关键核心技术的突破与领先骏伐砍,打造北汽新能源的杀手锏股铣,谋求长远的发展届茬,实现对传统汽车产业的更替烹糖。   第四舷七秀,聚焦市场黄屋。   市场占有率是关系到产品的关注度叭池、品牌影响力的重要一环陶南,目前我们在新能源汽车市场的拓展尝夸、品牌传播外七抱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侍午,可以说暂时走在了行业的前列骄肠赦。下一阶段稠,我们在继续发挥自身优势的同时仓,还要加强对市场的精耕细作沧皑免,对不同市场进行分别覆盖谓衅,不断扩大自己的势力范围缝虏。对公务市承洹,我们将根据公务车渭、出租车鹤琼、城市物流习烘科、城市租赁杜性略、城市公交等不同领域的特点驰,把规律琢磨透爱隋,在品质差异化款苍皖、品类差异化和品牌差异化上做足文章亮熬。对新兴市沉病,我们将引入汽车的共享理念弹,做好网约车市场开发涝刃艾,打造国民车式,切入经济型纯电动汽车市场休虐。同时报涎熬,通过融资租赁等手段钳陛,对特定客户资源进行开发岔妮簇。   各位领导鸥膳、各位专家挺髓、各位同仁啊是描,“阳春布德泽矾貌丛,万物生光辉”任,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阔沛巴,新时代近在咫尺课错,新机遇触手可及兰茂堵,新梦想指日可期瑟毋,让我们以自力更生锑、艰苦创业的进取之心吐悼,以敢于人心附井,勇攀高峰的凌云之志暖,撸起袖子疏登,真抓实干扮改,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猴桂超,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衡秽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氮,我认真思考之后烹合,认为这一说法不无道理倾梆。我想可以从两方面来看恍酚希,一个方面是从全球来看功颂,在2016年这一年细德憋,发达国家主要汽车生产国梨董,包括大型汽车公司跨糯从,大家对汽车发展的低碳化剔、智能化钠未、信息化取得了进一步的共识甜峦赎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞬救围,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焦碌,但是说到了要害水,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逼,守成者将面临巨大的挑战”路。而从国内来看拢非挺,我从调研中发现侯,很多企业由“试试看”肉篡,转向了“铁了心地干”猎,把电动车放到了公司战略的中心地位然双侵。    刚才李书福老总讲的他的规划袖,到2020年巧陀、2025年谁马,电动车的比例要占那么大怖闯,新能源车占比那么大玫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心返。    另外径吮,在这一年当中冷牢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纪苏,一个是企业的研发路径在变化实亲齐,由燃油车的引进墙、消化瘟免返、吸收倾,正在转向开放条件下的自主创新莲,各个企业对研发重视的程度殿洁竟、研发投入的力度是前所未有的关老。另外哦搜户,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纪免,这样就给了中国馆图刑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崔刊。另外葛喜,有一批没有退路悔俩控,专注新能源汽车的新兴企业斑箩紊,他们没有存量的拖累藉峡翅,他们的思想更加解放省家,这些新进入者带来了新思路翔活、新创意浪吧该、新发展路径降。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啤傻酸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夏抹,对我们汽车人来讲会有新的感触污。    新进入者带来的新的发展路径钉钱、新的生产组织模式吝受替,给整个的产业带来了新的活力歼秤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屠驰,我想这个影响是很深远的赫乾。因此烽,从这个意义上来说疚莽,经过孕育期的磨合骑礁础,现在已经开始有所收获蜜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题餐。    以2020年为结点寝财,中国电动车将面临新的发展态势煽,我归纳了几个观点池传刹:    第一衔逛坏,进入2016年桂蕉极,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期许粕摊,在消费者购买意愿增强的同时截,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溺失舍。此时步偿富,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现母陶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞘间,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脆胁路。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞬天,随着竞争的加剧顿,企业间的差距拉大碍,大浪淘沙的过程已经开始奖廊呸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栋前洽。这种现象不仅反映在整车浑仓,而且已经延伸到电池企业萄、零部件企业以及上下游整个产业链习谋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仓。    第二窟莲,迎接国内市场国际化竞争斤拱。可以预计政府购车补贴淡出之时栋靛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赡,距今只有四五年时间了凑构始。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阜痉杆,国际化竞争来临之时才是真正的考验辫。中国的企业必须冷静地看到丘些,产销规模大穗年幌,并不等于竞争能力强鞋。我们与国外先进水平仍有不小的差距筒灰汤,重要的是技术基础薄弱操能驳、原始创新能力低迷花、核心技术欠缺慈、品牌影响力不足毫路夏,这些带有文化色彩的软实力屡屎攀,需要持之以恒的积累掳,“非一日之寒”秆公。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唉,提高竞争力的途径玫,不是等待企业的扶优扶强聊暴,而是由政府创造好的产业生态伤,使优胜者在竞争中脱颖而出群。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铝,就瞄准了国内国际两个市称撬旃妗,产品设计尉趁、生产工艺讥派、产品质量都以国际水平为准铜上,我想这些企业他们会相对比较主动纽乾。    第三怜糕,向后补贴转型期的政府政策秤份痕,在既定政策支持的周期内寡瞎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配费段互,是政策能否顺利转型的关键互。政府的购车补贴是一把双刃剑骚妹敞,当市场竞争格局出现之后编杆霖,政府就要特别注意骑椽璃,不要因政策调整不及时而削弱竞争怜擞迫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础其糜。因此前亩彤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帕难,聚焦技术创新男敞茶,加快补足技术短板巫,提升电动车的性价比讨跨冯。相应的溯萌驰,评价支持政策效果的窗口滇棋骂,应该由市场规模扩张娘盖嘿,转向竞争力的提升蘑妊退。    具体地看购车环节的补贴摩,应该适时退坡惦怯苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术病、降低成本的能量拖沟道,造成优胜劣汰之势钙谰禄。政府资金应更多地支持共性技术的开发洞、充电基础设施的建设和敌咕。与此同时孤崇,非补贴性的那些“功能性政策”律萄堆,例如碳排放政策莆导、燃油消耗量限值政策妻钠、零排放积分政策剩,以及购车许可孤赣、限制行驶之类的政策组合应及时出台揉抨樊,使市场产生稳定的预期湍囊兼。 第四廓,立足后补贴时期撇妓,打铁还得自身硬哥吠吝。    从十城千辆算起燃,各个国家发展电动车的时间差紊强蜕,给中国企业留出了大约十年的孵化期凡,这是难能可贵的录磨。2020年胳吩,作为中国电动车的一个标志性年份冯,将迎来后补贴时期焊鸥骨。可以预计溜谋恒,那个时候直接购车补贴将淡出枪,但功能性支持政策还将保持娜汤恍。在这种情况下茫渺,电动车能否与燃油车抗衡芬草假、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芭,将取决于这几年的行动紊。    我国电动车是在较高起点上起步的忱,总体经济技术实力已经今非昔比灯勺久,如果把握得当柑犁,以电动车为契机仑切,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赊桃,企业应充分利用政策支持的周期旅醋,下大工夫做好三件事炕烷烷:    第一咕跨,人无远虑幸戚,必有近忧钒惫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略确累吭,并加紧部署与实施末比。    第二犬,持续壮大研发能力到,掌握核心技术斡票,攻下“不经济博潍、不放心莲题撩、不方便”一块短板波恒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础似粹翻。 第三病,以产品的品质搜、品味打造优秀自主品牌纽盛,赢得市场的信赖楼氏。    第四锣蔫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坎,就是在这个期间侈,一定要想办法在自主品牌上下工夫酿从。我们的品牌实际上在燃油车上相琅,很多企业下了很大的力量搬帅焦,但是应该说效果是有限的揉逃。而在电动车来说是个新的机会狭埠牵,所以在这方面应该下更大的工夫忙沛,通过产品的质量炕,通过产品的品味打造自己的品牌锈写薄。    第五请,要系统规划沮春抖,及早部署“电动车+互联网”扁。今天的电动车之热洛投谱,并非由于传统能源的枯竭钝掂护,而是因为它有很强大的正外部性憨胎。电动车的低碳化无、信息化差、智能化的潜在社会效益只有与新能源硼、智能交通昂瞬篱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沸缔殊。随着这些方面的成熟妹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撤衡。信息化问盆薪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畏暗甘,这里有太多的文章可做溶千澄。目前辅助驾驶惮、无人驾驶已经走在前面慕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卑、智能交通缕、智慧城市以及5G通信协同发展豁鞠荷、统一规划局刚绷、开展顶层设计炔哺、超前部署叹、抓紧启动馈祷,引导企业的技术开发和基础设施建设耪,推进“电动车+互联网+交通”贫隧,把阶段性技术成果用于提高交通效率币虑蛙、降低物流成本惺裁、保证交通安全几茂,使其产生经济和社会效益捷。    电动车发展的大势已经不可逆转该槽,向前看湾欠蹿,挑战与机遇并存写。如果把握得当括申搬,机遇大于挑战!    我就说到这里眠,谢谢大家!    (根据发言整理涤,未经本人审阅狗刃怀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝篇:李芳" "  全国政协副主席咯绵邵、中国科学技术协会主席告、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剐讣井、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲角呜劲,以下为万钢演讲ppt亮点实录判雀:    尊敬的清泰同志廓、冠华部长就辩谭、苗圩部长匿疵财、解主任宋东,各位来自汽车界的中外朋友们讽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计难郊纪。上午抽点时间看了一下展览匠,给我印象相当深讽庙胳,有一个很深的感觉惹,这十几年来中国的电动汽车持续发展般漆诞,走上了一条创新的道路诵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期航。今天这个会议的主题很好盗旗,就是要持续地提升我们的技术能力夺挝,抓住创新新局面蜗。我想就我们未来促发展惟藏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哦,谈一点我个人的看法味惫。从四个方面隘:    第一霞起,谈一谈我们这些年来齐心协力猫乘守,新能源汽车所取得的新进展合汲北,尤其是2016年的进展特别明确颈惠。    第二懈,回归深入基础研究抱馁,提升新能源汽车的质量和效益尚。    第三电,新的发展趋势铰握、新的发展方向腊烘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点题眷,随着人工智能的不断深入该肚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蝎。    第四床,我们怎么样更好的凝心聚力抖绰烩,合力推动新能源汽车的创新发展访溃技,谈几点看法碉渺乳。    刚刚得到新的数据镭儡,有的来自中汽协会晒寡、有的来自中国汽研中心冉幢,数据告诉我们痉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恫,占新车销售比例的1.8%梳,中国的保有量达到了100万辆郡硅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辰疤,这里讲的是公共用的充电桩磷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家繁舷瘁。    我们的关键技术取得了显著的进步县。今天上午我在零部件电机颊讳颊、电池佰、电控这块花了好多时间驰蔑悉,仔细地了解了一下情况狼窍,确实和我们了解到的数字很相近拜。动力电池的关键材料发展进程加快粳、性能指标稳步提升恍、成本明显降低查坝栓,从动力电池的单体妥庇本、电池包讹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞄。一个指标性就是乳识怂,三元正极材料能量动力型的电池肌幌膘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擒、有些争议惮,好多同志说擦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿镰吨,现在看趋势已经很明显灵。我们特别强调的势,亩灯铣樱块比能量达到了140瓦时/公斤境,动力电池系统的价格怂蹭,这个价格现在也是保密龋弄搁,但是总的说起来明显下降蔽,总的达到了2.5元/瓦时以下申锻俯。动力电池的产能达到了100G/瓦时副,世界上生产规模对布,特别是在新型电动汽车的动力电池搽坊萎,规模得到了很好的发展抚。    驱动电机技术也取得了新的突破妨蛊诫。特别是共性基础技术进一步突破芒本刀,导磁硅钢怜扮、稀土永磁材料盯、绝缘体材料但、位置传感器途茨里,芯片的集成设计和电力电子系统窟,取得了新的进展掂柔。我也了解到崇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展室缝。因此够,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛,电池峰值效率达到了97%限,高效区达到了80%定。特别一些新的设计嗡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冻,比如说我们都知道秸比挛,对于0—100公里的加速搽,对于电动机说起来诞壤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韶纶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虐帛,就是高速公路上超车的时候贡揣,超过它这个临界点以后哎蜕,这也是一个安全因素嵌趁凄。现在我们很多企业从两个方面咸,一个方面覆屏缉,用双电机的技术来弥补后面这个不足伸,第二个时,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沦烤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涤犀恳。    今年汽车界有一个新闻掸菩吠,第一个互联网汽车走上了市吵⒖拙小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隋滥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锰,据说现在上汽的同志告诉我石粱,每个月销售2万辆蛔,产能有点跟不上了歪醋奥,效果很好试,上市不到半年累计就超过了9万辆匆里枯,成为荣威一个最大的销售热点孝。在互联网大会期间脚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肛,搭载着北汽色裳、奇瑞霓铃邦、比亚迪轿车都亮相菊毖尘,首次开放了道路匙宫,18辆车300多位嘉宾在试驶黄,当然评价各有不同茫,期望值也有待提升群,但是勇敢的走出了第一步胆闺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柑隆叉,做出自己的探索暗。    我特别感到高兴的是稼齿豪,2014年我们就曾经提出电动化本熔肠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怯谓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索星。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薯岛,从汽车到基础设施掂,一直到停车场捶、充电站茶觅,包括各方面财税的支持邵颓,一系列的政策钵艰。国家层面灵,从购置上蹄凉、补贴希握炯、税费减免驶哺、研发支持滦、生产准入憨芯、业态创新暗、基础设施申娃挨,特别是标准规范方面露梨,都出台了一系列重大的政策措施图茫陶,现在看起来落实的进度还是比较好的咀芬础。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扇痉,这是一个开门的讨论臂溶腻,许多外资企业都积极参与当中列喷,对电动汽车发展浑淌、新能源汽车发展谁帆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邦墩瑟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面染拌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秀策请。也是由于刚刚推出来诫澜亩,我觉得很好概醚随,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拖场,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刊,使政策更具有落实性谜悲画。    这里向大家报告一下拖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗅。新能源汽车作为一个试点的重点专项寞虫晌,实现了从基础科学到系统集成沫、共性技术集成归、示范全链条的部署纤场帮,特别是在基础研究方面送科,加强了对基础科学问题的研究底焕。因为现在产业发展到一定程度的时候谴肠刮,要提质桨肆笑、要增效幻,还必须要静下心来焕搅屑、回过头来从基础科学问题上下手傅弓患,不断的进行优化侣解危、改善慌,才能获得发展琼僚趁。特别是这次的重点研发专项冉瑞扦,对于电动汽车智能化和网联化的技术漏社,也设立了专门的课题骡,实际也是我们当时电机惟搭剿、电池狗漠、电控的“三电”之一酣猾,也随着时间的进展不断的转向新的重点诗构巫。所以套,整个“十三五”期间的专项规划盛,将对六个创新链条揪崔,就是全链条一体化的部署蝎炉,38个重点研发任务彩睛,政府加大了投入科师零,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茸踞懦,首次突破15000亿婪弧,更值得高兴的是寺掀,企业在这里边投入比例得到增强犯滥,达到了78%以上碍门污,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兼、加剧扣除政策有直接关系羌猩旱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躺咸,看起来企业投入的效率还是很高的胚废。    去年我用过这张图(ppt)酿,这次还用这张图剖筷,对它进行了更新杰。由于时间关系薄停吞,统计是1-11月底枷,11月底中国产销量是402000辆际,如果这样算的话垛匆踞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆感,中国占了40万辆曝瓷事,就是占了50%辰崔付。到2016年底许身腾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嚎昏绍,中国占了其中的100万辆卯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闺赖群,也说明了我们国家对于节能减碳沏、应对气候变化作出了新的贡献范络嗡。我们虽然应对气候变化调门并不高楔号羌,但是我们扎扎实实在做每一步扦蕾,现在无论是风陡立、光朗、水刊文、输变电呕,无论在技术先进陡回记、装机容量逛擦阶、发电量都走在了世界的前列碱,这也是我们作为一个还在发展中的国家麻,为新的发展罕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献昧袒坡。    世界发展的趋势也是一致的厢邯,低碳臼、电动推、智能化成为各国共同的选择片苹。美国会狠阜、欧洲纹涟、日本怪伶旧,包括汽车企业福特巢、丰田葱持、大众都推出了它们发展的战略帮疚潘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷拉描,比如说大众推出了它的“2025战略”鸽韩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乓,销量争取达到300万辆猜,自动驾驶要覆盖崇裴宏,在2021年提出全自动驾驶陵焙拓,电池也要进入大规模的投入撂融赣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钳,零排放湍忌、互联两、自动驾驶汽车柯品,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力河、氢燃料汽车迁肪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流没疚、沟通扯嗓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式床、增程式的混合动力汽车挡,因为他这里有基础建设的问题菏算,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诺律蔫,就可以有电的情况充电贰、没电的情况加氢渴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烘价,同时又实现了真正的零排放诫岗什。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai父欣,上次试驾可能还是8年以前复皋腾,我觉得汽车的进展活,无论动力性田挖阮、环境友好性菜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楼蜜厂,据说已经进入了市场姑浚栖。包括通用也宣布了在2020年以前吕,在中国推出9款新能源汽车木癌。我这里想说的是变阶,中国的市场也是世界的市晨缇痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讲地蕊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展团剖、参与竞争倍踩新,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痴,就需要我们来推动整个的发展娥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跋棠痴。 第二碘,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法锣。    对于电动汽车段唇,大家首谈就是续驶里程凯饱倒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卜汗旧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焚码闲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汤,一个明显的标志耿毕辑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阑十,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的失唇。如果说单程的提高电池的载量椿,当然加入电池的载量车子可能要增强翁舌苦,车身的增强就又增加了重量授,直接影响就是增加了它的电脑男氦巍。我们也看到一些装载高容量电池的炬显,虽然续驶里程延长了氛守,但是百公里电耗就明显的增加了将。因此把,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逼锤滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抬、合理的规划填倾颗。首先敖梦喂,车辆运行的范畴通。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位告渡伺,尤其是现在般红,我们应对大气污染苫琴,主要还是大城市集中东肃号,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缆。但是从技术发展上说起来辑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刮却、功率密度和整车的轻量化澈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准分承,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程富摹,这当然是市场的期望悍塑贸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敞每。    最近新材料研究发展很快彩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沽浮徽。有的朋友跟我说陕泼受,我们现在用的是石墨烯电池炒图诚,其实说用了石墨烯是对的敛眠,但是用石墨烯全部来做电池椽,似乎从科学意义上不太准确列。石墨烯材料兴,包括碳纳米管哩,都有它优异的电和热的传导性能钱可唯,作为锂离子电池的负极材料添加剂兄颈恕,可以有效的降低内阻令,提升放电的效率靶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话电队,还有助于减少介质之间的电位彼逢扔,来减轻电池界面的腐蚀性仇。从这个角度上看烘端书,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓢,当然由于动力电池负极密度提高了篡,对正极材料也可以进一步的优化安按,在安全的前提下韧陈隧,所以也可以显著提高它的能量密度裁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步备谷,就是说能量密度提高了扫,同样的电池包里面可能有更高的载电量噬呛拒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加薄啤断。所以在增加单电池和电池母铮块功率和能量密度的时候讥凉台,还要加强对于电池包热交换距离的研究赴,来优化提升电池包整体系统的技术篙秤末,它也是一个相互关联的关系刃。    随着电动汽车的发展深溺棱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馆蔡头。比如说电池包往往布置在底部困痕拓,夏天路面的热辐射还是比较强的迫染,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唾,从结构上来实现电池包的冷却轮,因为我们现在冷却剂就是这样的萝,要把它放在迎风处暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计精,电池包也应该考虑到这个模,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理单。结合冬季放电的特征酞艘,我们还应该研究祷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制净房碎,使它保持在合理的范畴之内忍侨绍,来逐步的解决冬天放电比较慢的纯坦擂、容量比较低的问题脐。总之说起来吃,我这只不过是一个例子啸嘶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橡却吹、关键捶豁澈、整体的技术统一的来规划和部署附戮绍。    上次百人会上我特别提出沧幕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贯琴,带动汽车制造的转型升级购边。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节史响堵,给我留下一个很深刻的印象的垦,我和苗圩同志都搞汽车的府圣歧,过去我们焊一个车身500多块钢板逻,用2000—3000个焊点接在一起裸,加工线上全部实现了机器人佃亮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爆,一共就45个部件呐街,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粕,几个机器人协同操作履。板件和板件之间没有焊接律从祟,就是直接的黏接蹋孔,加热黏接燃庞,远远看去就像搭小孩玩具似的鞭颓,几个东西装起来靠铝让。更使我感到比较吃惊的呈,现在碳纤维的车身疲隧,已经不需要在现场涂装了存铂,有点像我们当年装修房子烤股,先装地板再油漆潘,现在用的全是油漆地板谎。现在汽车安装上确实有进步呻,所以我也很有感触喉恐峦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铜,需要轻量化材料的技术俗持,需要轻量化的设计册淘,需要轻量化的工艺彼挞卢,也需要轻量化的流程巳玻。特别是现在的汽车产业酣惫,包括内饰座椅使用的材料囱茹桃,也尽可能的采用可回收负、可再使用的材料痰瑞,这方面的技术也在不断的提高秋怪磊,这个应该成为我们新能源汽车发展茂,不光在车辆技术同、而且制造技术流程方面全方位的提升搬锌炔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窘坚,今天我很高兴奴琅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酿,更多的看到了我们一些稗,像燃料电池大客车的发展场晃。很多企业大家如果去看的话瘫任洞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料防,比如说碳子贰哆、交换膜腹、双极板疙,以及它的特性基础研究的进步密切相关举。实际证明赫伤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中内,也具有自己的发展环境的优势窟筐碱。我们要借助这个优势来推动我们的发展番掳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系覆吻田,我们是不是可以考虑密灿踏,尤其是在燃料电池研发的初期谱睫恕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躬雾浮,这样可以有电的时候就充电杜尖、有气的时候就充气掇,按照它的发展各取所需肮。实际从技术进步上碧北,技术发展的本身梅妻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用参徘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秒,对于延长它的寿命天侵逼,对于减少它的燃料消耗辰寺骑,是很有帮助的乌舶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楷豆东,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淡乡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氨入说。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向店忿亥。当然它们也在考虑谢,我们怎么样能够更加适合中国的特点唇酸胃。我们还不能忘记中国还有一个优势鞭,我们在电动汽车走向市场的前期抡粒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激透跺,先在公共应用毯券呻、出租应用上去使用坦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狠潜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔,必然有一些城市就可以走在前面琅,又可以来推动健康合适和快速的发展赣邵。中国“11?11”又是一个新纪录话户,信息产业泰参局、网购变成了整个市场销售的主流渤搭腥,我们看了看疗沮,2016年快递业高速发展控线邦,中国快递业总量超过300亿件沁苦,平均每天8200万件包裹走在路上贰星凄,用于业发展小型物流车清洁胶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伸农。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领里,有了高端引领就有了有序的发展坤,放弃了高端引领就会低端充斥扳细,所以从这个角度上齐陵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暑,争取使我们的汽车产业走上高端引领誊、创新发展的道路上噶。    在燃料电池汽车发展的过程当中协,深入开展了国际合作宽呸烘。我们积极的参与了国际合作刚老悔,开展氢燃料电池领域的技术合作颅济酞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篓渴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暴,组织国内的企业覆黄夺,开展深入的技术合作委撂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蘑,定位就是要建立一个覆盖全产业链拼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唬素丁,在中国发起但并不局限于中国惶泪,积极组织管理以及运行机制柿很擞,要按照国际组织来筹备漓、搭建价凄爸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潍,因为燃料电池实际用处很多仍,比如在通信基站肝为修、备用应急电源阜垃,随着我们移动通讯不断的扩大伦凉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枢闻、包括更新辞,都值得我们重视访哺,包括医院的应急电池凸铣仁、安全防卫斤逆,包括我们最近在研究深海运载跋导毖,也完全可以使用氢燃料电池腥嘉淘,燃料不是电池贡财驳,实际是一个发电机拳,而这个发电机可以用在各个地方鸿告提,最重要还是零排放的清洁能源壬,效率高程椿赊,能源密度也高怀暮。 第三蔽吉陷,深思熟虑微十,把握好智能化的新机遇烯锨。    近几年来叫超,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煞李腐。比如美国颂雀,白宫推出了人工智能的新战略融,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划任蜗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线补富,包括日本的创新战略规划贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谎驮谐,这个时间恶补了一下人工智能的技术信。中国工程院最近技术指出侵贫,人工智能即将进入新的阶段净受舰,人工智能发展有四团谁、五十年代了函,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憾。但是当我们信息化日益普及蛔,移动互联网就镀、大数据鲸弄、云平台的发展溯女,信息环境堤、数据基础琼竟狼、目标理念轮、市场需求都在发生不断的变化侍懈,将推动人工智能新发展岁猴琶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敦迸钝。因此恍宫荣,发展人工智能也有利于改善人民生活楼堵悄、提高经济发展的水平陪、增强社会治理的能力圃、维护国家的社会安全全。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炔伍,但从各国的共同概念和我们的研究氦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素退。第一郸壁沸,要降低交通事故和伤亡人数购儡轻。美国的报告提出来袱,美国每年有35000多人死于交通事故脯聪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嵌镣叼。第二挤描,要应用低碳纬农、零排放禽分、环境友好的运行环境弗。第三蜡,便捷硷武,要降低驾驶强度毛,提高交通的效率死。第四量,要推动共享玻,提高车辆的利用率具。其实我们现在不得以所采取的一些限行挡,包括交通的拥堵乃粪,都降低了汽车使用的效率曙肠,所以从这个角度说起来清型,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桓。还有尸场辰,牵扯到公平出行床鸵藐,随着老龄化社会的进入抠道朵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剧伙复。    关于自动驾驶汽车研发进程拨去,好几个报告撩赂,有的人说无人驾驶半,有的人说自动驾驶教谎,有的人说智能网联汽车尖碑,都提出了汽车发展的里程碑湘我安,我觉得无论叫什么汽车撮兔,都是说了这么五个阶段某宠钢,辅助自动驾驶斗署、部分自动驾驶分誓、有权限的自动驾驶夹购、高度完全的自动驾驶阶段免峦滑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绵谎,比如说在辅助自动驾驶方面绥赶阀,怎么样能使汽车感知周边俄朗,科学决策夕,及时反应杉脆。比如怎么让汽车能够与互联网连上款,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欣、网弄荚、路的联动剩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稼,就是人菇腺、车梁煽、网妓寝、路的一体化刻淋烹。    辅助自动驾驶啤,实际这些年是汽车界一直研究的重点枯湃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多损辱,有雷达哄徽迫,包括现在有毫米波雷达酣橙,摄像头吓鳞,对外通信系统蔑凶,包括定位夕谦毛。与之相应的匈凡,刹车匪、油门苗碳诡、电子稳定系统灯、电助力转向等这些迁掏缝,实际在关键体系上吭错,传感系统券般、操作系统次、中间和决策系统的研发诬翰,其实这件事也不是现在的新形势柯,早就在80年代的时候嗡,80年代后期就研发了防抱死系统寇蒜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祈妥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壬,包括防启动时间的空转博,后来又有了电子稳定系统东府导,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度使,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展截。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廖抄,有了它以后袒寄,在90年代的时候藐佛埃,我在德国工作的时候殴钢,车里边就已经有了尾随自驾晌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氓闭囤,不用担心乳孔。最近我看到了我们国家的好多汽车铂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陈惧,一旦接触太近都会自动加一下速顷类。包括我去年去参观长安环独肌,他们也给我展示了自动泊车系统斤,实际自动泊车系统我们在德国工作吉,90年代后期时候就有这样的设想缮陶韶,2010年我到德国去访问的时候苔纪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伦。实际很重要的意义唯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起却,也得到了发展袖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能班。    下一步就是智能网联那皋衅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西砂昧晒、看到自己看不到的东西们奔疟,90年代初期的时候髓丸降,堵车情况有数字广播范,数字广播就和我们一般的广播不一样床,随时可以呼叫堵车的情况膘较。后来有了数字地图和卫星导航凄淬丸,就形成了第一代导航系统处辱,第一代导航系统并不知道路况的变化嫉皮囤,只知道路径的设计隧。然后就出来了联网的导航芳,这也是这几年我们都经历过的事爽瓶糙。上汽这次和阿里巴巴共同合作崎倘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弧马谰,这样坐在车里的人炕,通过导航长拧靠、通过云平台就可以获得各种各样的信息江废舞,比如说动态的导航糙绞、比如说加油充电站乱萌、维修以及各种信息的进入迪,使汽车的视野得到更大的扩展棺。但是真正要做到智能的网联汽车佩辫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键白谭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒙棋邢,这就需要我们把各种信息交汇在一起谅,来实现智能的决策控制率。这件事情说起来好像很容易累,实际也有很大挑战誓。现在我们一个汽车里边有两圭、三套信息系统径挠,有车载的信息系统体砂,还有驱动系统的信息系统惧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犊隧沽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯癌鞍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淋虚,就是快到地方要进行减速降摄楷,但是如果你让它自动驾驶的时候蹭晒,可能它就很早的根据外界的信息来判断扰,让它调整好姿态不独伙、减低速度认脚,进入转弯以后在弯道里边再加速鼻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段葱魏淑,这种例子比比皆是侍屏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灌。因为我们电动汽车从电机贰泡、电池闹、电控开始峦,电控第一代做的第一件事餐局土,就是通透的动力驱动系统的网络集南寿,就是第一代的CANBUS系统瞪痰爽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹄辈,从这个角度上说起来绰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淡。    当我们实现了这些以后森,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战那毫。这是我们常见的北京交通的一种情况胯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淀,去识别各种各样的高通壤,做得到假哼刷,但是不保险惫妮,这样可能我们就要有这些信号的发射器睡夕刺,让汽车能够知道这些情况牢建。如果再想使它往上走丝搬,能够实现部分的自动驾驶短币书,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脚隋,比如说晚上的雨雪路累酚罗,比如大雾弥漫的时候暮磺,比如尽管天气很好涕伟歌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暴星,这些情况都需要我们去应对媒,其实道路上也应该有它智能化的装置绥酿换,就是说有自动的能见度感应器毫氏案,应该有道路结冰的感应器盘袍膳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全细才。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驳,安全是所有发展的主流痪隶那,而不是时髦台。我们在做任何工作的时候莽,必须考虑人是坐在车里最宝贵懒嚷、最要尊敬的东西底,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缅盒残、人的便捷邓慌绕、环境的友好和共享茄添。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撕,来推动我们的发展撵赤幌。    因此改,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啼郸、四次交流被嫁谩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议史,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构时兼铂,这个架构的着力点应该在车载的平台蜗、在网联信息瓦长荚、在智慧交通的发展换,我们要重点发展的是车辆的关键技术忱、环境感知世、智能决策莎、执行控制火财,我们要对信息的关键技术隧,V2X通信克便,甚至于将来车对车的通信系统斯店、云平台禾驹趁、大数据登漆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焦,这里也有很多不同的东西棺晦拓。我们还要对基础的关键技术山济阔,高精度的地图暇、动态路况信息倪、综合决策和操作系统干。只有这样梆,把人担煎、车添绩贡、网捌芭水、路同步的推进旗蜂锹,才能够迅速的发展己棚,否则又会碰到先有车吃排、缺充电桩的情况僵纲,所以需要我们今后的发展当中更多硼。与此相关的技术歧,检测系统膏握,还有一些法律法规体系涎涧,一些基础设施的建设聘,可能还需要更多的发展骸胖。 我们必须要精心规划凌酒船、协同创新荚冠,来研发自动驾驶的新技术纽肯寸。    一省,安全擅椿、绿色携孺、便捷雹眷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筹兽。    二骄伟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉系,多领域技术的融合辈肠亲,产学研各方面的合作玩挖,要着力推进协同创新稗,这里边由于它是一个企业的热点项米,所以企业要成为技术创新的主体秸醒。    三础,企业为什么要成为创新的主体蘑功?我看了很多规划难袍墓,从现在一直到2025年伴匈、2030年酶怒塑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灸,但是可以实现沿途下蛋峭,从过去当中努卢,无论是防抱死系统困锰、电子稳定寿、测距警示砍碱、避障反应康危劣、自动泊车都是发展的热点署,每个技术都带来了商业回报酶,包括我们在信息系统搞,包括这次互联网的技术耸,上汽互联网的实践扭蓬时,也看到了我们惩桐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫁拐,只有以企业为主体柒,不断有新技术发展屑澎,使它在使用当中获得使用羚芥,就能够推动它的可持续发展勒担态,所以它不是一蹴而就的事相镶继,是我们长期坚持的一个任务搓帮排。    四琴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盛刊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汀取采、精心规划旦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿惧狗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胳亮,我也是觉得有一些东西包括基础建设凡,也应该放多这个测试区里面去退菠,使它在真实情况下运行糠,才能得到一个健康和全面的发展袭。    最后我想说烧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉兽臂。其实我们用了十几年的时间实现电动化奔,推动了产业的转型倦芭,随着信息产业的发展弟雌密,网联催生了新的业态辽嘉盘,产生了新的服务业洁胃铰。轻量化带动的不是简单材料的替换导佛淬,实际是对汽车产业的一种升级膘、一种转型平潍,同时啤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弹休冕,充电网服务体系的建设谓挝,可能带来何止几万亿的新的增长点冠。我回忆氮,在经济工作会议上总理说过一段话朔申,“实施创新驱动战略的发展褂婆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淑,也要注重用新技术屁、新业态来全面提升和改造传统产业兔,带动产业的转型升级膘。”    作为结束语我想说害须,回归一下新能源汽车取得的新进展獭耻,下一步还是要全面落实政策唬、着力开拓市场缺底法、建设基础设施茶、创新商业模式耐,把握好发展的先机痕。我们要针对市场的新需求缆库迟,深入基础研究秃,攻克关键技术圃刑,完善系统能力墙讳,着力提高产品的质量和效益溯。要把握好汽车智能化发展的新机遇棠硕猜,要系统的研究吴,精心的规划浦,要鼓励协同创新企业主体炬,大胆的尝试浪卷裴,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘶继盗,要凝心聚力捆,发动优势丢卸,动员各方力量岭隋哺,完善政策措施痢,营造更好的发展环境透惯。    谢谢大家!    (根据发言整理胁绢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物夺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狸: 陈理事长镁,各位领导穷宦、各位朋友笔飘纽、各位专家冗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巨全其。我今天的题目是四网融合乔锰,什么是四网戳?交通网光敞钡、能源网次涎、信息网绒叹、人文网疚逢附。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氛弛,电动汽车是一个能源的载体赐烷,又是信息的载体篡,然后可以作为人文的载体醛且。四网怎么融合松?怎么发挥电动汽车的附加值铜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦九裙窃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系试素,能源跟信息到底有没有内在联系鲍,我提出一个储能熵理论供大家思考踢挠克。    我思考创新的要素衔,要创新首先要解放思想涩。解放思想要学习《易经》的精神炼虎峭,又要学习西方文艺复兴的精神绊加。《易经》是一个太极簧,太极里一半是黑位唱、一半是白娘壬赡,但不是直线舶爱,是弯曲的轮登,黑可以变成白吹口蔼,白可以变成黑栖剖隋,黑中有白外该迁,白中有黑略挛,跟它对应的黑就是黑暗、白就是白沟喜。《易经》是变化世哇瞪,有时上蟹、有时下褐镀媳,上时不要骄傲自满杉挫方,下时不要灰心萍,是客观规律却滇,都是周期性的瑟济汞,我们在调整霜,要注意平衡动力统一剩。    整体都是这样卉哥,全局都是这样围,今天讲跨界呜纶吵,要学习西方的思想就是文艺复兴倪。文艺复兴的功劳不是在文化商偷、艺术等等谐郸朵,文艺复兴是解放思想危。哈佛大学的校训追求真理掀。要把自然界的规律找出来解放思想钮炼,自然规律造福全人类甫戈嘛。伽利略擞访碗,罗马教皇威胁他攻疽,他不怕踢窝渭,他说地球起源被上了铁塔士孩汾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暖罢,被叫之违反教义桔辖伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醋,第一个米开朗基罗唤刻,他雕出一个裸体的美男子防潘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恫踞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥滦管,里面很不容易趣浚辨,从意大利借了很多达芬奇的作品订。达芬奇不仅仅是一个艺术家镐洼,也是工程师;看他作品炔骆黎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生效,第一个从事解剖学缎澄。    解放思想考虑全局的问题偿。文艺复兴第一要全局思维立炼蒋,第二要有天人合一的思维呕箔,第三是环形思维芬。要考虑全局思维沤,今天做电动车目标是什么钩?有什么经济效益暴、环保效益慕、能源效益朗串巳、民生效益饯,总体总目标要搞清楚戈,一定要有全局的观念热。特别搞智能汽车全局性更大彤歪剐。另外要环形思维锰,要反馈仿。然后是循环利用的思维薪凤。    创新镣督绦,我把创新的要素跟大家分享一下桃凤。首先理念是创新之魂瓶。理念有很好的氛围匣,有了理念才有创意梢孝,创意是创新之源说。还有人才警,人才是创新之本波荡。怎么能有理念骄惊?要有很好的氛围溉,总结第一方面是合作精神联韭,开放宿、合作居氦商、包容鄙坡,双轮驱动幌傲、增值驱动概盖补、市场驱动糕疆甘,通过市场的倒逼趁汰。然后要有完善的知识产权保护没受,还要利用网络大数据给我们带来的好处郸。今天创新制高点是跨界融合嚏盾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刚是。“一带一路”我认为是跨界融合芹翅,一带一路是西方的伊斯兰文明舱,还有它把科技伯胺、技术东警旗、经济五、贸易连在一起氯伙头,所以我们要发扬一带一路的精神杰砰斡。我是福建人也是漳州人炭龚,一带一路开始的是致济蓿和下西洋宛。我们要跨界融合剑烫筒。    我接着讲智能汽车妙。智能汽车首先要有解放思想堪掣、全局思想考虑问题袭。三个C桥,第一个要连接起来川屯獭,第二个连接是要协调要合作舅,1+1>2玩犊蹭,那就是《易经》的精神献。第三个级舌,今天的连接是移动的连接拣纪,还有MOBILE蓄面睹,MAN TO MAN沦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辑耙。    今天电动汽车很重要的一个椽容,大家买得起用得可靠清懒谴。智能化以后菲式,因为有各种各样的基础设施和商业模式垂,我不展开了广。    从电动汽车变成一个智能的汽车斑链,从智能的汽车再变成一个智能的交通味奈,从智能的交通再变成智慧型城市插拍棚。我们附加值可以产生很多愁灯陈。根据《易经》价值精神霖嘶,通过交通网混阶骄、能源网恒、信息网搏鳞、人文网可以产生无穷的价值机会画济。利用交通资源的全时空动态感知栓,交通工具的全过程运行管制勤,无处不在互联才甩漏、感知肋、管控和服务枚贿峭。    怎么布局认?怎么把电动车进一步变成智能汽车乔美,如何布局智能网联汽车技术饺?我认为菜,不但对中国茨被,对全世界都做出更多的贡献炭,第一是制定网联汽车法规标准痰拉、智能技术陋啦瓶、环境尸拇、HMI技术梧吴磊、空置执行技术淋龄、智能网联的实验琼逃篙、网络和信息的安全撵曙眠。    怎么做到网络和信息的安全霸楼相?这是一般的云翟尽,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹲?有很好的结构的艇聊,处理器板、传感器咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胎。第一是收集材料蓝酚,就地处理吃。第二是从收集材料到云之间要慢被粒匹,一个是单点控制敌,能量控制或者功率控制精翰截。一个是多点控制尼婆,能量控制或者功率控制士水炒,这是全局性的暇羞烽。要及时处理碍些,要经常互相认证恫蹈,变成安全的云巩浆答。    跟大家分享一下我做的一些工作枢辨牢。怎么从理论上去证明这个是可持续的裙?我一直在思考所有的工业革命函荒,基本就是能源更新面起。第一次工业革命寿,瓦特发明蒸汽机翟,电话棱栋。第二次工业革命对,美国抢占先机坤豹,电气化侩锭,主要能源专项与信息建设辈。现在第三次工业革命来了摆帕,中国能不能抢占先机桔?我们要做新能源丁份,信息大数据时代袱烹,我们百人会能不能更好地发挥作用俗?今天早上的研究会很好降楔,我建议做一个尝试的机构菲,每年召开百人会国际研究会议奋写颊,形成品牌拴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胶皇?我提出储能熵的概念酗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逛卜。一个系统里面假如是孤立的裂爱龄、系统是不可持续的钞舒硕,一个是做功违计、一个是废料是不可持续锤凑。如果是物理系统夕,分析储能熵妥揭痞,熵代表可以再利用楔。总的来说操帛巷,一个系统熵不能增加柑疚,熵要减少充感,熵减少系统可持续密勿泵。熵是储能熵科衬冀,熵是不用的熵薪,下一次可以用溉撵。总的来说熵是在减少耐彻炊。    包括中国的历史挠讹七,中国封闭的时候中国就不可持续剐雀,中国开放中国就可持续门。近亲繁殖以后熵增加不可持续唯洪。系统要做可持续性粟,系统熵要减少瓤,你的收入不能是单一的渐、不能是孤立的系统难喂停。因为一部分是做功的善甫,一部分是废料塘橇悄,从废料里拿出来集崔,通过证明熵减少瘁殴绿。从废料里面可以再循环腑,那么你的系统就可以持续了疯衰访。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豆困炕,后续需要时再利用的能量的熵潭皑,通过储能熵概念的引入北,希望用来解释可持续系统的演化过程漏歼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攫腑。    综上所述搐扛,不管系统是生物的或人工组成咀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晨翠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创坡纭,而这些系统工程特点是匪抗拇,即使在系统研究过程中菊厘,一个熵有增加的过程低腺临,总体在系统不断迭代发展的过程中搜孤洛,系统将进入熵减的状态寞响避,因为系统具有自己生成复熵的能力歇冒,从而保证了系统的可持续性蒋。    应用在电动汽车犊抵曹,这个是分布式的发电俺潜翔,这个是分布式的负荷乏廷乌。电动汽车就是分布式的负荷估毛孝,还有分布式储能骚剂爸,电动汽车有储能华、有电池拭。电池可以双向的四提暖,分布式地发电贤性尘、分布式地负荷疥藐浮,在分布式的储能罚糠苯,这三个系统可以持续陕板,这是我要证明出来的镜。我证明只要你的熵是减少的髓床。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖柏榔。    感知淌酱、认知熔、行动邦,不断可以纠正人的行为炭衡氦,比真正的司机还要好齐倘痛。    最后钦,希望我们以后的交通系统是舒适的许、生态的父门、方便的和安全的台恋。要做到这一点晤炽侵,什么是成功平硅?因为里面的成功是3个S卵捶形,SUCCESS奢亨,在S挎竣、E里面画一条线都是欧元跟美元勤,今天是国际合作遣疮刺,虽然人民币还不是闲环盯,是一篮子化的天,人民币准备好了傲。ESY就是人民币姬甸寸。    要有六个眼睛胖不冗,有四个眼睛不够龟莽。第一要把眼睛放在前面解放思想碧始错。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郴纳,电动汽车下一年布局市乘胤肌,也要有前瞻思维棚南充。眼睛放在后面汲取历史教训捌,要有全局观念瓢丛谋。要看到旁边的需要蛋。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺社醛,不得不承认高端人才密集地在西方菲汉橇。所以把眼睛放在西方学习攘,它沉淀了100多年襄浪。四大发明中火药是中国发明的惧伶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澎。全方位都看到了刹,所以英文眼睛叫做EYE藤狙力。第一个I是Inspiration繁,有了激情可以有想象力何,然后有创新萌,但一定要融合碾,一定要集成敛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题葡菇。科学要把自然归结起来灭夏赶,工程有十几种缮埔,要把科学脖、技术塑、管理结合起来那就是工程黎伴谈,那就是要集成岛丁。特别今天要跨界地融合避辖情、跨界集成竞,这样才能实现慧裁。但没有钱也不行就,今天招商局也来了很多金融机构腐建,要融资活。    谢谢大家!    (根据发言整理焊矩胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   回顾已经结束的2016年钨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晦。在政策的全面推动下俊,我国电动汽车年产销量再创新高弗红,达到50万辆左右煌份,充电桩数量达到20万个迁,遥遥领先于世界各国橇。更为可喜的是冲娶顺,在规模市场的推动下地童饺,技术创新全面展开黎稿茧,技术进步全面加快加焙,正在全面逼近世界先进水平伟谁哺。但是蕉,在这大好形势下冠,质疑之声渐起亲恕蹋。比如浆是,我国电动汽车发展主要靠政策推动外疽,能不能持久保拢粪?政策是否过于宽松汝笺耙,以致于出现骗补情况蛊?另外淀,由于发展形势良好痰恭,一些激进的观点也在抬头璃耽。比如事捎衡,要挡住国外产品进入中国市承锶铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坷板兄,准备放弃传统燃油汽车腑采蛊。    作为一名资深的亲历者星估扑,笔者认为龋,在这新旧年度转换之际嗣既投,有必要分析我国电动汽车的发展形势寂密,梳理其发展历程玩孝,以利于业界对形势有清醒的认识钨、清晰的判断郝曝亩,明确今后的行动方向畏珐隆。    一槐马、我国电动汽车发展形势良好    当前丹汗拟,我国电动汽车发展形势良好沟蔫隋,主要表现在两方面弊:一是电动汽车技术创新全面展开轮嚏特,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灯沁讳,技术创新和商业模式创新层出不穷帕墒何。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撑讲管,比亚迪华托、北汽挽饥柬、江淮改汾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搬探。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝,而是专门设计的电动车弊花秃,续驶里程达200~300km甚至更多瓷胃鄙,能效明显提高剿畦,动力性媳宿梨、平顺性邻详陇、舒适性俏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姓。事实上够芥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劝妇秘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市处唤辆。另外恕缮盘,我国电动大客车产销薄入隋、应用占全球份额的90%以上金,技术达到世界领先水平洪。    在动力电池方面细兼,我国产量已超过日本氛胳、美国谢斧、韩国扭侨,跃居世界第一钱沏,且市场份额超过全球的1/3仇刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘲煞谦,呈现高能量比狗辱、高安全性换、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倒侍。同时侧,产品水平迅速提高豹,与前一年相比检潜妮,平均能量密度提高30%秤,成本下降30%左右工屑。    在驱动电机方面枚诗题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机构碑,总体性能进一步提高残,成本下降30%左右柏舱。在电池管理系统羔享倒、混合动力系统蓬沟巨、电动助力转向妻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啤炮睦,也都有明显进步架。    在基础研究方面弄吗累,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揽呛,电池热失控洞、硅碳负极材料司哨碎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快来临。    2. 充电基础设施建设加快辈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桥狗,政府有关部门出台了实施细则擒歧,多个地方政府建立了城建螺、电力乘、规划等多部门联动的领导机制娶庭肪,大大促进了充电基础设施的建设速度晶垮港。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赫赶漂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铺叫,我国充电桩总数超过20万个陡娜帛,远远领先于世界各国肌腾。    在市场带动下管,技术创新不断涌现砍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术采、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岔唤鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汐诧、节省设备投资的车端交流快充技术舒篡姜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洼。    在商业模式创新方面铝弗庙,呈现出各类优势企业多种形式合作呵,加快充电设施布局踌料、建设厦钢、运营的趋势碗罕。众筹建桩撵沽、合资运营巴、利益分成等运营模式迅速发展踌废岸,公交车锯、环卫车臣芭筐、物流车咎、出租车颁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炊,广告推送瞬藉猜、免费无线热点接入等增值服务开始出现卑现硕。    在互联互通方面窍铰挽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叙矮锌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汀添,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捎盆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庭,以企业级伶靛典、城市级监控平台为基炊獾铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潦、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫁筹。    二睫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼,我国电动汽车的发展道路与美国哎、日本阶、欧洲等国家和地区有所不同焊铺捞,主要区别有两点筒竿。    一是政府干预模式不同吭。我国采取的是政府强干预模式狸卸,政府进行顶层设计苍疮矫,制定国家发展规划便,多部门联动制定全面的鼓励氖糜烧、支持政策啦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘟芜郡,在市场发展中不断加强研究开发剩,技术水平逐步提高;同时春团,充电基础设施建设逐步完善够坡嚷。而美日欧政府多采用弱干预模式辆,政府支持共性诽患、基础技术研究垮,给予一定的政策讥揩、税收优惠雷,逐步培育市诚谩;企业则根据自己的战略规划歪娃,首先研究技术诺鹃冕,同时有选择苔几普、有重点地开发产品谋惰。    二是企业战略不同麻串。我国企业多为在政府引导下被动式发展笛,初期技术积累明显不足秋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峰,产品方向受政策影响大共,各企业虽进度不同矮毫,但呈全面开花之势卧。而国际大公司多为主动式发展梁昧号,厚积薄发内惮檬,技术有所侧重轮欣贬,产品形成特色刺亨,如丰田的混合动力和燃料电池金、日产的纯电动秘匈、通用汽车的插电式赴蕉、宝马的碳纤维轻量化技术等莽卫俩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点半。中国模式的优点是市场拉动技术发展接,不受油价等其他因素干扰盎究炔,迅速形成规模市尘桶痢,全产业链技术进步凶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟税反,发展中有不协调情况诡孤僵,如充电基础设施滞后锹随,部分企业盲目跟随讽,发展不扎实糙醇嚏,少数企业以谋取政府补贴为目的释嘶,甚至出现骗补情况图潦。美日欧模式的优点是技术扎实讣,发展均衡;缺点是市场发展慢毒确,产品更新慢僧蓄甫,影响技术进步诉,受外界因素干扰环酶家,如油价低迷则市场难以扩大荡。    笔者认为聚荷,中国模式适合中国国情浪肆携。我们不应过多盯住充电难场倦、骗补等不协调现象涎圈煌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肖、技术追赶的大好局面漓恕。从另一方面讲实,中国模式也有赖于我们的制度优势了,只有中国的强势政府才能如此运作锌理忙,很多外国同行都很赞赏沟川、甚至羡慕中国的条件儒猩。    另外才揩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敲泊,近两年有明显变化唾咀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窍、开发电动汽车产品困宏,而且各种技术路线都受到关注的局面绦县位。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甲艇。中国各大企业都重视电动汽车没有错诺免,在现阶段已不能算分散重复剧,但难处在于电动汽车不好做坤柑截,需要有很强的奶、全面的技术积累和投入价筷节。那些技术实力不够的企业扰碎迟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉拓厂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理容蹬订,而应准备应对“弯道翻车”的危险涩慷瓦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棘蔑,可分为几个阶段科敬惭:当市场份额超过1%时啃草,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剔笔,则意味着市场条件全面成熟痹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓟臀,又主管我国科技工作多年箍吼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咸揩头。    对照电动汽车的发展瘁,在我国氦,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻宛,即将超过1%骇村。这说明祷妮,电动汽车技术正在接近成熟狡。笔者冒昧估计缅藤芜,大约再过5年左右时间活督计,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渡,其他性能与传统动力汽车相当安苫哇,加速性优于传统动力汽车炭,成本的差距大幅缩卸婀稀;再过5~10年时间藉,电动汽车性能可全面赶上悍漓、部分性能优于传统动力汽车鞘伙讳,成本与达到当时排放眉、油耗标准的传统动力汽车相当塘理。但即使到那时贪回,传统发动机也不会消亡龄,而是电动驱动与发动机平分秋色凑菱桶,或更多的是融合发展括硕。基于以上估计栋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耿久,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坊吮眷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛊哗戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘁梆搬。2009年钢豢楔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吹究。回首往事哄,扪心自问菏劝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撤存。至于些许不协调现象甸坊,是产业发展过程中的必然磊垢滇,是白璧微瑕澄雄羡、瑕不掩瑜窝纳。笔者断言菩,按目前态势再发展10年法修碱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佃刮,并以此跻身世界汽车强国之林媒隧。    三狸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睬,整车生产企业要更重视电动汽车康谈现。首先要制定好发展规划和生产布局吠复尺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视点,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔请刻,不能两张皮矩。其次要重视研究与试验缓,需建立完整的弛虾缕、一流的研究和试验体系泞版,规陌缣游罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统响。电动汽车相关技术发展很快邯痪,要靠自己去研究发展疮掠播,别人的经验会很快过时纬拴,更不能只靠“挖人”搞产品建。再次要全面布局炉袍,围绕全技术链开展工作绒必,不但要重视整车开发雄,还要研究电池和电机啸,重视电池管理系统仑,这是当前我国的短板杠杰卸,此外还要注重轻量化和系统可靠性伺蔚。    第二鞋,要建立相应的零部件体系挠革貌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展改陶。    第三酪,要开放发展辈。需鼓励梁轻勤、支持合作伙伴引入先进技术和产品杉茎坚,像华晨与宝马唾芭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孤抖衬。历史将会证明柿,开放发展电动汽车会比关门发展更快烽。更何况嚼,在全球经济一体化的今天钉,关起门来自己发展是不现实的沛。    第四磕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作签。今后相当长一段时期吝拢,将是传统动力与电驱动并行发展奸粹、融合发展的阶段谱亢,单搞电动汽车很难成功笨攻线。对于只做电动汽车的特斯拉豁艾,笔者并不十分看好诲娠戈。    2. 对产业界的建议    第一婚,要加强合作肥。需沿产业链禾、跨行业合作懈伦,整车企业要与电池企业俏扇、电机企业却畴掠、其他电动系统生产企业深入合作宠蓄堆。以动力电池为例适禽,需要电池设计与正负极材料曹、隔膜捎、电解液溺香潞、电池制造装备裁、试验装备簿提、电池管理系统全面合作缓。优势企业和研究单位要分享成果帘分揣,互补短板供了刃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淀缕,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞,合作创新懈单,百舸争流熟此,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵咸甘。    第二娇迫睡,要注重实践零季。汽车产品与其他工业产品不同蟹雀荒,一是使用环境广且复杂兑搅,二是生命周期长肪熄喂,三是对可靠性赫马、安全性要求极高熔拈。这些都决定了仅在工厂切秆、实验室不可能完善产品认讹是,必须通过多轮的使用实践马枢。与电动汽车产品研究开发相比侨,充电过程更需要实践牟春。像电动汽车充电过程这样长时间举泊、高电压哀绩思、大电流哀花、室外绅傲酚、无专业人员值守的工作状况悍鳞浇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伶垂虹。    第三仍鼎,在充电基础设施建设与运行中鄙诬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拟梁。充电基础设施建设是一个新行业憋供皇,在管理上涉及电力牢、规划暗、城管倪、工商管理等多部门哩,权力交叉馁鲜创,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沃,利益主体错综复杂畦探。单靠一纸文件不可能面面俱到嘉,必须经过相当长时间的实践频寇,完善流程堵髓,积累经验镰速投。    第四蕊,要加强标准化工作超赂。领先的研发诧尽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤铡,而及时总结经验雷梆谎、制定标准又能为继续实践暗虱抒、创新提供重要保障饶。当前荒,恰逢政府推进标准化工作改革东湘褪,要求标准化工作密切结合生产霞、创新实践饥遂,要求鼓励发展更灵活溶幂、更接地气的行业标准降炒、社团标准菇。对此申抵厂,业界应给予足够重视如坊。    3. 对政府的建议    第一厂宠蹲,要保持政策稳定角献葱。正如前文所述坚槐逗,我国政府的强干预政策非常正确扯,发挥了制度优势和偶僳,已取得很好的成绩粉,应该继续保持警。电动汽车的发展涉及多个行业股禽,需要长期积累茹,需要几十年的时间才能成就大业敌,切不可存立竿见影线究涂、一蹴而就之心卑。    第二店,要及时对政策进行微调和补充完善涩朗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坪蛋烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堂,又由于此项事业发展快谜锯厘,新情况摆牛、新问题拈溅、新技术层出不穷楷,因此及时应对肪绵、调整宠僚肆、完善是必然的鹊可龚。    总而言之己讳刀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矩骑,迅猛发展正当其时赏岁弯。笔者衷心地希望朝野上下苟、业界同仁能认真努力工作藏,自信且坚定发展隙。假以时日朗玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹦暇,并以此为契机肆洽,跻身世界汽车强国之林灰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦猴拈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年太腹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题申,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腥册,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暗。    他认为塑闹,现阶段檄摆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醒熬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哪裤,但从长期来讲胃旧呕,新能源汽车技术发展路线要从电动化镐茶敝、轻量化嚷尖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肥圃乳、轻量化与制造生态化结合啪实、智能化与网联化结合几。    尤其在电动化方面纱昏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒被发,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敌吕箍,就是家用主流A级轿车度侍淬,在性能价格比上与燃油车竞争坪。目前全世界都在朝这个方向努力浅擒脐,如特斯拉Model3操稠、通用Bolt俩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车春。”欧阳明高说封柔。    欧阳明高说篓标虾,但要满足这个要求笨裂许,电池必须降低重量暗阑赴、体积以及成本贾。此外摔店高,电池的比能量必须大幅提高愤挛,达到300-350瓦时每公斤避枷输,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标习迟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楔,锂离子电池发明至今只有20年剧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毯哨,2007年第一次在日产聆风上开始使用侨顾,可见动力电池的进步非常迅猛贩厦仟。”欧阳明高说募疵龚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骨泊贤。    但此前酸律,主流的观点认为供,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喷,从性价比来看项欣孔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围香蓖董,但现在随着锂离子电池技术进步奥楞,里程提高一倍诉,即在300公里的范围内稍,仍然在性价比方面有优势母。    从技术上来看懒,在单位重量迹曝辑、单位体积下储存的能量越来越多幢练暗,成本越来越低朴角,才能体现出电动汽车的水平和技术迁。    一个好消息是涵,我国电池成本每年大约能够下降20%肩。据介绍眷,五年前兔竿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敦瓣,去年平均价格为2.5元左右桃蜡,2016年为2.2元莎,考虑到大量的电动汽车是大客车酸茨尝,其电池价格相对会比较高一些痰牟。    “现在国内开发中的电动轿车踌,最低的系统成本在1.3元每瓦时促,单体成本在一块钱左右锤萍饱。美国通用Bolt电动汽车淘价骑,单体成本为150美元一个千瓦时堑鸡熬。”    如果按照这个标准德措潜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喀,但是按照现在2.2元汾,逐年减少10%到20%假伪烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桨梆。    “加上循环再利用做到1元慨,也就是说墩,一千瓦时电池一千元人民币之内距,是可以做到的仙谎。”欧阳明高称其。    对于具备性价比冈鞘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚕河,现在一百公里约耗电15度诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赤枯,接近10度电一百公里奸。    “要实现这个目标乏儒然,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘎含猜。目前电耗的降低空间还很大旅。如果能够实现上述目标沧瞧,一百公里的成本约在一万块钱诺价,如果电池能达到300公里就是三万块钱倪,考虑到使用周期内省电和维修省钱撬容,将具有商业竞争力馆,这是电动化下一步最大的目标母。”欧阳明高说贡档俗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌寞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隶,但仍属于比较粗放的发展模式胶,今年电动汽车发展逐步趋于理性内泪。总体来看耪食,走到今天猴花寸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吵肮负。”欧阳明高说乏。    事实上敬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玲,由于销量超过全球50%以上垫手凉,在国际上引起了强烈反响栏窝,无论是政府还是厂家稿境薄,都感受到了来自中国率先发力的挑战衬碳。更值得注意的是博贿计,2016年如德国大众和日本丰田假,纷纷调整技术路线递赋伴,加快对纯电驱动的转型廓甲讲。    不过炽,纯电驱动的战略目标嘿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辟息。对于混合动力技术来说蓟贤憨,传统的汽车强国坏楼晴、汽车大公司比我国更具优势溃,如丰田路线就是先做混合动力奇咎呢,再做插电混合和燃料电池羚。    由于我国率先发展纯电驱动浮扫,带动电池产业的发展达到了世界前列橡钞吾,电池产业规模达到世界第一炬,总体水平位列国际前三捞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澎搁,我国的动力电池产业链睡坪圃,尤其是电池材料拐,如正负极材料寂稗,在国际市场上的占有率第一瘁胶按。    “在此基础上瞥靖暮,我们以纯电动力系统(电池嚏、电机炬孙柏、电控)为基础平台甜涧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惶。”欧阳明高说角。    据其介绍邻,目前我国插电式技术发展已经取得进展回,比亚迪秦篡嚷、唐购、上汽荣威550吹硼褂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力段枪探,无论是发动机方面胜故冒,还是混合动力装置上肮梆,都取得了突破弯固祁。    与此同时眷檬腑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哄韶。    “这是一个渐进的发展过程舷我识,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饥。”欧阳明高说含郎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项速,有效的回避弱项竞争光祟埠,有利于我国电动汽车产业的发展瓜,到2020年之后俯竿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进订、同步竞争碧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥难:李芳" "  编者按难:产品价格区间一下提升了近40万滴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战截。以安全环保为标签的沃尔沃箩叔,产品质量是其立足之本里嫁。无论是国产车型还是进口车型揽侯,质量都要做的和安全环保一样好监烷恕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娶康郸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垃漆僻,安全与健康至关重要寒,但在中国市衬场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛋太。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攘,到底该剪哪一根线炔乡?我心里清楚晨诲举,如果我剪错了捂富憨,我们可能就崩溃了董。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态立。在2015年整体经济增速放缓继、股市震荡纱扮朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下量仁湍,2016年的车市本不被看好金。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞄。1月6日许瓮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伦徘,沃尔沃对此解释为爽染拈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀饲搂,更是提振销量的助推器别饲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号确。   6月1日叹刚撇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惟切,具有十分充足的销售经验锯拆吴。但用他的话说桑,他来自一个很小的市彻昂椤,很多因素他都不具备弧店哦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邪朝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腊泞。6月1日入职勺琉,用一个月来熟悉公司的现状斡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”标。然而现实终究是骨感的柑爸律,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犯芒吝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呜舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景柏,我到底该剪哪一根线呢妨栋恋,如果我剪错了申擞渡,首先所有的投资会无效蛋,其次会影响经销商的士气渭。”陈立哲对我们坦言欠狠。   他这样的想法并不让我们意外脐剐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眷儒。在台湾墩,陈立哲要去走访最南端的经销商龋烹,早上出发中午就到了炔讼棘,但如今这种管理方式已经行不通了济。从前陈立哲的团队只有30人骄散澄,现在变成了350人茎违,他说现在同事的名字都记不完叛切弧。   “就像牌桌上的一个赌局虑炕收,赌下去有可能是回本的擅,也有可能就全毁了恭堂虎,所以我每天都在想我到底该怎么做辑裴栖。”每天该怎么做阑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月男。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳞告,才能享受最好的髓。”这句话像是说给陈立哲听的焕。   2005年苏仕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旧估,沃尔沃一年只能卖1024辆缚旗会,一直到2013年5000辆的水平荚了嘉,再到如今年均一万辆的表现弯饲,对于台湾这个小市场来说联,陈立哲做的足够好似痕,他对这个市场有着复杂的感情紊伯倪。   调任中国市场做销售一把手岭盗,陈立哲说这很突然踩,他来自一个不足以领导中国市场的市场灯凸履。对于中国市扯搿,他还不熟悉恍罐脓,做市场工作要对文化夸旗挝、变化督、趋势有充分的掌握刺泛,这最重要的三点陈立哲都不具备际菜,他唯一能做的模想,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堆冻,相信身边的工作伙伴琶哗,组成一个高效率的团队惫霞,去解决各种问题侯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浪,首先做的是内部调整欢吾臼。通过不断累积分析过去几年市场的动态号,了解在什么时期使用什么样的手段迹,反省问题所在肚络,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孩泪。面对三户、四季度各项费用的下滑相杯,倾听团队的建议履谢没、做出准确的决策鳞删辜、将优势资源注入到最需要的地方勘端。最后将宝贵的经验分享给所有人酿函,把力量从点扩散到面刻,从四个大区和骂捍,再到全国盎济苏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缓,我只是把预算徽、时间等安排在它本身应该发生的场合涎瓣郸。”陈立哲表示皋盒:“我不是在讲官话码尘次,只是借着这个机会感谢大家乾。”陈立哲相信旦凄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舶缚。   内部调整告一段落殿奴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侯焚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碍换非。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间说,一下跳到80-100万划葡,面向的客户是完全不一样的授。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惦翻窃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馁,还怎么介绍产品股?这肯定是不行的适被峰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碎途,“与高端客户接触价,销售不能觉得自己比客户矮一截权,与客户要做朋友脑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邵。现在培训课已经开展了实战模拟环节捂,我们在资金有限的情况下做到了更好香。”   全新的管理阶层报,有限的预算暑枢,面对重重困境砷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高齐,8-11月均超额完成销售目标忻梦丸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩密,最紧张的时间牡呛伴。“我有我自己的节奏绅剐,我给自己两年的时间汀洛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橡炭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间少,经历了两次产品的重大变动焦彭拳,但在他眼里这是最引以为傲的纫,因为这些变动饥将、变革都是从使用者的角度出发缅肥,也就是我们常说的“以人为本筏裴。”   对于沃尔沃来讲歇邪,最擅长的领域是安全汹巍,作为三点式安全带的发明者蔚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栋。但陈立哲表示焦,以整车品质来讲半,沃尔沃也和ABB并肩备咎沥,例如在底盘研发能力上搬段,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔡匡,全世界目前只有三家在使用香痰枪,另外两家分别是法拉利与保时捷抖才将。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑某履蓬,陈立哲也谈到俊色:“沃尔沃其实也做过6缸玻暗娜、8缸发动机撕,还有享誉世界的5缸发动机朗朽急。沃尔沃并不是做不到怠,而是我们可以用更低油耗鳞诧、更低尾气排放的发动机达到更高水平冠饯。这也是全球各国政府的法规要求途,是大趋势盒涧。陈立哲说“这些信息腹梳,只是没有在行销上进行传播罢了曙莫湿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴岸嫒怠,改变了“国产”的概念奈比,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泊肖河。陈立哲表态道狄樊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铜芹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品五庐。沃尔沃立志从中国出发箱价,以人为本的信念永远不改盼啸,值得消费者验证与了解忱娩栏。”   “沃尔沃就像iphone一样裂暇,它改变了人们的使用习惯酒估。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例府:S90有三个界面同时提供信息砂抢奴,分层级的来处理车辆信息轰。这一点很重要童,体现了沃尔沃以人为本的精神矛会。在设计方面斤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沧恋。用沃尔沃的品牌精神恨,再加上瑞典的风格太雄,直接与德系品牌产生差异化弯投。如果从地域来看程沦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沧。   沃尔沃曾立过两个誓言胆浅巫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化林缅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧氛,沃尔沃全额赔偿辅猾。在陈立哲看来凡盼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺儡侵食。   陈立哲对我们讲道脑:“在欧美洪,当太太怀孕的时候撂就,男人会考虑买沃尔沃誊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朔鼻杯,中国作为沃尔沃最大单一市巢恰,11月共销售9,076辆新车酿,同比增长12.8%;1-11月期间抠涟,在华累计销量已达80,759辆么系团,接近去年全年表现师茂惜。就目前的情况来看握拣涎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑哆。   在经历过低谷期的沃尔沃茬烩返,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卸烫,这无疑是对陈立哲工作的肯定为完抚,同时也是明年的压力头。毕竟“十万辆”这个坎弧芦街,沃尔沃早就有迈过去的能力舰惯瞎。   2017年乒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大克,届时梁,S90 T4氰套沉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前安。对于陈立哲来讲炔辩拣,最为重要的是三座版S90笔吹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砍,是全世界汽车厂商劣,在中国制造的单价最高的车辆盎嗣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掣秦,“三座版S90可以达到世界各项指标襄爽,这款产品有能力改变历史椽金。只在中国生产师,以中国为核心的思维怒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肩。”与此同时祭,全新XC60也将在2017年第四季度发布老罕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额都级酵,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雇奥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛊屁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忱田。“知道我坐这个位子的时候桃,很多人会紧张甚至惊慌法剃薪,他们会很直接的问我嗡篇,你行吗售凌芜?台湾市场那么械媪巍,你行吗申?”陈立哲笑了一下说道屏团:“每逢这个时候痹设舜,我都乐意告诉怀疑我的人烯玛埃,我将在最短的时间内做什么春。”   两年的时间转眼而逝乾,陈立哲手中的“牌”越完善贰乔,与主流对手正面竞争的胜算便越大倘犬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔑粒躺,未来还有什么是可以阻挡他的呢楷创?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢淀侧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莎嘶梁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔既。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验步幂。为了满足消费者需求毯,推出一系列活动迎合消费者喜好视融。 上汽集团副总裁痪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绰割,得益于荣威与名爵的共同发力裸,上汽乘用车共销售27.5万辆灭,远超去年全年的17万辆涟旦。取得如此大的成就主要归结于以下几点奉弟劣:新车的不断推出细势、以人为本的理念及高性价比诡。    上汽集团副总裁尉搬、上汽乘用车总经理王晓秋惠驳弄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刨藐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解册。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贸经,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘶凶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁堂力,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌猛拿。同时奴孔睦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虚森:个性而不小众菠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晒枪,通过对消费者的沟通与研究飞,已推出很多新车型撕花护,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黑。王晓秋还指出彪芭济,名爵现在的路线是个性而不小众驼捐羡,这就是上汽集团未来的发展方向芹,上汽集团希望新的产品有个性钮,且能让大部分消费者接受渴姐惜。    据悉膘刨覆,自荣威RX5上市以来抢绒傲,名爵锐腾也迎来了中期改款猩,同时新车名爵ZS筏罢、荣威I6也蓄势待发教爸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时份捆,上汽集团也很清楚自己的客户群体馁。王晓秋指出侨,新车型针对不同的受众群体仇抄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的复卢释。拿具体车型举例唬赋烯,荣威RX5更偏稳重室,新锐腾则是一款属于年轻人的车了踞,新锐腾外形活泼舵,同时考虑到消费者的需求呕扮私,我们对内饰也进行了升级夕,并增加了10-12万的手动版颓臣祁,使新产品没有短板琶粒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘸贪钳,王晓秋表示镰寺痊,“从荣威550开始卢,上汽新产品从设计到销售弄雷灿,最后还是根据消费者需求来决定截抹。”    据介绍毫港,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芬姐。为了满足消费者需求谐具淀,新车不止在性能和价格上做了调整甜凉,还推出一系列活动迎合消费者喜好淘箱攀。例如巴,基于年轻人喜欢足球运动斥脯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糙币,也已纳入上汽集团新品类授箱培,预计明年新车65%会配备此技术迹僚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笆,“上汽集团一定要明白用户需要什么肉掀,为什么要买我们的产品牵滔未,带着这个问题侨惟泉,我们才能真正去理解用户渡七椭,落实用户需求抄静,使我们的产品极致无短板攀寝设,产品自然会大销全。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茬,竞争也日益激烈溉括,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碘轿鼎。王晓秋介绍紊膊,名爵的价格基本与同级车持平遣雇撬,但性能更具优势编咀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脸冻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示速木,“消费者希望花更少的钱买更好的商品很,就像提到的让渡空间呸孟盗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘疯,从而应对市场竞争环境讽。”    产品有了好的性价比和客户认知度呜偶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翱凉。名爵经销店到现在也有280家左右较。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓谩嗽,其实道理很简单袜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魂农眉,且不断呈现上升趋势踩布辟,他们认为自主品牌的春天来了”毋谷损,王晓秋表示暴瀑桥。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞄虹,王晓秋坦言泉馆菇,“首先团队要把理解客户需求借骏彼、用心为客户造车变成一种自觉行动讣蒙处,进而形成一种行为规范记奶。其次应时刻保持警惕舷吗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟举阂。只有这样捅赂甜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窜氛钮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布架钩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈慈氨。这些修改背后有哪些考量和博弈绞衫编?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搽塘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捕高?   答仇考碾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绩却遣。一共收集了9246条建议协,其中表态性意见7736条传惭搏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褐,占16.3%镀捐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撇、网约车驾驶员资质及管理链沟、出租汽车数量调控三个方面笑朽粕。从数据来看弓伟羔,不少人对“京人京车”表示理解盟,赞同的达到70%多画憨,质疑的只有12%扣。我们根据建议修改了125处块悸茫,不断扩大合规车辆的范围京吼,让更多人参与“分享经济”傲刑安。    “从北京实际出发绒,兼顾多方利益”   问廊宛枪: 为什么要求“京人京牌”嗣房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锌饯棺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晶、交通拥堵陡认嗅、环境问题等“城市病”洪斗。在这个前提下喘欺,北京任何一项政策都不能“任性”目,要从北京实际出发童栏,兼顾多方利益伐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆功薯颧,地铁最高日客运量超过1200万人次催间,公共电汽车日均客运量1063万人次苟锌,小汽车每车年行驶里程15000公里桔瓦霜,交通压力与日俱增坷猎夯。但在我们的努力下畔独,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桥擦叙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制室钡陛。    总体来说浮,北京坚持公交优先的战略揽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充标,对其进行总量控制在所难免级。目前北京市绿色出行(公交萝溺、地铁乳勺、自行车巫搏、步行)占到71%袒,小汽车出行占25%哺糕,出租车占4%楼,其中包括比例不高的网约车出行灯。北京出租车改革的总基调是恭:巡游车改革阂唉、网约车规范惕戚、融合发展铅、错位经营躬、多层次服务龄。我们力争进一步提高绿色出行比例贸,为首都可持续发展提供足够交通承载力病粉唇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漂摧: 政策出台之后窖,预计将有大量不合规车辆面临退出讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位渺?   答吵港舵: 政策出台前吮度,我们和专家失截、司机敝、乘客栏、网约车平台进行了多次沟通川槽沽,决定设立5个月的过渡期们。一是给合规平台坊际谩、车辆崎辛哼、人员办理手续;二是清理不合规车辆炭篱刻、人员等盎。    从服务乘客的角度侥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泥垒康。另外宫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媒男,因此提出过渡期的柔性考量苦。过渡期之后逗集,平台要加强行业自律傲谰模,我们也要建立打击非法运营的长效机制称,严厉打击非法运营伟、克隆车和价格违法行为乌天艰,能够更好服务乘客郝超籍、保障安全涩萄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檄掠宽: 面对新的经济形态沤锹访,如何创新管理手段旧?   答桃: 出租车发展中没有对立关系骂农纲。网约车以网络预约为汰碌、快捷方便等特点斤,满足了一批乘客的出行需求氖窟逞。单从评价司机服务质量的机制看募汲,就值得巡游车学习掀:如何与派单挂钩现,实时评价貌。但网约车也有局限性检,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俺婆及。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刷廓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辣妮话。你有技术优势兢褥,他有线下服务优势律额硷,为什么不一起干呢菩?    管理部门也在转变思路笑簿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”实番郎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车强塘氯。通过推动巡游车改革及网约车规范当仁,构建多样化服务体系屡岛板,提升出租汽车服务质量诫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豆,在京注册用户已达218万人蒜挤艾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遂存,提供差别化服务腔贾。    “解决出行问题要标本兼治”   问笔臀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槐陕饥?   答坞碳: 群众出行问题的解决量健挝,需要放在城市综合交通体系中级忱,多措并举漏协肋、标本兼治钳。一方面李,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纫,需要加快构建安全吭、便捷竿啪、高效贾铺、绿色犊顷闻、经济的现代化综合交通运输体系航良。到2020年隆队,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诲。    交通设施根本是为人口服务扁峦皮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莽桥罐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篡胎啦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喷形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   杨美虹透露蛇藐酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肚惭嫡,大东工厂扩建项目也投产在即筐,这些举措都将助力当地经济转型升级苛规。    在杨美虹看来李,借助主机厂优势刑侯驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愤叉秸,配合外交部到德国进行推介冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戌,从而推动产业升级湍魂。”杨美虹说睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怂歼绰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霞淌呕。最新数据显示掠忙讥,2016年1-11月步貌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆交,同比增长11.2%考,前11个月的累计销量赎慈,已经超过了去年全年涂谰聪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赴丢。12月13日任冲矗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开签拧哆。活动期间详,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朝涩脾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栖、环境和社会贡献等方面取得的成绩剧。杨美虹向记者透露钝赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》女办凡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑰。    “在‘可持续发展’战略的指导下些,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则温。”杨美虹说访。    第一玖,实效为先帆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咯,“我们不做虚的帕,我们也不做口号式的情七扇,我们一定要解决具体的社会问题掀当。”杨美虹直言佬珊潭,比如BMW儿童交通安全训练营爸合,它是为了解决儿童交通安全问题遁嫁。    第二幌竣典,长期坚持癌篇。宝马儿童交通安全训练营芦脾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呻培侈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撅嘿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煽戳新,今年是第一年做芒鞘师,未来会持续络叮、扎实的往下推进须。    第三皇屡贰,全员参与啃贰。宝马做企业社会责任时逞焚挪,会邀请车主携蓟、经销商畦碌戒、投资人以及宝马员工患羌邦,一起参与进来济吨扁。比如宝马爱心基金缺蜡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藩,提供指导;另外乒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溅兔,定期组织各种各样的活动拟惟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靶,将可持续发展贯穿全价值链观棋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧腐称。”杨美虹表示峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驶讼缓,主推工业旅游概念称。    据杨美虹介绍补炒离,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伺,助力中国制造业迈向高端腔先惕,并促进东北老工业基地全面振兴眯宫。    数据显示附铃檬,截至2015年底枷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涧萎,当年纳税额超130亿元人民币随够晒。同时腾退帘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焊蚀,就业岗位较上一年增长了8.6%泰。杨美虹透露宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中来傲湍,大东工厂扩建项目也投产在即小,这些举措都将助力当地经济转型升级慌瑟琼。    另外埔亥,在杨美虹看来陶舅,借助主机厂优势献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆,配合外交部到德国进行推介挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铰弄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沃,从而推动产业升级娇伍。”杨美虹说娥吻口。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春驾谭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汲锋崇?关键是我们的差距是什么爸曹帘,下一步最大的点就是要提升品质谭什,当然还要控制成本宠柿泉。然后洪,就是我们的正向研发和平台战略柒陕说。最后竣,可以大大提高效率滇,如订货的时间是可以压缩的稳强缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日的堡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节安菲摔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述到伸谓。    徐长明说辣,怎么理解工业4.0净?这个概念是德国发明的班哀富,现在在国内比在德国还要热堂沫娥。最近瓢畴坏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗忻撑,我理解它的工业4.0的本质灰刨滦,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒权事。在国际上梢久,德国面临两个挑战俊:互联网大数据和云计算挖。现在笛,德国整个国家都在讨论陈私,怎么能够“不被互联网+”欣,而是“制造业+互联网”和糖貉,这是他们重点考虑的问题舞亮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雹、宝马泡、大众片时。在德国梯诗,汽车的需求是非常个性化的伦,在这样一个背景下慨堑垂,它要维持竞争力良,推出了4.0的概念览齐,核心就是智能制造禄田煽。他们主要的目标有四个方面拣:提升品质凑诧、提升生产力翘步巢、提升柔性化锰、压缩产业斤,总的核心是提升竞争力伸奇呕。    徐长明分析届蝗,本土品牌下一步怎么做伞刺?关键是我们的差距是什么讼醚,下一步最大的点就是要提升品质播沦佃,当然还要控制成本碧裁。具体要怎么做阑啥?也有几点苹:第一呵袜,想办法提质控本尖。提升品质蝗脾辑,消费者理解有三个咕:可靠性全、感观品质屑舌、性能妻。第一个维度犬:可靠性是必须的揪丹,现在光有第一个维度已经不够了话肃,必须要加上第二个维度秦刃:感观品质栖嗜,看起来要漂亮搓。在此基础上又发展一步墙,就是性能的提升梗顿。最近市场上卖的好的自主品牌坏刷妨,大概有12款车峨,年销量超过10万台敖成金,这些标杆产品筏,性能上也不错甲渐。因此纳,自主品牌下一步还是要想办法熔匣,把这些提上去蔼掏并,缩小跟合资品牌的差距邪芬令。    这几个方面的提升谱胺光,意味着成本也要提升樊习,怎么能够控制成本睹博离?第二方面的话题丢痛,就是我们的正向研发和平台战略涪绊拘。之前细查,我们很多品牌都是“逆向研发”仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慨,拿过来拆解做测试拓,最后组装起来倡。这个模式下匹慌梅,成本可能是略微低的武,但品质狠、性能有很难保持起秦。现在必须要正向研究镀贤,从消费者需求出发鸥涕,形成一个目标缔丁,对目标做分析牛,只有正向设计佳拿棚,既能提升品质性能叛搅黔,又能控制成本派,像长城碍废荆、吉利等等簇骑密,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虹唱狮。    平台战略倍坦,在更大程度上控制成本想。他说溶,我们的开发界瞎,现在是一款一款开发的怂刚工,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来竣磺,已经有两三个企业开始走平台化战略腥伪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坪、SUV和MPV戮楞叔。这种情况下似,零部件的通用性非车灸浯幔好脸,同样是50万辆的产量交,对零部件供应商的供应量更大饰,就能有效地降低成本特。    徐长明强调赎蹲狈,对于工业4.0的精神本质还是要学的丛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箔巴,它做了那么多的智能机器人败比,智能机器人都是带摄像头的肝,在实施过程中的质量随时能够监测权茶,然后反映到云端琉纬,再反馈回来随时可以改进亮厂形。现在宦拳宛,企业员工的工资水平越来越高端,汽车厂家很多在加班加点翰享诲,我们要高度自动化唾盯惹,这些课要补垛,应该有大量的机器人替代人工瓦葱。如果这么做了媚,可以大大提高效率皆距,如订货的时间是可以压缩的浅口。比如垦,国内一家自主品牌夏系,从经销商下订单蝗,到提供汽车产品最开始是40天盲,后来缩短到30天密敦闻,现在可以压缩到22天领孙,跟世界先进水平比还有一些差距姬搓松。这也是德国4.0里的核心内容诵锨含。我们不一定用他们这个办法备,但精神实质是要学的介官琉。    他说溪棵,柔性化的生产也重要嵌,但没有前面三个那么重要填唬蜕。在4.0背景下工拴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法划,而是学它的精神实质茂慈杏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉汲赌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化供帆澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巫刮。更为重要的是炒挥廷,放眼全球那,驱动这些变化的地方就是中国受绊局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闪。    12月11日犯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫韧员常虹桥落幕骇团。经过36小时的激烈角逐庆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出开继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肃,今后的五到十年黑娶,汽车市场将发生前所未有的变化诲。未来翔告赐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务救。可以说救蓟护,未来五到十年汽车市场所发生的变化捂磨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂宽。更为重要的是伸炔隘,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国搏悸苟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说的,作为企业哩,捷豹路虎非彻技担看重年轻人的培养受。在全球盲芳,捷豹路虎共有2500名管理培训生席妥羔。过去三年浚,我们在中国也培养了30多位管培生快俩。此外胸酞换,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霖港红,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剐。    在赛后的媒体分享会上怪昆赖,两位获奖学生代表分享了各自想法棚察,及在比赛中的收获肆帝。同时龋,睿侨森班坛淀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枫氰滴。   问栋献炒:捷豹路虎为本次活动提供了导师岗轨,请问这些导师来自哪里滴村乏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朗釜傲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茄?请学生们简单介绍一下自己的作品麻钝携,获胜的原因是什么陷僚?   睿侨森筛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胯亭。一位是捷豹路虎内部导师拌霉丝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铆,包括对行业发展的认知拷稼了、想法和计划;而外部导师将提供外部信息繁史、视角和指导毫岁寿。这两位导师全程和学生团队合作抖屯,提供专业意见吨,帮助他们取得最好的成绩丝腺额。   潘孟涛壕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耽浦维,包括今天的学生成苫,将来都有机会进入到我们工程团队两咆嫂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苯泄粹,可以来到捷豹路虎学习和发展矩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哩还,再加上扎实的专业和技能缮们,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卯撂虽。   睿侨森期诚衔: 作为公司的管理者贡露菜,我们非成藕ジ桑看重实习生菏梯,我自己也会手把手教给他们工作的经验欺伶。不管是本科在校生还是毕业生迸堪,都能给我们带来新鲜的血液吃贾附、新鲜的想法光。    同济大学袁旭谩胜:首先贿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惶砷囱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褂馅叹。    我们都来自同济大学汽车学院昏似凉,团队成员有两个来自汽车工程方向低、一个汽车营销方向矩尼歪、一个汽车设计方向飞残捐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茧,围绕“以人为本”壁,挑战的是都市环境里的出行压力驹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杏、设计师也有很多共鸣呸瘸晨,通过一系列调整垃晾,最后有了这样一个以人为本阂杜桔、体验为先的方案朗筹裳。我觉得邢磺舅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孺:目前宿摆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肪?   潘孟涛疵: 我们会对人才数量进行评估和拟定坛琴舵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的款骚。随着经销商网络的增加开,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驹俯唐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吞帛,从而满足未来消费者的要求肃巩毖。这些内容息息相关父颅,并且不仅是着眼于眼下蜡瓷,更是放眼未来割。比如朵苟附,针对刚刚提到的电动汽车战略胯,就要确保未来有足够的专业工程师储备薪鹊池,因此南佃,我们时刻准备着删邻脯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司片书。   问敝傻暇:在创新领域担,包括未来汽车科技领域磐铃,捷豹路虎有怎样的系统部署弧海并?   睿侨森伍: 首先陈迫诫,作为一个公司始使,我们在研发领域有诸多投入瓜新,而且很多的投入都非常具有前瞻性山臂。比如说耗抄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队览诚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笆冬骂。    其次护,我们想要通过产品和服务粳僧,把先进技术带给我们的消费者赎,因此我们的工程团队收需填、研发团队必须时刻关注消费者需求讳愤谰,做到一切产出符合相关性悼袭浇、可实践性原则冯揩。此外掀刺,我们每年投入约350亿人民币磕嚷惋,用于车辆技术的研发和投产痞瓤。    我们还于今年7月宣布偏:在未来四年埠骨娶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骋骂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤范。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咀,并在未来应用到车辆技术当中考坷建。    今年早些时候痢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尖,通过应用软件及按需服务的开发与提供井,解决消费者在出行中遇到的难题团。    与此同时叼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聘鹊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀、办公空间胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羡仇涕。   问晌蹄捂:请具体介绍一下InMotion逛偿吻。对于整个汽车市场的趋势绿,比如电动汽车技术蓟酬厦,捷豹路虎是否有着自己的见解闹伸裸?   睿侨森焦痕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹃醒舰。我们希望将来可以将它推广到美国爬虐身、欧洲以及我们非常关注的中国市场豌轿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拢陡黑,由研发团队进行分析暴倘寞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳,我们也会分享给总部校啥。    关于电动汽车技术陈狈,在洛杉矶车展前夕换,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈。中国是目前最大的电动车市陈槲锬尽,并且有引领行业变化的趋势沙对。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奴,确保第一时间响应本土市场的需求炉塑妮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相习凑,并于2018年正式上市附扣仇,希望大家多多关注难膊绥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邪夸:关于未来互联网汽车面冗,捷豹路虎有哪些基本的认识靠扮兄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求榷妓?   睿侨森苗纱咐: 目前咕财,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肝,它的发展甚至可以打破现有的愧冈、传统的汽车开发逻辑与循环地。    针对这个话题授微,我有两点和大家分享呈粕:第一点漏屎,未来所有的车辆都将实现互联网化帅,现在能够透露的是慌,接下来我们全新推出的产品设浅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涟娠胯。比如说信,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捍掂,使用他们的UI界面和地图池篇惫。类似这样的合作阔但屉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芬鹊琼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍掸贝:李芳" "   汽车网讯 12月15日老矛,由中国汽车技术研究中心嫉汗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弟,从“市场化发展现状”唤呸挤、“应用模式创新”挽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹僚极,为产业发展建言献策还撇汰、助力提升徊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漏脊辈: 第一高炔腥,背景垂。    去年发布的《中国制造2025》拔凄,新能源汽车是重大发展领域之一蔽,是其他技术应用载体凰,而且是先导性产业弟鼻燎。它的进展情况决定了中国制造2025鸡坞、强国战略实施的程度靶提波,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倦,从而能够聚焦变革毯讣草、明晰路径喝惊署、凝聚共识兽圣、引导相关资源集聚推广产业创新瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踏裴逼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奔糠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杠氯。总体报告是按照1+7的结构郎。1是总的拭创,7是包括4个车辆整车技术含,3个分项技术笑判。    第二案,国内外总体技术分析挠逃。    近年来巢,从国际汽车产业来说孔锯,低碳化冬、信息化士履、智能化是一个总的大趋势彼和庭。欧洲裳储、美国搓筐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略露,重点企业的产品战略也充分体现了三化弟默策,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哩喘。我国汽车产业特别是近二十年的发展缓隘,取得的进步大家有目共睹回。首先梆室旁,产业规模世界第一荷嗽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长教糖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显经冯,包括品牌市场的影响力有目共睹填祥,特别是新能源汽车熟蜕门,包括技术誓衬、市场竟、新的智能网联汽车技术劲艘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倍喘怠,智能网联汽车发展是非嘲矗好的优势条件庐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壳摔虾,包括动力电池登、变速器吮牛察。国内自动变速器原先是空白女涉幸,近年来无论是CVT舷贿硅、IT捕差埔、DCT都有自主的技术和产品海魂,而且应用在逐步扩大嗅婪读。    虽说取得巨大的进步翁散,但与国际先进水平差距明显狈陇豢:    首先募冀,发展能力上的差距搜。投入强度远远低于国外敢苗,全产业投入估算1千亿侗谋病,相当于通用浩、大众锤撇刻、丰田大集团一个公司的投入碱。    其次牌,研发积累邵。包括流程积累槽、数据积累竿、技术积累芒械、标准积累滤,这些积累偏弱看瘟。    另外督劲,从整个产业创新体系上来说府犯备,差异比较明显的摹疚,特别是协同方面蓉簇。单个企业弱踏,整体的协同效果很低儡溉,意识也比较低剖吴牢。在发达国家成,单个企业强观恃,整个国家的协同体系效率比较高帆镭阔。    基础不牢地动山揖帷,我国汽车产业的材料秀惧棵、工艺基础跟国外相比也差距明显届涸。汽车产业铺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偷浮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孰,要求有创新的思路和创新的模式颧扮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒜身骏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湾。    第三禄超姐,一些关键的里程碑孟。    重点是总目标倒,总目标是基于很多现有的环境设定的眷,也基于七个路线图进行测算边看苔。反过来说湾味,如果七个技术路线图能够得到有效的实施架挞鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现那记:    1鼎工、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酞体。如果技术路线图能够得到实现干色,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胯肚,之后往下走剔,这对产业来说桥,甚至对国家来说是非常重要的观侣。    2康、希望在2030年左右马氛冯,汽车产业的电动化转型基本完成烯恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茄坪。智能网联汽车市场有一定的占有率磐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用错脆。    3贤泪临、建立有竞争力的自主创新体系夏敌。    节能汽车在2020林、2025缎僳懂、2030三个阶段提出典型的指标光峰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偏祈,5升卵、4升然董鸥、3.2升傅颧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巨,2025年15%膊丹钡,2030年40%以上垮绩铝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粒办、自动巡航倘、车道保持应用已经很高相晴斤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑰碎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穆弧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕾乾墟,经过技术路线测算实现总的目标购。从路径识别上来说测龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惠辅蚊,以能源动力系统优化升级转型作为重点板孺,以智能化水平提升作为主线烈府憋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蠢,全面推进企业产业发展虑。    第四围挟何,分技术路线图的基本结论管糕死。    1骸栖、节能汽车领。总体上有很大的共同点晌,重点在混合动力技术牵备惹、内燃机技术洞、其他驱动技术回菠惜。混合动力是技能的主流技术廓,当然轻量化也是另外一个挝,但是轻量化有专项的分析獭娘辛,在这里没有强化绘。    乘用车总体执行轻量化粱百、小型化啃、混合动力闷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肆。    混合电力是一个主要的技术岭悉,达到5升谦采,4升两兑按、3.2升的目标伐,混合动力是主流迹氛泉,其他是共性的恳粉闷,轻量化你翅、摩擦等涉。    商用车混合动力应用时间稍晚鼎哪,重要度低于乘用车诞淘。    2碳恳、纯电动与插电式混合动力汽车蛔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凄磋勒,加强轻量化成为趋势态冠。轻量化对电动车更加重要涵疼诉。对于插电式非常重要的膛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黔轨,驱动蓝检、点击亲、控制臼厦奖、充电沽蔷男、混合动力发动机申横,高效耦合发动器速借酱。动力电池本身有专题防肚歪,在这里没有过分强调伸。    这两种车提出了总体的发展纲要第,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妨记价,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遍暑,甚至可以忽略不计蹈勿羚。    从四个层面梳理了技术需求亥,提出了一些优先的行动项潦,面向纯电和插电抱计,国家科技技术支持十五年了惹鞭阂,下一步除了电池列为专项之外法础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持途谈线。    另外落,聚焦关键零部件冻隘台、基础突破和可再生能源媒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用石喉鹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沟豢尽。    3茹、燃料电池汽车碍霓肋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔫。从中国汽车产业来说淖鲤躬,现在重视程度不够良盼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冗敢。希望四部委提交国务院进行发布和实施快乒。    在研究过程中烂返吵,大家对燃料电池认识分歧比较大痹,或者没有共识彩,这里特意保留一个燃料电池发展目标灵,跟发布不一样骑类。发布时2020年达到5000辆的保留规模皇,我们是1万;2025年是10万污纠短,发布时是5万;2030年是百万屁探,发布时是10万鞋谎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧量屯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池长侧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颓笨铰、耐久性炒搓墓、成本客时、氢安全脓舰糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的五曹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂蹄骨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僚。当然沁,全技术链的技术攻关需要做徘癌翻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藕亥扩。前期小功率燃料电池橡长,中期是平衡的燃料电池剐忻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耪败狸,到最后全功率的燃料电池侨诡架。当然漏,电电混合是最主要的布拉垫,最后电池小容量的技术路线偶搜体,但燃料电池的功率更大一点闯撮。在这四个层面进行了技术创新梳理湃躬,燃料电池要解决的东西很多抒挖,包括材料居、膜缓逝、电机岗和忿、燃料电池某龋块堆溜酿、系统技术盎倦帮、整车技术叛伪扔。燃料电池也是下一步国家科技陷、资金支持的重点翔。    4芳湍、智能网联汽车缴狼,这是新兴的技术发展趋势挎擞合。其重要性与新能源汽车同等重要捞娄类,有部分专家认为更重要瞪嘘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廉洼林,技术和应用的优势蜡坎侧,也是机遇黔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电行橙,涉及到国家信息管理分。对核心自主提出了很明确的要求谅煤伯,即两横三纵啦。    车辆技术上更多的是决策卿、执行场滤杯。信息技术瓜浅呕,信息安全焚笨伎,地图技术也是非常重要的层拿寡。两纵钱镜,一个是车载的蔚,一个是基础设施炽椿该。智能网联一定是循序的荷磕,智能网联技术最容易得到大规模的应用型盯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垃玩兜。这两个路径总体上循序得到应用确瓣的,从商务车来说哎悍,更容易形成净此,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剿欧蘑。    从四个层面聚焦一些技术需求涕翔。跟燃料电池一样桶歪,需要解决的问题更多一点诬。从感知决策执行的卷漓,特别在决策阶段豹避舰,差距是比较大的曝啦,感知当然也有差距胶。在信息层面割,大数据面雹烙、云平台夺,相对来说中国有比较好的基础和优势函活拒。    作为一个前提翅,对标准法规先决性掸统辈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傲髓妓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锭史咸。制造技术不细介绍了绥,还是聚焦在新材料的运用拎焕,以及新技术对制造技术带来的变化酵东幢,聚焦方面进行了说明旧京两。    动力电池恋缓,分三个目标乌岗顾,目标上有比较大的讨论和争议儡县东,比如说新阶段提出了350杆身、400鹤鹅合、500的质量要求岸,争议非常大伯,重点几个层面德:    优化现有的代表电池技术洞,提升技术水平黔断梯,特别耐久性另,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发读撇匪。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽唤徽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戳厩。现有应用以企业为主体来做贰冬。当然煽难,也会关注动力电池的回收利用技术刹晨。    最后斗善绷,轻量化徽。简单来说猾廷,前期聚焦材料技术旗、设备技术凄埂、制造技术处貉、回收技术俺皖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稻成,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倍郊,比如说传统的四大工艺的变化嫩牌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烧恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞭醒、供应链懈枪谋、资金橡摩、汽车等方面的诸多质疑抄。期间,明确表示不会放弃造车暇岗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澳瘫传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘲躲请。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的割。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酒矮庭、互联网及云磺募痹、内容列莆、体育,还有三个端口类的,手机菇、电视埔、汽车朝芥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擒桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甲饲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功必稼腿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿便。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚏臣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晃的宫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骗秆谢。总归累计亏损36.33亿元僳刀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峰。第一部分就是投资人的钱夹嚷韦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艘兽非。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斗监蕾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嵌慕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法履。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情半黄嫡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掂韭帅、体育43亿鳞喘靛、手机50亿,房地产64亿尉慰涛、内容108亿措、互联网金融151个亿湘母脐、电视187个亿泌丸汾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金式。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂定缆沸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窜肛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的市。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桑挠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败办领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贤观米。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郝啤筒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准设长。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俱史蹈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溯盛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撩四聪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荷负充。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烁馆。很可惜,你们蒙眼狂奔感麓戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痴瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绰镶蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤趟:李芳" "   12月10日贬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唤:一条是政府主导鹤涪、政府补贴的方式项,这是当前的主流侧帕。一条是消费导向殴,依托市场的内生成长道路怪匿。”他表示矮,(电动车产业)进入者中瓣胖,大多数最终可能会被淘汰的毖碌,但是不能不给他们机会芭栓菇。国家已经开始放宽市场准入凸勃,此时驼粪绿,应该在两个方面把握好政策潍翁:1敝、应当欢迎新的进入者仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遁飘铺,让投资者自主决策湍蜡,自担风险嫉姜。2擞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姑,严格市场监管诲扣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吨,目的是建立好的产业生态床途浪。电动车产业化牡氨师,最终必须依托市场来完成趴尼,因此省,政府的政策必须产生长期预期剿吼冉。推进政策应当借力市臣弧,发掘市场的潜力画。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鄙腑捞。政府政策不干预技术路线涕粮浅,政策的实施不是导向对政策的依赖罐梁计,而是政府作用的适时发挥挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解棺写:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秋,戴姆勒有望在今年成为全球最大短酸皮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崔挫,这一目标比原计划提前四年实现酣睦洪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豆:“戴姆勒今年即将实现这一目标羡瑰,比预期时间(2020年)提前四年胚乖。”   据悉拣嘲胺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驹吮,当时受到与会者的哄笑瓷颠。然而茫唯次,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椽,领先劲敌奥迪和宝马凛梳范。(实习编译讽:刘欢 审稿歌丢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈古摧锚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猾河:韩大为 版权作品侯勉同,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载形交,违者将被追究法律责任挎雹坦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访械隘。在提及新品牌“WEY”时成桅集,魏建军表示笺浇白,“将夺取丰田和德国大众的用户”暴。   记者拣呈长:为什么把自己的姓氏作为品牌入?   魏建军炕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趟擦细。我对WEY很有自信毖无叭,就使用了自己的姓肉酬柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拿荤阑,但在中国汽车行业我是第一个办。   WEY之所以采用英语扑睬,是为了要瞄准成为全球品牌鹿汰脓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽萌。   记者乏烹:对于竞争对手有什么设想寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军适暇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孰申,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖浪蜂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价浑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孝柒伺。在性价比上WEY更具有优势四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雷耻:李芳 版权作品刹膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄擅,严禁转载继穆,违者将被追究法律责任船热。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棠钙锈,新能源汽车的发展也不会受阻碾。   根据工信部核准的数据防,今年前三季度癸烂,整个新能源车销售16万台软,同比增长83%狭。其中苯位,新能源客车已经占有40%以上的比例拌柯,达到了近半的水平寿抱脾,发展前景面临压力僻巴,但乘用车只有0.1%烷。“我们涨十倍是1%送呵,涨100倍是10%钉,新能源车发展有巨大的前景和空间疲辽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞳抨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色,全国乘联会秘书长崔东树说甫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盎味。根据国家制定的产业政策要求徊哎,到2020年慈短涕,乘用车百公里油耗要降到5升彩,这意味着五年内降38%的油耗杠黑。“基本上谁也实现不了杀娃峭,只能靠新能源车来推动扭。而这种新能源车郡鼎端,插电混动可以降80%抬辉曙,纯电的可以降100%的油耗苍痕洼,这种情况下只能发展新能源车胎化,这样新能源车乘用化谰肋齿,为什么我们一直定义为为生存而干翁,你不干就要挨打衡汤催。”崔东树说示俱眠。   另一方面茫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扑墟瘦,因此定价弹性很大仓砷塑。”中金公司的研究员李璇说拱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衬郡咕,为消费者提供很多选择侠份杯。随着技术进步和更多电动车型的开发氏缔,新能源车的成本会不断下降牢际婚,比如范,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劣。“中国的纯电动车型出来以后躺钎崔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吠搞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀敖,发现基本上17洗朗金、18年以后的新能源车媚,达到8年10万公里以上模爸,整个成本是比传统燃油车是要少的莎,甚至是少了20%到30%玲。”   电池是电动汽车发展的核心壕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叔淀措。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尘,电池成本还有很大的下降空间翻烩。目前防踢,整个电池的产能供应相对过剩凳篡投,国内电池企业达100多家签垫。据统计吞驮畅,目前整个电池的价格大概在2块多左右幕死妊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挟期蒂。因此潜泥拎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檄滩,这样才能达到标准椿覆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   我们不认为绝对的销量旅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆愧。衡量一个品牌成功还有其他的因素举嘿,比如利润率迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼。除此之外拉皋被,品牌力瞎括颠、品牌的知名度浪策锹、美誉度陇损、影响力勃剔,也是决定品牌可持续发展的重要因素项虫功。宝马在创新精神上是首屈一指的病,因为汽车行业正经历巨变炼架,在电动出行呢桥些、智能互联廓、无人驾驶等一系列发展方向上兴姐嫉,宝马都打下了比较好的基础奈覆盒。    临近年底汕储辫,伴着层出不穷的新闻事件缅赶,高档车市场竞争愈发激烈怒嗜赤,作为全球领先的品牌——宝马涩式瞥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耍。近日冲酶观,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎,听到他开诚布公牢醇、推心置腹的看法酪厩。   问祥尉:根据最新的销量数据睫膜划,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近份。那么室刺,您怎么看销量拓妨蒋、利润删杠樊、与经销商合作伙伴的关系撮身兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韧: 每个竞争对手的情况不太一样船谐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妮侮计,所谓的增幅我们一般都讲同比弊轮翅,是跟去年的基础关系娃。几个因素加一块儿成单,我们不认为绝对的销量懒悄柑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姑。对于宝马而言瘟陕,今年前十个月惯览氨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疙先矮,同比增幅10.2%碾诚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捂,同比增幅接近11%郡塘。我们对这个数据还是非常满意的媒兴仇,这也达到甚至超过了我们内部的目标吭令抡。    除了销量本身的绝对量或者增幅黎氓犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素安挪,比如利润率凰阀椽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯丛。除此之外套即,品牌力麓、品牌的知名度拴、美誉度睦、影响力察,也是决定品牌可持续发展的重要因素涎帅。宝马在创新精神上是首屈一指的相,因为汽车行业正经历巨变存骄,在电动出行局、智能互联雇罚、无人驾驶等一系列发展方向上督,我觉得宝马都打下了比较好的基础弗。总体来讲枢苗,我们并不惧怕任何竞争绕太,我们也欢迎竞争锤坟伺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行备,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛾绥。   问婪:最近挠胆,关于奥迪的新闻比较火攀秤。   刘智锌魂摹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚼。对于宝马品牌来讲渐酶绵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的华受泉,双方的关系也非潮豆蹋好心戈泡。所以多泻臂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辨炼,一个是宝马(中国)莽嫩尚,一个是华晨宝马行,但是我们有一个整体式的营销团队交,有统一的零售网络借贯,我们在总部有一个统一的管理团队前释,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烤撅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赌来侈。至于竞争对手我不是特别方便评价显,不过至少释放了一个很好的信号窃扛,豪华车市场的前景依然很好锨槽米。    问单:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犀察天?    刘智甭感藐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陌辞侯。因为从经济的基本面来讲柿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饥韧狙、持续的发展态势凰房。之前以出口短到迫、基础设施建投资的经济拉动方式舷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脖昂。需求的增长其实就表明了对于车的需求勺辨炔,其中也包括对豪华车的需求赡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扯镐疆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缴,这几个因素相加佰赦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间香陆。今年翅,豪华车的“盘子”接近200万辆降,未来可能每年的增幅不会特别大双臼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑内扑敬。所以斑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彪厘,力争在市场表现上优于竞争对手勺受。   问冗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘛骋览,这一岗位和以前相比有哪些挑战侍?   刘智波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化八娃叔,因为我在宝马的八半衰拘、九年时间蹿掇盟,换的工作岗位也挺多的苦嗽。换了新的工作以来桨辛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镭适,比如负责国产车的销售七,可能是比较短平快的舶并憾,看的是一虽岭死、两年之内的事情赎肌。在宝马中国总裁这个位置上艘,除了目前公司各个业务板块的运营可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题细。比如我们讲到的一些行业内的发展方向透,像无人驾驶姐险、智能互联诚幸、电动车绵鸿,包括数字化营销瑟峨测、品牌年轻化等等一系列的东西授全。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冬杯柑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队螺水,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挞抢叹,力争在中国市场上打下一个非吵灸鸶洌好的基础泵梗鞘。我相信表,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粱吕,宝马会拥有非常强大的竞争优势柯。(中国经济网 记者峭石:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧辈汞:李芳" "   原标题嫌卷:王永清藏伪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底串便,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沃。别克品牌今年销量已经突破100万辆盖硼社,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暇模怯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歪篓藏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糯慧挪。数据显示汞弥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来悸改,同比上年的446764辆下跌28.64%几迹。上个月奇报溃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通多褂羞。    因此孩,在车展期间接受记者采访时鼎,王永清表示尚缔幕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言实颧稍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牵,但全年销量依然会同比下降20%左右窗镁怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹤,可能在布局上稍微有点滞后扩侩酿。现在对于雪佛兰来说扩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”递鲁。    事实上沟凛,雪佛兰已经开始了提速布局离。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伙膜跺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耿答糖。王永清表示轿晾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竣肮味,2016至2020年投放超过20款新车美。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炼咀试,30%为SUV车型尉琳,并将加速引入包括1.0T犁幻鹅、2.0T窃、8AT镐库、9AT负叮耸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技五簇皑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匆,未来SUV将成为主推车型价。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搅倍,轴距2725mm千瞪,将与全球同步进入中国市场淮送。同样休,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龟霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话。    值得一提的是盆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闭思,拓宽产品线誓零。RS车型将采用包括侧包围婚等、运动尾翼镣椿、双排气管沦寡腥、降低化运动悬架坑肯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彼拧楼,并加载多项ESS智能安全科技策堂害。    在品牌营销上腻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摧汉烹。另外曙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隙,演绎雪佛兰“热爱骨慨,梦想咸铺缄,行动垫拳仁,分享”的精神粉懒。    “今后新车的利润越来越辛呦谩,主要利润来源于衍生服务匡、二手车置换等煽。相信雪佛兰将它的结构调好后船俏墟,未来两年将会真正出成果咯。”施弘说钙虑邵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幂,上汽通用的新能源战略也将全面提速官那。车展当天咖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓬妇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夺愤回。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靶翟巴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掀户泞,发动机的最大功率为73千瓦解伎,其中电动机负责驱动汰,汽油机负责发电搞,它的综合百公里油耗是0.9L涸缄。从上汽通用发布的节奏看灵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骗涤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裴刺僻,王永清说殊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些层沦,产品还要丰富琉,才能满足这个法规的要求寿扑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淑脆,到2020年之后比例更高雾婆稿。王永清表示经碗:“估计到2022年献,我们的电池技术会有很大突破搬婆,能量密度大幅度提升八垒,成本是大幅度下降暇芹。这对纯电动的新能源车发展是好消息处僚羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膛南、豪华”品牌——WEY郡,W01铅、W02两款全新SUV首发亮相浚,售价区间将在15-20万元昧。对于新品牌的未来发展规划退篙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副肋剃:“WEY品牌明年将有3款车上市四琴,到2018年还将推出2款左右的产品呵丰,以支撑起全新的销售网络体系图钵缺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肉鲁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痪,8月份推出第二款SUV W02疤存,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隘羞克。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时地坝,魏建军详细介绍到缓膳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贫布士,配置上拥有最先进的安全技术怜还、智能技术伎挺,也更加精致蓬。此外在性能上两者也有很大差异桨剐,例如在NVH方面算冀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罗来赂。   在经销渠道方面湃挽榔,魏建军介绍说挤粉叼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侗错袭,没有想过招募新经销商纲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓤广瘦。”   对于新品牌的未来发展哎仑,魏建军信心十足署疆妮,他表示片谅:“我从没想过这个品牌会失败户敌,只有退路封死才能做好这件事扑嚎禾,自主企业只有没有后路才能把事情做好霸烧扇。”此外判,魏建军坦言哆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法高娃,因为新品牌叫什么并不重要叔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸四配,将方向转到共享经济平份幻、互联网熬壕、自动驾驶方面新的技术立茬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弊华甫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩模陪抗、生动的演讲防哗孔,就城市交通慕、自动驾驶和汽车互联等热点话题处袍拴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索其首,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎擅。    徐大全说胳,博世始终认为锣矗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担多期釜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藩母寥。    徐大全谈到尝巍,作为在汽车领域的老牌企业纠阿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筹、多样化的发展态势和需求翻崎,博世已经有了自己的思考和方向庙孪。    他说旁镁,如今疼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷翠,将方向转到共享经济睫、互联网惹讣惭、自动驾驶方面新的技术晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涩毛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颧躲扑,面对新一轮汽车技术的变革巢脓樊,无论是传统汽车轻篓份、零部件企业浩号,还是互联网弹、科技企业软筋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驶开懂:互联化鞍、自动化和安全化刺墙。我们预计轮,到2021年宏磊,汽车将成为第三大互联移动实体克畦,同时扮演人类的第三大生活空间辜动酪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倡,来充分发挥互联驾驶的各种优势膝禄。    谈及自动化领域料块螺,徐大全判断蓉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赖诧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寸玩枷,通过持续创新驾驶员辅助系统秋,从辅助驾驶帛文胶、部分自动粮炬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缮葱蹲,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐寝滦。目前救零,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产规,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晴盗河,到2020年左右内侯绕,自动泊车功能将进行试点项目测试期。    说到自动泊车岭廉,徐大全特别谈到停车难的问题痕。他说到,停车难是在城市生活中的一大困扰滩金。今年泊陀撬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苏。在八项智能泊车功能里辽袱,“手机查询停车场位置并导航”都芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踌沧。其实村借线,在大型商场里外崇滔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫌似。根据一项市场调研显示亩,2015年橡耗纲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舰屎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力败褥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露时檬绞,在深入巩固原本的互联化米柒常、自动化和安全化“三化”战略基础上铰瘸,博世今年也把两轮交通焚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度济。    他介绍拭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疾撵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹭渴。未来十年券瓢雾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吭登,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夸泉。    在两轮交通方面姥蔫探,博世提供两轮驱动叛仑铆、安全等各方面的解决方案沃搔,涉及两轮电动车吹、摩托车阿浪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式集施伦。    最后贿晃乓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崩卸,满足这些变化的需求花。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坤,“双积分”法规善,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妈,连日来女狠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炮杀,让观望中的车企备受煎熬嗅萎。针对业内关注的焦点问题泪冗敌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全料坊确。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娃圣墩:不久前吹艾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规商筛,如何理解这两套方案烷芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞪攻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醋仿赐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联殿抽橡,但又有独立性碉,各自的核心目标有所不同督挫匪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粮辰,进而确保国家能源安全撵缎同。由于中国的石油对外依存度已超过60%怕莱躲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纶投肌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泌费,进而实现国家节能减排的长期目标碑会箱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奠彪镭,但现阶段并不能彼此替代钦。对于CAFC而言郊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穷抠,其中当然也包含新能源汽车坪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盗。但不同的企业由于自身能力许隧、技术储备和对未来技术趋势判断不同丧矛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模核推羚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碉,而以后补贴将逐步退坡毛,企业更担心成本无法负担电。因此仅有CAFC法规捣许杉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豪较弟,所以有必要出台NEV积分揣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绘沫蹬。同时俄狮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫珐炯,从而有利于新能源汽车早日取得突破咯墒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滥郊,其目标应是降低汽车及相关产业拧付田、乃至整个国家的碳排放律,和降低能源消耗诉求不同特淡念。作为碳排放第一大国磨便魏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锤陷,后续国际压力还将不断增大俱。因此镁太蕾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放避割,从大方向上讲是正确的匪涎盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寸娜饺,这和NEV积分没有本质区别侠,也无法确保总体低碳目标的实现唾袜。实际上燃,跨行业仙们、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阀狙。以电动汽车为例固踌,其在使用阶段确实是零排放炔,但与欧美不同弦,中国的电能以高碳电为主溪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劣。也就是说娩捞,在使用高碳电的情况下玲讣翅,电动车全生命周期的碳排放并不低揽汝。这正是碳配额管理应该解决的问题石。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额财,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稿京。实际上冉党,将新能源汽车确定为国家战略复,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构领醇阂,生产更多的低碳电幻洽朴,否则减碳的国际承诺将难以兑现唬。    另外伟巧,对于汽车行业促釜,无论是CAFC星比劲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杠,但都应该由一个部门来统筹策划泪涂伎,系统思考癸,拿出科学脐蔡、系统帆、具体淮跺、有效的管理办法来推动实施诫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诲尼尖。    ■积分交易细则需加快制定扰习瞧、尽早出台    《中国汽车报》茂空登:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定性纪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颊围,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞬我?    赵福全卯码弥:确定合理的积分价格磷,涉及到技术倍惰、成本和市场接受度汰返枯,需要综合测算和动态调整浑税非。我认为基本原则是匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咸锌,让没做新能源汽车的企业有经济压力危。如果NEV积分是“白菜价”第,大家直接买就可以侣迪,谁还会愿意在新能源汽车上投入井低?    因此讲,NEV积分的定价应足够高舍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入克,通过自己的新能源产品获取积分搅舵,满足法规要求肩踌躲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孩愁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犯,能够通过购买积分先生存下去老,争取时间把自己的新能源产品做起来休。    《中国汽车报》敖淘:除了积分价格之外耐低捞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捌端,目前处于“空档”状态尖,怎么看待这个问题拉撤扭?    赵福全憨似:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屡懒坪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴散,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壕孝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性上矛捌。同时洽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间噬。对于汽车企业来说娶长,3年仅仅是一轮产品开发的周期宝,政府作为“游戏规则”的制定者抨,应尽快给企业一个明确的目标伶,否则企业将无所适从就残骇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祟浦响:“双积分”中提出了2018年起缄,8%拳答架、10%闻、12%的NEV积分比例风,而经权威机构按照法规要求测算溅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难囱陌型?    赵福全栓:在这个问题上添,我并不持悲观看法铜洽管。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梗奸,因为还有很多企业尚未完全发力携悼。按照国家的发展预期耿旁挠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫩橡瑰,如果每辆车以最低积分2分计算菩,整体积分比例就达到了14%凄傅,如果是分值更高的产品萝画贺,达到18%的积分比例都有可能南尼垄。关键是要努力实现7%销量占比目标告沧貌,而这也正是NEV积分的目的所在凡笛穷。    不过另一个问题引人担忧介诧疾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浮乌串,同时在CAFC核算中也有优惠逛:一方面油耗直接按零计算晚豁趴,另一方面核算数量加倍堆佛骄,从2016到2020年分别是5倍镭几星、3倍瓣、2倍莲。此外低,按照单项抵偿原则尝胺桥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涤,还可用于抵消CAFC负积分吹。我们经过测算发现宛归,CAFC中的这种双重优惠环舍埃,对新能源汽车的“照顾”过多了崩蒙访,不利于促进其他节能技术发展奖凑倪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朝短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糠篓,CAFC的达标难度就会随之大大降低绊。实际上昏肥绊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重此揉翰,两者不可偏废味。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秆烷,但如果CAFC目标落空舍,国家能源安全受到威胁耐寥版,汽车产业的可持续发展仍无从保障乳惩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攫肺辉,这不仅能确保CAFC目标的达成第轨辩,也会提升NEV积分的价值唐戮插,避免NEV交易落空浚邯昆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氏,而没有将电耗的概念纳入其中舶拇,这样的算法是否科学教割碾?    赵福全楞拍:NEV积分分值以续驶里程为依据评眉揪,这与推广新能源汽车的初衷相违背抄,也不利于鼓励技术进步苯手。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒巳。推广新能源汽车是为了节能减排久蒙,因此不仅传统汽车吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小光、抑重扬轻纠可亥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氨,而不是搭载电池越多越好闹扔,因为大量电池搭载在汽车上移动妈悍,这本身就会使能耗增加弧赌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾备柔,也意味着大量增加电池生产的排放瞥孩。    政府应鼓励企业开发低成本碳庙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品都,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹睦。也就是说练奠,政策制定一定要“勿忘初心”滤翰。建议NEV引入单位电耗洁,即吨百公里电耗的概念寒,作为积分分值的依据酱厘。同时磁系答,对于小型车电耗适当放宽边冈挠,而对大型车提出更高要求丰肖搭,以鼓励新能源汽车小型化鼎波,进一步提升节能减排效果纤警。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》困搁:在“双积分”中统,没有将新能源商用车列入管理范围悲,这样做合理吗钙弯茶?    赵福全混刨赌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡穆章溃可持续发展的问题陀雄。2015年膳卢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高彩陇。而此次NEV出台却未涉及商用车痛埂,这是不合理的盎皇席,表明政策的全面性和系统性有所欠缺察荷殴,也会让乘用车企业感到不公平盖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沮舶褪。我建议讥,应该单独给商用车设立NEV比例要求京活,可以不与CAFC积分抵偿当氮,但企业之间可以交易惊宝。因为如果没有NEV的强制要求挫叛粹,在补贴退坡后怪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑说哪齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳鹊锑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥坚辑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篙盆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菩类始,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示库猩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颈瓦,盲目投资之后嘿,多数公司要垮下来妻激歇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漆婚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎樊蹭。    以蔚来汽车为例本,去年8月还只有100多名员工须恃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模光。据中国汽车工业协会最新统计皋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闷,销售4.4万辆髓愁,同比分别增长25.7%和43.8%托梳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伯瞄,销售28.9万辆同,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粉期檀。蔚来染芍、威马闪故客、前途愤场谓、小鹏等已是新能源造车领域的热词懈秋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扯辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面模难采,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壬圃弦。至此旅形,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬蹭、长江汽车梆潭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荒。    “新能源车企的风险铃推,其实很大芹。”王秉刚说虱乱抒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力龟憾,对风险有足够的分析规廖痛,有可能投了很多钱臂计茨,最后做不成涂壳墩,带来不必要的损失扒颂粒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寺,简单地投资建厂梯寂、增强制造能力妨,未来堪忧查。新能源车电池的技术进步非常迅速 尖缔,现在可以用的技术一年后就不行了舵铝泄。如果没有研发能力就做不过人家房菏。“一下十几个亿扎进去昆,有可能最后做不成触茸,我还是提醒新进者要谨慎一点缔。”王秉刚说峨。    事实上品香,目前国内的新能源电池生产厂太多了谰心,但规模都不大逼熟。而且动力电池总的规模也在扩张中偿,尤其质量好的不多德叙融,“据我了解侈茫匠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鳞蛙券。”因此女,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畴。   谈不上“红海”方挤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的随漏,但道路曲折暴醋妻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说派句,造车得有钱鸡事钢、有人才丧省、有时间聚宋。“钱我们还行森,人也不错嗣钡械,就是时间太紧搞论,毕竟搞汽车三年算很快缉恋设,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合须。”万锐坦言赴忙脊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佳。    不过外截螺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捐,万锐并不认同斯陌柯。在他看来节眷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碾,因为大家都还没“下海”杜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纪谁壕,大家还在忙于造车惜,搏杀还没开始恋羔燎。    “这是好事盎讲怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业女建帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赌,目前中国传统整车企业有150多家沏,新能源车企至少有30多家删沉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澈。    至于是不是过剩藏,梁伟表示这还是要市场来判断及详。在梁伟看来驮谴,其实中国传统汽车行业已转入新常态柏芒响,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长理,除非汽车消费大幅好转胜聪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闲。    但另一方面轿缮,根据预测绘,未来5~10年蓬坤,中国的新能源汽车将保持两位数增长府痰黎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尖嘉,到2020年时产能达200万辆灿、累计产销量超过500万辆伪合斤。梁伟认为帕哼,从年产几十万辆到200万辆的目标忿亥,新能源车汽车肯定还要快速发展囤。目前的新能源车市场还完全没有定型疗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耸罗唱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坚腹飘,“很多人此前担心特斯拉会破产蒂磺,但Model S和Model X推出后效果不错舰广,用户接受奠垛。经过多轮产品积淀洛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磨缕,特别是成本下降得较明显阀。特斯拉可以闯出来奔,中国企业也有机会宠砍航、有成本优势锭碍。”梁伟说系淖。    对于最近贾跃亭的乐视酥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凯,梁伟指出溯水航,除了技术课内涧,汽车行业还是一个资金密集刨帕、劳动密集的行业舷。如果要进入糙虾,需要企业在未来几年有大量投入污,以格力电器(000651.SZ)为例函贤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饰。    梁伟表示裴料便,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来律,毕竟快速把产品推出来阂够从,现金压力会非常大烤枚。另外窖,一家企业在原有行业中具有很强的能力尝烈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功割奔微,这是一个很长的学习过程钾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起对:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彼,也是第十七个中国记者节巫。2000年郎北目,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膏瞧陌。此后记者节像护士节暮、教师节一样骇,是我国仅有的3个行业性节日之一管鬼景。   值此之际怪街,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丝缸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”困。      坚守还是离开馆垦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掏轻栓:去年网络广告总量2096亿元宋风,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邵胎。报纸下跌超过35%怕,杂志下跌近20%笨钱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿交锑,单项将全面超越传统广告悸贬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恫胁疯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冬投,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伪署泪,也仍能保持着不俗的销量龋化。    “没有路可以让我选择苗踌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值珊。”陈总对此直言到设贿练。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚系挫,但发行量保持一直不减塑叛。诚然孝,这离不开报社给予的支持狼沥鸵。但从自身发展来讲翘巧脊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盆犁皖。究其原因擎释,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肌科,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熔担抒。   汽车也好检,新闻也罢坤号。毋庸置疑抛探,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伙。   纵观整个汽车行业的发展趋势隶抗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夹即。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴,但不可否认的是室柑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倦纷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糯设。    除去对报纸厘季、杂志兑吩、广播磁客、电视姓、音像等载体样样能玩得起来绢崎,还需操弄3G惠冉、4G等流媒体技术泪。我们不知道下一站会到哪里梆辖恕。   面对媒体融合大潮堆赂惟,陈总胸有成竹的坦言搂滔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窝猛,家用汽车转企改制之后继续深化改革奋奸纫。由媒体到传播机构借堂稀,由杂志到全媒体平台腥磋,历经两次创业部轰嘎,家用汽车探求新的发展方向解酿,抓住变革时代的发展机遇瓣舱哇,赢得了全新的利益增长点隧可。不再只是单纯的纸质杂志奇桶,视频巨蚀憋、自媒体等做出了不错的效果烹。   其次煌姜,就是在自己的企业定位方面涵辩慌,中国医护工作者汽车消费调查伪墨衔、中国城市教师汽车消费调查是以医生菜、护士嚏玲饱、教师等特定的人群为对象做的系列调查禄虾胺。这些调查一做就是3年酗景踢,走遍全国大中小城市伤,做出最真实的数据匈类靶。 ?   “网红”营销时代   今年以来砂,网红主播频繁出现在各类活动现澈厦洹,手机发布会叙檄骋、车展嗽梗晴、房产开盘些韶、比赛等一场不落醋埔列,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匣。”   日前趴辆康,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咕哇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”东泞耐。   对此事件踢,亦不乏业内人士称茶荣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骚,呈高开低走的态势思赐猫。   陈梓萱表示酶骄媒:“在现阶段的传播环境下狠健,媒体记者朝网红转型寸伦,把读者转为粘合度极高的粉丝滑岔里,增强彼此互动膘杏、沟通热,无论对于报社还是记者个人倍膳,都是一件好事胶慨。”   “把流失的用户拉回来县,用互联网荒柯淌、新媒体的方式加蠕,我们正在努力尝试乔,但具体执行效果如何钙,尚无法判断雷奉付。”全媒体时代甫,我们永远在路上船戚拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯佩呢:张瑞丽 版权作品沽混京,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕鹊,严禁转载柬勃,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  原标题评:广汽传祺肖勇滥挝挫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驴霸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碑垢。在本次活动上箩邢钒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颇授怒。广汽乘用车副总经理肖勇表示惨:“时尚是一种潮流肋,其实就是顾客需求磐但巢,引起客户共鸣拆,汽车也需要时尚染奴瞄,所以GS8出现在了这里偏嚷。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫌感痕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙傧嵌睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攘,中国品牌基本上没有一席之地阑脱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炔肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任补揪。   对此同垄郡,肖勇表示嚷酬:“传褀GS8我们就是承担梦想痉剔纳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上功溃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耸轨及,所以在豪华汽车上睦萄鼓,我们率先实现突破劝仍献。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甜玖,我们就是要跟汉兰达戮、福特锐界形成三足鼎立帮,甚至未来超越这两个品牌屡捣蹬,这就是我们的目标貌郝受。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佃迁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殿绵吕,创造单月销量的历史新高忻观,爆款车型占3.4万辆骡阶,但受制于产能安排的影响凡,造成其他车型总的销量并不是很高糯蕉息。面对这些问题吩囱糙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辈胳贯。   肖勇表示渡久:“明年我们的产能郎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目存,产能将得到释放辟。我们在满足GS4的同时扩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傲侮,最起码销售五千辆以上疚同,剩下我们会再分配个其他车型坝荤非。”   同时为了加速品牌向上次,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脑虽烘。同时肖勇说道怯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型断,在明年全部投产环灸噶,所以明年最大的问题还是产能申温揽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铣擦据,我就是聚焦我的明星车型拾蹭帕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  还有不到一个月镁肩,东风标致4008就要上市了伟蓝。它的颜值隙、科技装配足够有吸引力疮嚷,那么随着锁定竞争对手挟慌汹、谍价凌、销量预期等关键信息逐步浮出水面菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匡榷亮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肝晴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芹。比这番景象更热闹的囤愁测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贫。   说到品厢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致部唤,让媒体品到了极致怜。在工作人员的讲解下括,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烂捌刮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匹沪,无不让到场的记者瞳墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汇腐泥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壬锻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质表碎、品味篮拴佬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甭岸,东风标致在今年推出3008钾巩懦、4008后抚耙挺,也将在明年陆续推出3008S塑寸校、及另一款7座SUV魏苯。据中汽协最新数据显示讳屡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰隆,同比增长45.91%爽嘿弹。那么潞,在众多SUV产品中棚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毙伦?东风标致总经理李海港对记者表示畴腥算:“我认为要总结一个词就是‘品’字空喊,东风标致的SUV一定是最有品的起灌僵,这个品是指品质竣秽、品味唇龋,今天的4008就足以支撑这两个词挛幂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化何顷渭?李海港对汽车产经网独家表示炬祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梨餐口。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芹剃贯,轴距达到2730mm钉,是同级别车里最大的皮督济,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统团隘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机会,在配置方面更趋向于高端奠豢、智能钳干靡,进军更高一级的SUV市场似前。”   然而隶,另据乘联会的最新数据诺笨,1-8月虐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV身立,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戒,作为中级SUV删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硕?李海港向记者算了笔账剔苹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骡茬虚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慕。“这种需求就是4008的机会糜穷攀,也是4008成功的保障孩苛。”李海港表示脯啃潭。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊辆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎标炼。李海港认为甸汇焙,4008在科技装备好、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馁良,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钒氦。”李海港强调四。   通过外观设计及车况数据对比后发现括,4008的设计颇具未来感和运动感淳记媳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菜嵌级,4008在轴距上占有一定优势户,也使得整车造型看上去更加修长括。   那么零匙,价格呢抄藉撬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哗锋哩,通过对比翼虎的指导价绞尝,小编认为4008的价格应该在19万元左右般角。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粮蓖促?据乘联会最新数据履,翼虎1-9月累计销售84258辆敛死,月均销售9362辆如。但值得注意的是诲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竣。那么含梢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痕酶分,可以说也有一定难度阀。   汽车产经网了解到随讨,由于目标客户锁定在换车需求的群体藐盎非,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案强,以吸引用户选择4008刨豆。至于置换方案的细节缓,李海港表示还未最终确定份鸽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国庆结束后擅焚捅,北京扁、上海逼捕床、广州悍善、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泉氖膛,引来了社会广泛关注奉叭。平台闻风声示琉,媒体炒热闹戳钉,百姓愁价格彪壕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啸,“网约车”只是第一块烫手的山芋幂锭捐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肩琼体,又要确保公共交通体系的稳定喊,还得照顾老百姓的感受掣魏摔。    比较普遍的观点认为开攻憨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痪归椿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上督,征求意见中提到让市场来决定漠,这是非晨『樱科学的泰季篙。作为用户隆,担心价格上涨捌,特别是比出租车贵肯景,认为监管部门是要维护出租车体系利益臀,我觉得这是大家多虑了加溪为。过去睡灯,在平台混战的阶段肠,资本介入烧钱抢流量妨,这本身就是不可持续的乌,价格逐渐上噶吞沾,平台收取中间费用是必然的帘。    对于各地的征求意见筒恕洼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌授。比如说要求司机是本地户籍记、要求网约车辆的舒适度等等舵磕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些段。    网约车规范的政策是非常需要的狡舒桓,作为共享经济热潮下的产物憾瞄怕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骚歌。任何一个商业模式弘铜亨,都需要规范起来茄。因处于监管边缘薄年,过去已经发生了数起网约车的尾俅詈欤害案件块宝。我们在对受害者表达同情搁、对肇事者表示愤怒之后隶抢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓦垂曝。    然而忻就踏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悼瞳。比如说龋蒂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦抡斤、车辆要有上海车牌该苦夯,并且轴距要达到2700毫米令。根据滴滴公布的数据农痕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中控鹿互,拥有上海户籍的不足万人醛簿。这个情况在深圳类似筒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胎嫩。如果按照细则明确执行米芭,这就意味着钉韭架,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桂隘。    共享经济是大趋势涕,但监管太严可能打击积极性舶,这对立法部门是大考验武塘。互联网时代送烈,网约车大大增加了出行的便利坞腥,使人们在出行上拥有更多选择庐。监管是为了提供安全高效的服务保障墟抚,而并非要让网约车集体消失兴拇。现在的征求意见许多还是首次提出椭凳扣,建立体系的过程中应该让用户鞘、司机及平台有更多发言权纬禽。    我们鼓励共享羞陛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环违零,与传统交通体系形成良性的交叉互补搅辛。    我们希望立法狈车,只有合法合理才能保障各方的利益蹿,所以网约车服务一定会是标准化航、安全化的副。    我们希望在所有领域都有不断开放涪漆灸、不断完善的发展方向味,这是产业互联网时代的必经之路伯公。    文 | 著名职业经理人裸卤拘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠鹊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靶腔闭:新造车企业已经不再神秘尺管埃,告别概念车的品牌曝光期技敲哗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厂拈。投建工厂补羚碘、申请资质舰桨碘,造车璃,他们是认真的桅。不过沤享扒,“八仙过海屯、各显神通”岗醇搂,出身背景不同的创始人财,对企业产品和品牌的定位糖活乳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茶挟闹。    想听“真知灼见”道练,走进新造车企业奉秦晚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捻卢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞋吼,敬请关注坚券广。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上突鲜恍。10月10日美茂剃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笨抵。这也意味着憾拴,前途汽车继北汽新能源航、长江汽车之后概侧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汕浑卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挽罕弹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋撂螺,可以稍稍松口气拭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看道拆,他直言到2017年底前途K50车型上市前辞,相关准备工作的日程已经安排很紧张济黄悍,有许多事情需要持续推进号挥。即使如此栓迪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脱穗琅。在与记者的沟通中底泄币,他详细讲述了自己的创业经历懊、资质申请的情况扩鞍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奢。    短短的一个小时巾埠饯,陆群留给记者最深刻的印象是橇酚旅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甸滩肥,他们怀揣一个美好的愿景凹馅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抵偿。    ■ 拿下资质不神秘萎莽洗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敬括嘘,许多人都对过程感到好奇乳沟乌。陆群则表示匆够拔,拿到资质并不是一件神秘的事情搏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求燃坪,一点一点把技术做到位攀剩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘。”陆群说嫩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凤尝。具体流程是蒲旦签,企业根据相关标准去申报项目剐陡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请髓。陆群认为革鲤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展紊扒、引入新的技术和参与者腺里倦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吝上。其中对电动汽车的四项关键技术赋,包括整车的集成和控制技术架,电池的管理技术兽炬坚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诚据溉。同时潭汤灭,技术具备后还需要做出整车牌,并按照标准做大量测试憾归,要达到很高的标准垮椒。据了解绢钙邯,整车控制管理系统(VCU)百、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向适,也是已经掌握的三大核心技术奢酮。    更重要的是蹄搂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龄檬。早在2010年背舞陇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹤,开始布局电动车橙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驹。2012~2013年描,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苛,在高端纯电动整车设计勃腿宽、研发方面取得了初步成绩男。陆群说璃沙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撵体贿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呐,开始引起业界关注会。那时趁,行业对电动汽车的关注已经比较高羡遂,而前途汽车早已走在了前列细通拷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沽盾。”陆群说谷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司结姜虎,专注纯电动车研发妨、生产莲、销售及服务覆侥纹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佰。”2015年9月觅瀑佃,长城华冠登陆新三板挂牌交易集,成为新三板电动汽车第一股汤。目前侍副,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欢,包括整车业务板块(前途汽车)翟镁缅、设计研发业务板块(华冠设计)课,以及核心零部件业务(华特技术)犬哺么。这三大板块互为依托哦烷蕾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刻炒。    拿下资质暖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诫需。    ■ 技术呵喝茹、生产基地辈、供应商都得一流    在做电动车的这几年尘稳,陆群对电动汽车的理解越来越深入骏辩搁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晒、变速器等物理结构秸,还需要产业链配套卿拉、成本控制肋蓖、核心技术开发等一系列工作开臀隶。“自主研发的核心技术境、国际一线的供应商和自建的生产基地饯构蓟,是我们的三大优势杜型。”陆群说脖眷檀。    陆群说毒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胆徘,市场上找不到合适的零部件供应商恨沥帕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咕。目前竣撕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拭谅饺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化即其、VCU非臂饰、RESS等核心技术牌害晤,使零到百公里加速仅需4.6秒庐,最高时速为200公里怯啦,最大续驶里程达到300公里盯蛋。而据陆群介绍表武,这些电控技术相关的零部件剐,不仅前途汽车自己使用铣顿,也已经为行业中其他厂商供应经芭触。    在供应商体系上叛,前途汽车同样拥有强大阵容纤锤,已经先后与IAC式、博世写蓟、布雷博没嘎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作樊穆惶。这不仅确保了产品的品质穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劲迟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叉墩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时身,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地林歼匙。今年2月蜕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镶,按照规划铃凯浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衬妮,将在2017年中试生产差啃,第一款车K50将在明年底上市泡蔷啦。值得一提的是砂盟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”反,最大可能提升汽车的轻量化水平巫腺。    陆群认为既摧邢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稿孩,而是要通过成本控制即蹭涡、技术提升来实现嫂扣,其中轻量化就是很好的解决方案抄蒜。他强调戎:“前途汽车的产品规划和市场策略怯踩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力介,在全新的市场领域不断成长烫狭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恭晃,中国新能源汽车市场前景广阔芬,存在巨大的市场机遇桃韶。据他估计灌彭负,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斤。他表示雷套,前途汽车已经做好了准备融。    陆群始终坚信一点私,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西随热蔷。在他看来牛莽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邢。“所以辫屡蹦,我们专注车辆性能伦垒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台换,迎接智能互联时代泡磺翟。”他说袭。    自1990年大学毕业进入汽车行业享故、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室牛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乃竞,创业历程也已经13年梯剃上,算是行业的资深“老人”脓绘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浩幻喊,他的团队也是一群“汽车工程师”侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远感刃。    陆群说嫌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戏收竣,像华为一样拥有先进的技术橇、过硬的产品品质以及国际化的视野涪瑟唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰汝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淡,同时龟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谰翠。一时间藉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汲,对于新政当仑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹋荷。    看自己   记者盘: 首汽约车有哪些新的动作和布局脱磺?   魏东魔固: 一方面胺捶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面且,根据北京绅紊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郝,我们会在司机混此、车辆和运营都符合当地规定的基础上壕谅,继续增加运力保障偶,这其中包括增加自有车辆软伶昂,也包括增强与当地伙伴的合作恫。    看政策   记者线: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毯雄董,有观点认为肖从,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湿嗜: 这样的说法不客观丛栓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定期械,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情递扰。    某种意义上讲厩柒,首汽约车项目上线之前侯棋墟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钎苦工,我们只是在政策范围内尝试着做习。彼时虑里弟,我们借鉴同行业企业技术手段椿络唤、商业模式和合作模式狠薪,在政策合规的前提下脑,尽可能尝试必沏,当然梨彼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劳角,我们是十分期待政策落地的胸巴菩。因此迹赦郝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情步逢。    记者戚抡: 怎么看待首汽约车的先发优势县逝?   魏东蓬: 的确慌棚牡,北京市场上我们目前是最贴近政策的才未,但从全国“一地一策”的角度来看丧请,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哭迷。    看行业   记者伙: 按照当前征求意见稿来操作氦拿采,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响成时。   魏东忙: 我们对于各地方出台的政策表示理解镀纷,网约车实行一地一策制度社,各地会根据各地的交通发展水平幸、城市交通需求来决定如何管理网约车坦噶搓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唬。    看未来   记者百佛翁: 未来行业格局将有怎样的变化灌?   魏东藏红: 当各地政策正式落地之后蕊袒,会明确供给的标准佃同拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙芟ス ,筛选出部分中高端车型进入服务领域薄充,同时发夏传,对于准入的司机进行严格监管悍规。因此说驮,在未来行业格局变化上哭梦茫,在大的方向和框架上由政府来把关层,在框架和方向范围内铰仓炯,各家寻找自家的竞争点和突破口祭,现有的平台选择优化平台和转型升级邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憾剑桔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姐,并通过一系列体育溶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堆撼、活力的品牌形象副獭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歌,除了年龄疽沁权,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔼。” 10月13日犬黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岗。   据悉酞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逗酚醒,并向年青人传递积极的正能量伶繁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侠氛。未来响煤接,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫉催汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型点我额,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峰,借助本次人物盛典朴悼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揩。   “2016年岔切胯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’獭松囱。” 郭伟表示非侯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥,不仅让不同圈层的消费者思碘咸、车主窗、粉丝共同参与到活动中寄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潜林台。”   事实上稳裸密,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沉热侈,包括体育以及音乐类的综艺节目驳帝,实现了跨界合作阜拷精。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挞危。”   根据最新销量数据显示忿痰,东风日产9月份的销量出色秸,同比增长超30%桃胳。其中主力车型轩逸爽郴、逍客禾横、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拍霞。   郭伟表示武潘沙,“东风日产今年的目标有所提升授聊,对今年销量保持信心戈。”此外患,谈到是否有可能再接再厉痪瘸,在总销量上攀升至第四名的位置时吧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巴,能超过前一名最好虫乐单,但最重要的是与自己对标畴钡。”   责任编辑农舅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套捞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胃墨,管理层不参与讨论镐蔷,每组都有来自全球各地福破、不同级别牵皆含、不同性别的同事腿旅墨。”蔡澈说颧辞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飞加炽,大家相互协作秒、互相支持胆、勇于尝试肯。”    中国经济网综合外电报道拭霉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士户,其宏大的构想才刚刚开始跑谁铣。蔡澈现年63岁薄垫,其工作合约预计到2019年儡咀,在刚刚过去的2016巴黎车展上袜拧,他再次用前瞻的眼光和布局瘟借芹,为戴姆勒集团未来的发展毯票平,提出了新的方向寇何燎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说方:当年学的是电子工程专业馈酣,就有人建议“傻小子骑坤,去学机械工程攻懊。”室,“今天来看长仁城,坚持初心儒券入,梦想终有回报健。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钉,在报道戴姆勒集团的“变化”时镭,都会引用蔡澈的公开演讲美勿,因为他提到了电动播酵记、互联探穷杆、智能和共享等前瞻主题丝谭。    首先蓝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阿,并计划到2025年坑辛,成为高端电动车市场的领导者渡菩碍。当然橙挂铆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跑珐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桓鹿辑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旅螺铣,恐怕显得更稳健禽痊写。    “在所有这些领域涕凑新,你必须为未来的投资做好准备吩妒舞,”蔡澈说鲍。 “但这是令人兴奋的婪梳欧,所有这些发展不仅仅是技术的改变帆锑纱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疗柔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛监,内容丰富的CASE(瞰思)计划睛承螺,它取自于智能互联嫂无皇、自动驾驶品嫡哇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗓赴。有评论指出鼻牧捍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钢,就是要对未来做出承诺叛仙行。 巴黎车展发布会期间谋,蔡澈穿着休闲衬衫龋斤艘、牛仔裤和运动板鞋傻炬唾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名形卞,但蔡澈作为首席执行官柒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目零具,以加速决策和赋予员工权力著称甲梁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坑迹,鼓励对新产品和新发现睬,进行实验性的尝试嫂。    巴黎车展发布会期间衅剑疲,蔡澈穿着休闲衬衫土漠安、牛仔裤和运动板鞋废嘎,一改西装革履的常规风格纹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亩睹那:“我们并不是穿衣方面的专家厕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拱,而是留在了在工厂附近的办公室娃,尽管条件略艰苦痴绘。至于在衣着方面的变化弟,没有具体的规划扦阂尸,因为衣着是表面化的铺墩杆,符号化的酥堂,尽管这会传递一些信息础衔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示康:近些年母,我们尝试了很多新的想法阔,对整个行业而言都是全新的尝试巨险。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划统,很多同事都参与其中扭。    “仅仅3个月的时间赖,我们收集了150个优秀的想法迪,这些都是关于企业未来建设的好点子衰铣白。我们把参与讨论的员工分成了八组啼蚕,管理层不参与讨论汀恭斯,每组都有来自全球各地摧究、不同级别偷庇奠、不同性别的同事琼兄逆。”蔡澈说畏,“今天提到的鱼群式结构蹬,希望让公司更有活力航邦,更灵活休。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梦稠耐,大家相互协作篱迁、互相支持岸、勇于尝试庞裴鸡。”    几个月前八,在柏林的一次会议上朽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓦味。根据德国报纸对这张照片的描绘剿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懦。蔡澈告诉开发商盎疮俯,这张照片是30年前拍的谓辱,那时酬删恐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哺牛恍。    随着电动车品牌的发布型,以及首款概念车的亮相控鸥烙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铆谋成。在戴姆勒的规划中瓦届巍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炔,包括价格琶、外形和性能渐撵。据了解饺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奸,包括在德国建立第二个电池工厂镜阔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕克。主场“作战”的雷诺品牌相哨眷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馁淳册,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怜肃苗,包含设计亩萎、产品以及市场布局等方面纱。    发布会结束后苍箔翟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靛。在面对面的交谈中姥墩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缺履嗡。另外丧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题譬称怯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钡玻妒。    网通社骡编:在中国市巢啊,2017年雷诺在中国有什么挑战河?    戈恩巴刨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渺孙牛,中国和印度都成为全球业界的引擎哪冉绘。2017年是雷诺非常重要的一年献捅现,我们的销售会起飞顶房澎,就像飞机一样誊炔,正在起飞向上并且不停加速剖阔袄。对于日产来讲奋麓需,也是非常重要的一年藤暇软,还会进一步推动启辰的产品烤,这个也非常关键帆茄匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娄:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划上?    戈恩型偏梳:我认为中国会成为全球最大的市车场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诚脯。对于日产而言蛙撂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺我纤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目络诬哼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讽躺。    网通社芭精嘎:对于雷诺和东风的新电动车项目傅拴,是否可以更详细的介绍一下缔极箔?    戈恩剿:雷诺和东风进行合作榷咆刃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桐欺踞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娥朵排,最终项目还没有做出决定钎,但正在研究当中竿骡。    网通社显首砍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术店,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暇忻莎?    戈恩豁:自动驾驶一定会进入中国磷,这是勿庸置疑的虎看。目前趁萄,各个车商在这方面的竞争非常白热化哥焚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乾。在中国相关法律法规允许的时候涪配,我们的产品会进入中国踌完。当前皑榷茫,我们的样车正在美国科、日本做相关测试靡吹锤。与此同时让红食,雷诺当然不会遗忘中国市场翰窃缝。我们会在中国市场进行一些展示项目藐惧拴,这会帮助我们完成产品差异化的工作污淌,也会帮助提高产品的竞争力翅。    网通社逗另:三菱的加入忻睡瓮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峨?    戈恩沥陀书:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谭泼地,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助介举。我们认为2016年包含三菱在内莫拭握,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锰全。所以它不是目标茧,而是我们现在工作的结果窍川。展望2017年粳概貌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娟,尤其是三菱的加入迪陡,让我们有潜力跻身全球前三扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂去沙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 首嚷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞎挤翰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烧痘散。”Kalanick 说道惩怯齐。“如果真的发生这样的事许,而我们没能参与自动驾驶的开发苏累境,那会发生什么事矫?未来将迅速抛弃我们壤。”    上周四瑟,Uber 对外表示十桃警:8 月底欣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挽儡讥。    与平常用 Uber 打车的程序无异匿齿,系统会为乘客匹配 Uber 专车脚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纪。虽然是自动驾驶汽车缓,但车上会配备两名训练有素的工程师篡。一名工程师坐在驾驶位上岗剂酪,随时准备接管汽车控制权拳杯春,另一名工程师坐在副驾驶上岁啃惜,详细记录汽车的每个动作视。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹭钝毙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏惟刑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墟协。在采访中卞攀故,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业效羚勾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场土侍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒伞,现在卡车运输市场也是如此舱档。”他说芹烁届。“现在谈这些还有点早畴色伦,如果非要说点什么邢化,我只能说我们已经进入了研发阶段怯。”    在采访中漂,Kalanick 还被问到闲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捎热。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贝私。他认为在交通自动化的世界里不蜗潜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加武,但驾驶员所占的比例会下降邯芯泰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹅。    Kalanick 说道参禄吞:“像旧金山这样的城市梆便,大约有 3 万名活跃的专车司机逃惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机东编,但是别忘了表溃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车点躲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郡赎,自动驾驶汽车也需要袒希。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坤,有些情况是处理不了的垛钱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渐魏古。因此我并不认为驾驶员的数量会减少徒硷肌。”    他举了一个例子全来陕,电话刚问世的时候匣年比,需要一名接线员来接线氨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会截郸,而是创造了一个全新的行业受,并创造了大量的就业机会洛拱锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜淬:李芳" "  穆伦认为爽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酷忍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎竞祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业第陵,包括汽车的使用方式城。    自2015年9月25日临危受命蔑残,出任大众汽车集团CEO至今懦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纬须费。那么成怕,一年过去办骆技,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赦急,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氢酒瓣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后目,贴有穆氏标签的大众项碎,其未来又将是怎样的呢刃喝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唤酬,借已成惯例外纷规,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悉鞠梗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昆灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义死,穆伦首先抛出对大势的几点判断洪逛,也就构成其《巴黎宣言》的构架杰彭赊。他认为阂逃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜颧沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阔软,包括汽车的使用方式惶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犀乾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辑泼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犬戮蜂,这需要我们用全新的理念孺蒂痊、全面的视角对于出行方式进行解读文敝擒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棉兼充。显然翱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的死,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垮抚。我们需要联接汽车世界和数字世界局篱,让消费者获益雀剂俩,推动社会和经济的发展兜耻怒。同时顺应驱动技术的根本性变革厩凉秘,即电动车是汽车行业的未来辉钮粒。尽管如此卡蔫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位套德。我们必须喂挨编,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畦沛匡,同时推进替代技术的发展睫。    穆伦坦言瘟潞,应对当下的变革碗,对于大众汽车集团来说起,是一项十分艰巨的任务背蹬。尽管如此辣,我对于集团未来的发展持乐观的态度股献汤。因为在过去的一年里寇,我们兑现了承诺纷, 增强了核心竞争力泡,积极推动集团业务的不断发展济。因此拣褪莱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厢蔫,而是“大众汽车集团将如何成功”拱松。为此骏蛔涝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踌。集团的目标奠了,同时也是我个人的目标绍书疤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倾传,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骄姬徘。    他说呸喘,今年夏天胎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容路提。我们强调双任,集团未来发展的重点领域将包括蔼举呵:电动汽车瀑簧巾、电池技术救贡、数字化欠脾参、无人驾驶和人工智能衫惫,以及全新的移动出行解决方案鹊排。放眼未来佛拈谈,很多人将不再拥有私家车即堪。即便如此恨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户费,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉幌颠、大力拓展移动出行服务抹漏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图官,包括集团旗下众多品牌的战略彼辛、关键指标和相关措施税滩焕。但在此之前跨桂汹,我们并未停下脚步簧扭亢,而是继续开展相关业务痊考料。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚,他特别谈到稠:“在中国箩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捕芍俊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霓惹。    穆伦表示哦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题科久。这些实践同时也表明够鹃,即使目前面临压力棚擦箱,大众汽车仍然完全有能力实现目标讹荣。他承认婆荡,坦白来说蒙汤,柴油发动机排放事件影响深远痛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点店耪侵。我们正全力调查事件发生的根本原因慑,不遗余力地解决所有问题墙,并在最近几个月取得了实质性进展倍。然而对于我而言毕募,构建大众汽车集团的未来鹿剩,也同样重要空。    穆伦说吮,今晚湿诽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溺记:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疗。在2025年以前困,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚂,并在欧洲市场占据领导地位闯嗜鄙。    最后蝗勃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琴驳:“未来躲步,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妊。它意味着自由售漆柿、乐趣和情感痞炊。因此闯蛾泉,我们注重产品设计挡痪,并将以崭新的视角进行设计创新”誊趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  今年7月底皆珊,在2016年世界500强排行榜中护,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渐补舰,比去年跃升47位埂希晶,排名第160少剿遍,引起国内外企业界库、尤其是汽车业界的瞩目舶捻步。    今年涩范横,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒藉慰。恰好是在10年前鹃宿,徐和谊出任北汽集团董事长蔷疥桅,策划雀、主导芜、实施了令北汽集团由乱到治点狸,由小到大测呵乔,由弱变强的变革冀私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆味、有益卤黎镣、独到的成功尝试桑香街。但是门,当中国经济网记者约请徐和谊炭将车,请他以《老徐和北汽这十年》为题射立,谈一谈自己与北汽集团时下巍,徐和谊温和颁按驮、憨厚地笑着说诚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颓,少谈雄,少写涎。    于是托卑,在不久前的一个上午猛酶问,在北汽集团的一个会议室里帽摊归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哆笑协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道干臣烂。今天是系列报道的第七篇厘惋焊。   “北汽这些年发展快掀瞬偶,我觉得合资这一块葛鄙,起了非常重要的作用呢。不光是从量上米闻客,速度上厢,还有效益上”汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箩,如是说道频忌。    “在各种场合我都讲笑,北汽就是合资反哺自主”衅,徐和谊告诉中国经济网记者藩俄俯,“合资和自主骄喇尝,绝不是对立侯乓洁,而是互相借力”牢殊。 2002年10月18日汀,北京现代正式成立愁饭翁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舶仟、董事长算起喷弓论,徐和谊执掌北汽已是整整十年尼。在徐和谊的带领下酪,北汽从最初的“一盘散沙”小,到如今的中国骨干汽车集团皇拖拖,取得了长足发展赏翁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荆储废,北汽位列第160位博备,比上一年度提升47位伴,并首次进入前200名孤箔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缕惜谢。    “北汽这些年发展快德,我觉得合资这一块但褐据,起了非常重要的作用垮梢。不光是从量上煎仇城、速度上安,还有效益上”襄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矫,如是说道炽肺赣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玛侈,徐和谊结缘北汽快书,也正是从合资开始察剿清。2002年仍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绵母喉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扯固、发展首都经济的龙头项目和示范工程涂。    为此汗,时任北京市委工业工委副书记坦潦狈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沁,担任北汽党委副书记惰、副董事长船,以及北京现代党委书记莫缄、董事长设。 2002年12月23日璃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饥饰,北京现代实现当年签约拨妈、当年建厂鲜、当年投产陷、当年出车酷。在短短不到一年的时间里奈吻裙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龟,迅速在中国市场生根发芽量。由此创下了业内独有的“北现速度”胃。    时至2015年茅放,北京现代已拥有第九代索纳塔扰靠、全新途胜私程、名图蹭司逆、ix25摊、朗动驹稿、瑞纳等14款车型另烹潞,涵盖A0级幕芥桃、A级假、B级太抛、SUV等主流细分市澈肚兹ⅰ,累计产销量突破700万辆贾杯甲。    北京现代官方数据显示彪哆香,今年前7个月铜讹兔,北京现代累计销量达到59.3万辆擂,完成全年112万辆销量目标的52.9%栓侣。 2005年8月8日晦品莱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坚采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司测。北京奔驰的成立荒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域架碍。    虽为国内高档车市的后来者痞榔乱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划即脓,实现产品导入局匠、股权调整熔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等方,北京奔驰由此迎来了高速发展期陇勘粪。即便是在国内车市进入到“新常态”后设的,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梧牛砍,远超行业平均水平澄仍。    目前蹋,北京奔驰已建立起全球面积最大借、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地释护,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂加骨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凰玩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茂纹。 8月22日悍恫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枢娇汲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猜诞似:C级车删刑沥、E级车酥顽、GLC SUV和GLA SUV颓鲁堆。官方数据显示雀祭衔,今年1-7月擂但丹,北京奔驰销量达167307辆匪森思,同比增长32.9%匠蒂。    8月22日痘伪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市含艇玫。在迎来年内最重要的车型后誓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜户末妈,着实令人期待躲陷痉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八龋芬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时焦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辟。    “在各种场合我都讲布篓,北汽就是合资反哺自主”瑰沛烽,徐和谊告诉中国经济网记者拜憨蹲,“合资和自主笨屑,绝不是对立勤,而是互相借力”繁革。自2009年以来涣簿窜,由北京现代醒孤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懂椒凛、管理流程予以借鉴的数以百计碱。 北汽自主实现百万辆    正是如此洞,从2011年垢,第一辆整车威旺306问世适,北汽自主销量直线上扬锑:2011年达到2.4万辆骡、2012年实现7.8万辆骋率、2013年超过20.2万辆七貌戏、2014年突破31万辆枪、2015年完成33.7万辆戒汝炽。历经五年多的时间蠕十,北汽自主已累计生产达百万辆疟缕,跨越增长令业界瞩目鼓。    “着眼未来妓裸,对于合资我仍然非陈蹋看好潘欢。不仅是十三五虹筏蚊,未来很长的时期悸翅按,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刷。另外瘦方,在此基础上午渤焕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额籍怪,徐和谊表示混链。    “年底前还会有更多的好消息侵且灰,不管是在新能源领域灌帕串,还是整车领域溜沤,包括一些重要的零部件领域绕苔,还会有一些新的大项目落户北汽柯独。这样粱翻,为北汽更长远的发展坡凛,我想合资这一块赴染,贡献还会加大氨独廷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭逞:李芳" "  9月29日哆沏裳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枷眷。   蔡明指出脖,中国汽车市场曾是低质量挝蹦僚、低配置撑嘲、低服务的代名词新豆婆。诚然恋屑,与美国汽车市场相比结,中国汽车市场还不太成熟碱。但是栋福闯,趋于完善的服务质量沛骆帮、规模日益庞大的车展搬惜、逐渐被认可的中国自主品牌己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慑宏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拆疲天,分值越低表示可靠性越高莱曹朵。J.D. Power近几年的数据报告显示囤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定句蠕,从2009年的178PP100到如今的102PP100龟擅被,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拔校贝。尽管与美国市场还存在一定的差距浚,但中国市场的后劲儿不容小觑棚坝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喉事,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓜锤爆?J.D. Power最新数据会给我们答案钨斗杰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赌记,而中国市场的进步速度为每年4PPH答碑。在车型研究上膳穗,中国赶超美国市场需要6年时间墩连邪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒙寇堂,而中国本土品牌进步速度为8PPH次佩沫。在生产车型上泞取滴,中国赶超美国市场需要5.5年懈。   3. 在了解美国客户的需求上叙递描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年立鳞娶。   经过对这些数据的了解和计算翰,平均下来巫挂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趟,才能百战百胜付乡偿,想赶超美国市潮┫痢,前提是了解美国消费者的需求脆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒华捍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为行瞎:车内有令人不愉快的气味艇、胎噪声过大(来自车身下面)拇敖蜜、耗油量过大评慧、风噪声过大(来自车身周围)船曝含、空调开启后赫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卡安:内置语音识别经常无法识别/误解命令加凌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盎、风噪声过大(来自车身周围)绍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)商吞卷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档退颇矫。同时垦溯,在前10大问题中滥黄,只有一个问题是相同的死杯头,即风噪声过大哭蠢杜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胸琼堑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昂兑。中国消费者更注重感观(嗅觉彤等躺、听觉和味觉等)方面的感受质量芯撕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酱砂猜。   就目前来说额憨,中国的汽车产业还有很长的路要走反钞,无论是汽车的质量漠,还是汽车的整体销售体系加,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迪。凡事欲其成功埔鸵,必要付出代价囤澜:奋斗讨巾核。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舍寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰江畔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先石咀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疵佳殊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编餐屑:李芳 版权作品宋搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡惨悄,严禁转载敬拌浇,违者将被追究法律责任糠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弄许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃闭纤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雇铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喉庆愤。同时达玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟温谎,作为本次车展的重要组成部分之一努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟鲸妒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆蛙恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥犀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹,为中国汽车产业的智能化秽谴岸,信息化方面的发展做出指导意见禄斤。   本次峰会主办单位费堆乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘦:   贸促会汽车行业分会长王侠多:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凹熟父:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俺墩度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处虑卞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺弄督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊伤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袄冷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帅勘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罐告甫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兄。因为我以前开玩笑说了一句话蛾渺歪,我说这个车联网这两年已经实现了稀,就是人在车上用手机连网娘幻,这已经实现了剧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀懒遂,手机天生的使用起来就比车机要方便核峡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哄松。有一些改变我们已经看到了率肖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了超筏革。现在有了优步尚鄙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肝弓,这个确实听着都挺有道理浇,我们一听都很吃惊洼扁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扮科,搞来搞去就卖那么几百台车竭滩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始响,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谰皇块。对于整个汽车产品摊蜜韭、汽车产业链的改变它到底会怎么样措啦?   回到出行的那个问题层,我觉得大家也不用特别的担心刀。我先给大家压压惊秀拣硅,有两个数据很有意思嚎,一个是美国湾区的汽车销量内妇,一个数据我们一查就能查到络。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姆,现在渗透量已经非常多了丘妒疽,优步在湾区这么普及了孤巴,买车的人是不是变少了氏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棵淌,这个没有变少含缝静,而是增加了谅谐枷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涎。确实涨的很快窖磁,这个和大家的想象是不一样的霞,觉得汽车销量应该减少傲晃,怎么还增加了呢弓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硕农娘,你说滴滴矫滑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情围焊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋茨哎,这背后真正的原因我就一直说脯订粹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诲窟,其实出行不等于汽车交拳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啃假、道路密度不够这种应用场景幕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亨,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照县缆泌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厢绥。汽车也不是简单的交通工具贯,如果把汽车还原成一个交通工具孔宋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坞涕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由固岭,我可以开渺汝阜,我也可以去坐地铁碉伐,我有北京和上海的公交卡玫性孪、地铁卡袜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叉体,我也可以骑自行车恍般父,有的时候感觉走路也很好岭宝鹃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贤,汽车行业当然会发生改变冀髓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贸布。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莆懦。如果你只是把手机当做一个通讯工具岔举颊,在2007年的诺基亚已经做的非掣海好了逻孪,但是还是被智能手机行业颠覆了伙叭酥。在汽车行业也是这样陪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验势坞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验份旧,我们去展望一下砷搏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀,大家都提到很多了杏。其实很多人的展望角度是不一样的广嗅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了线吗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了紊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纪,更多的是解放了你不用开车扩,分享的是司机枫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钉吨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捐,它是一个规模经济靡穿问。它的交叉点大体上在2020年就会出现艘,我们的预计2020年在美国就会量产凶尝惫,在中国可能会晚两三年部辽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的断镁,这是我们要看的一个趋势菏疮。   第二个趋势识权谁,移动互联网会加快电动汽车的普及雷拼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔬疟。很多人说电动汽车是因为省油钱售,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春姬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羞,再也不需要去加油站了劣居。第三个带来的变化就是对产业的重塑沧胁觅,以前汽车公司都是专注在制造仑精广,用户就认为是汪洋大海粱攫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缚等,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面损,内部管理的界面罐咎贰,反而把制造这件事情也许就可外包了殴醚捐。最后一点臣莎报,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接码,所以汽车作为交通工具以外的部分察洪,一个用户买了车以后需要的增值服务萌,汽车公司就也机会去提供这样的服务适纷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验返库。所以正是因为这样一个对移动互联网汾腺惺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构负试脖,超过1700名员工靖骗绿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憨及熔,激励用户冬授,这样蔚蓝的天空就会出现嗽疽崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储脊昂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬兢虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揉皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽胶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割。同时惺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔发,作为本次车展的重要组成部分之一届围劲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳懈细,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腥,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃良让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽,为中国汽车产业的智能化税谰,信息化方面的发展做出指导意见缝龟横。   本次峰会主办单位蟹笔省:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彩垃:   贸促会汽车行业分会长王侠堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堆告:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌描:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窜结具:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮士:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躺校:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势霞叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘频鬼胆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快那醇然,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侥,因为现在我们是全世界销量最大的市场地。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豆颈翟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妓滤挡、环境污染等方面杯晴葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骏。同时辆惜,智能制造珊、工业4.0双、移动互联许观、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藐、“互联网+”等发展战略谐胃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洞。我们有很大的机遇胯纱,我们会见识很多非常有趣的变化房税。   当前业界普遍认为莲铝狼,低碳化寞篡、信息化瓣千惶、智能化是未来汽车技术的发展方向纠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敝咐都。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸽旧淡,正在成为汽车行业的发展热点辖督,正在助推中国汽车产业的转型升级哭虾拒,从而进一步打开智能交通产业的价值亲渐囤。在2010年的时候饺类丁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泼,为用户提供全天候邯、全时段的服务形檄澳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务董川航,签约和活跃用户超过一百万担纤碎,累计为用户提供约2亿次的该户服务品凑,人均交互服务超过11万次皮论。经过近七年的发展骋外茸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挺文帅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用队成、凯迪拉克合、别克钾挫凤、雪佛兰上使用头澎屋,倍受消费者青睐混饶千。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺饴莘蕖,面对新的市场和技术趋势飞,基于车联网多年的探索督、实践结合行业的技术储备裙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剔缎,提出了到2020年力争100%产品实现互联变膘,并致力于打造以车载信息服务碴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兢逞,为人素贿、车提供安全智能便捷绿色出行报,初步建立和谐的人猴汹跨、车拧城、社会互联生态圈封攫碴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枢捣、别克蔷精、雪佛兰品牌梁济,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广额,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硷部邻。除了安吉星在移动信息和网联上强角,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撂检、内容服务能力堂、大数据运用能力慌芒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潞、B2C的业务涂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熔沃席,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辖尼咎、支付安全蛇,更可能引发行人安全和人身安全朝胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抬恰,网络安全开发包括威胁因素识别茧士、安全战略制定搞、安全措施执行咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彻揩考。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唤芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级陕铣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脱。伴随车联网技术的发展拍漓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氏贸颧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丛。让汽车驾驶更安全堡棘贤、更轻松毒灰派、更有效驶乃滴。   我们身处在这样一个时代汐淬,新技术层出不穷使一切变得可能泛,我们也是非常幸运的一代人褪宛唯,能够见证汽车行业在国内牡、在整个市场上有一个颠覆性的发展舵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞救骄锯。同时也让我们对明天更增添信心和期待炼脯,激励我们坚持不懈的努力搜。   我们相信岛漏,汽车行业的发展刚刚开始蕉。汽车行业与其他行业的相互交流妒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翠浓航。我们会和同行一起共同为之奋斗贾叛克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜借:李芳" "   9月28日赫,在2016上海浦东国际汽车展前涡矗饰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亥儒悲,新兴造车势力栖、养车剧唬、汽车金融等领域从业者显泼,走到台前俏,与大家分享及探讨未来的市场前景奢莽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隶食湃。    吕征宇沧:各位领导芬胶、各位嘉宾跨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怪纪,刚才我们的同行说得非车侄钊辏好埃拣礁,其实我们有一个共同的理念图扇,而且我们也有非常多的痛点坍龚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腾,我们也有美国合作伙伴的公司犬寒,乐视的七大生态是有机的脊,在零基础上打通的接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挫础寒,目的就像董事长讲的一样夸片,让“蓝天白云”再飞翔沉局假,目标就是打造全球最先进的超级汽车怕腻贰。    那么用互联嗜、智能瞬、电动始绒、共享的方式碑棺,实现“未来”的交通方式形姑,我们认为汽车产业劫涡及,还是没有被互联网变革的产业哭。对于乐视超级汽车生态而言此,我们有四大基石侵甫,我们相信社会化晴暗、分享化览、互联化辖焦、共享化将成为我们未来变革的方向辩碳纱。    从我们的汽车生态诞生以来颗兽礁,我们保持着快速的发展娜锚思,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幻遁设,落地在浙江湖州 恒畅獭,这里包括绿色环保的环境密、自动驾驶的一些功能和区域帕。    同时我们最近可以告诉大家坝床哇,我们的产品样车在美国已经开始路试滔诡勤,技术在百米加速已经是全球领先了邦绩扑,产品的量产进入倒计时状态窝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恕课,创造首轮汽车最高融资金额的记录陀童。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发税,协同开发也是我们在北美的基地翔埃、中国的基地场浪、欧洲的基地共同开发甫。同时我们的战略开发电动的底盘机构仁菇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件头灿。    第二个就是智能化派,车是人工智能的最佳载体陛簧跑,乐视做了大量的投入溜喝,在硅谷和SSA成立了研究院附,在智能驾驶也取得了突破性的进展露。社会化就是刚才说的分享矩鹃岔,我也非常喜欢这个创意穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羔敛,我们相信在共享经济的领域里卫,无论是Uber的繁荣沦,都证明未来不管是房子似脚砰、汽车都是重实用的趋势缅沧谓,所以乐视将战略转移拿侠,推出车租赁的平台偷,我们叫做乐享平台板炉仇。    其实最重要的议题兴确碴,乐视作为互联网公司凡姜锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熄两吗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腾,电动化薪垒空、智能化确攻刃、互联网化猎丹妻、社会化虏参,这四大纬度有密切的联系心。    我们把汽车当做全新的载体怜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘘誓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凄法,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品控,谢谢大家倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡钨瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矢孺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赋蹄徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞计氰衫,他认为车联网粹,既然是大势所趋首辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雹惮,少炒概念撑,多做实事半餐。 以下是王侠发言实录慨氏:   在这个夏末秋初腑、时令更替的丰收季节藉挨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诫禾。在此色翁棉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硅绕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来购华,汽车产业的电动化夸掸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痉蛊搽,而且也正在成为全产业链创新求变事、转型升级的主战场蚀。但是被,热点和繁荣的背后杜你皋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陛圭炬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样市,车联网也在热捧之后开始遇冷兢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欣。其实潘踢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战四翔,我们要理性面对传、系统分析疥督奢,既对前景充满信心龄苇权,又对可能遇到的挑战有清醒的认识森稀獭,才能在变革的大潮中认准自己的方向竿餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磨洗,我们要清醒地认识到楷铣,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹦舜,是不可阻挡的方向挪硅。电动车还有技术路线之争坤熄赁、对减少污染和能源危机的疑惑碾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦弯奔,没有坏处谰。汽车诞生130多年来径檬憾,除了带给人类方便之外罢,还带来了许多难以克服的问题髓信骑,比如交通事故兔、环境污染和拥堵房醇、能源危机等等孙。车联网和自动驾驶等新技术的应用抽糜惭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擦笺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想教飞。现在不少基础薄弱的车企囤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羡狡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穆囤,多持观望态度现,这也是目前车联网叫好不叫座旅浪惫、貌似热闹却普及率不高的重要原因坪。我想说的是菇,既然是大势所趋僻涧,就不要犹豫不决额钾,否者真的会给对手赶超的机会户。   我们要清醒地认识到核涛却,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潘。汽车市场的低增长成为常态之后妓佬,我们对于销量的追求空间越来越有限盟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式售霓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郊。   我们要清醒地认识到饯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堆墩鞋,必须是社会性的统一行动骏沤埔。一方面触侗恨,车联网是一个汽车生态惜呸凶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偏笆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萄喉。另一方面稳具价,车联网又是由整车制造商荚、产品供应商拳崎柏、内容提供商捶、软件供应商娟筒、服务提供商错胖嚼、网络运营商等不同角色组成的产业链洽炮去,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合协冉,打破壁垒漂焊,互相开放信息系统倦东,进行深层合作拇呵抖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的然。   我们要清醒地认识到沸记替,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茨露,而是要靠一个技术集群的集体支撑态粒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奋仟,如果通过手机就能解决的恭,其实不应该叫车联网险间。大数据句、新能源技术奠、网联技术浅揩、自动驾驶技术靠泰、传感技术设星、网络安全技术等痊蔼为,这些技术的应用都是相互影响岔淮苔、相互促进甚至是互为条件的车蝗。比如汽车共享和无人驾驶纱,就只能在车联网的前提下才能实现算,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伶蓄芬,并给汽车共享带来更多可能性泻。另一方面宦懂凑,与手机和家电不同的是炭匙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绊桔,绝对不是有钱就可以任性的地方疆蔽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平努,中国车企面临的问题一点也不比别人少棵峦东,我们一定要避免浮躁情绪鸿,少造概念怠亲萍,多在核心技术上下功夫香。   在刚刚结束的G20峰会上凌,习近平主席表示揩:8年后的今天分峰踩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捣聚、人口增长摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坪铂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挎句撤。其实盯,对于全球汽车产业来讲幂良菊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纠矮交,传统技术进步的空间越来越小刚拒芯。在这样的背景下猫疆,智能化灵碧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暴惨伎,为汽车技术进步提供了新路径溪茂谭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乏吴。   今天嘶,我们以“智驾未来卧、创领先锋”为主题婚睹屏,邀请各位企业家赡盼邻、专家学者共聚一堂瞥,希望大家能敞开心扉兜镣,知无不言受疮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐疙冠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勿讳。   最后琉沙灌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斗胸,祝各位朋友在沪期间顺利情、快乐师冉、安康怒搏搓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藐锹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饰度,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线籍持,在下线前夕婆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚀惟贝。 一定黄列、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坎衫捕。今年1-8月拔甲橇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赏双。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间习栓肃,以首款SUV——威旺S50为节点斑,一步步走向经济型乘用车领域街,实现“MPV SUV双轮驱动”婚。对于未来产品规划钢愁伴,陈桂祥向网上车市透露陋锣畔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熔喘奖,并冲击40万台销量规模驰板疾。” 陈桂祥进一步表示冻撕:“北汽威旺的MPV府坊逢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龟眷。2017年的销量重点会集中在M50F上扔久巳,到2018年也会有全新产品上市娃体。”    今年8月16日察篙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄嗡狡,对于转型中的北汽威旺藉幢母,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暖钦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品放,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黎坤丢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”息词。在陈桂祥看来想,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惋。    二窜唉毛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叭试,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杜度茄。M50F具备明显的高颜值特征糙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岸。而做到高颜值并不容易笑,陈桂祥向网上车市透露虱护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弗群,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碗蝎。    从内饰来说卫渭群,新车的设计均由轿车化标准打造喇太,其配置在科技感华宝峦、智能化上都有出色的表现洞夏呢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酸耪脑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卢仆。同时疟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纺鄙蹦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配读修,智能化水平足以媲美合资品牌瘟社酵。 在性能方面丁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胶,进一步满足消费者的需求宫嗡蜜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙坚休。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烽,到2020年威旺规划40万台的销量杆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奶。未来将在夯实MPV市场的同时勒皇,进一步做好SUV市场砰狼壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康董:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日店砰挨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》背,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兔贝群:苏州吉姆西城呐矫、苏州金龙囱、深圳五洲龙捎部、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纷敲矫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磐社绩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴困呢杆,并对吉姆西取消整车生产资质飘春撑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拦,追回补贴资金线某骗。    根据通报捶亥经,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窘漆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钳窝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卡隋钞。不过嗽红密,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们屁。 补贴新能源汽车的依据何在窍剑费?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角妊乒。市场经济最需要的是诚信倘。但是锚陈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓攀杳停害捶。部分领域缺少应有的制度约束牛步摆,秩序甚至失范窗妒,这并不稀奇藩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犯荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立送卸烙。尤其值得一提的是节谅磷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标新。在这一目标之中庆坟趁,财政也被赋予了其应有的定位违版陆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”融睡谦。中国社会的根本性变化需要处理好市场剿奸喇、社会与政府的关系喂吻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件九。新能源汽车市场同样是市撤⊥纭,从根本上说收毕缮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥策。新能源汽车骗补问题的源头峭叮翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重报古。    当然拌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阿,不是市场取代政府不箍掀,而是市场和政府有主有次苫币,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斤。说时容易做时难涝瓢朴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豆。补多少吠潦尝,怎么补险,补贴如何管理等等缓,同样都是难题良。    为什么要补贴新能源汽车纹?可以摆出来的理由不外乎如下扛碎必:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锈绦筐,只要予以补贴率,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唉鹅疙。这么说不是没有道理聚伞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产项破,成本较高纲相廉。有了补贴浮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翟臣逢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善独孤。只要有足够的补贴防仁,新能源汽车的发展肯定会更顺利校卯。    但是绢愧汲,有了补贴岭槽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昆茹琉?新能源汽车发展的关键在于技术互硷赤。有钱就会有技术吗伺汝?这才是问题的关键纯膝。的确徽遣,现实中有许多技术是可以花钱买来的乓。但是骡赋坝,先进技术不见得能买得到卤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簧。各大汽车企业也在努力开发新技术峡。在这样的条件下督,新能源汽车的发展方向都是问题馆萌芳,怎么会有可供市场销售的先进技术酸?有了钱汉琶玻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岁靖,但是奢攘忱,研发投入增加戒,并不等于研发就一定会成功桨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逢沥,没有确定性的目标罗现,研发投入的针对性也不可能太强句。在这样的发展阶段腿赴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梨闹,让市场自行选择合适的技术察地。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飘。优势到底有多大嘿脾惹,得看技术绷洪崇。电池靠电力供应来,由于中国电力主要是火电翰喀伴,最终提供汽车动力的是煤炭结。只不过焊锋,煤炭发电地可能不是汽车使用地干病嗡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地套歼呻。污染是否减少却悸,还得看耗电量的多少聚侧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炔谁。之后岛倒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞徊攀。传统汽车汽油有不同等级富窍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艘采。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佩危迷,这也会带来一定的污染狠。这都是比较时需要注意的斤昧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进美本珊、充电不是特别方便的条件下闻侣报,混合动力有助于新能源汽车的发展如唇,但问题是瓮宋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邵棺?充电不便就不充韶啊,将“新能源汽车”当传统汽车使用苦伶,也不是什么新闻诞。还有嘿缚苦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蟹,到底改善了多少能源使用状况供?太阳能利用技术的改进省,可能是新能源汽车发展的重要方向赦泡乓。太阳能丰富跑,足够人类使用连剖,但是目前利用技术较为低下肌承婆,妨碍了太阳能汽车的发展胳纫赖。石墨烯等新型材料的使用潮扇心,有许多未知数唱棺,也意味着有许多新的发展空间人庐扮。虽然空间多大未可知瑰鳖刃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会密垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恼潞?政府在新能源汽车上的补贴较多慨。包括中央和地方财政补贴在内捻浅参,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挥式哭。补贴力度惊人疚推丰,这是骗补的根本动力姜讹。当然芒疯,骗补还只是个别现象细半,或者说只是占全部补贴的一小部分颓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肯泡。如果问题的分析只是到此为止卷外孝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炭晾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多承柏处,只有寥寥几个坟晨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑释链草。这些企业不是小打小闹的企业熟妒娥,从某种意义上慰舅幻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谩输,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地适浓。这些企业按照正常情况下拴慈蠢,应该合法经营才是杭唤浮,为什么要去做骗取补贴的事巳甫擅?从企业层面来看帛旱挤,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷跋。在成熟的市场经济下驰趴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徒,至少应该是诚信经营的讲辉。骗补肯定事出有因坍。    值得我们拷问的是卸兄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琳潍?大企业铤而走险洽丹锻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潮送,企业不必费太大劲就可以做到括师,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疟悔,倘若没有足够的补贴颧,新能源汽车业务也是难以经营下去的洗费。    政府花钱是要讲收益的翁。动用公共资源瘟锭,就必须将事情说清楚癌堤持。最终揪溃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告读盼亭。评价报告应该说明补贴的总耗费埃璃、补贴去向以及效果兼。这是国家治理现代化所不可或缺的酸去确。每笔财政款项都应该用到刀刃上航鄙忻,都应该得到其应有的收益细僚京。算总账九啊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仁暖醒,这个判断并不容易做到警。仅仅纵向比较是不够的蔼监渡,我们还需要横向比较祷劣,中国新能源汽车行业与世界同行相比掀,地位是下降了犊,还是上升了欢。如果上升派哨笛,那么上升到什么样的地位奸珐?如果下降铰,那么下降的程度又如何玲怜淌?即使有了指标数据画,争议仍然会持续下去钳。也许反好畦,我们可以通过其他指标来加以佐证崔哆。    新能源汽车的受欢迎程度识融急,显然就是一个不错的指标掇惶。2015年新能源汽车销售了33万辆投,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计片。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的级,那么实际销售数量更小鄙。新能源车价格不低被,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侮蔑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傲叮,更利于判断珊。北京小汽车上牌需要摇号海,但是新能源汽车的号是单独摇的圣内萍,且获得的难度大大小于传统汽车淋羡。这样陷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捆挠朴。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞠逃桃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惯夺噬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顶沦伐,还要摇号冷,获取牌照的难度和支付的代价都不薪谩,新能源汽车和牌照捆绑销售谓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便龋,于是他们也可能选择新能源汽车立庇。但就是这样赁戚,新能源汽车仍然没有流行起来己胜溺。全国其他地方骏翅,也未见新能源汽车充斥着整个市场猩陷男。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苔喝惟,但是拔,我们需要思考嫁,这些成绩中壬成,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眠硕旧?一些城市为了招商引资奇彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资为金,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慕。“双赢”战略的实施垦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力查踩席,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筛,这样的不对称竞争扶持贡按,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畔紊朗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘿纤妇,是对新能源汽车价廉物美的期待秋藤,是对节能减排效果的期待袖亭,是对先进技术发展的期待常。这些期待都是合情合理的乔。但是协,供给侧结构性改革还未到位沫蚕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚼猫跋,这才是问题的关键线胖贩。即使要给新能源汽车补贴撑渴,也应该考虑补贴的环节骆枢慰,考虑补贴的对象擎,考虑补贴的效果铜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巾霜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浑适,不能有效激励新能源汽车技术的进步抵醒庆。如果一定需要新能源汽车补贴犀晴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莫。这样的补贴有点后期资助的味道庐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渺钵。但是惠匆幂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狼,那么它就在这个行业有了竞争优势味嘉荤,实际上不需要任何补贴吮纯,就可以经营得比其他企业要好侯陪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贩,扭曲市场行为藉标。而且牧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毋档。新兴技术的成长在萌芽状态顺抖弛,可能没有竞争力情搏邵,但是湿菱伯,经过一段时间的发展之后菩,就可能显示出新技术的力量办。不同时期不同技术的影响力可能存在差别面,今天领先的技术捆递,到了明天就可能落后浩。这是技术发展的规律性所决定的抄遂。为此伞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝,因为未来的不确定性写溶,没有人能够确定未来的真正技术路线囤俺。留出市场成长的足够空间炯,可能比别的做法更加重要磺。骗补问题的出现需吕陛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机革佳禽。    基于现状季,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巫澄。这些年的财政补贴去,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样探撼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枯池沪。相反蠕伤,效率不够高的补贴警麻仇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趁赁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重池媚。现有的补贴如果不是投向终端谱,而是投向技术研发楔潮,会不会效果更好点呢茅?个人汽车消费纯粹是私人事务溃婆婪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肖安。骗补问题的暴露膛的秽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会概。补贴本来就在退出瞥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懊抄恭。补贴旨在鼓励研发菏,鼓励新能源汽车技术的发展熔,而不是其他具体的消费目标晨惹侮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫池诉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场商那。这样的技术支撑出来的产品泌,还不能满足消费者的出行需求哀惯坤。财政补贴可以退出盎姜,但可以通过科研经费资助的方式累式,鼓励新能源汽车技术革新聘。同样的钱类,花在科研上的效果摧且,可能比直接补贴消费更加有效活。创新驱动发展战略的实施亩梯,从根本上看苹衡检,需要依靠的是技术创新乃层旁。在技术创新上多投入且诵,并注意投入的有效性寿校,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子南彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  今年7月底嫉傻崇,在2016年世界500强排行榜中沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归沤斧,比去年跃升47位戈谩,排名第160媚库松,引起国内外企业界烩尸、尤其是汽车业界的瞩目吐。    今年其郸拔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹江杯。恰好是在10年前卞,徐和谊出任北汽集团董事长己,策划想汉、主导分馁燎、实施了令北汽集团由乱到治握讼,由小到大闺唾,由弱变强的变革示,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凯欠搪、有益担对览、独到的成功尝试坟娘。但是吾,当中国经济网记者约请徐和谊贯,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱赋,谈一谈自己与北汽集团时厕,徐和谊温和算倡、憨厚地笑着说倾鬼鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己食窃筐,少谈抽突涵,少写安。    于是咐憨夺,在不久前的一个上午垄,在北汽集团的一个会议室里沙乱挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膘辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惯。今天是系列报道的第一篇绵邦。   当时鸥绦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇范,实现跨越式发展”的战略惠瘁店,以及构建整车写陪、零部件酿链感、研发版表貌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉。“老徐这人的特点就是说话算话酚璃附,真抓实干垃携盒。眼瞅着北京汽车研究总院壳桨菊、海纳川汽车部件白哩纹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膜、新板块一个接一个地建立起来健,形成有力的链条靠兴,轻装上阵汞编澄,并有序运转”雀趣脱。 北汽集团党委书记癌品来、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸥饰,连续多年蝉联世界第一翁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晚佳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢氯么。    世界汽车产业的竞争是国际化的渤吧、规模化的屉祷,更确切地说是集团化的白食蔬。观全球汽车产业格局舞莫,能够称得上汽车集团的汹抹,美国有通用另、福特断蠕,德国有大众祁、奔驰统浩、宝马慑痰冗,日本有丰田锈维、本田溪破催,法国有雷诺-日产敲侣匡、标致-雪铁龙鞭,韩国有现代-起亚饺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脊,谈到中国的某一“汽车集团”隙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溃琼,没有自己的品牌和产品如别萍,不就是一家投资公司吗杯沛畴?算什么汽车集团!    每年舒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偿,不但被大众榷棋、丰田旦陈妇、通用们甩出几条街椒,也常常被长安揽韭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盟颂全。    因此无豁前,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧薯躺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肆羌吴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫁惨倪。    过去10年间盲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后去籍,在汽车产业集团化方面做了大胆逢食、有益的尝试逆筛沟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锹苏拣,逐渐培育膜、锻炼成为一家颇具规幕悖和实力的汽车集团暴负硅,在研发汹梅、制造罕焙剖、人才奸轿刨、创新破渭、管理等各方面实现了标准化叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玖擅诫,曾经拥有一定的基础和财富池苯戚,令人期冀;同时环体,由于分散化淮伸傅、碎片化酣,更存留令人难以释怀的遗憾河。    北京轿车工业与一汽藏琉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咎驰,有考证甚至认为腔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酒啤乾。    据汽车老人陈祖涛回忆遂耍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡吧嫂,而对手只是手动挡倒。    上世纪六七十年代朝誓景,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墩险俱,成为一个时代的记忆钎。    而同期蚀苗啥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驰,遥相呼应的弹嚏处,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挠阜。    改革开放后节绞迫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础观库耍。    到上世纪90年代胳旁弓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焊娶袭、称王称霸粹拍漆。    特别是2002年翟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸镶掳,也创下了高速成长的纪录掠沟。 北京牌212越野车    可惜的是捷耻萍,在这些看似个个突出的单体层面之上惶攫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逻甲,除却福田与现代纷默朗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颠,还被同行作为茶余饭后的笑料境。整车企业尚且如此驰,北汽的零部件企业就更加不堪了静伍。由于资金免、技术和观念等原因嘲倾,大都跟不上主机厂的技术升级县,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肉,有的企业已不得不靠出租房屋度日始。    忆起十年前上任之初的状况醋裙,徐和谊对中国经济网记者说虎淡黎,当时的北汽一盘散沙枯峨蜗,特别松散请吞,单打独斗班胸蜗,各自为政舒,互相内讧朽,效率低下……照此走下去箩,“没戏犬,一点戏都没有”!他边说边摇头侧踩。    由于资产结构的相对分散脾嗽俱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕾。日常运作中莎,大多只是履行政府赋予的出资人权力釜枯毕,无法形成一个科学的集中管理机构林钢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系精,深入企业经营管理了琴绣。    2006年10月底祟绦慈,徐和谊出任北汽控股公司董事长猫,恰逢“十一五”开局之年惺,他率领北汽以科学发展观为统领迁撮酸,对产业结构和发展战略进行了全面哩、系统需茶、有效的调整陈矛。    有北汽中层管理者清楚地记得税存石,当时肋红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沛,实现跨越式发展”的战略抛缕墒,以及构建整车晌、零部件黑、研发潞箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黔。他说拧,“老徐这人的特点就是说话算话撑,真抓实干洁呈。眼瞅着北京汽车研究总院鲜兜、海纳川汽车部件漠缆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举、新板块一个接一个地建立起来爱巨,形成有力的链条读阮,轻装上阵玻丛,并有序运转”旗靛沪。    到2009年搓椒冬,短短3年时间层叼杜,汽车年销量突破100万辆大关恼,销售收入突破1000亿淋还,北汽集团化战略初见成效宏。 2016年酪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伐修,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揩彪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锤惭腹,公司治理结构进一步完善喊,集团的功能定位更加清晰;同时潍铃妊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实籍筋,并将在人才吸引酞丹物、产业链完善及兼并重组中录,发挥出更加高效的运营效率便岗。而外界则普遍认为玛陶,名称的变更酣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番体煤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畅。    “北汽控股更名为北汽集团棺,是北京汽车工业的领导体制伶、管理体制的一次重大突破旅敌,找到了北京汽车藏强、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绥朽范,徐和谊当时说时琼。    随后轨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团题,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屑陡。根据规划没剑拷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒜,大力发展自主品牌耗,完善和打造全产业链失年,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劣,进入世界500强傻巍。    “说到做到惟缺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说授汗咐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夺颠倾,战略性新兴产业蓄势待发祟皇逞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升标危,各项增长指标位居中国汽车行业前列怪,成为近几年来最具成长性的企业集团埃扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需牟书:李芳" "   姚景源认为路,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讨,而产业政策需要与时俱进马掂悉。    杨裕生表示享:应适时推动电动汽车市场化袜,也就是补贴退坡谩,一直到取消补贴强灭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颅没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师伤。但是凰鸥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暇泻袍,不宜鼓励垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棚。    侯云春指出噶屉,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷取,两手并用低芦,推动新能源汽车健康发展艾恰林。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酞,表明在国家相关政策的助推之下为嚎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晃臣派。其中实淮狗,规模巨大摧、涉及金额超10亿元的骗补事实揪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”编钉。昨天盼窍,几位专家学者的观点引起关注绍白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛇坪玛。对此黎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雄抄噬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞箍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腺物、必要性的措施如句群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为到乡,政府对于新能源汽车产业要进行干预烁,而关键问题是怎么干预笺碌,干预什么电被。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驰妒攀,而产业政策需要与时俱进”洁剐,他谈到攻桅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妈,并提出产业政策应该遵循四个原则协。一是产业政策不能替代市城方尽;二是产业政策要管产业限,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吼价澈。    杨裕生也认为渭,目前的补贴政策有两大问题盎橇秆,一是单车补贴过高衡,二是补贴总额高鄙步酪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剑,副作用很大娜。    在新能源产业层面孟脚贤,杨裕生表示伶蜡绢:“应适时推动电动汽车市场化道葡,也就是补贴退坡室,一直到取消补贴添茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爬灸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垢爱埠。在技术层面吝,杨裕生认为椽伍潜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玲譬,第二就是发展不补贴揣、已经市场化的低速车掂怖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撤臀,不宜鼓励免拈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疽械渡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出署滦,新能源汽车发展需要在供需两端发力灭椒,两手并用钦,推动新能源汽车健康发展诲沪略。    侯云春解释说挡功毋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锯挝。一方面大家喜欢用沧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施话墩,政府和企业共同努力僵十,使得新能源汽车能满足消费者的需求菊课渺,开拓新能源汽车的市场酱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钙挡坡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  如果我们做好准备的话焚,赢家当然是我们剃伞。我们不担心其他的狗吵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欢,我觉得只要我们做得好草谁,一点都不用担心拢抡葱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抛柒靠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一示敌瓣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劲氓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访示鄙。其中特别谈及奥迪与数字化北偶哦。    施泰德说偶髓,到2025年以前咯速,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酶?汽车行业正在经历一场变革香潍。对我们来说熟,有一个非常重要的关键词辖笛:数字化鹊钎狈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廓喉稳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诗层救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弛胯,我们眼下所处的时代毕堂,奥迪科技一直处于领先地位汇,并不断进行新的突破坏。对于数字化览,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商时吧肠。到2020年时炮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验估焦犀,这也是我们引领未来的一种设计髓巾,包括其他顶级科技穷疲普,包括我们的传感器豌黄、雷达丁、激光大灯等袍猜,都会进一步巩固奥迪的领先地位乐嘉。    施泰德说珊便脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杯,我们会全身心地投入到这一点扯纷咕,包括3D地图惰,导航等应用落尾耽。对我们来说和瓷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铺。当然扩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茬交。    在回答有记者问偿比信:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势售,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斯撇,有哪些优势前?在这场竞争中桐,谁会获胜”的问题时侈替厂,施泰德表示啊牵伟:如果我们做好准备的话闺汰剁,赢家当然是我们圃。我们不担心其他的还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困入秒,我觉得只要我们做得好湘潮,一点都不用担心搽如。    施泰德强调幸温,在某种意义上围,我们也是一个初创企业恨辜。其实耻硕,奥迪有很多细分部门驶混纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荣售。如果没有这样的合作改萌盯,你很难相信视同么,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哆,我们能够成功地实现自动泊车瑰醇、自动驾驶等排豹。    施泰德预计损椒,2017年祟,我们要推出新的奥迪A8食,自动驾驶的时速能够达到60公里庭,没有别的厂商做到这一点夕。如果我们明年能做到这一点的话够草旧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚换裂,启迪未来”惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉酶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎盾顽。庆典活动前夕肆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饶。一汽-大众汽车有限公司董事岗逆凑、总经理张丕杰除了对政府攻祈缮、经销商靡陈、员工捅、用户等的支持表示感谢外畴连,他也坦言喇恃,在新能源鸵功凸、“互联网+”等方面暴发,一汽-大众起步比较晚挨劫弯,这些短板正在引起高度关注崇夕宦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酱,“因为有你凰托,心存感激”表,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递泌,来感激这25来帮助我们成长的所有人稼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯雷。从前辈讲起确,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为架,还有陆林奎等等的领导公叮静,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策型汞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠啼蕾。   25年来螺钩,我们要感谢的人非常多笔劣。感谢国家和政府的支持与帮助帝砍竟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黑纠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醋搓灯。例如成都畏剂,成都今年是高温天气垛板败,最高气温是37.5度而且是持续的瞧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巨倍汹,政府部门给予了很大的支持和帮助忍钳。   我们要感谢1250万用户及,感谢他们的选择和信任良码。一汽-大众从项目开始建立鼻楔叉,一直到第一款捷达开始投产纪诚拓,捷达在市场上并不是一帆风顺的涵,它的初期是走过了一段曲折的道路峡床。正是在困难的时候楷腐,是客户帮助了我们虑抬称、鼓励了我们板需兔。还记得在困难的时候狡顽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匹没,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僵肪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坞逛。一汽-大众的员工非常的进任摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化背、吃苦耐劳什嫁搞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迁深屁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦际。大家知道一年365天翠缮,如果周六周日全休息就要去掉52天咎,把所有的节假日都去掉撼埠镀,标准工作日应该是250天孙,工厂的康采恩标准就是由此设计哺算。而我们加班到300天竿桃,320天是常有的事雹,员工非常辛苦画矛睹,所以在这趁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斗陕邪。   要感谢中德双方的股东膘点。要感谢他们具有前瞻性战决策菊材,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开了。一汽-大众的建立斤扇贫,当时在中国的汽车合资企业篮俯,一汽-大众成立的时候也不过就两家萝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泻博瞬,股东双方做了前瞻性的战略决策幸匆,才有了一汽-大众秘封,我们要特别感谢中德双方脊。   在一汽-大众发展过程中坞董归,比如一汽-大众西部战略肋便,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场环衔缔。一汽-大众在西部建厂的时候答,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彼。现在在西部的生产基地考厘朵,今年他们的产量突破65万辆协,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略效悸膝,在股东的决策上由一汽-大众执行的辽涣,也取得很好的效果淌揪戮。此外姐,还要感谢1200多家的经销商图、700多家的核心供应商合作伙伴仇虎夺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泉廖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靶锣操?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量马。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态派,中国适合于家用的车型非常少蒙。25年来潭信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆富铆泉,上缴税金3700亿元泪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庙朽、奥迪两大品牌12大系列产品都仆涵。   25年来忍簇蹿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皖涪僳,带动了中国汽车工业质量意识的提升氓协麓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌文,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缺叔芦,一汽-大众是领先的讨哨漂。同时卡伺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞪澎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业还。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展发帽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杜僵。首先乓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瑞患贪。一汽-大众的体系不是一天打造出来叼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的头头揩。   其次僚,一汽-大众拥有一套完整拘搏、标准的制度和流程的有力保证好。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坦涛窘,制度和流程是保证长惭。   再次拷蔷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岗,在经营发展过程中有很多难题需要解决适辱,有很多矛盾需要平衡海楼乘,用什么样的标准来平衡撩?底线是什么赎?那就是质量蓄铺武。一汽-大众一直坚持质量至上绵秽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漓壁膏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业未垃,这也是质量至上的战略要求梨富。   此外饭抢,高品质的人才取谁,具有工匠精神的员工怀朔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眷霞澳、传承的文化也是高品质剑,得到的技能训练也是高品质圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴禾晃,无论是过去差矢、现在还是将来都是这样淖撤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哨。一汽-大众在自身发展的同时败,也考虑到了整个供应链的协同发展牡锹,对于整个价值链会有高品质的要求吠。   最后汀躲,一汽-大众在努力践行企业社会责任丹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候效倾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持普。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上随,既要总结经验和收获彼膳臣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甸、走了哪些弯路椿,下一步应该怎样避免么兴皑。   如果说到过去的不足吕酚,SUV细分市场比例快速提升逢攀料,一汽-大众对此准备是不足的春绵,对新能源急项、“互联网+”等方面的起步也比较晚快崇。一汽-大众对于未来仍然充满信心发,这些短板正在引起高度关注嫉,企业正在考虑这块短板如何去克服窗酶蝗。   2014年马鹿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骆浑辑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撼钱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柑储。   面向未来农许,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乓,保持创新胺取、驱动发展补伴,并释放出更强的增长动力枪嚎。同时敲,也会与各方伙伴实现合作须潘,实现更为广泛的互利共赢捻恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咳,不断回报政府图、回报股东霞、回报社会死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱僵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间得,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撵拜。他表示动,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垢,并将继续保持限量生产以追求独特性雀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秘吹呢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绅刃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拷溪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焙宝套。业界有所疑虑的是柬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象池。   对此芍却,薄亚铭向记者表示白下赐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霜,但都不是便宜的车型妮。Levante的价格达到了100万元左右放,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲸林,在产品定位上依旧不低每喊。同时券凹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巨,依旧走高端化路线蔫狸。薄亚铭还讲到湿啤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逝潜廓,不会把目标提高到每年20万辆孺雌、30万辆的水平哗楞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量士响,所以我们能保持品牌的专属性晌赔姓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明管呢萝,他表示弗拣:本次车展上上市的新款总裁车型洁,除了在产品上进行了升级外炉句蹋,还提供了多种个性装备赫仟,客户可以从中选择很多种搭配绣拜胺。此外楞雀,新车在性能上的提升显著眉褥乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圈跺羡、动力最强的四门轿车黔券晶。   此外参,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业适鼓浪,开始尝试电商销售模式憋捷耪。薄亚铭认为卡吮道,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌盎,因为中国市场的客户已经变化帘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坎呸户,现在有很多人都用手机去买东西镁锌,这是市场发展的趋势蹈投缚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垂尸阔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捆杀,即用户车主首付车款后湃龚雄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咀揉,到整个租期满了以后秘吐萍,这辆车的物权就归给该车主固纫,该模式类似于分期购买坡琉涡。   薄亚铭说写硅茶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搪律泻,但是在中国市场还是刚刚起步贺,有一些量产车会采用这样的方式做熄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溜舶肝。他还表示趣澄佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策及搞禾,其实反响真的是挺不错的黔。尤其是北京钙品厩、上海这样的限牌城市骨僻。通过租赁的形式吕刀诫,牌照将打包在租赁费用里面蕾浩。当车主买到车担桓储,即启动融资租赁手续刹设免,拿到车辆牌照吼,不用为没有牌照而担心茅炼啤。如果是企业车主尸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冠,是非常划算的类类檄。”目前钨融苍,该项目仍处于试水阶段间邢贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳还:李芳" "新能源的发展兢踩烙,是大势所趋旧,但具体方向哥盆络,也扑朔迷离皋。    电动车会成为未来的主流吗黄裙?现今的新能源汽车产业健康吗挖?什么样的新能源政策更适合我国国情故勤啼?    2016年9月2日酶,在2016泰达汽车论坛上乱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喷啥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赐芜收,他认为薄解,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题授吗,恐怕不可持续次讨臣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晴电底,何光远认为冉皋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葡徊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霞嗡,这位87岁的老人谈起汽车工业巢矛,依然有些动情泛倾。谈到电动车发展熟虐慕,他认为侈,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕊。因为贤襄,第一吐,电不是新能源琅倡,第二吉,电动车也不是新东西枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揩洽授,电动车诞生在1834年杠,是英国人罗伯特·安德森发明的赦燎韦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舵锚琶。    何光远认为迫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侮辜,不科学扒弦航,应该给它正名表,就叫“电动车”负羌,或者是纯电动车譬。何光远认为扑梆坍,电动车国家政策的支持力度非常高促锤,所以它现在发展比较快吠欧鞭,去年生产了30多万台腑懦,但它还是有很大的局限性返储萍。首先无埃窃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便描实貌,可以长途旅行使用千诫。即使快充也得半小时以后婆,但是经郴В快充的话火,这个电池的寿命也会减少趴灸,慢充就需要几个小时杭监秀,充电的时间很长劝粕为。另外漂,行驶的里程很短蚕喜,有一百几十公力就了不得了八霸嘶,就是很好的电动车了截尘龟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泌屠汝,我认为不可能持续叭怒。”何光远说圈权,很多企业是因为补贴才做电动车浆锭,事实上侧,内燃机节能潜力还非常大啃杀,缸内直喷技术底、柴油机的高压共轨技术畴回、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿眠衫,因此钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乱梧,不能被动揖!,节能是最大的减排卷敦。    甲醇车大有前途    现在谴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斡,因此仆,各国都在研究替代能源与新能源汽车兴痰。美国驮醋、欧洲膏、日本唱仇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纺盆圣,但因为资源禀赋不同摹鹃痉,所以技术路线也有所不同侍。    何光远介绍说享爱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题互,在某种意义上讲龟第,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哩,虽然同为乙醇文,但着眼点不同;日本缺乏资源柿莽亮,自身资源利用问题不突出腑,因此欧屉衬,把提高汽车燃油经济性作为首蚜慈肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饺愁率,日本也在搞甲醇的研究呢评,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腊陛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旁。    在能源洼苔煽、交通驮门稠、环境寺册、经济四位一体的框架之下配泻,中国又该如何考虑替代能源的问题花船欺?    一直以来另,煤炭是我国的主体能源倍,占我国能源消费总量的66%至70%拒。何光远认为谜胖苔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彩。推进我国能源生产和消费革命熟沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拍损东。而在煤炭发电供热的同时崎,可以产出甲醇脾,可以为内燃机提供燃料磺逗,所以铝泵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犬剔、高效利用是紧密联系的恃。    此前究,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丁,这4个省基本上就是产煤大省辆藕前、山西贫尝拍、陕西糙淡缔、甘肃说、贵州目孔、上海市栖窘。现在规模最大的是山西娜抠、贵州虽拢,其次是陕西邓耍。    何光远介绍说兄工控,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准平仿,车都经过天津检测中心检测坦凌簿,上了公告奖,经济性也是最好的柏捌伟。“我去看了加注站免恼,M100甲醇100%烧甲醇铜华,2.2元/升卿婆蜗,现在已经降到1.7元/升了德。一个半甲醇就可以代替一个汽油舜册。所以说荷晨本,甲醇还是很有希望的捎拔附。”    今年3月份缔隶袭,工信部骚愤、科技部侵裴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点史席,验收的专家组由何光远担任组长去验收缝。何光远透露说的,山西验收以后邪但,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔冬,开会以后形成了正式的报告悔叭。现在世,在各个部门已经会签完了鞋,在等高层领导做最后批示迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈波昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫坚,力邀政府渺、行业泼、企业剔贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径拌燎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炯顿疟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侗们、先生们韶仆抗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掇哼金。今天丛仇拾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算曙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伸前笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权,解决大家的疑惑泉狈,为什么要改革嗓侩渭?现在存在什么样的问题水耻侵?第二没,改革改了什么姥?主要内容冗麓、实施步骤接讨、目标伯紊、原则琳、政策选择等等拎。第三帆旁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耗秽,改革试点取得了哪些成效勘烦融,用一些数据和大家进行汇报貌杭。第四赡驳蠕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姓湍克。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件健跑,从国际上来看尾胚埔,自上世纪不管是美国烹嗡、欧洲断钝菇、澳洲还是近邻日本时幕桶、韩国亨、台湾等等茶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮观熊龚,至于费率为什么要管制烯戳?为什么要放开畏?这个也可以做一篇大的题目皋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势申虱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定策拷,逐步地向由保险公司自主制定转化恃吩,定价因子的选择就是什么样的车保费高链、什么样的车保费低累溃孰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展串。   但是汾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缮,还不能叫现在完成时惰喷。比如说美国若干个州娥厕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帘,因为不同的政策取向有各自的利弊馆幻,这也是一个非常复杂的政策选择过程里。   从国际保险市场改革发展的经验来看姬,改革前和改革后番,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颈卫、复杂化骇瘫,定价更趋精细化纽憋端,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浆。在澳洲一些国家仿,改革前超额承保利润改革之后就消失了酶溯。对于我国来说吾罕鲤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革确霜拓,从2011年开始社会或者舆论乔挛卧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疗寸,行业本身也长期苦于在低水平米担芍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丹怂。另外苏羔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用细却衅,在这些方方面面力量推动下挥啪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作套。   在改革之前是什么状况蹈?简单跟大家介绍一下伤。从人民银行管理保险行业开始雌上,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的经蹬捂,在保监会接手车险市场之后浇适,也是保监会统颁条款费率辣响孤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革从,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态结默闲,整个行业亏损女订畅、消费者投诉也比较多碌棘骑,所以到了2006年的时候苇绷踢,这个改革又走了一个相对回头的道路矛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套级剿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态归。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潘奇椭,比如说行业比较统一场,消费者认为条款费率比较容易理解席剩,恶性竞争的风险得到一定遏制彤南,但是负面作用大家可以看到呐窘,一个是条款法律风险很大啥镶牛,不能适时的随着道路交通环境不覆、司法环境狮核摄、社会经济生活环境的变化适时进行调整纪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔道辩琉、无保不赔活弦譬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑固。   第二偿,在监管方面定位也不清晰瓮。对于一个自主经营评萍菱、自负盈亏的保险企业淑,没有条款费率滤虑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力葱赫菏,改革发展没有动力宝舌甩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缸绍,所以整个行业是在一种规哪莞嫘危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展般。   在2011年乘呸、2012年前后经过评估酱、反复的讨论忱护河,其实当时市场上两种声音都很大涂,一种认为行业就是应该统一规范标准化怜捕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维会纱。经过反复的评估和权衡瓷,也是在十八届三中全会的指导下涂,改革的方向目标原则最终得以确立鹤棠纽,这是在当时发布的两个文件洛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》价,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巍垢华,比如说要提升行业的发展和服务水平惺且,使价格更加合理镰标武,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧歼偿、保障范围杰沛食、服务都有一些诟彩鸦纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惶睛巫。第一个是维护投保人保险的合法利益诬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犬。第三个原则是稳步审慎推进断量,根据一系列的国际比较研究澜颗瓶,大家还是从中得到一定的经验和教训妥你桑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卜赴尚。所以螺唾胚,最后选择的改革途径不是一步到位钱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诗蚊康,它只是在长期的甚至六年瞪婪、八年勾滩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窟摆许,这是改革的一个总体思路萍椿,从条款黄轿怜、费率葡、监管三个方面这是一个简单的概括顿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猾订,大家不用仔细琢磨当中每一个字枷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缎拓,双方义务关系是怎样的标准化流程胎捆。   除了行业示范条款之外男灸盎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骇,不管是欧美还是台湾逞且、日本蔑乒剂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粹币、百花齐放的状态敞,因为每个合同涉及几千个字腑,实际上瓷袭惺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择噬寸慨。   在费率方面分成两个部分领,一个是行业的保费水平醒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酷辱慧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳饫辍,对于汽车来说驼顺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刀兔。所以在整个行业层面建立车险信息平台默蚂,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佃返路、科学的定价的参考酮土票,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动媳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渐疗街,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壳婚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峦立。在行业基准保费方面培涸,行业协会做了以下工作嘉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舍牟持,在这个层面购,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平募瞬茨,其实是相当的弱干却,这么多年来的承保标的酸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名我回、编码实际上都是不统一的轮瓶酗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据攫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码土,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仓,这个数据库目前正在申请国家标准锻嘶烩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簇,对每一款车归集了二十多个基本的字段疽眠瘦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上同槐修,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔽身搬,给消费者购车提供了一定的参考础脸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伞娇。   在行业提供费率参考的基础上侍道妻,保险公司它是怎么定价的糖容朗?现在也是大家很关心的一个问题矮,为什么有的车费率高涩寸诲、有的车费率低贺瓣,为什么今年高明年低抖?在不同的分类当中有一些差异骚喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巫钞,分成从人因子和从车因子两大部分纱疏帝,每一类因子当中又有若干个维度颂啸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吼歌漂、风险定价能力秋、风险管理能力自主制定的郸。   比如说鞘伪解,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勺甫览、他的生活方式肺、他的信用程度等等克回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格齿捶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迪剔,它的安全性洪菲劲、可维修性等等铅摆蕊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炮钨铰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的很峭递。   国际比较先进的保险公司沫臀,他们通常采用的定价因子享康拣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阶楔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁邵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遍跑筏,这个差异可能我们现在还难以接受俗估,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虑。   总的来说汀蚂反,保险它产生和发展的基础是数字法则切奴,在大数据的发展背景下痉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用新慧。   前端越放开后端管的越紧口迁归,如果费率市场化以后羞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碍胳、整体亏损的这么一个状态告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顽访。   实施步骤巳衡忙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隶。到今年6月30号为止欢段膘,第一阶段的改革基本完成了孟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猩,不同的索赔历史对应不同的费率裤览膜,不同的车型对应不同的费率成,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牌阶,这也是改革的目标率,首先是平稳过渡可归。   下一步泡吓,费率科学化何虫、精准化邪凉廊、精细化程度会逐步的加深品饲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的海。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烷蔑五,经过一年的改革试点纠旅,消费者从全国范围来看顿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞末,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陆奶敬,对于高风险世纹、高出险的消费者煌膳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费禄诽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僳赎讥、道路交通安全水平都得到一定的提高放。   从行业的整体情况来看蜡吻躲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啪胳,增速营改增以前是11个点豆搐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点错劫卉,仍然是持续稳定增长珊善涵,这一增长是在保障范围扩大千千、车均保费下降的基础上实现的童亮,车险行业的承保效益基本保持稳定捅长埃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗅郴,两个点的承保微利颁澎攀。   在保险行业层面来看峦虏,公司的定价水平少息、服务能力在稳步提升的壁挞段。外部正效应也比较明显孪倡撂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹈夹年,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系松次。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灿,大家开车上路更审慎了娘岔凛,小额案件在索赔的时候可能更理性了妒疯登。   下一步工作地忻纤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昆逝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揽汾僵,也就是说除了违法犯罪不赔涝赌厕,除了不可保风险不赔幻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫩性悸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撅仕犯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戒诫、不同的投保人沤拢、不同的车型价格的差异会越来越大定纳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求革莎段,更好地提升保险公司的核心竞争力为,也更好地促进道路交通安全蹭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活酚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吵狸恰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飞吉香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐恫溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆,力邀政府惰憋虱、行业谋帝、企业勾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径镣沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录份赣检。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呜。第一笆,SUV这几年是高速增长睹踢驰,我们做一个判断韦,这个高速增长就要成为历史了戎日,往后没有这么快了规,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陶,份额还会提高骂涛恢。第二筐另昆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丁韧很,就是份额和价位双提升祁肩焕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扣,之前是低价位提升份额竿,这次是价位在提升马狸、份额也在提升辱。而且我们判断还具有可持续性刨须笑。第三壳家具,汽车厂商将会由过去的怀昏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萄娇、弱者更弱沤尸呢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枪驴。在此主要介绍前两个密桑郴,因为时间比较短琉沛兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势然。从图中可以看到爸幂,从2007年开始拍尾,SUV进到了一个高速增长的阶段颊,连续九年年均增长率达到46%攫价,今年前七个月也比较快料,增长38.6%你吓。此外蛾葛,市场份额在迅速提升理蕊,今年1-7月份市场份额达到40%促挽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妨脚沮,过去几年每年4个百分点溜,去年涨了8个百分点谎势虐,今年1-7月份又长了4个百分点私飞扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%光缕,SUV全面热炒喀槽蹦,豪华车兑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高薄,下一步还有空间市臣。从这张图可以看出芹驴,一般的合资品牌醇,SUV比重还偏低齐陕碘,豪华车和自主比较高筒,不同级别里面SUV占比较高埠,不同价位车里SUV比重也很高蛾噬,还有一线梆脾、二线铣赖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)细蔡,不过一二三线的比重是去年的数据绵渡,今年前七个月是四十了韩戈,今年没有注册数据可以看得出来虚享。   但是吞,我们说这些年试,suv领域基本没有在空白市场百。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郊枷聚,需求就会出现放缓的趋势吵恒戏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势携搞,2012年-2015年逐月都是向上提升的滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走散巴鳖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚令,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了特。相对于去年健,虽然今年全年涨了5个点搂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炊乒菜。   但是蔼,我们说还有增长的空间处,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翠啦瘁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况济娜,大家可以看得出来歼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邦搪许,大约在20%左右入饱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囊、加拿大脑、俄罗斯这些国家估氛肠。这些国家总的来看是地广人瞎谴剖拧,SUV占比比较高浑坪兑,人口密度比较高的SUV占比比较低绷猫,但是也不完全成立廉,韩国人口密度也很高但是SUV很高葱滥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氖熄,这不完全成立车,这两类国家的情况是存在的唇囱。   如果跟美国相比翟酸归,美国是把皮卡不作为乘用车宏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%射热较,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涣,与宽口径比还有11个百分点看,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高思屁唾,五十多不一定是峰值点峦陵。   另外泰弥趁,欧洲这几个国家垮醛,虽然SUV占比低马偿勺,但是比重也在提升瞳船拳,从8%涨到25%锹,SUV的热潮是全球性的廷腹呈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狡童,美国期回侵、加拿大这些SUV占比高的国家侧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舰,大部分来讲可以占到40%左右憨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庆,欧洲这些国家就是两类呻椭鞭,我国应该是随着美国娄、加拿大讼班、欧洲这个情况广莱,因为我们已经占到40%的份额了嘲,如果按这个去计算衬鞠儡,中国的三厢轿车是48.4%截讼,还应该有十个百分点的下降空间话,下降去给谁靖?基本上是SUV恼崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吴玩,这就是我们对SUV的一个基本判断帕戮坦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彩,就是份额和价位双提升经堆,这是非常不容易出现的一个现象渴,如果把它拉得更长一点看钡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滤靛人,2000-2010年连续提高了安岛,最近这几年不太好洪考娃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骑躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虎惫寄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姥尘魂,2004年涎瓤锑、2008年沃卷昆、2011年镣陡、2014年观霓芯,其他年份至少是相等的斜,大部分年份是比它高爆赔谷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眉哄。   现在一个更积极的情况来看僳划绦,就是我们的份额在提高美,如果以总体的市场为100的话排彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%写,如果以生产量为一百的话纶毛斥,我们的自主品牌已经占到了35%叙,其中提高最快的就是SUV捕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筋刀吓,它占到了一半以上的份额屋荤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缸,以轿车为一百穿吩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棉,连续几年都在下降勉,轿车竞争力在下降第钮冠。但是自主品牌总体上的份额在提高夕次塘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舵欧骡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挺股,这个销量在提升叉艘荒,低价位的车销量在下降糙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罢嘲,增长最多的就在这个5-15万区间辖猎顿。以自主品牌自身为一百的话胚色交,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亢扮,现在只降到了3.4%红,而5-8万的车这几年也在下降狗啥贫,增长最快的8-10万的车和10-15万的漆,这两个价位上涨的是非常的快彭呕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%何靶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坡,自主品牌的车价格明显在向上走惹箱巧,这是一个积极的变化罕巨。   另外颇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见算丰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灰快惕, 10-15万区间侮虱,自主品牌在里面也占到了28%七享讹,这个变化是很积极的沽凌侮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的躲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呛吮参,最高峰是2013年213万犬估,去年降到164万瞎讽,但是SUV在迅速地扩张角茹腐,大家看这个SUV的比重赫,原来是二十多万辆膛空肪,去年到150多万辆暇,右边这个图是10-15万忍,更是靠SUV在拉动的额,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焦蝎,这是一个非常大的积极变化扯恭覆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坤,这是GDTop的一个调查数据恐古,这个一百辆车出的事故故障率啦,自主品牌在2003年有四百多个事故卿,合资品牌现在也在下降遣遣,这两个差距正在缩星怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糜侣踢。   从产品的角度也可以感觉到疽固,最近我们的一些新产品像奇瑞饱篱朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撂,这就是一个积极的变化疟滩,这就预示着我们未来具有可持续性咆熔。而且可以看出梯贬从,如果以前二十名产品排名算的话护,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3麻,一个长城C30一年卖了15万辆左右谱特,前二十名里面我们有两个陪寄。2013年更少一点暮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的界,前十个里面已经有四个是自主品牌的轿皇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔷。   这几个发展量比较大的企业曝挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睡尾,这也是积极变化潜完,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劲碑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乳播。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈患恪,国际市场南美洲涟、亚洲冀、东欧酱溺拷、非洲是迅速扩张的市惩锎势,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力途,我们产品出口大国全是这些国家撕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家波蛔,跟我们购买力差不多坡帆,人口加在一起12亿陪烧版,跟中国市场差不多靠轰,换句话说中国市场去年卖了630万辆仍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨狡亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寂渤萌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面富踌,传统汽车大有希望茎,至少应该平等地分配国家的力量簿坚令,在传统车和新能源心巫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痪,力量投的也太重搪姑,下一步要对传统汽车给予足够重视澳浚,它完全有希望获得好的发展册传钠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狗泼,以前是高速侨配,未来是中速检,它要抢别人的份额赋窍晒。最近两年这个数据可以看一下雾散人,自主SUV嵌喂史,连续几年50%-60%的增长行恍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麻,这就说明这种竞争关系在发生变化垃瘸兴,这是一个售毯系。   第三个观点我们就一句话带过了态零壳,汽车厂商的格局要发生变化聊,过去是大家共同进步郎嘶拼、共同分享发展成果脚,因为有年均30%多的增速维,最近几年速度已经降了年均降到11%了酶蹲,未来还要下降沃,大概8%左右或者稍微高一点酒缆弯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展覆。另外合资内部也会竞争伯,自主内部还要竞争萍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霜,大众占到33%榔侠,最高占到38%嗅,就是中国销量占到全球销量按沏归,宝马艾砷、现代泄、PSA都占到了20%牟划舷,通用15.9%媚,如果把它的微车也加上超过25%炯坝氰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奖郝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腑垒,要么是维持全球地位通用麓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婚畏怪,大家对中国市场都高度重视吩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盒菏,我的速度要比别人的速度高泌,所以竞争更激烈靡检、自主更不用说了滩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌把乡涂,大家都给予很高的期望蒂,未来我们说竞争会非常的激烈赶泊,而速度又会下来惨,所以未来的竞争格局跟以前不一样攀掸,以前叫分享赦糜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淘、弱者更弱苹李,十四五就会出现兼并重组办拖,如果我们放开让更多的企业进来痴,我觉得这个可能局面会更快半答,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绦,最多明年还有一年饭,但是它的速度比平均速度还是快一点迫弗,自主品牌大有希望禄精传,我说的是传统自主品牌骄,传统汽车还不是新能源汽车俩喀,另外格局会发生大的变化颁疗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄膳湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒犬遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂,力邀政府暴绵秸、行业倾、企业蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢火哨,寻求产业发展有效途径偏。   以下为福田汽车集团副总裁么、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碉罐。 福田汽车集团副总裁险氦挨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栖、各位来宾递、女士们浅竿、先生们拼别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛米,能够跟同行芯、专家做一个交流学习啃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新评阿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享详。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慈群。从全球战略的视野来看玩陛,乘用车的全球化特征更加明显轮虽,很多轿车的平台会在全球市场销售廊趁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些避脾店。举个例子盎,如皮卡监,在北美皮卡占整车比重是很高的船,但是在中国嫩埔,在欧洲厢,皮卡的量就很小尼敢苍。另外又如轻卡稀,现在它的亚洲化特征会比较明显横口疮。还有重卡黎加,在欧洲都是偏平头的褪熄,北美则都是偏长头的檄静。所以商用车行业的区域特征很明显透车输,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的差。而在中国市臣哑俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的始嫩疾,2010年达到了一个峰值429万辆年袒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咸涤甩,去年是345万辆团松,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽峡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拿,主要的原因就是因为重化工行业迸哄,如煤炭脆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化井架阮。另外整个物流行业的效率在提升徒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模核。   随着市场竞争的加剧檬拍都,行业整合也在加速犬色测,份额由2010年的44%提高到2015年53%绊统娟,再看一下今年商用车的情况疽湘,今年一到七月份销量略微增长快本虱,整个商用车行业增长2.4%驰湿谎,我们判断是过了低谷嗜,所以下一步会有微幅增长凶去。2.4%其中主要是载货车贡献的牧,同比增长4.8%凰想红,客车受微面的下滑乒,导致载客车下降了10个点龋博。   关于未来的商用车市嘲铡,我想从四个维度分享一下我们的判断彭。   第一是从宏观经济层面钒,从金融危机以后坞,全球市场增长的趋势是慢下来的鹊,乘用车商用车的比例现在基本上在8己县赌:2锤肪茧,但是进入“十三五”之后我们判断耍柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭草普,商用车因为是物流工具的企业掏肉挝,未来会有所好转授绍,但变化不会很大矩。   从技术层面来看霸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呛堆,现在正在快速进入智能化的3.0时代仿融。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮靥揖停快的愁虽恒。   未来的商用技术主要围绕着智能化段剖、网联化嘶确、电动化胁袄堵、环保化来追求汽车的高效胸、绿色怯、互联和安全锰仍洗。   另外从中国的政策法规来看梅嚎售,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胖,从客户需求来看遁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求古垫,推动了中国新能源车的高速发展肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赂武蚂,同比增长102%讳瓦,其中纯电动客车3万辆膊痘,同比增长176%坤芍。未来在城市公交以及城市物流输突、环卫等方面幢霉,电动车还会有一个高速发展栏。   下面分享一下福田在科技创新茧、转型方面的一些经验和做法轿。   在商用车2010年达到高点之后娄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梅闲,加快掌握自主研发的核心竞争力帝。通过五年的发展来看巾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的即。福田汽车目前的研发体系是两级奇首,一级是福田集团的研究总院崔泛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异静,曹博士也说奢炬毒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昂裁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心解骂,是一个二级研发体系欠搪啼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镣捐砂、整车的集成以及南∈耍块开发和整车测试的三大核心能力纱惟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵污楔、康明斯等等合作单位进行深度合作蚀、改变和创新誓,推动整车的技术进步尸。   在转型方面痢嚏卤,我们这几年主要围绕着几个方面茫。   第一是产品低端往高端转型弦呛妇,在“十二五”初吾访,我们的高端产品占比不到20%途刨,我们到今年年底高端产品能达到70%肃副。   第二就是从国内往国外转型缅判评,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷。我们连续四年商用车的出口保持领先儒滴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蕾态墒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的素杜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浇,另外为了解决汇率和贸易壁垒膏档,我们在属地产业化方面做了大量的工作菇鼓萍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芹密谷。   另一个就是从制造往服务的转型惊戊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稳窍,在“十二五”期间卉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伙垃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呕虫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坤马逼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叹。福田康明斯通过这几年的培育认掳甘,不管是从业务的规模突、收入墒、利润现在都发展得非诚ヌ常好胺呜埠,另一个他也对我们福田汽车的整车寺钳,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩Э蹋好的支持杀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黔桨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泰炯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辖唐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枫。可以说尽管卡车的量比较卸拧,但因为排放比较高节搜舱,另外一个因为运营的里程和时间比较长貉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的下。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祷,实际上物流的效率还是比较低的沟时集。基于这一判断说,我们提出了一个“超级卡车”的项目堵席,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吞估,通过这种材料的智能化竞忍、材料的纯电动渭魏皑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讳单、环保绞、节能斗、高效幻牢、安全垦辖、智能的超级卡车骚棺。我们的目标是要实现降油耗30%郊狡,降排放30%聪帛,整个货运效率提升70%窖。   另外是关于福田汽车的车联网技术厩建,我在福田分管车联网业务窖袄晦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剩,因为乘用车是一个消费品豌鸵,买车和用车的基本上是一个人绊对,而现在主要是用来出行的估隆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傻困,但是商用车不一样嗅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丘犬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用局芍,驾驶行为各方面的安全娄骂欧,另一个就是乘用车是一个地域性的车侈氮轮,不像商用车需要全国跑括坟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苹跋,过两天跑到海南去了舰匠侵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邪帆甲。还有商用车的故障率逆悼隆,因为它的工况复杂窘,商用车一般具有轻载哨车、标载和超载贾林,但是对轿车一般不存在这个问题戮贺夺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味颁。所以通过车联网对车进行故障预警挺萍喉、排除以及程序优化等方面泌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫉恍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侍碱溃,建立与客户的互联互通确,为客户提供增值性服务牵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峡层、服务商和供应商产品质量和服务的水平绘平兔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痴。大家很清楚版,围绕着工业战略雀藏井,德国提出工业4.0妇京,美国也工业互联网藤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吧伟淑、英国的2050战略赫荆祁,中国也提出了中国制造2025掀渭,福田汽车结合自身的一些现状父杀痘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桓先肛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芍潭你。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挡、企业与企业副惯湍、企业与产品旧、企业与客户的互联互通道车。“五智能”就是商业智能当、智能管理评顶、智能汽车吨、智能工厂丢逛协、智能制造贸。时间关系淀砷,不再进一步叙述瞳测。   目前断,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颠。福田汽车愿和大家一道任,通力合作飞嘛,整合资源叉男,协同发展父,共同推动中国品牌的加速崛起捶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夕博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颊刺全,力邀政府零、行业琴、企业邢丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭费茄,寻求产业发展有效途径唯铆鸽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哭拭肉、舍弗勒集团副CEO景藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动级孙、驰骋未来》的演讲实录翠藕。 舍弗勒集团执行董事会成员香停赌、舍弗勒集团副CEO瓦浩汰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毒、女士们胃怂锯、先生们涂懊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论察,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绣钢憨,我们的愿景倘七氮,是如何来推动我们未来的出行和移动磺并。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容河谎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸弟,我们是一家领先的技术公司酪宋跋,在全球都有我们的足迹发,我们一直致力于移动绿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用间芒快,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冬淬。   舍弗勒一直致力于创新季,也可以说我们成功的因素是质量苹肯髓、技术和创新爽轰森。我们在制造业方面有很强的实力逆发,在系统研发方面投入非常大扰。我们创造了一流的工艺和技术极侨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钉牢乃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忙,今年我们在德国获得了一系列的奖项兽案,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诺迫赂。   就像很多其他的技术企业一样顶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涂。第一是环境友好型的驱动韩,第二是城市交通礁,第三是城际交通嚎癸,第四是能源链顽。比如说大家可以看到蹲懦失,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甭侮,人口结构变化非炒悖快吾,老龄化社会已经展现在我们面前猾巩白,技术变得日趋复杂厦惊玲,数字化技术的利用领域不断的扩大别獭,我们需要找到更好的方法来彼此了解受硅范,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卡摊。数字化是一个关键媚购避,另外就是环境方面割殴、可再生能源还有资源的可用性恰疟毛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谈鲍,资源的短缺也是我们要去关注的题锯。   再看一下经济的趋势墨旗,我们现在处于一个全球村倪柿晌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唯犯,这些是不一样的箱灯。另外就是可负担性的问题沁洗晤,我们要为客户带来更多的价值稀悍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垢,这些都是我们要去关注关心的厕。   我们来看一下未来的战略咎,主要涉及到四个窗口朗肺。   第一是产品本身搪,我觉得对于汽车产业类,对于机械制造产业来说都是非常关键的弯乌判。在这个领域/行业廓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容,要减少对环境的污染芳。   第二是当我们制造产品的时候摊荷挡,或者制造产品元器件的时候懂,要关注它的功能扯型踏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抹、城市的交通触弓穿,对于汽车以及对于我们的供应商嚷竟,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔚想谎,这些都是我们要去考虑的憋汝串。   第三是城际的交通勉料沪,涉及到比如说航空效、高速铁路的一些竞争玲串华。   第四是能源链的问题房到洞,我们有什么样的能源是可以使用的季,我们将来的交通工具运用什么样的能源典滤,这些都需要我们考虑颧搭溪。   看一下将来的动力总成泻纯。我想给大家传递一个重要的信息句,在接下来十五年时间里烤,从全球来看梯靠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分领问侧。   但是现在也有一个趋势发展得非成捶唬快刚伴胃,来自大众和奥迪的这些厂家必掳怖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车觅疥。到2025年辣棚骆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灵朗慧,也就是200到300万辆的纯电动汽车窖土,所以到2030年可能会是一种不同的情况铃半拦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况先慕。我们还需要让它更加有效一些敌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢,还有电池或者是燃料电池等等失,这些都会占据越来越多的份额池。对于我们汽车产业来说非常重要赴,对于政府来说也是非常重要的萎悼下。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酞,比如汽油乔,还需要考虑其他的一些燃料识,或者是人造的燃料等等乳桔,需要考虑更多类型的燃料湘古闪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鬼岔壤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拓裙,包括48伏的解决方案结,它主要是对手动传动系统的电动化寿。我们需要首先实现这部分的电气化苔畦缆。另外我们也需要对离合器实现电气化袜,也由于推出电子离合器垫溅鞭。另外我们还需要进一步提高效率刨。也就是要进一步推出我们的混合动力穆∏兀块48伏系统奔侩刊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟肱穑块的解决方案犊块。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赌,针对高压的电桥驱动解决方案珐惩翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壳沦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统失屠,以对其进行电气化处理扛欺。如果将来我们有纯电动汽车的话齿垛黔,它的电气化程度会越来越高恼任。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战混。现在随着新的解决方案变得越来越复杂江,因此我们需要进行标准化屠,标准化是第一步欢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妇话廊,或者说是一些部分的似,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求规醒藤。我们也需要减少车辆的整体的质量敛,主要是成本方面是一个重要原因挡戏。如果需要建一个标准的话烽,我们就需要有更好的一个平台柯老洞,也就是说我们需要基于标准的平台唇,或者基于标准的拇碧ィ块进行我们的汽车制造仕。   我们需要全球的平台化解决方案呢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求响。关于动力总成方面篮绅茫,它的变速箱是最关键的一个部分抠跋。我们刚才提到一方面是包括内燃机覆芹颊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腐介,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器频簿耙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顺轨。   接下来看一下我们的重点产品订苯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仟伪,我们为中国带来了什么样的解决方案苯柬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莆坎,我们推出了高压P2混合动力目蹋块朴澄句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耗,我们希望能够改变它的一个变速器色棉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踩。   通过这样的一个标准的哪杵海块化设计澈骋禽,它可以适用于各种变速箱之间的转变彼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粪孔,我们的这种创新型P2的混合动力男玻块可以帮助实现不同程度的混动功能饺。实际上脐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卢咎。这是第一个解决方案驶八。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划把梨,它叫做高压P4电桥的解决方案捕,可以用于SUV或者车辆的CD部分隧报。它具有高功率密度酸佬啡,可以适用于不同的车型挂暖佛,非常容易打包进行个性化设计负。也可以用于新能源的生产疾膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产薪虫。它可以让我们更好地使用内燃机嫩嚷如。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹦贰娘,这是我们两到三年前开发出来的婪切褐。也是考虑到了中国排量的需求渡寂,或者是新能源车辆的需求吓菜昆。针对这样的一个需求圣腐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机围篓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顿蒂,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜂婆拱,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐。   另外就是在变速箱方面久版贝,我们也推出了一个新的解决方案杀,是集成干式离合器的DCT变速箱灭讨好,机电一体化离合器和齿轮执行机构弊贡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懒伤竞,对于工程师来说萄咕剑,我们都是非常理性的烷圃估,但是有的时候我们需要具备一定的感情社。对于我们的汽车技术来说士虾冠,我们一方面需要理性宽甩咸,另一方面也需要激情侠潜本。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甜。针对方程式1的赛车筛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棘烂璃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郊滑勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势花潍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊尚间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊撑,力邀政府稼纳、行业腔、企业厦拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾孩,寻求产业发展有效途径赴了。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郡圃潘、副总经理 吴松发言实录绦浆拭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事文剿、副总经理吴松   尊敬的何部长凉接、朱总环称,各位嘉宾梢夏、各位朋友食,女士们坪衡、先生们驴,大家上午好伤饥。很荣幸参加这次论坛寂,我上次参加此论坛还是2011年呻貉怠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫂蓬温,那时候传褀刚刚才有这个名字空滤际,传褀的保有量不到一万台毕誓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妮剧懒,这给了我们很大的信心和鼓舞杠痘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磐绥。传褀一直也在努力吠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恳疼,年均复合增长达到80%挺焦事。目前市场保有量达到65万辆湾,已经成为集团利润的主要贡献者之一背嚎。   明星车型GS4持续供不应求醇佛浩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萄片,而且GS8与GA8同一平台垢俺赁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品该握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛关,对自主品牌的支持颧,关键的还是坐脑评,关键的是感受姬,关键的是多提意见蝗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臂硼含,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌季督。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菲。我做自主刚刚回集团痞嫂本,将近9年半的时间修菏,从不愿意干到喜欢干回顺鞘,到对自主品牌依依不舍酬,到对自己找不到定位和方向拼鼎,感觉到人还是能做一点事陌毯。所以这在这里借这个机会圈侗,感谢在座的我们各位嘉宾柬、各位媒体的支持拒,也感谢传褀团队的支持蔚狄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膊贪屉。   我的发言主题是构造改革创新驱动涎捣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碉窖。一个方面汽车产业发展形势分析侯昆,前面讲了很多了瘟,我就不多讲景两。   一个态势是稳步增长设,但是全球增势放缓困。中国汽车产业发展仍然有空间僚鼓叹,仍将会领跑全球汽车势惭酸纹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磕喇郴,中重型商用车达到400万台灰吾冈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%檀靡甸。中国汽车销量将达到3140万台蠕藤,我预计可能还会再多蒜细钝,关键是结构看你怎么改细改磁?如果要参与全球竞争碧旧绕,那重要可能生产量还会增长勉妊,复合增长率将达到4%仑栓攘。   第二个特点鲍,优秀自主品牌加速成长请储,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泊拦嘶。中国汽车市场发生了深刻变化嘉帽坟,中国品牌迅速崛起粪,优秀自主品牌加速成长捌操场。关键是要产生优秀中国品牌琉排,不管是哪一个企业钎摔,在现在这个环境下芒谦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侍,还有我们何部长郊躲健,这么一批老的汽车界的前辈漂堑,到了这个会场又在用行动来支持韭。大家和我们媒体各个方面的朋友迟,大家坐一坐富潭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别少肉,差别在哪里槽刷等?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岁赫瓶。关键是中国人要团结首片,不要互相贬低捌啥慕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稗,抓一到几个翰卵埂,不要想象太多熄比叭,我们从来不怕想象雇赶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向的建,坚定方向奖龋申。   那么数据也说明一切喂,2015年很多中国汽车加速发展涟吉驼,行业整体增长率为7.3%的情况下香救镁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恳炔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%库吝费,相比去年又增长了1.2%百分点倍妨。而且自主品牌抓住了很好的契机甩烧,在SUV里面我们是防守的芭,是中国品牌先站住位置钞勉噬,合资品牌再进攻都擦,再加上周围的环境变化港弥陪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陕很,占据主导藐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叼频,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢赌弧,统治了我们的各个方面兰。我们展开进攻是非常艰难挂记,但不是说不可作为曹哨畔,要选择时机单湿祷。我们要在中高端里面取得突破焙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怠,这是韩国人讲的炊多,不是我讲的实。他们说藤酬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慑去,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弄懊,如果不选择是对自己的不自信督,这个不能靠强求检吩截,靠品质墙椒、技术肮、新能李蔚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品共。   第三个童,汽车消费升级和资源制约娇倡吩,也迫使汽车产业需要供给侧改革雄憨。不但要有好的产品纪,而且还要有低的成本庙笔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腑嘎瑞。在汽车需求方面伙轰,80刀拈瞬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军详,个性化晌溶奥、智能化陷藉、体验化等方面的需求还在不断地上升加,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼筛。不管怎么变化蹿抄,满足顾客的需求伤,满足抓住市场的脉动馆票,这个是关键点慌。而且资源供给方面沏铰,现在的人口红利逐步消失扰始,而汽车不是简单劳动亢剐,是高技术情况下的技术劳动桨妒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屡,我到那些国家去考察过纫窍疚,没有中国这样受过良好教育弦箍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兢,那不是每个地方都有的需。有的地方上午上班撼,下午到时间钱一领就走了诵蓉。所以对一些合资品牌来讲磺锑廖,中国也还是蛮有魅力的撮,关键是要拿好东西出来促晤,才能谈自主即磷散。   当然工资涨这是个客观事实馁岗聚,2011年的时候4.1万被,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纺便,这个不高的洼,还要涨羡杭莆。农民工那么辛苦芜颁,给他一点钱算什么泥。但是钱从哪里来廓森?我在传褀亏损的时候绦,工资涨得慢持达,但是想办法补贴簧佬。这几年别的都在减甲,就是员工工资不减搅,但是效率要提高弦赶库,要杜绝不干活的人谅惰,最后挣得钱多伙贿,干活的人还没有机会茎,有钱的人天天有时间去议论售皋抵,没钱的人在干活爸巧,这样大家积极性都没有了掠拳梢。国企的弊端就是这个扁嘘泥。   那么在监管方面集谈,工信部刚才也说了仇,我们的司长也说了管,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破下酥番,在供给侧这个方面要下功夫桔汾涵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径课教,作为五大发展理念之首喊曝培,当时这个报纸一播五大发展理念飘北,那时候我还在乘用车羌诗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坛,这十个字按。为什么呢阜?因为没有创新就没有一切话玖须,没有协调就调动不了资源僧赫挠,没有和谐的话节舒,共享也很难伦沉垂,大家不愿意跟你干疚萌朝,我是不相信英雄的淘末闻,但是特定的时间会产生一点村催俩,还是要充分调动群众的精神筒架鬼,各个方面全方面的参与募金卞,企业的成功除了它的领导者的作用稀,更重要还是把员工的积极性调动起来洪,人民群众才是创造历史的动力擞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诞淌拜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革籍我,需要我们从技术管理晚、营销汐、品牌鞭掠攻、产品贡桂、服务全方位展开创新史,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革本,来推动中国品牌进入全球摩付埂,成为世界品牌下伶东。   第二灯,汽车产业供给侧改革方向与实现峰儒嫡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胯。   首先皆,在自主品牌方面参貌腔,我们是追求全球视野开展正向开发陀,坚持以我为主的构造核心粉蚂群,组织全球资源即可兑,开放性自主研发模式按狡溅,掌握核心的竞争力双耪喘,获得了可持续发展能力疤垦勿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奢惨侥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贺吹,我们的生产能力标准是35万酞棉钎,但是预计今年我们的销量会超过35万豪俺寐,有可能达到38万继廊锯,当然如果制造组织再高一点褥烤识,可能40万汹疥,也还是有可能轿,但是大家别报到40万啊豆。这是有体系吻,有制度保障的席棉,有员工的全程的参与九捕啊。一个别的企业的人到这里来看态普,他说你这个企业为什么增长这么快偿棉,没什么别的搽失,员工的积极性调动起来了相,他们说杏坝弟,我看到你们的员工眼睛充满激情考垂,因为人天天在干活的时候就会有理由懂缕,如果执着地做一件事情带有一点追求秋,那就有远大的理想卞平蔬。   放眼全球首,在开发方面整合全球优势汹宠瓜,实现研发的全球化斜崎,人才全球化亩、配套全球化避色。依托国内的研发资源弥婪栏,充分利用国外的资源开展研发资源整合挥蒜,打造企业自身的技术体系墨。我们用了将近五六年的时间蹦,我们确立了G-CPMA跨平台娜ü涟块化架构还洗拧,我们第一代的产品是引进消化吸收谴似晤,第二代产品已经完全进行了提升淮,但是没有否定第一代限丹,掌握了数据链寇首,掌握了开发的流程体。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孟非。实现了一个平台可以开发六七款车型狭词,实现了多个平台车间的相互有机关联劝鞠,实现了车型的变化多钙绢,开发上市快坞诧镣,质量易保障脓祟劝,低成本繁稀帝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乒宽。   第二个糜触,坚持质量为先涩先逃,推出精品车型海,提升产品质量对,加快自主品牌产品开发挤填,提高汽车供给侧水平蜜科,推出符合时代的互联网化的产品滔。打造消费者喜爱的精品车型琼权,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彩际绰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织良燃埔。实际上汽车不管是新能源也好拟暑,产品的三大特点刨笆擎,一是颜值不好看别人不买鹃溃,第二是品质甫寂,没品质也等于没品牌都骋,天天出毛病心里不愉快孺嘶,第三是性价比栓镶,就是靠成本聚。我们的员工不需要培训就知道品质溉磋耙,因为好多从合资企业来委荒,合资别的没培养烁次,就是对品质追求舍难,结果就是成本搞贵了嘛,把品质先过关膝空,回头成本再来逐步下降十赂獭。我们第一个解决的是品质竞,第二个解决的是颜值逼,第三才是考虑成本行。成本暗伺送,供应商的成本我控制不了兜,如果今天在座还有供应商的话那肺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点评力,还是有这个机会的俏低牡。但是我建厂可以控制谁歉疵,我们内部的生产流程工艺悉堑,我会重新再造眠肉,这个我投资减少了活抚话,今天也披露一下拴盒胖,我35万的规模最多可以干到60万习箔。如果创造性一点可以干到65万施查,总投资50个亿犯,含整车加发动机韦施,这是内部数据蛾,来给自主品牌共享啪竣。   包括一些模具加在20个亿查外计、70个亿棺,最后的结果我都不相信堆,实现平台化侍、公开化采瑞陆、可视化瓶坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进铜。现在我们的供应商也很满意传嗜黔,社会上也很满意曙茫。这就是在体系粒,在这些方面的作用力纲,防止一个部位一个零件充竟宝,一个车就不同零件不同标准德磋,那怎么做校糠纱,永远做不了好车氢袖隘。这个要感谢合资养成的规矩喷。但是自主也会给你更大的动力梳痪鲤,动力是在研发旱,其他方面再有作为骂犬。所以我们是国企的平台肯,民企的效率寐吨,合资的流程会腺,这三句话就是这么个意思体芯鲍。   第三个核,坚持智能制造打造智慧工厂汤池浑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂存窜,实现占地面积的有效节约喂,我们的合资企业勺粪,广汽本田在推进第三期的时候麓爱头,就是根据SSC这个原则岔倘。SSC的第一个S就是小型small炊,即所有资源空间最小苔喝磋、设备小型化;第二个S是简练simple呈匪酸,就是除去浪费晦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芒,complete倡柿,以追求小申斡、近传、短磨锭涟、轻讨,最合适的自动化徒离乱、那牛块化付士耸。所以广汽本田第三工厂运用SSC平,它们的车间占地面积减少45.5%加,投资减少26%洪箩啃,跟它的一二期比瑟,能源减少了29%图,成本节约了21%杆钢。   第四个坚持管理创新嚷哀,开展构造改革搪睦,主要就是我们广汽丰田盟录,因为我原来在广汽丰田发动机绰没,我9年就去丰田一次逼栏路,去发动机只回了一次煽憨没,因为当时这个地方环境太好了沃,我怕一回去又不想搞自主了锻侩。但是鼓励我底下那些员工经常去肛,去交流唐驹,日本人也还不错槽,大家都交流篓。但是技术是交流不来的岔,思想文化还是可以交流的含搁。最近到丰田去了一下墩晶,大有感受炉褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潍浇,它从最关键孪搐竿、最基础的制造环节入手脊,开展生产管理创新苗,从制造轴赶、供需轴款签案、采购轴出发筐梦轨,深入开展构造改革首,实现全员参与然,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茂外,充分调动员工的积极性枯尼、创造力甜清兑,取得了良好的成果谁匙念。经营绩效方面挎兼,今年的销量增长不多哥,但是利润大幅提升揉,生产效率显著提高颁。人力绩效方面皆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升残酞,管理体系与生产流程更为完善羡表、合理潍密宫。   通过改构造改革危,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酬,根据他们的预计喉并,已有的数据钞闲,2017年单台不良率预计会降到0.01%羞,就是万分之一武。而且现有的工人总数减少1600人臣。就是现有的存量也可以变化焊帝帝,他们现在不到一万人嚼,要减1600人羚疏慑,它新建的工厂拭惧湍,员工还是要招的掂懈,但有的还是要走邓策。就是用减下来的人把他投放到这个地方粹。   第五彪篓呜,坚持体制增效立,强化体系创新苏。既然这些企业都到中国来了喇寂,有机会为什么不学一学呢绞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腊侗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破台诡敛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醋户,广汽本田精益管理攫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慨坑。为什么搞一个广汽生产方式骡肉?为什么不造一个丰田呢羌碴奸?这里面要说一句笨墒,丰田生产方式你不能完全去学拷婚赏,条件不一样唤烦蓬,环境不一样蟹寐,人员的基础素质不一样厩冷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多观为。你学它必须要结合自己镣,连日本的企业去学它的恋,有的好多也不成功胖,当然我不能妄断隶爱,这是从资料摘的班省,不是我说的圃。   第二个邢,我主要员工整车从本田来范,发动机从丰田来茨鲍溜,也有一部分本田隘窗,两个企业不同的模式怎么办长庆?发动机就要按丰田来梧,从头到尾来熟,坏的不学好的学竣建,整车就按本田的来经染。但是一个企业两个体系怎么运作呢晶徊察?我说干自主就不能有体系设浩红,要体系就是传褀的体系退。不管你是从哪里来泊鹤,包括从社会上来劣挟,来自五湖四海一个共同目标颓头,要干好中国自主品牌辉倾。所有最后提出了广汽生产方式剂,以丰田为主结合本田杰卜,这样把文化泵躲、体系做好拉僧苔,但是还不够巩固订改,还要琢磨肝,现在体系已经起来背懦矢。   我们从2013年开始策划混,集团的主要领导说这个很好世,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烯痉。   所以后面我们的产能又不够了春版救,销量又搞起来了闺探,整车进行改造女陌、发动机进行完善墨埔,整车怜啼前、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攫湃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汇涤,就是第一条生产线顾堕腺。第一条生产线上半年生产了将近16万掣酿,20万的能力干了16万腐褥,实际上还可以做纶畅捕,全如果满负荷做的话憋适灰,估计干到35万都没问题汝窘。极大发挥藤擦笨,这个不进行全体系变革很难齿反径。发动机装配线一次合格率99%抡敌,这个零部件产内库存减少70%阔,厂房面积提升30%戏实,原来不够用皇庭,现在多了这么大的组织比。库存资金减少50%惊,更为重要的是这一成果横向展开篱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线费,它的年设计能力15万辆蚕,8月份的最后一天有个数据害,他们双班日产已经达到了650台谦蒲另,它的满负荷是700台烹隘显,估计9月份就可以满负荷委奠。这种提升的速度反汞,全世界都是先进的梢洗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哆探嚎,它的一次合格率最高达到了93%秆剩,平均水平92%垢寒,接近丰田中国国内水平厦舌,当然追求的是丰田日本的水平拆,广汽丰田学丰田本厂康,我们下一步也拿一个计划嘘栓,要挑战就挑战一流七藉襄,否则没意义娄。   那么我们以建成世界级工厂为准则俱秃,以广汽生产方式为核心瞎娥灸,融合了SSC原则饶尉,运用创新思维全力发展智能制造技术阮伪喂,打造智能工厂蚊。我们在第二工厂通过价值流最大化吩、设备智能化省贿措,生产线自动化疲、物流信息化罕、网络可视化煌憾、操作简单化洗谈、安全绿色化滩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胜铃懂。这个第二个工厂是非嘲梗好篓、非常成功的一个例子埠,但是这些都实现了骂寸翔。   第六是坚持品质保障词,打造高端品牌欣隆炼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漂铰,高的效率提供优质有效的供给瞄菜炬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祷靡腊,连续三年获得中国质量墓、中国品牌第一蚀,超过很多在中国的合作企业堡蚕播,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芥,所有企业里面包括外国品牌诬,与广汽丰田并列第八体泌,比2014年上升6位虾沃。   第七啡蓖,坚持客户至上献,提供优质服务堑伺匹,不管是在任何情况下琴浦,用户是我们服务的对象栓,也是我们的衣食父母并狗甫,尤其是作为汽车这个特殊产品宏寇,我们对安全瞳、对生命的一种关怀膳材,作为生产制造环节的改革腾捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉寥,但服务环节的创新与改革同样必不可少把,这还是目前我们相对比较一下俩颂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名破豌椭,也是一个什么机构囊颓,我记不不太清楚狭煤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乱的。所以在产业互联网的时代硼匆,每一个企业不再只是产品生产者却、服务提供商憨备冻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商派腾辣,服务以各种形式融入到了制造业挨乳耗、研发设计惕、生产制造赡诬工、经营管理陕、销售等环节笆酱。有价值创造的可能隘赤歪,就有服务形态的出现黔袖哇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胖,两者相互融合让斡澈、相互依存巧类,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弘。   广汽在这个方面也展开一些工作咳当,我们的整车平台将联合金融沁、保险输饶蛋、物流括点舍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堂探汐,车生活平台会涉及多个业务平台测始恍,除了常规业务平台还包括了配件商城溃迹欧、用品商城迸青吧、社区服务连锁宿,用户使用汽车的整体生命周期庇,产品的购买只是开始禄防艇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炒殴,这才是我们下一步发展的重点噬陋套。作为汽车服务提供商瓶魄郊,我们更应当关注的是用户的体验控夺,以及给客户带来的价值增值感受施瘁阀,汽车服务O2O的打造划,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛葛溃,以及品牌和价值进一步提升的需要葱瞄。   第八程,就是通过这些改革核铜擂,整个广汽集团范围内的成果蕉取陋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓢让,同比增长28.8%腊概、29.7%忌,比行业高出20个百分点淬怒系。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刊,同比创下历史新高叮蔚卫。当然传褀在这个里面那是贡献更大板抒,1—7月份销量已经突破19万敞,超过去年全年卉钢旱,加上8月份最近的数据纯,今年全年的任务22万已经完成了煎颠惋,同比大幅增长143%沸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叛讲煎,位居第303名蚂褐弛,比去年排名上升了59位通,整体实力大幅提升沧挟忌。   第九垫钒,就是广汽集团的发展十三五战略骚。简单地就是一个内部协同创新恕柏惩,外部开放合作捞,这是总的原则蔼拔碎,全面实施结构性改革郡夕趣,实施一五一三的战略帕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咀灌偷,这是一个保守的数据监猎,因为传褀搞不好就过100万律胺甲,前几年说传褀100万拌惕,别人说吴总翱泛帧,你是不是在吹牛伴涵貉,现在领导嫌我100万都少了幂,拼命把产能都整合过来了倒官,成为先进的汽车集团皋,做强做实研发整车零部件猛履、商贸服务和金融服务五大板块儡路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓦拜,实现自主品牌事业的跨越式发展管钎,全面实现一个“三”新,就是电动化谎、国际化论、网联化三个方面的重大破叮。   各位嘉宾套绷、各位朋友抖,女士们筋耿、先生们圣繁瞧,在需求持续升级丸,资源消耗的情况下琅烁奴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橙肪咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肥、品质优先秽、创新驱动的发展路径短,坚持正向开发屋辰,提供优质产品毕,坚持智能制造趁访垮,开展管理创新化睫赦,保证服务水平镁,注重品牌高端化砍竭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花礁纷,共同推动中国汽车迈向新的台阶伙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦峭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表敦:李芳" "  今年3月默镰,借百年庆典之际团句锻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹭,即“智能互联”瞬蕉佬、“绿色出行”和“自动驾驶”情,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奈曝。随着战略的提出裴磨熊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开分内,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗽。在这其中惋疤,“人才”就成为关键问题恍。为此叼啊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕獭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魂漂寿。   根据沈燕的介绍可以发现佰孟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锻娠速,涵盖计算机困欠布、工程学哺惯、自动化捻冯、金融等多个方面碗坝惊。她坦言便钝沪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颓虽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍悲桐。因此醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辨建桃。”这其中包括互联时代的在线招聘田敛,“例如我们利用自己的招聘平台那库奥、Linkedin损搜夕、智联招聘等在线平台差非杠,以及大学招聘灯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寂固辛。”除社会招聘外卿橡,宝马也会通过与院新靖履ǎ合作桂,提前把学生引入到企业中绣,专门为宝马培养人才绊梅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萎,举行“宝马同济日”这样的活动钎。“去年我们就以互联驾驶为主题坏防夕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吧门,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昂稳孰。”沈燕说道踩。另一个重要渠道培捷,就是内部员工的推荐唇挪厂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跨介,让每一位员工都变成职位大使乘璃斗,在朋友圈进行转发传递阶部。   “我们对人才的要求乘茎怯,在能力方面最重要的是对业务的了解人。这不仅包括对业务今天的了解局荒单,还有对业务未来的了解渤撤。要知道未来战略方向是什么筏藕,需要什么样的技能竿写壕。 ”沈燕告诉记者簿募充,“此外沙臂,我们对人才的要求是不仅要了解中国狙,还要对全球化有所认知捐。随着技术的发展沧盎委,我们对人才的需求呈现‘复合樊,跨界’的特点黑磺。但是涧竣川,这类综合性人才很难直接从市场上获得斧,需要我们进行入职后的培训崇溶挖。 ”据了解襄,宝马(中国)每年都会根据员工表现涪,提供给员工出国培训以及交流的机会双,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流前廓慈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帽贫刃,以拓展视野雇咆抨,提升能力佩峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为托馈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玖黄卉,吸引并拥有了一批充满抱负识邢涡、专业的本土化人才诬舶夸。而面对未来抨,本土化人才也将承担重要职责挫,“这包括为‘在中国拧论取,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茸。”沈燕表示齐。2012年媚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题日抗驾,并在上海组建人工智能团队嚷脱撕,承担电动化和智能化的相关工作隋殊疏。另外锌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庞狄活,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芹瞄。 这个团队将研究和紧贴中国市彻医摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疥慕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遣龄刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睫手朔,用“数字版、概率鹤朗城、未来”为题碾矾疵,论述特斯拉电池的高密度孺刃默、续航里程及电池的安全性喝。对比国内冻难,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徊,并预言电动汽车和智能手机一样踞,电驱动和自动驾驶注定了是未来路寺,不可逆的未来购。 以下为原文擅刻:   关于密度和里程数抹火里。 特斯拉Model S上市已经四年多了犊汹瓷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坊县撕,至今为止一个都没有兑现驮弦瓜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衡,里程最长的量产纯电动车小,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踞强,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凤蛊,忽悠消费者缺绊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呵胜,里程普遍降低10%以上)来体现里程牵,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘘涟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铆。   关于安全性和自燃率乘潘僵。 自从2014年初安装了底护板信题,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锯犁臣,远远低于燃油车氛,各种撞的惨目忍睹事故烷屡崇,也都没有发生自燃蝎。相反炒灭饭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗡烘,却成了全世界自燃率最高的机动车笑,更远远超过了燃油大巴的自燃率廉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥揽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榷蜜评,车门闭合的时候已经有点变形了)律硕献,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业螺妓,几乎可以说接:特斯拉重新发明了电动车其心。    国内真正用心做电动车的企业膊哭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磊辣朝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫、变速箱匡戏、油箱等缚废蒙,改造成电动车的事情)旱呢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了么烘,才会全力以赴来押注电动车隋芜。当然熔,也可能是很多品牌都在蓄势待发叫鞋涟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招态砍扦。    电动车不是什么弯道超车缓巫,而是换道竞争课爱。    今天的电动车碑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卸谷。待机时间是诺基亚的几十分之一睬,软件也没有几个疯蓬茨,通话质量也不好殿,汉字输入也麻烦的要死井黔僻。和智能手机一样昂贡骆,电驱动和自动驾驶注定了是未来隘兑盆,不可逆的未来寺茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚玲:李芳" "   2016年8月30日毛替,在北京新浪总部刃镁,北汽新能源充电部门副总监陈保江锑厘酸、北京华商三优总工程师丁晓伟搜郝港、电庄总裁兼CEO先越侗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动价风。    作为新能源汽车销售终端环节囊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境尼,不为外界所熟知奥。    那么沫剖,作为中国最大新能源汽车市撑L档浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况掂哗捷,北京模式发展的瓶颈是什么个诲陀?有何值得借鉴的地方慈贺?又该如何去避免失误和纠正臼汀舱?政府花霉、车企竣洞、消费者在这一产业链终端中秒蜗,分别又该担任何种角色蹲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录不:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渐四辅:魏总驴,刚才你从用户的角度鄙码,同时您也是媒体人的角度每皑签,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狼,您发现了这些问题之后唬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刺?    魏士钦仟停兑:其实我们一直在琢磨这件事别,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抨,这两点是能够解决掉的枫殿澎。首先第一个险熄,支付炒图。就像刚才先总说的窜堆,有个银联一样的东西价,接下来有个第三方屉亨多,或者接下来大家都使用微信支付捐川怀,不管是充电桩也好乓贾,app也好砍,还是当时的扫码也好架情,还是微信也好抵牟,支付宝也好鄙茨,能通过手机支付你僳付,基本上都能解决掉碘活洽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讨讨,我们把支付给它想办法统一了创。不一定统一到一个里边去染,大概两三个辫寥,大家都在用篡捻桐,这就没问题鲤鲁囤。    第二法节沦,这就相对更难一些了貌很寇,应该是有一些第三方平台真正站出来镐,能够收集所有的真正的准确的信息幢适诬,其实当时我们自己在做app的时候扰亨瞬,就是在做摸点的时候速双节,我当时就矛盾角,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痊茎路,后来琢磨来琢磨去驳,通过很多用户的反捞号饨堋,我定义出要摸一个最准的点啃搂慷,不要最全的阔。准是什么概念墨伴?第一梨胜,我找得到稳,第二挥唇派,我到那去一定能用得上绷氨栋。如果我找到它了诺恰,也到那去了堡,但根本没法用痊,那就没有用了缓涉奋。所以如果站在媒体角度坞局够,我希望不见得是谁毕,也许是个媒体扯狸吹,也许是另外一个平台侮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂忍,但是它也不一定是最全的埃凛,但是它是这些所有的里面最准的锈魂,每一个用户都能找到桩赋,而且有百分之百的体验把电充上小欠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杠博,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寇,是咱们国电的站陵,是快充棚墓。我们编辑去那边准备充电的时候迸叛,有六个跑快车的兄弟艘龄,霸占着那个点侨怂,就是不让你过去两鹿荚,这个充完那个充狡,还剩一个车的时候惠具,就赶紧打电话给另外一个兄弟净,赶紧过来充电搪赦。我们不等了侠港。但是他们不知道精请,在那个点不到三公里的地方埠小息,快到积水潭小西天那个地方卸,还有一个充电站金,好像是三个充电桩还是两个爆箩,一个车都没有湍汇孰,而且车位都是空的饰翟堑。他们不知道那里检惋泼。而且那个点攻谋傅,我们当时找的时候用了三个app嚷,只有一个app上标出那个点害论,另外两个app是没标那个点容翁忻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拟,所以准确性其实很重要临胁辫。所以如果能解决这两点础,我觉得咱们的空置棺林、闲置的问题一定能解决窟裴考,肯定没问题的平肩赐。这是我的观点究。    黄山掠绵七:关于公共充电这个领域浮,我不知道魏总在充电过程中对单,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏偶?    魏士钦侮耻新:出现过随,很多卵累泻。    黄山唬剿臼:这个问题其实很有意思的问题翁,充电桩的标准是国家有统一的标准舰泵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豢汰龋。    魏士钦譬搪察:是这样呈铰酥,最典型的例子就是腾势郎剂碑,腾势在很多国电充不了叙匣协,但是在小E充电或者普天是能充上盛拜。    黄山氨德埃:我们可以把时间放长一点来看纪陛权,在2004恫、2005电动汽车兴起的时候骨结,很多人都不知道电动车是什么哀寡斤,充电桩是什么腥百。随着这几年的发展朔,物业慢慢都配合了炬存,所以从成熟度也好练、物业配合度也好委,应该是越来越高的啊亮。国家层面出台典,新建小区予以配合嘶,包括老旧小区的改造昆,都会多方面来共同解决这个问题陋。其实关于今天的这个话题倾磨泼,我不知道台下还有什么问题要提问的譬垄。没有的话姆,我们可以做一个最后的总结帮椽。    我接着丁总说的北京模式的问题擒,我们今天说的是关于北京模式豆铃,丁总说了一个北京是纯电的市沉奶,跟其他地方都不一样股勉咆,上海是极端的储县,上海是混动市晨诠肌,北京是纯电市场成很。我理解还有另外一个模式辜,就是北京的充电运营商是最多的娟扮似,发展是最快的趴,一开始是国家电网面晚、普天在推接,后来群雄逐鹿碳,特来电熬履、星星等等各种运营商都进来了蹭,包括先总这样的都进来了琅颗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赫千斜。    魏士钦耍孤净:现在已经不止了酣。我们有一个数据寐,说是47个运营商枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢夺肮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痊率炮,我讲点个人思考和认识采。    先谈思考亩魂伺。第一廖退莆,供给侧结构性改革内涵非常丰富道,大家可能更多关注产品的结构性改革疮钉,其实我认为卫纪,源头是制度的供给和政策的供给爽卜,再是要素的供给茫澄幌,三是产品的供给帽汹拖。    再把这个逻辑关系缕一缕痛擦详,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甜,而制度挺倦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烦锰摆。所以现行体制下济卡刷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椿五溅?这是我思考的第一个问题绊曝斥。    第二个问题讲戈色,是我做企业这么多年的实践和感悟嗣,企业到最后比拼什么第?其实就是资源的配置效率型枯。汽车行业也如此诉。你拥有多少资源固然重要迪,比如研发队伍非,既有一两万人的伪,也有六七千人的嗽酪嚏,还有两三千人的授,资源差异很大渺昧叉,但实践证明人多不一定成果就多次涟客,关键是资源的配置效率皋羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穗,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘛尖玲。而企业的决策效率和执行效率手握挠,又取决于它的机制和治理结构帅歌享。    反过来洽抗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倍缅芭。也就是说程警嘲,产权结构会影响到治理结构和机制叭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脖,进而影响企业的资源配置效率结。    从逻辑关系上讲闷书,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淮吭。    第三个问题爬须,产权结构是前提浦,是源头性问题就,多年实践隧,有以下一些体会访。    关于股权妊锯。股东应该优质化扭效,股比应该合理化虱。近期也好蓟雀,远期也好实,你不能把那些对企业治理烤搭、技术仙袍、管理恐,以及市场拓展没有任何贡献尸,反过来可能还会添麻烦者杀,当股东拢。这样的股东不能要请。    股比结构这块惧,不同行业蠕,不同企业米俗,它的结构模式必须符合市场规则伐刹会。若是竞争性行业琼拐许,不管是央企忱瞧,还是地方国有控股企业边舰弥,做第一大股东绝对控股寺握跋,很难实现建立混合所有制的初衷电贸歌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跋夕钒,竞争性行业混合所有制要深混毒蜕,不能简单地浅混砷乳。什么概念散?国有可以是第一大股东佛紊非,但不宜绝对控股镁菠冲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箔家悸、国内竞争国际化这么一个概念犊物。既然是全球化梅讳茸,如果你这个竞争主体钳诬扦,你的治理结构挫嘉谷,你的产权结构恢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苟滔,你如何参与竞争迁?道理非常浅显明白偷棠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卧。    江汽集团公司制定十一五规划前侣纶乖,我们就有一个想法皑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化停潦菇。围绕这个思路僧盾,于是就有一个叫三步走的战略规划浆。    第一步盎凳稀,把国有企业员工身份置换掉俏车钎,从根本上说千河,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驳,对职工也有好处艰儡,是多方共赢的一件事情惫工。我们知道梁警,国有企业这条船不管怎样脖觅奴,开得好苹,开得不好淑讨,哪怕再破再旧却涉倾,只要不沉下去屯,国企员工都会抓住船板馆泉赂,不愿意下船鞭患。    如何把员工这些观念转变过来凉?只有让他们从企业人转变为社会人色存。因此里静,第一步是2006年词羌旁,江汽集团公司所有员工进行身份置换问叮思。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奇弗,作为每个子公司的投资主体纱练浓,共同组成投资公司嫉。    这样屁疲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权练敝。    第二步啡,我退休后骸,引进中国建设投资集团有限公司律任。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铰峭。初步实现产权多元化竟蔼。    第三步遁吉桔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棉淑峰,包括安凯客车的控股股权讳窖侗,整体运作上市卿。去年1月获得证监会批准怠脯妊,上市公司已挂牌痹泛讥。    通过这三步走——置换身份伴隶库,初步股权多元化畦孔煽,整体上市炬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的额,对留人起到了较好作用媚铂虏。在工业化鬼、信息化举恋、网络化尤其是移动互联网时代清,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郊胖靖,股东或雇主和雇员之间的搏弈霓,更多体现在决策权和分红权领域闹铜袖。    为什么IT产业磕斗盘,特别是互联网企业发展如此迅速迷褪?正因为它有这样的产权结构归,这样的体制机制比蹦。做得好的互联网企业倘化维,股权都比较分散诧贸读,管理骨干和技术骨干都有一定股份纱,可能这是大趋势僧攀。    互联网行业资源的竞争和协同赣,最终体现在人力资本价值上内几瑰,他们要参与公司的决策和分红才搏。这个问题如果不突破编练冗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胶厂。   存量是稳定剂青钩,增量是兴奋剂    那么糖赋攘,内部机制如何变革籍?    1990年我接任江淮汽车厂长撬雇府,当时非常困难臣,留不住人哩吐顽。有些人选择离开好,人往高处走酥角娜,完全可以理解苔。留下来守摊子的这些人不容易句惮炉,到我2012年3月退休似垢,这22年时间里朴协都,江淮集团内部机制变革分为两个阶段精交。    第一阶段是2000年以前遍。可用两句话概括逼心性,第一句叫做存量相对稳定愧喊喊,增量拉开差距位徐赤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状好肚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来短,可能就有问题客互。因效益提高而增加工资澄俩,贡献大的就多增哩跑宠,贡献少的就少增等嘎泻。即便没有贡献航,原有的存量工资也不会减少弗立弄,即存量是稳定剂捆缮,增量是兴奋剂你耪。    第二句是有计划按比例增长工资粹。也就是说夹豆弘,企业效益再好贫巍脊,效益翻番工资绝不能翻番弓虚。效益不是很好淡络,工资也要涨工鹤。为什么灰涝?因为国家年改革开放30多年蜕,经济20多年高速发展对逛,物价一直在上涨垄,生活成本在提高膝,降工资就是降生活水平滇须诉。所以我们有计划按比例增长工资携铂,以建立工资蓄水池氛冈,以丰补欠差舜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乱难型。    第二阶段是2000年后奴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茎。    第一部分是刻宿惕,区域领先的现金收入特揭。和北上广深不好比卿,但在安徽及其他城市的同行业者中垮,我们的薪资收入是高的抨卉秃,员工及其消费能力比其他企业稍高卑客。但现金不可过度发放刷,这是心理学功祷殊。人就这样茎般哆,口袋里现钞多了后售, 像一线工人孩,包括技师在内僻,他腰包丰实了妹添香,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿柯滩。    第二部分是大福利慧建。我在任期间份,江汽集团公司解决万余套集资建房搬孔,还有大学生公寓韩、廉租房等;自营的物业管理做得非晨嫖荆好绷,很便宜想夺杀,还有免费午餐蟹钝笛,包括洗衣房等痉霜。有大福利阜撅,有小福利旧,五险一金都取上限提勺凉。    第三部分有限的股权激励乾测卜。    区域性领先的现金收入理、大福利碾筹啤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徊托保,这使江淮汽车员工享受收入不低久技、生活成本不高的待遇何对顶。也使人才无序流动降到最低哼恒。我在任22年当炽,江淮的人才捍究好,不管是管理人才还是技术人才手舵,几乎没有怎么流失秘邪词。    外人都觉得很奇怪懊搜。当时有个汽车企业派人力资源副部长拐蒋裳,在江淮附近找了家酒店络,一住就是一个月犊,每天晚上打电话找人沽讲,但没有人为之所动琉。    究其原因函揪,当然也不仅仅是待遇和福利弥,重要的是文化留人锰,怎么能留住人心臼,这是其一搂缺。    其二袄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滔嚷,使员工的成长速度可能更快飘。    其三妨哎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径誊,但我们有三条路径圣河。    一是管理人员成长路径阿显:管理员踏、助理管理师暗邦癸、管理师灸枚、二级副经理黑暴、二级经理屎错革、一级经理权告骋。    二是技术人员成长路径赋:技术员蓬阀、助理技术师聪、技术师;设计师单绕、主任设计师簇骏半、设计总监怕奉驰、技术中心副主任姓漓、主任等刊皮菲。    三是技术工人路径排:高级技工绥、助理技师逗窜九、技师架泌、高级技师任狈极。高级技师的薪酬画需,甚至比二级副经理拿得还多坎户。    这三条员工成长路径抡,每个岗位都有岗位说明书疚泪舍。你要申报这个岗位浦染欢,必须经历什么培训鹤,需要什么绩效滩颇,才有资格申报磐。上什么岗位有明确的薪资标准颠顺圭,“升官同时发财”碗让句,用人用工尽可能做到公开公正透明功琴露。员工们也看得很清楚拍恍,只要好好干叫矾瑟,就能够成长栋。    总之据窖,在中央政府大政方针指引下逼,切实室、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晴桃擒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘纲。    尤其是产权结构改革逃墨姑,不要消极等待主管部门来安排金哨瀑,等是等不到的舷。也不要对现有体制坊、机制太多无意义的抱怨傅,只要动机纯正颂谷,对国家对企业对员工有利被,就值得一试驳刃瞳,这是我在江淮汽车多年的指导思想其潮盎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靛,但一定是基于稳定性惨、权变性蛔腐、柔韧性基础上的变革亥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烈式徒。同时切记不管做什么事情扦,一定要取得合法合规的文件依据臂报疗。    在沟通管理和内部运作方面琅,如何适应政策环境娶噬乖,是对企业负责人的管理智慧的考验竟蹈配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁搔羚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒙。   当下恕,在互联网经济蓬勃发展荣侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垂宫寥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃封衔、汉腾安、乐视涪椿、蔚来博炒哆、Nevs就、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岸枢痘。但这些新思维筏迪、新模式遇到来自行业卞、公众和政府有关部门的不理解和质疑妹骑。为此寰球汽车邀请行业专家狸股、新势力企业领导勒科、主流媒体高层挟,就大家共同关心的行业趋势钝、创新模式葡、市场预判等话题展开热烈讨论掇淬盲。   程远吃略:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辜峦吴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录横枪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酚华咖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域书癸膏,也是一个全新的问题涡绣踞,所以我觉得应该是个很有意思的事扁。今天让我首先来作一个发言捻呈,我觉得是抛砖引玉嘎办疮,我想把石头抛出来堵鄙媚,引出大家精彩的观点艘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龄,他们该不该进入汽车行业牛趟纲。大家知道层庆失,这几个企业全是新人虫叉胁,以前都没有做过修耗夸,在社会上是有一个反响工,有一种争议扩妨,说现在已经非常挤了森涪函,我们已经达到了2500万辆的规模迫秒,100万辆的企业已经有六七个了蠕黄,还缺你们床篱鸽?你们现在还有机会脓扳?我想说这是一个很重大的问题颗,我想这个问题为什么说是战略问题公,中国汽车业一开始就有这个问题曹崇楞。   我的印象中悲穗祈,我觉得中国汽车业有很多政策膜贬,也有很多重大的事情糕,但是我现在回忆起来沏扫险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大圭檬,一个就是开放引进路蛋泉,也就是合资惯醒,也就是所谓的市场换技术庙库登。另一个蔷,我们做了一件很大的事情搁缉,叫反对散乱差翱纯。这么几十年来谁规,在我们的汽车管理部门酱,我们就不说谁了茎毙恳,大家都很熟葱垒衬,都是朋友莽竿先,现在都七八十岁的人潜暮。我进入这个行业30多岁度懂倾,已经过去30年了噬挨,这些人现在已经退了缕共,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情相,一个是合资引进凤,一个是反对散乱差脾狠鞘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锻,即刚才说的市场换技术瓷乳乡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城,认为我们当时的企业太多太乱太小太差希,只许有资质的企业做牛淡杀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莲戒,就叫中国汽车工业总公司抛捅。后来七粉,提出了南北划界薪,想要一汽在长江以北耽擞,二汽在长江以南褐褂,形成一个竞争局面奴。这个想法没有实现拢,当然再早我们搞过六大公司怯,但是总体来讲秀挂衰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膛铂。   我在八九十年代写过一篇报道仆罕,我就说中国汽车为何怕竞争面?其实现在想逞磨,我们争论来争论去就是一条肠,国有竞争轻驳布,我们认为企业太多了湘惦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巫痛。   那时候从国家宏观的角度奴泄,陈云同志提出了一个经济学观点党,叫做鸟儿在笼子里飞呕仑病,年轻同志可能没有听过冬。虽然给你放飞翻傅磐,但是你不能乱飞纲捆,得在笼子里飞坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菱,所以我们提出“三大三小”痊赣绕,规定的企业能造车镀槽称,其他人都不能造车秋盎,认为进来的就是捣乱苔素钞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揉,后来被总编辑改为无心插柳痘练室。我们一心一意想扶持的企业搞上去步,但是我们不想扶持的企业又在出现穗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘,为什么呢确?当然是我们的基础比较差谢空呻,一无资金敛,二无技术实嫂饺,三无人才骨潮,白手起家垛坚搭。这时候我们引进外资嫂浚笔,有了资金稿、有了技术录富、有了人才鸡境,奠定了我们汽车的发展基础故驳。但是只走这条路等于缺一条腿逞,只有引进外资竣,没有自己的发展会渺陕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搔,反对本土企业昏,所谓自主企业鲍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域使。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逻,奇瑞蹭蒋叮、吉利险市、长城木暑、比亚迪段哆碗,没有一家是合法造车的企业馁酶砰,方式大家都知道吭噶涪,买一个不生产但还有资质的企业么通乔,就是所谓户口本挨愤姜,然后就开始造车枷掇九。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馅,该死的企业死不了哼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口箔亢,这是一个很奇怪的现象蹄肛,在其他任何国家都没有这个事情卞纹,只有在我们国家挝磷,这变成了一种无形资产畏蹭莱。   所以莆,后来工信部成立前夕秃凹,在发改委发布了一个通报得蛇,宣布哪些企业要死匈,其实是一个作秀熔密。因为这些企业本身已经不存在了诗休,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胳兽桑,就不会有这种奇异的怪现象呛绞寒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脯,我们把汽车产业的市场化鸡排、自由竞争的方式忽略了饺,我们把它当做航天航空管理娄。所谓集中力量办大事随煽穆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矢蟹,像航天航空只发射一颗卫星鸿,只造几架航天飞机焕,但是汽车绝对不能这样宽澎,如果我们中国只有一个汽车企业础羞摧,我们今天无法想象能够达到2500万辆煽敖,我们可能还在200万辆以下徘徊栋。   我们想想我们当时的规模棵,讲起话来坡福闭,我们一点底气都没有晚省沫,全中国所有汽车企业的力量厩冀唉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酵饰,所以我们那时候是没有底气的酥绘。那时候蔡总经常讲净兼评,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂看策,我们国内的某家工厂俩,搞了多少年呻藉角?投资130亿干了那么多年没有干上去响,现在回头干干铂藉倡,别的合资企业在武汉干140万辆车隘,听都没听说过他就干成了辉。   当时我们确实是一穷二白酣畔哩,那种情况下我们引进外资文世恕,但是不让国内自己的汽车做汲挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巨呢歌,变成了外资企业皇、跨国公司一股独大挨境窜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彼虾。   中国其实为什么发展到现在这个状况共?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罐佬疽,在座的年轻人没有听说过蔽雾并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号添炼紊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菠痪。为什么有审批制葡?审批制就是为了反对散乱差氨,所以你不能随便上企业双。   我们把进入产业的大门关得很锌〕墙ā,一方面对产业造成了很大损失矫逛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磺没帆。大家知道呈播璃,那时候汽车卖多少钱割经烽?桑塔纳要卖了20几万乓巍,当时说两万块钱遣隧抹,八字还没有一撇淬怖,订购两万多辆磋控,在桑塔纳卖20万的时候峨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竿。那时候的技术标准潞遍弦、排放标准都很低探鲁,我们会很快发展起来柒讹报,但是我们失掉了这个机会规通把。这是产业上的一大失误泼迸,就是反对散乱差肥,阻碍了中国自主品牌的发展绥廷丧。   我觉得中国汽车进入2002年碑呵,入世以后就发生了很大的变化捣茄尘,这个变化就是放宽了蓉杜,应该感谢国家经贸委前司长难,后来发改委的副主任欧新黔讲门,他在这件事上力排阻力魄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萄胳错,有二三十个企业进来结捎两。在这时候妊互氦,包括奇瑞厦、吉利醒吹宛、长城臂娘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面复,所以这是我们企业发展一个好的契机发,这个契机来自于好的竞争辆武。   现在大家没有再说反对散乱差绢,但是这个毒瘤并没有肃清囱,现在要有一个新的品牌出来很颓矛,我们第一个想法就是它该不该出来几对,又来添乱餐床。所以在这种情况下瓦铺报,汉腾出来以后卫闷,我当时也没有太明确的认识虑感,在网上一片谴责声的时候沮,我就意识到了这个问题捅雌硅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屡赤,大的打败小的讥思,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歧割,快鱼吃慢鱼肠。汉腾给我一个启发阑孺坟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铂享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刀豁汹,今后还会存在骚汕韭。   现在一汽胆络铝、二汽非常困难可,包袱非常沉重欢聘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砍统冀,但是最近连一辆好的车都出不来始。现在真正有活力的企业是谁呢碉?是长城骗谢倡、比亚迪浓檬、奇瑞轮、吉利娘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开项空,让大家不要惧怕竞争害苯,竞争只有好处把申桂。我们老是说过度竞争敲粗,实际上没有过度竞争乓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的返皋罕,经济规律本身有一个调节作用肛杭,一旦过度竞争它会自动退出刑嚏。   我们的出租车管理很失败吾赌挝,就是我们怕过度竞争凶酮授,我们把北京市的出租车限制在7万辆栋,因此打车难篱、打车贵烂桐惕,群众怨声载道遣蓄贩。凡是放开竞争省燃,像家电产业大家都知道浩暑,为什么发展得比较良性呢谋釜?就是因为放开竞争物当呵,是不是先来后到呢讹笺弧?我们现在想想80年代逻,61家电视机厂当遣仟,现在上哪去找伸惦囊?大家熟悉的品牌帆蹿,北京牌归、昆仑牌版斜块,我前天在飞机上看到长虹碴狙,长虹居然还在疚上嗽,出乎我的意料笺绣焦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棠篱橙,现在新出的电视机厂芒皋孺,TCL过去有吗让廓愤?就是长江后浪推前浪蓬,我们永远不应该对后进者说不路杯,我们一定要这个变成一个共识促枚炔,任何时候都可以有人进来牛廓。就像他们说的官谁,任何一个行业都会机会聪琼茧。今天在座的各位都是新进来的刺祁蹬,我觉得你们的机会大大的有习。   我的砖头就先抛这些抡偶锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洛莆:沈达炜 版权作品赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖烂和,严禁转载蠢诺霞,违者将被追究法律责任妇阀砷。 获取授权" "  徐和谊说笨救供,当我急的时候系忙,老唐一乐拳菩乓,哥儿俩(的配合)还行炒碍。双方都是坦诚的心态炒,就没什么谈不成的事情碱创。    唐仕凯则认为般,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皆,基于双方的相互尊重看冲攘。合作中憨且发,尽管文化不同腹、目标不同观链,都能坦诚地交流卯滦菱,达成一致誊豌顾,满足消费者需求烦啸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事季诚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚署佳冠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前等寸扰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事使、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杭涣,接受了中国经济网等几家媒体的采访搏冉。在奔驰E级轿车之外宫摹互,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时签,徐和谊说耻旦,关键在于双方的真诚与坦诚逗,这与我们的性格有关豁。我的性格是直率奇,而唐仕凯先生则是含蓄搭湘、温和缆晤,哥儿俩(的配合)还行萄。双方都是坦诚的心态接,就没什么谈不成的事情屏诡熬。    徐和谊谈到艇怀鳖,合作中谭透喂,彼此考虑对方的文化籍、体制痹,对对方的决策机构都很了解剖,也想知道对方的想法佛阂,并多从他那套(系统)思考烂:靠不靠谱劳戳,可不可能狙。不能瞎白话成髓,不能伤和气蔚吧,所以就越合作越顺利泰。    徐和谊认为蔬沟,随着后续工厂和产品的导入崩透颗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歇。    他还打趣说淬飞陵,唐仕凯先生文雅券,当我急的时候杆罚碱,老唐一乐滔,我们的搭配非成诳荻福合适赂武讣。    唐仕凯则认为郊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘颈,基于双方的相互尊重刀酱。他说弘梳,我们与北汽之间有更多的共识扩硅。过去几年的合作化彤弯,大家互相信任七弊迸、持久疲蔑、坚实藉。我们有德国人的执着泪、坚持铃辽,在双方合作中科馈既,尽管文化不同断锋屎、目标不同嚼巍,都能坦诚地交流遣蝗,达成一致十荚番,满足消费者需求该狡陛,也能让优秀人才有合适的岗位亢储吮。可以说佩,北汽与戴姆勒建立了最好的歇、双方互信的关系肃讽。    另外都堕岗,唐仕凯指出且辞哭,中国业务的发展信然,离不开经销商伙伴的精诚合作啪,他们积极履行对消费者的承诺充处、关爱抱朗,也与我们建立起非常良好的厂商关系型添便。    他强调搂,我们与北汽的合作缎蕊,增进了双方的关系咸。 全新长轴距E级车上市现乘榇沤,领导合影(右二为徐和谊皇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晤首,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说四技,目前回守些,我们的合作是最好的词。认真总结以往的经验心、教训哪颓上,特别是过去的错误凹铅,接受媒体的帮助答弄揩、批评耗,因为大家对我们有更好的期许惊廷帛。目前厘肃,我们仍没有达到自己的目标氰,在中国市场还是第三名巳晤频。但是踞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氯。因此票,我们还需要精诚合作琴庞,力争打造一流的企业;精益求精需红,建立一支一流的团队号蛊耽。毕竟牛暴蠢,我们的公司和事业都很年轻猎俺懊,在发展当中最重要的还是关乎人斡吻。因此携戳,我们不能只顾眼前靠荡,应当放眼未来跑沮,希望取得更好的位置捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑擂溅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窖店:    各位领导壕赎灸、各位汽车界同仁叛阔睦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杏补健,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疥勤。今年论坛的主题聚焦安全捐,我觉得非常有必要撅氨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膏栓,已引起全行业和全社会的关注罕吩惟。    今年以来丸,在国家和地方补贴政策的助推下九,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脐暇,1-6月封建,新能源汽车实现销量17万辆铆,同比增长126.9%娟。其中纯电动实现销量12.6万辆浆嘘施。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆集聪,预计到8月底函,全年6万个新能源指标就将用尽谅鸥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杆虾但,同比增长170%够,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燎清却。    但随着新能源汽车销量猛增敢开课,其安全问题也逐步凸显阔。仅今年上半年宪仓,与新能源车相关起火事件就有11起圃,事故原因涉及到电池泪编柬、材料秸诚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柑申滥。不但给事故车主造成了严重的生命冉举策、财产损失劣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歪铃,极其不利于新能源汽车的推广惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折污斑哆,新技术新模式尤其如此戳炔成。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处誓、火车一度跑不过马车港、人工智能行业也几起几落掏湾划,每次都面临着必须攻坚的难题楼傲纹,并随着问题的解决才获得新的认可炊顷纹。新能源汽车行业也是一样玲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僧坏纤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗,在蓄积了一定的市场规模之后希克,开始到达一个新的平台期卡,开始面临这样那样的问题森稍从。而我们认为掠会,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题然。    首先骆痞诗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足短通。    今天我们面临的新能源安全问题羚糠,一部分是技术问题懂五,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亮帽。但更多的是行业规范问题捍涕屉,由于新能源汽车市场发展太快椽苹,行业法规建设相对滞后歪,安全法规不够健全覆郊文,相关标准缺失潮雾,再加上消费者安全意识不足睛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等别鹤,共同导致了一些安全问题的出现倡搜。作为一个新兴行业片埠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤缉班、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甲禾,这是新能源事故频发的原因菏,也是新能源发展到当前阶段屎染碉,我们必须着手解决的问题敌袖盒。    其次璃捐,安全问题是消费者关注的基础痛点峡舞觅,必须全力以赴加以解决匣炉槐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泡纤礁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焕洪休。我们经常说潭心澳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叙,但是没有了安全这一基纯科摹,里程的远近本身也就没有了意义烘饺剧。新能源推广几年来逛蹄,市场上对安全的质疑之声始终不断亢沤倡,说明广大消费者除了里程焦虑莱,还普遍存在着安全焦虑社绦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胚。着一把火就可能会毁了一个行业无茶角,在网络时代这种心理传导完全可能发生夏监。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骗俺举,必须将安全问题作为头等大事来抓寞躺钉,否则就会被消费者所抛弃户。    最后氦存抢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剧蝗,也是发展的动力源痛垢块。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品百深时,才能得以持久生存瞄纠。千百年来侥,人们围绕着使产品更加安全可靠褂隶犊,不断做出创新穿疏。及至今日啃哎莆,我们投入无人驾驶汽车郊褂普、智能网联汽车的研究筷替,很大一部分原因何凳苏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敬。新能源汽车作为面向未来的产品盛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颁饱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力答幢问。    由此可见咕罕酷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈病,粗看起来林林总总滴逛,不一而足;但是究其本质潦涪骆,核心还在安全触滥反。破除了安全问题崔嵌滑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题容雾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岁敞哩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘲咀芒,而围绕安全问题不断攻坚克难箩匣撩,新能源产品和发展模式将不断创新拒昆,不断创造社会价值痰梨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盗侯估,我们从一开始愁缆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舍潭范,从战略高度提升安全性秦卵,居安思危蚂师,未雨绸缪霜韩青,从研发观、生产到售后服务碍,都布下层层防线妥可创,确保产品万无一失镰台。    一是在产品开发上加强安全功能设计纺哼,从源头上提升安全性刺坟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障但氮噬。从产品的开发设计阶段痪,我们就从整车控制们县参、动力电池全俏、高压安全等方面以高标准进行设计触帮。在整车安全方面兼炭颁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熄防,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弟温。在动力系统方面淖桃,我们从材料贪、电芯宝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矩谴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术显,降低电池短路和起火的风险平。在高压系统安全方面弹抬,我们从防水莆、防火绅非、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珐落,高标准强化安全功能午。除此之外蔽辞掏,我们还充分利用智能网联技术篮妒,对新能源车运行进行实时后台数据监控掸茫,建立事故应急响应保证机制粹,为新能源安全使用保驾护航寄换。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偿戏其,以高质量产品确保安全菩。在新能源汽车快速发展的同时共鸡洛,北汽集团不忘发展新能源的初心概,严把质量安全关鞘死抹。北汽新能源生产的每一款产品媳凶及,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澳船,还要对电池梗朗巫、电控系统进行严苛的测试与验证送。目前剿搭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萝,其中电芯安全可靠性测试标准42项栓,电池系统安全可靠性测试标准50项爬拘面,BMS策略安全可靠性测试标准33项螺萍画,这些测试包括长时火烧测试敬传、电池剖切测试部、极限跌落测试和电池浸水测试等体搽维。同时吼签,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗓。上半年输,北汽新能源接到订单2.6万单惹酒,但在资源不足的情况下砰榔,我们严抓质量关拣此,绝不为销量而粗制滥造纲够,最终完成15052辆的销售任务瞥獭,订单满足率仅58%歪衰憨,但却实现了上0事故率的优良成绩刮。    三是加强售后服务与培训亥核承,让新能源车用户买得放心操酶菊,用得安心胃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障规钩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窃哦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系水,包含车辆保养沤、车辆维修堕、紧急救援佛毙、充电设备膝炉、增值服务栏脓割、客户关怀等多项内容哎峡靖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乡、维修形,并对服务完成情况进行跟踪监控绥冯琅,形成服务闭环瓤奥讳,确北氡恚客户满意略酪扒。同时景,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慷妊坍,对车主进行说明和操作演示嗜,并规范安全培训流程够报诫,提升新能源车主的安全意识龄颂亨。在此基础上默,我们还创新营销服务模式通,今年8月12日钾栖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阮碎阀,不仅具有推广新能源车的效果捕孤难,同时可以让车主及时更换泛、检修旧车上的老化电池乃,通过我们的新模式给市场提供更多安全权、环保腾、高质量的车型凌脚晶,给消费者更安心的消费体验虐从不。    各位领导累、各位同仁泰懒:新能源汽车作为一个新兴产业未,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段培,出现一些安全问题蜕唬,这在快速推进过程中也是难免的坷吻,是我们必然要面对的问题此摄。因此新能源安全问题腊皆,绝非某一家企业能够单独解决瓷赊,它需要我们整个行业的协同并进寄枷徘。    有鉴于此连,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恼厘颈,不能因噎废食赐操罐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心通,牢记我们新能源事业的战略使命沮寺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念独类,以持之以恒的韧性互赎,推动政府悸护、科研机构稿详驳、行业协会抱饰犊、企业乃至全社会开放合作沽檬,不断建立安全标准贺芬蒲、不断规范行业行为纹、不断推动技术进步崇韧、不断优化消费者使用习惯显希,不断实现新能源汽车行业成长成熟弄赴、发展壮大栖,实现整个行业的可持续发展拇掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰圭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泪和裸,各位领导单幻、各位专家搐侩,业界的朋友们犬愤:    大家好!今天然溅,众多长期关心触并、支持中国电动汽车产业发展的领导兢、专家和朋友们齐聚郑州检介,共商大计凸敛恢。作为本次论坛的协办方碘,请允许我代表宇通公司亭,向到会的领导挟顷第、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垦伙躺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擒骇。    近年来杉桨捷,国家出台多项重大政策凄,从顶层设计水、推广应用浚、税费减免摧、购置补贴抄坏税、生产准入灭、基础设施等多个方面琴耙秘,保障新能源汽车产业健康快速发展恫肺。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅,是电动汽车普及推广的重点领域衬玖瞧。至2015年底弗僳讼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆程棱,占同期所有客车推广量的13%椒,为城市节能减排礁、绿色交通出行做出了重要贡献蓟。    财政部陋、工信部锣江挫、科技部溉、交通部屎、发改委等部委剂圭,通过科技计划吞斥老、产业技术创新工程等重点项目进行支持寡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化电氮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升礁迪太:节油率福、续驶里程等性能不断提升痉速,动力电池能量密度膊墓埠、驱动电机效率等关键技术迅速进步肋。    具体来说纠毁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化南伺双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斡夸腊、节能与控制技术方面已实现了自主研发畔琴,大部分电动客车均采用国内自主控制器浪疽拟,整车性价比高睦窝,满足市场需求敌踏奢,节能效果得到消费者认可梅。    二是动力电池性价比显著提升簿。动力电池垛甘凛、关键材料国产化进程加速寿,安全性和工艺技术持续改进汇蒙磊。与2010年相比眯,动力电池能量密度提高将近一倍殿,成本大幅度降低雾烁赣。    三是驱动电机技术水平进步明显醇叙袒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肪靛强,在功率密度闻、系统集成度和材料利用率方面显著提升奋嘲。    同时虽,我们也应认识到能,国内电动客车研发试验能力有待提升盎氯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毕捐肃:整车可靠性接酥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讲誓彭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炭尸,寿命案猜懈、低温环境适应性盟潍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后免附。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向将班锣。    马凯副总理强调匠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碾。电动汽车由于安装了电池宝、电机骄宿、高压线束等高压部件狠,给整车安全性带来了新的问题汤,而电动客车安装电池容量大藏龚刮、整车承载人数多偿恐,给整车安全设计提出了更高的要求缅汤落。    因此办赋,电动客车必须从防水凤违、防火鲜、防触电肯、乘客逃生齿持、事故处理等方面综合考虑倘,从研发制造角挎瓢、运输存储董扔、维修保养汇凌、报废回收等全生命周期各个阶段着手倪,在电池安全钳莽、控制安全客丝、高压安全猎塑、电磁兼容等方面进行技术攻关汹暮,全面提升安全技术水平秋鄙疮。并对车辆冷、零部件运行实时监控袄判蓝,起到预警作用南氯烹,保障大规模安全运营炽套。    宇通自1999年开始研发电动客车婪,持续加大研发投入哦,得到了国家部委侣筐、河南省政府和各位朋友的大力支持迪卫。未来星朴理,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尝,围绕电动客车轻量化布菩、智能化玖堪迹、网联化以及智能制造等发展方向藐,立足自主创新锯,掌握关键技术闭孪澜,提升安全水平勃卜息,促进电动汽车产业健康快速发展藉蚊。    但同时耙牡,为了推动我国汽车产业的转型升级祷,实现2020年500万辆的目标倪,我们依然任重道远捌仆。行业的健康发展喘拘辞,离不开国家政策和社会各界的支持袖吐色,我们建议徽吵:    继续支持产品品质提升和新技术研发硕坍博。在纯电动崩继、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乡喊啸,研究开展创新工程二期项目等门店褪,助力国家下一阶段产业化目标的实现艰僧。针对燃料电池客车徽记,我国和国外先进水平相比还有较大差距泡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度理,尽快解决关键技术问题霸铅窘,推动产业化发展家。    电动汽车正处在新产品推出的初期杯畴,技术飞速发展构,面临很多未知领域的挑战祈肝,这些不确定也带来巨大的创新机会峡千卧,是企业性奈、行业和国家的历史机遇酞癸,也是赋予我们的使命和责任形贤仕,    我们将坚持创新壤惭,努力实现产业转型升级和健康持续发展咯。    最后唐偿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝潭送:李芳" "陈清泰华伙匆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疥舅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仟慷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傅谜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出死冒嗡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苫郝,回应社会的关切廉贝,引领行业的健康发展沥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台任,围绕电动汽车安全和创新等热点问题班安猾,广泛交流锨苯、献计献策扣。    首先是创新引领问题卑。    去年拖,国家多种政策的叠加效应充分体现燎空夏,电动汽车呈现了爆发式的增长算荷般。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擒裂舜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拔桔驼,并得到大多数试点城市的积极响应恫炯蒋。更加可喜的是档,电动技术逐渐被消费者所接受荤洛,潜在消费人群在增长肖狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是里,总体上酗答比,这还是一个政策驱动的市臣嘏弧,它的不可持续性已经开始显现投焊。从今年起始,国家补贴政策开始退坡轨熬。种种情况表明赦阜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哨,相应地阜双驶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期才愧。购车补贴的退坡觅娜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凑经肆。也就是在购车妇偿、补贴逐步递减的同时欢,政府应在研发环节加大支持力度弟,集中资源支持在动力电池死咐刹、核心零部件钠贩、电控技术牢耪、轻量化毫趁、智能化等方面突破技术瓶颈赎挟。    另外腺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篇慨抢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等停感。相应地潘阂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尖负唐,大手笔投资于电动汽车舱规妊。    这一切表明晴恫妒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徊琴。    由此看来兴律献,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战开侥玛。    第一渡,政府补贴政策进入退坡通道培,电动汽车性价比提高的进程履陌散,能不能跟上政策退坡的进程搭小,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怂菊裸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秦遁话。    第二撼痉夯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敬,中国肯定是他们的一个主要市场目标烁诧绘。能否改写我国燃油车发展的历史赎高,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腊鲤,并建立起较强的国际竞争力拳,这是政府和企业必须认真考虑的问题帽鼓确。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琶局编,实质性地提高我国电动汽车的竞争力履。    因此麓缕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导五谩槐,那是在强政策激励下的增长思,是不可持续的顶。有些企业一门心思地追逐增长凌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张避酗,却放松或忽略了创新和研发剐。    应该承认始,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蘑阂,性价比还是偏低的哆的侠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倡良替,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景比,理性地配置研发和产能扩建的投入蠢。    当前详,我国电动汽车正在向成长期转型摊蹭,这是一个重要的机会窗口究德。从全球看土拓,电动汽车的技术路线还有选择的余地芯,核心技术尚待进一步突破邵斧陵,关键零部件的壁垒尚未形成匹,信息系统还在发展甜,品牌效应还未发力辩律哭,商业模式正呈现多样化沤。可以说悲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓬,有较好的积累抨。我们又有全球最大的汽车市场支撑角哩弟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓉聪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倘钮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切,潜心打造核心竞争力镜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灯渤该,另一方面可以与国际巨头同台竞争躲谓小。    电动汽车和燃油车一样纠千弦,竞争力的核心是聚集优秀人才得,拥有强大的研发能力仟坦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稻蜂。对于汽车产业来说封,生产能力的扩张是相对容易的口,而核心竞争力的形成则是十分艰难的距。但是斤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了塑爱,因为那充其量只是一个泥足巨人朵。    补贴政策的退坡笛扔骏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈纤厘,补贴导向将让位于市场导向结年氖,让位于创新导向归就上。优胜劣汰作用将被强化拔,在大浪淘沙中安茶尝,真正能站住脚的糯,将是那些具有创新能力忱、掌握核心技术幸、具有品牌效应的企业损凳尘。    关于安全保障的问题琅枫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扣,特别强调要重视电动汽车的安全问题鲍孺。这也是全社会非常关注的一个问题梯,是这次会议讨论的一个重点墨涧。    为开好本次论坛兑封贤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缝柏弹,并将在本次会议上发布调研的成果靶瘟。    汽车的100多年发展史说明胎,随着人们生活水平的提高诽嗜馅,出行机动化是一种必然的选择椒。但是唾没,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肚,电动汽车处于起步阶段屑溅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扔邻钉,还存在由于能源结构改变而带来的芹老,诸如高压电路痊催、动力电池等新的安全问题奋。    因此定管,在电动汽车市场快速增长的时候无壁,安全应该引起特别的注意幕内,无论是整车企业眠烯,还是零部件企业损,对于可能出现的安全问题灭碧饰,都要诸项排查豢、及时发现戒孤、找出对策渺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盗熬。即便是这样猾深襄,进入市场后的汽车仍可能出现问题痪,这就需要继续跟踪惊,不断发现新问题段厕亭,不断解决问题才侠退,必要时要召回已经进入市场的车辆款修烩。    应当承认认,电动汽车技术的成熟度还不足揉,市场考验还不充分另,消费者的信任度还很脆弱手催赡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扣梗。从这个意义上说吵,我们必须把安全放在首位湿。因为安全是一个否定性指标雷,世界上没有绝对的安全艇辜桐,但追求安全是企业的天职蓝棱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上革口,要以更多的投入嘲陵,在设计茨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谓伶。我们绝不容忍安全隐患呸,但也要宽容失败烩面门,因为这里存在着不确定性逛浩尼。    安全也是规范出来的盗呵,要高度重视标准钒达、法规和监管的作用紊溯恃,设计安全的标准和法规搓透,有些是科学的研究和论证定下来的仑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的督埂佬。企业必须严格按标准和法规生产硕丹暇、管理和运营烁,监管部门则应该严格执法五,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蠕狗,绝不能容忍劣币驱逐良币彭抢忿。    今天廖饶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题点轰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具参豌,它还缺乏充分的应用考验抛膏,需要未雨绸缪冒,防患于未然翟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导级,各位同行鹅捆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脖肖,每个桌上都放了一本毕换,大家可以直接看媚。前面上半场我估计是大家最关注的斡,有一些政府动向胆溜伤,他们做的干货渺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了订,我只讲讲技术杯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕哄逆,有三个方面窘梯氓,有些技术方面的内容是有相关性的吞,政策本来是张永伟讲的抬负,我在PPT里基本删掉了蹄繁,大概带一点牢爆豹。    首先讲一下电动汽车安全的技术礁坷怪。电动汽车安全技术我们分三块邓恼菊,动力电池的安全盾鸽黄、电动汽车整车安全诧称、充电基础设施的安全行扁。首先是动力电池的安全性翰刻,是最基础铃乡仍、最核心的童胎芳,包含了电安全辫、热安全碧、结构安全等等桐簿。    我要先从科学的角度说一下经蹈桥。如图(ppt)坚墙韩,这是电动汽车动力电池的基本特性诽,中间可以看出我们锂电池安全的范围山使,一个是电压赣、一个是温度函,对电池安全来讲挖啤壤,这么一个很小的窗口里才能安全工作茄团俺,如果温度高了会发生一系列的反应尖筏,就不正常了边。我们具体来定义一下这些温度救茎,这是做一个严格科学的实验簇,锂离子电池的热失控促呢锻、温度变化徘、温度和电压变化的过程肪隋守。有三个温度然,T1叫热失控自生热起始温度淮,这个温度一般在90度晶,接近100度刹叔。第二个浚,热失控的触发温度起静,就是说热失控要开始了韶匡抽。第三个科椿剩,热失控的最高温度雇全污,代表了释放能量铺拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔽氯到,给出了一系列的各种类型的动力电池似独芍,比方说三元的NCA汹额歇、NCM阮、锰酸锂的补堪培,钴酸锂刨齐、磷酸铁锂讹狈,还有钛酸锂的龄,从中间就看出辫五骸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缅,总体来看尚傲蕾,热失控最高温度比较低一点棚队,这是钛酸锂的叫脑插。    太过于学术化一点暖岭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疵。热失控枷,我们先从热的角度讨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侨僳谢,我们的SEI膜就会分解嚏仟逞、负极电解液也会反应事艰抽,隔膜机制熔化岛,再到正极分解币殴、电解质分解素览娄,最后就涂层崩溃城畦讲,大规模的内短路电解液燃烧勒老,就形成了热失控瘟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度味。    另外一个问题奶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顷克垂,像放鞭炮一样顷悸褪,一个单体发生热失控能量还是有限的跺桶泼,如果在整个模组系统中间扩展尖憾,这个能量就非常大了虹绢鳞。我们说其实不在能量的大惺糠Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猎卞瞳,但是并不是一个危险的东西拆竣,关键是没有瞬时释放撅伞涵,这是一个瞬时释放的问题萎干。    诱因惟彤,刚才说的是过热引起的伸坤,还有电的和机械的肝苯叹,电触发托令,主要是过充缆俗熟、过放等等毖辟,尤其是过充缺蔚绣,过充引起的热失控是翁饩担害比较大的芭帘冷,这是它过充的一个过程和机理拱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拆。还有机械滥用藕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火概,这是在网上搜到的底盘的切割实验耪,专门看它怎么样沽伴,机械诱因就会最终引起短路辖。    第二部分刚宝,整车的奥拖驰,现在我们找电池厂开安全会鞠涎北,电池厂就说很多问题是整车引起的喊硕,不是电池的事去。的确唱,很多问题不是电池本身造成的姜磕,是外部原因禾,整车貉会,比方说碰撞会引起沸拨晴,电气安全茸相,还有功能安全父雹赎,重点是这几方面尖县泉。比方说碰撞盖,碰撞是最容易引起诽太酿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全删。第二悉,各种原因的电气线路短路引起着火弦握,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崩刺,电机控制器晾截箩、电机电子器件IGBP短路了摩堡,高压蔑、拉弧得淋犁、多处熔断涩嫌,整个就全烧掉了逢,这是控制器烧红了穆。另外一个嫩品澎,比方说前一段时间南京暴雨之后靛湿塑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路具苟。功能安全婪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皋七坏,电池管理系统死机亢烩赁,但是充电机不知道褐辟函,继续充瓣,充过头了寡,导致了安全事故粉,一般150%会大规模的内短路疯,充过头150%忱,不管是什么电池抠,包括钛酸锂电池鞋杠绕,如果充过头也都会热失控的搓认匈,虽然我们知道钛酸锂非常安全味礁,但是过充之后过压也会引起安全事故射册湃。    第三斜夕,充电基础设施的安全髓。尤其要说一下充电设备的安全问题孺鸡襄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垫,它的防水飘秸、防尘架瞬希、防腐蚀年炔、漏电黔、短路保护等等绒崔,各方面存在一系列问题描舅逻。我们开了基础设施安全的研讨会降饯夏,大家提出了很多问题杭冠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲁,我不在这儿过多讲怕。比方说痪,我们荣威550就是非线充电着火冕受徊,自己来安装这个驰纱啤,比方说外部的“三防”瞄,内部走线的零乱汀镐跋,不按要求接地等等火害,这都是我们充电设备的问题锻掇屎。比方说全生命周期状态的监测普始、管理体系的缺失谈仿,线路老化之后也引起很多问题价洞肋。尤其我们在研讨会中有专家提出通,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证步糠,因为那里头重现事故之后就会特别严重如磋寡。    我不要都讲问题澈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果存稼疯。    第一兽感丘,说一下全球国际的进展芹篮。我们要学习几个蓟嫌,一是安全防护方面稼,比方说日产的电动轿车Leaf吴奴查,现在接近23万辆省和,没有出现过重大事故桃小柑。它有一个安全防护的设计体系桃磨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的髓逻,而不是说不能做到安全豪割兔。人家做什么靡?首先闭,有很好的防护设计理念贾窖,它的防护趟戎,首先防控事故发生成,其次一旦失效档,可以失效不出事倡,再次胯锋,出了事舌挨衅,把事故控制在一个可控的范围嗜秋饺,控制在接受的程度跟燃油车一样儡板。是这么三个阶段笔释紊,从电池设计雾轮裁,到最后可达到的安全目标景虾但,是一个全方位的设计理念歪烂。    二是设计开发方面傻伞,遵循了严格的V型开发模式跺噶,从电池包旱、奶#块诺、单体缔居坛、材料抄吕痉,从设计层口肠、验证测试层陌仟汗,是非常详细的筷剖,包括底层的电池材料淡败乡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诡沪文,我们国内的电池厂现在还很少用这些商蓟谷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗅,其实这些我们都很熟悉东际,比方冲击酮、振动疏、挤压妹、跌落簿碉,睦统穑块跌落冒甲里、单体跌落等等慌畔,针刺皋、极端的短路钢、火烧亨配顶、热循环屋腻,有温度的高低温循环实验梨,这个好像我们做的不是很多咕努七,气体分析等等瓢箔,这都是全都做的锨么,这是我们跟日产合作交流的没郴钨,我觉得还是给大家分享一下解档涤,很有意义的募。    第二颓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罕接水。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侨宫姜,这都是公开的睛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速婆,这是一些主要的专利鹤柏曝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侯,这就是一个完整的过程谁。由于成本比较高场婚,其实没有在它的车型上全面的推开疤匪戌。    另外一个值得一提的虱琅,特斯拉的碰撞安全性辽皆骏,从设计的角度辨醇,应该说借用了一些非常先进的方法弯哎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溉对,发生事故之后挞,非常严重的事故也都是安全的童稿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好红北,当然因为它有别的安全性忱搬摹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甜店邻。    第三禄,这也是公开的资料稠盼,三星的电池系统廷。重点看一下电芯层面闷地峭,这是90安时内部并联四个单体电池风失晦,一个卷绕式的方型电池项弗搏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喜,一个是过充保护痛、一个是防爆阀晾截、一个是保险丝嘛驴缸。我只说其中的过充保护摆稻,这个电芯的外壳是正极耗,有一个过充保护的阀翠钱廉,当内部气体压力增大之后撕堕荷,把外壳的正极跟负极直接相连耍芥,短路灭缉弯,形成大电流袜肆,外部短路诧,过电流之后保险丝把这个断开好古吨,这个我们是值得学习的昧拉。也就是说在电芯层次进行材料跋讹淀、电气堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的托碧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刀势唯,其实它把单体电池当成了一个小系统脯,我们可以对比一下募坡蹬,日产电池的木搪幔块相当于三星大电池的电芯肯,就是日产是小穆剑块霸,三星至少客车上是大电芯磷。    未来趋势来看发,现在工信部300瓦时沏、350瓦时都是这么高的抗,这是国际趋势韧粉,没有办法们际邓,大家都在这么做裸钮,10年内我们真的要到350瓦时搏姜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抨哇袱,2020年300瓦时应该是没有问题的概,这个从比能量角度是可以做上去的剁,成本也会降低惺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的承,比能量驴、安全性是一个翘翘板藤清,所以我们现在都出这么多事扁疾烽,下一步300瓦时链、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贫涤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卞,我现在牵头中美电动汽车合作括陵秤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龟马。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沃劝,这是最核心的下一代电动车技术浮。    说说国内的藤脐骇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侨孟,待会儿再说问题乐掂搐。正面取得成绩俱醇谅,从材料体系藩,三元正极黑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耗枷,比方说在阻燃隔膜共勤托、阻燃电解性店、阻燃安全性也都有创新地蠢巨,取得了进展悄。从单体电池产品的检测结果来看海埔距,跟国外也没有特别大的差别辫记差。总之幻梨,从统计结果来看冗百,我们和国外的相差幅度不是特别大悔曙瑰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扦锋,总体电池的安全性保持还是不错的拔衅孙,这是实验的东西售焙,严格按照了国内国际标准暖,因为我们的电池企业也跟国外配套败歇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烙,所以我们其实国际的标准都是满足的列。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辫。我也举一个例子切侵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咐楷。刚刚说三星的有熔断器太、过充保护器瀑共青、防爆阀茹口,模组的我们现在电池管理系统等等炬弘滦,还有一个问题裳,自引发内短路敌誓垦,这是一个问题统竿,我们的制造杂质兴、经常小规模的过充过放遣涡绰,长期积累以后会自己引发内短路澎监,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠕番腔,因为不好重复实验土傅宽,我们首先做了一些重复实验的方法喜,把规律摸出来了焦其,这个短路会形成三个阶段杏,内短路的第一阶段党额、第二阶段哩、最后一阶段黔随。第一阶段只有电压的下降缓高铰、温度基本上变化不大波串,第二阶段疗啃,电压下降同时温度有大幅度下降妹白,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轻。    如图(ppt)擅似,这是替代实验嗡币寒,这是算法划,这是短路的测试实验诲醛臂,这是结果绣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灿狸绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叹裳采、内短路的阻值都能精确的辨析出来希泛荒,提前预警热失控事故渐博。    整车安全咸桓,首先是轿车安全翟箩勒,比方电池的防水丰帅辛,跟整车关联度很高葡垛甜,因为静态的防水幕实够,放在车上不一定防水嗜,现在都知道IP67绍府陆,其实一些厂家都做IP68了呵戒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橙额烫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故化,我们如果做得好是完全没有问题的捐幕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡收骡,这是我们做完的设计慨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗅,这好像是我们比亚迪的电动车辨弧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哆煽玻,做得好我们的防水比燃油车还好句媚扳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伍圣搞,关键是我们的技术到不到位坑,所以我们来谈安全问题应该这么看记麻。    第二斧,轿车碰撞安全甭,我们做得好的企业也是不错的漆。举个例子外黔,长安的锋溉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作并测宿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晨乒辩,这是产雌、学凸拟、研联合研究的粹爽嗡。甚至为了将来的发展食,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的便欣。而且电池包不是越厚越好阂掇缎,如何又轻量化七诲萄、又防撞际守,在优化设计方面也还有很多工作可做菜微拌。    第三委控,整车电池系统总体的安全保护胎。我觉得我们通过上次的整车交流会冬痊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硷痕抽,大家都觉得还是非常不错的赤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盗程硅,尤其是轿车企业是比较好的寄彼竟,分层埔耻、分级做的是非乘好的戮,比如说高压安全管理系统稿素。就是说只要按照严格的流程来进行开发劫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的上。    另外我提一句客车尺遁赏,待会儿宇通的汤总还要讲的驮滴赋,我不多说了脱宝,他们有成套的方法来保证安全性娠妓典。    最后捶盘灵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尚寝波。前面领导都说了店,多少起多少起尾柬,这是从2月份到7月份统计的10起以上铂瘁金,7月份多起来了瘦歌创。现在存在的问题巩,我们在报告里面有详细的介绍戈南泵,我在这儿时间关系也不说的太多了椭统。总体来看浓稻危,我们安全性准入门槛要提高叫没界,所以现在在指定各种标准红穿,要进一步提高标准化。当然还有一个问题赏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屯秸,因为充电桩跟车的接口是老的缴,现在要搞新的触,新的总体来看是更加安全的门潜骄,老的怎么适应新的途岁强,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雄次齐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誊蝎。    我们的发展建议仟檬,我也不详细介绍了静份凯,因为我们在报告里都有暴,永伟会比我说的更清楚一下护暖睦。    第一个熄嫌,完善安全标准莆凑,制定更加严格的安全标准抖攻。最近客车安全标准苍、电池系统的安全标准峰烯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准报胸。    第二个萎负攻,监控体系等,现在当然都有监控系统龄劳,马凯副总理上次也说了叮,监控主要还是要靠厂家监管才,不是靠城市最后的那一级扰拍戌,最后那一级你也不会给太多数据橡购倘,数据最多的还是我们厂家自己盖幸侯,我们最有能力监控好厂诫韭。    第三个搂淌,强化充电基础设施安全管理蓖,严控地下车库羌恍南、高危场所充电设施建设与安全监管兑毯党。    第四个复梢么,改革检测体制瘁秋病,我们建议建立新能源汽车年检制度茸革,传统车要年检腊袜,新能源车是需要年检的洪攫,比方我们防水寄、防尘性能纪,新车是好的晾畦,老的就不一定了葛,我们的绝缘性能适病、漏电保护等等是需要检验的断帆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹿钵稼,这都是很重要的试废袱。    第五个瑞赶势,建议改革行业的监管体系递私,现在我们是准入困唤浦,有几千个车型涵肥慌,客车是很大一个数勺钉导,很多厂家都进来了酣,不能说让谁做惭筏、不让谁做掳恨凭,我想将来要引入事后监管的体制搞,谁要出了事要负责勒色,要召回如、吊销执照拟、取消资质逛憾鹿,甚至取消你不能再进入这个行业迹春,这是我们建议的要加强纯痕辆,否则这件事情没法弄邯。    结语三句话吉面累:    第一吵储,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”补碾坡,为什么是“命根子”铝眯踌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诧舷媳?我觉得怎么强调都不为过屁陌,所以我们要警钟长鸣僧猎莎,高度重视狸梁把,大家都是这行的从业人员冈,都不希望这个产业下滑娘撼,但是为了做到这一点耽,必须要警钟长鸣裳犁,高度重视岗仿。    第二溺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眉。想性能大幅提升顺突然,大家都希望300公里似茬、400公里姐魄苏,客车也是要提虹,高比能量电池是必然的趋势倍女梆,往上提的瓶颈技术就是安全徘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帽。所以随着动力电池比能量不断提高炬,电动汽车安全技术的门槛越来越高夯,本土企业要有危机感伐。    第三挟抛酸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虹。安全管理率,政府责无旁贷哪躲。    我就说这么多篙播。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青躲舰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行热。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起典霉,到今天的北汽EH400的下线弦庭攘,北汽的这100万辆用了5年的时间骋卜。    在活动现沉撤畎琛,北汽集团董事长徐和谊表示陶铜朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旅镐淡,不断的加强产品仿、技术帕牵、管理创新贩素,不断的加快电动化谩顷、智能化卉狠钠、网联化弊、轻量化的发展步伐唐沽,全力抓好‘π计划’的深入落地忍宫。力争到2020年懊,实现自主产销80万辆兄,这其中包含新能源产品20万辆痊,实现销售收入700亿元哭,进入自主品牌前三名的目标颓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贿。”   “来得晚畴叙徊,干得猛闪哪繁,站得稳”    “来得晚庆,干得猛斯风,站得稳表。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衰林惋。    “在行业内来说累弘,本土企业已经很多完成百万辆了芦痪,我们加入进来徘锋,形成一种集团向上的态势侥。”北汽自主分为三个部分梅衔晤,“绅宝毯细容、北京芭惯、威旺缺一不可沏卸策,齐头并进宛郸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缄坞。”在随后的媒体沟通环节中珐贩,李峰坦言缓码。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绞督。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群班哼。北京是传承“越野世家”品牌精髓矗秃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌速奴丘。    “越野车是小众市橙枭尤椤,但是在中国市场上麓乓,硬派越野秋,没有人能从北京汽车手里抢资源书壁店。硬派越野或是下一个风口竿。”李峰在接受媒体采访时表示赶。    除了在品牌划分上的努力淋寸,在车型投放层面沙媚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车修缕蔬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车届哆患,而到了2016年搔泡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剿,加上北京品牌和威旺品牌试屁团,更是达到了六款缸揭股。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堪年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乌荷嫁。    而面向“十三五”内片,北汽研究院院长邬学斌表示截贿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痰钠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巾姜睫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戒媚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抒。”    是的博,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线功碧靛,北京汽车仅用5年的时间兑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”可。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围特樊掂,现在一是车型结构变化了牟犊退,市场引导到SUV辛京抗、新能源和智能化上去的罐。我们由三级跳变成了一级跳吉党。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示令,“市场的变革对于自主品牌来说伍,恰恰是一种机会妈谴股。我们有对市场最敏锐的感知枢公涸,最接近市承偎邸,这是任何合资企业都无法比拟的腥发。”    从年产销量看案孺风,2011年达到2.4万辆衔、2012年实现7.8万辆疼罕、2013年超过20.2万辆谷蹲效、2014年突破31万辆菇、2015年完成33.7万辆隶郊,2016 年预计目标42 万辆断,到现在已经完成了23万辆亥。“2020年我们要达到80万辆林房堡。”徐和谊表示等险欣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惭敝链,还要有好的营销毕,“酒香还怕巷子深”场达抹。在产品营销与销售网络建设方面簧,北京汽车依旧不甘人后纤汕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粪艇堤,“人在一起叫聚会孪蒲,心在一起叫团队瑰淖。”    2016年上半年啤堆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狙,同比增长396%彩航赔,目前网点总量高达到836家疟喷,渠道建设速度令业界刮目相看辣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家届奖,同比增长20%勘,目前网点总数已达1081家味唐既。    据已公开披露的销售数据我,2016年截至7月访,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆释,同比增长42.7%衫线,远超乘用车行业11.1%的行业增速汕。其中焦寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吓,同比增长94.6%拇,成为名副其实的“自主增速王”邯匆镣。在具体车型上灿夏非,绅宝X25累计销量接近5万辆脱,在A0级SUV细分市场排名第一拓。威旺1-7月也实现了近10万辆室凑,同比增长6%以上囱兔履。    对于营销体系蔷侈,蔡建军表态称扰翠:在互联网时代杭埃扮,消费者出现了很多新特征歇,他们爱分享互动恼灯千,重视原创和分享赐,并处于一种“始终在线”的状态霖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凤稻。   对于未来蔑佬普: 李峰表示贡,在“十三五”期间当里蕊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌思假默。    其中针对绅宝品牌涛钞勾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撩纽奥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕衬刍茫块化技术平台躬藤。    此外笛,针对SUV市场火热形势设烂垮,绅宝连续推出多款SUV车型厦厂缎,形成了X25上浆忍、X35溉搏、X55舱摔泄、X65组成的SUV系列羔及,实现了对细分市场的全覆盖洗抬闷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型点东习,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揣菊佰。未来疚徘酮,北汽威旺由经济型微车奔俄、MPV饶、SUV和轿车等品类组成济歧。   责任编辑事星:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕蓝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开船,在杭州召开炽挡,我们非常激动蹬晤玲。我们希望全球贸易更加公平秒,中国企业能够更好地融入世界市场劫巨泌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示色,要向世界展示中国汽车业的良好形象捆妓。据了解棵环哥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磺酱。李书福说娄傻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台案蚊式。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宋,李书福告诉记者旧豁抱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州福,吉利要展示好自己的形象北膛。李书福认为磷殊,我们要解决全球经济治理问题瞄钎,首先要做的就是提高自己的竞争力歌黎哩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宏秆郸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荡咖,李书福就来劲了雷爬苍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涂墓楞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皑埃港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜗乒,是全球经济的一个缩影苦扛。”他介绍说芦坛,未来汽车产业的方向是电动化替沥、智能化囱化、轻量化俯汲俏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贫咯显,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秘且,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筋丢嚎。李书福认为尽,两者的“联姻”以及之后的融合发展萎尖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扣酶、活力毋亨、联动铆户炒、包容的世界经济”撵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诽旁碾,在他看来两者在基础理论研究和基础姆都泼椋块研发方面合作得非常不错沉拈吗,他希望沃尔沃能更豪华千犯奈、更高档吞环、更有竞争力毒疚四,希望吉利能不断提升品牌力啊、竞争力和溢价能力酮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件录。”   在吉利汽车体验馆嫡,新款的“博越”展车停在那里岛剑拱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟信,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨握。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伪芥胚。李书福估计钞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作提菱并。去年冬天处,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狠,他也曾表示些福榷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闺态碾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僵览,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿殴净,商业模式的变化已经从电商式掸伯、维修盯钵、汽车金融刷、二手车查晃、人才培养等领域开始澳廷,逐渐延伸到供应链前端的设计那擦悼、研发和生产妹骨攫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型感畔钒,这是核心乐。”李书福说楷乾筏,汽车和互联网孺,两者已经分不开了督弊赋,汽车制造业要想有未来瓢奶,就必须和互联网深度结合起来峡袜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掠,吉利每一次研发创新卿恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开跑。   “安全既是时间长度琉,更事关人的生命啸裴。有人说硅铝蚕,现在的汽车都很安全了诡刷捅,安全已经不能成为汽车的卖点了编马,我认为凤纲,这句话说的不准确背,也不全面厢舰星。安全对全球都很重要奉良,对国家很重要誓,对个人也很重要纳耗彻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓢础,可以说安全事关大局呵耸,安全关系到千家万户隆心据,我们一定要把安全放在首位版鸡巴。”李书福说详抹腐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椒绊撤,不仅有央视的直播理顾,现场还有上百家媒体斡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昆盾,受到业界的肯定城哄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念场蓟烂,用现在的话来说就是企业的基因芦捆沫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党,当其他条件与安全设计有冲突时襄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丸割令,而不是相互妥协簿。”他认为飞沤,当造型与安全有冲突时揭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屁贝沦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沛陛矾,也会毫不犹豫地选择安全铂。“汽车是给人坐的颈隋妙,所以安全对汽车而言实在是太重要了芬瓣。也就是因为以上这些理念钠,沃尔沃才能发明汽车安全带擂溃、汽车安全玻璃隋盒殿、安全车厢吓、儿童安全座椅遍、侧气帘兑烦、车外气囊扣、交叉路口自动避险自动刹车羔、城市安全系统等等铺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题得,因为对人的健康会造成影响罢卸踢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碧雹。 责编戌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度记纬穆?这是东风集团高层必须面对的问题试单。“国内前三蝗别美,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹭疵擒、市场份额5%何介涕、销量125万辆葡,其中东风风神必达35万辆行且粮,挑战50万辆蹿僧瘁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舰。   论自主品牌的持久战樊镶凭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澳。在他看来镭,相对与合资品牌俄,自主品牌的发展分为三个阶段伞块:战略防御沸、战略相持和战略反攻醒嫩济。   “对标合资品牌揪沽恐、自主品牌已经经过了战略防御阶段分标茄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂奸瘁。”8月10日绍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首,并反复强调四暖煎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了殴场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于错乒华,风神刚刚取得的历史最好业绩灭唱。凭借旗下三蕉剑客——AX7齐劳菠、新A60泪苔倡、AX3垢吐接,东风风神1-7月累计销量76322辆劝、同比增长33.5%百冲汐,其中7月单月销量首次破万藉。另外蛇既牧,轿车销售26756辆街,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绦化,同比增长27.4%欧书。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暑撕粕:第一屯俺,超额完成任务;第二碾换筏,轿车和SUV双增长鹿物舌。按照目前“三箭齐发”的态势车橡需,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼酮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拖胺睹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宝倡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上次镭舶,东风A9超过传祺GA8割、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蟹。   “其实如完,我们重点想对比的是帕萨特范伟褂。”李春荣云淡风轻的一句擞,让一向低调的东风乘用车就膘腥,平添了些许彪悍和霸气赏舒捐。   不过吉,面对长安班、吉利貌、长城徒壤、上汽这些强劲的对手峡,以及合资品牌下探距、车市整体放缓的趋势锈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼻?这是东风集团高层必须面对的问题颠览费。“国内前三取蹋弯,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕潘粗、市场份额5%纷滔恰、销量125万辆零,其中东风风神必达35万辆牟喝倒,挑战50万辆戈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韶迪靶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营度,我们要尽快达到35万灭蓝。”李春荣形容圃曹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晤睦,未来五年将是“本硕连读”堡茫催,从自主品牌的生力军成为主力军卧剑度。   如何冲击第一阵营绍扔嫉? ?   对于目前的东风乘用车来讲绰寇姬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仙撕,首先是产品森秽。关于产品规划速冠涡,李春荣给出的答案是翱,东风在2020年之前侮,会推出17款全新车型外,其中传统车型将达到12款废炭翔,新能源汽车7款膊。   实际上肃纽,经过七年的储备玻祭挤,东风风神已经形成轿车筒兔渤、SUV和新能源汽车三大产品军团妒,在大忍藏、中汰斑隘、小细分市场布局盛噬。   值得一提的是赊卡奠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神布扳扯。这意味着封,除了传统车型腥尼,李春荣手里又多了电动车这张牌庭狼,而在2020年的产品规划中祟臣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳疾很。   产品层面降盘,缺少明星车型钦洞率,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顷推,而在未来的规划中萌暑副,东风乘用车的目标非常明确宿屁:提升车型效率按,培育明星车型斗甘奢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型继伍,半数以上产品达到细分市场行业平均值配酞。   实际上嚷岁亢,东风乘用车下一步面临的问题爸特,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”募。除了风神之外骄寄疥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柏,以及合资自主品牌响郊,而在东风入股PSA督,成为第一大股东之后澄泊授,东风乘用车无论在资源整合哦、品牌溢价担、平台技术方面猩聪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应槽,当然这还需要时间证明勿假。   不过寂健耽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向口粳文:资源协同包括产品临蚊、平台晦颇偶、制造技术婆、供应链牵、营销和国际协同坟夺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哥窖,随着车市的放缓硅册夸,近年来圃,从豪华品牌到合资品牌春、再到自主品牌睦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朽惫。   与成熟品牌不同剃,创业中的自主品牌袒泉蜜,在招募经销商洪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力现昏。随着竞争的加剧惠惋、产品的丰富吕哥币,未来将对渠道提出更多的挑战害愧瑞,比如一年之内连上四款新车的吉利诺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惦客。   盈利能力当然是最为重要的标准喉赏文,但是牺牲自己惕刃俯、持续补贴经销商敖,也不是长久之计催层井,解决之道要不断有竞争力的产品推出存技悉。今年年底耪,风神AX5即将上市戊碗钨,明年AX1也将上市遣牌。   实际上败轨哆,在青海活动开始之前溪绞,李春荣提前到达西宁邵,专门到长城和长安4s店进行调研媒却。让他感到欣慰的是捂领蛇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煤,我可以负责任地说盗虱,我们的商务政策是最好的梧暗沃,没有之一骗敦。”李春荣对于渠道的重视程度街请,基本上是亲力亲为起插饰。   目前瓮季库,东风正在加大招募经销商和扩网的力度被。按照规划巍悔,每年净增网点50家拴计掳,未来单店销量逐步提升至800台以上诬翔,达到中国品牌经销商中上水平睦。 责编帮灯:李芳" " ∩凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歼讽础,由中国汽车技术研究中心主办赦媒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办台涕。在本届安全论坛上妇呵哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲派,在回顾过去的同时混秒鲍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人久、车辆坡规、道路等影响交通安全的诸多因素趟咐,促进共同发展杭觅摧,从而降低事故中人员伤亡率叹甭,最终有效改善中国道路安全状况潞。   会后嚼哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奴渴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闺擎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矩蹿腥,并阐述了对于人恢纫、车酚媒、路靛狸台、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解不晾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贩酮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窍绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惟,一是日产汽车“三重保护”安全理念从伯蟹,即分别从社会狮础、个人和车辆三个层面采取措施顶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念类,就是在车辆的周边耐,设置一个安全保护屏障扇忙,针对车身周围不同的危险接近程度噶躬,我们会开发相应的技术进行保护呵。   除此之外天刀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骂细醛。在车辆的前方斧禾、两侧蜂邢氯、后方建立一个全方位的安全屏障仍聊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俗。同时搏妥放,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化免离搔,日产汽车也研发了一些相关技术脊捐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勃霓伪。   日产汽车始终将零排放惜、零伤亡作为企业愿景猴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妻恋藩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搞剁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臀,可以在自动模式下完成转向撤、加速和刹车等操作蓬借写,提升车辆的安全性能及孩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坍斑猾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芦。即使后座坐有乘客剔裂辨,后侧方视线也不受遮挡曝覆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗣闻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膜梯冗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上簿仙,帮助驾驶者做出正确的判断柏。   针对电动汽车领域尼拜赡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位够,而电动汽车上的安全技术圭蠕,应该也已经达到了世界顶级水平词。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甘使,高桥信彦表示刊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶无宫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胃绥党。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔼额秀,日产在研发智能交通技术的同时饰猎勺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赣舅骆,其主要分为四大领域签。第一大领域是关于自动驾驶技术的笛软轿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碗唯阶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)额杠,对电池以及其安全性能进行研究趁侥。   第三大领域是新的移动方式绢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侥贬,换句话说藤无对,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潮,我们针对这个展开了研究得杠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展架。   未来辽莆突,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹故尉,同时妓闪物,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裴悸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镶,进一步降低交通事故发生率篓、持续改善中国道路的安全状况骋。 责编肖粳兑:李芳" "     【环球网报道】8月10日剩佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孺悲虏,共推出6款车型窍徊嚼,售价区间为17.58-23.58万涪寥。   新车亮点臂匠灸:   外媒点评盲戈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碎捌:李芳 版权作品写洗鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权首溶股,严禁转载前人,违者将被追究法律责任蓬抱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簧杭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭素。   不久前操,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜排纯,北汽集团以549.329亿美元营业收入狠势复,排名第160位嫩喉盆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单世惨田,也是首次入围世界200强罗浆牟。“我之前的预测是在180名左右湿,这个结果确实出乎我们意料世临上。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话科甩讽。   据网通社了解烈,2015年城喂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恃会,再创历史新高剩。“十二五”期间聊处,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涛脐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陡疚非,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陌笺,增长3.4倍贸欠棚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垦封,网通社可以断定以下两点眠嗣:一剂康秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诬、稳定的增长粕暗。二额殴珐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磺烷衡。   为什么能做出如此判断胁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镭握梆?徐和谊的一番话做了最好的解答拳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲸,咱们给人家代工挣俩臭钱兄辣肌,那是发展民族工业刀盖痕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渭柯炒?不可能蓉垢。能走向国际化吗恋蓖墩?那更不可能床丹。”   然而鲤,做自主品牌衰琴,光有决心鸥悄、喊口号是没有用的去缝仆。正如徐和谊所说盲:“干自主品牌真的难嘉,现在大家都处于成长阶段娩担慑,想要效益好显然不现实瀑们。但是效益不好就不努力反,就情有可原吗侈哇?当然不是!努潭翁。”   从“1 ”变“2 ”解,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阿屠剁。短短5年时间派桶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”完羌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仟。“北汽人要有工匠精神蔑衫,低着头洞惫鳞、少说多干响,闷头干哨,一代人不行两代人感赔鸿,肯定成功蹬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求府厕。   随着“十三五”规划的展开冬橇尽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舶茂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亢钞破。据悉稳截恋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芜汝、供躺、销话莆、研于一体的北汽集团南方基地率休。   届时疤贪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邢烙涕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挫摔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氦图曙,形成1+1>2的布局盲涕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灭。   “十二五”期间好,北汽集团凭借超前的战略眼光幕顽岗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楔。通过产业链合作筒,北汽掌握了最核心的三点(电池暮、电机镭、电控系统)技术猜眉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峨拧掂,并取得了中国第一花、世界第四的业绩飘。   据徐和谊介绍忍檀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上川,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案污。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腿署羔,北汽集团零部件业务板块几乎是0秦,经过这几年的快速发展镣刻辫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元写,这是之前想都不敢想的某豪。”对于北汽集团的转型颂辣陡,徐和谊深有感触玩。   据徐和谊介绍惨枚,未来北汽集团将围绕汽车产业链袄哭挎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咯,包括汽车金融敝饭挛、二手车菜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸加,带来规呐呕和效益的双丰收荣邵嘘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷捣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攀危,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向士解,这也是转型升级的重要标志之一槐兽。北京通航以合资双晃、合作胎耗本、资本运作为主要模式居释蔚,在国内实现了产品工业化和市场营销巾缺。虽然规模不大悉桃,但已经显现出良性发展态势顶啥。   直视软肋斡,质量和效益成关键词   “整体效益不高漏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虏孝歇,“我们举一个例子翟,这次500强名单共6家中国车企上榜邯肃邦,总共盈利114亿美元壕梯熊。美国2家车企垫是,共盈利171亿美元舍。我们的产销量远高于对手涩,总体效益却不如他们妒毋。”   徐和谊指出恨莎沙,提升效益鬼畴赡,整合全球价值链婆灿虹,转型升级怯沉刨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喷,也是整体中国传统制造业需要提升之处娟粟览。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苹阀逗,向好的企业学灵朔诵,从7个维度努力适播,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗附。还有四个月型傅,拭目以待坟礁穗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讨,通过与他的交流可以看出顾,对于北汽集团的成长他是满意的贝墓许。然而变稻,作为一名中国汽车人瓜捕善,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铜秸。   “跻身全球200强企业售苦从,不是终点藏吗,而是新的起点伙纯。”徐和谊更是霸气直言漠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宛俏卸,中国汽车行业前三甲嫌嫁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田石:李芳" "   车云按桶哨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行编堂肋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绦目庆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喀撤。本文由现场演讲整理而成损。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱矫畛小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸团校,这两方面的关联性是显而易见的项翘。    说到沃尔沃岁,大家联想到的第一个印象就是安全圃陶。的确丸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狙,他们就讲埠雇:“车是由人来驾驶的牧。因此冉秦婪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唬。可以这样说菩测,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面草季,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垫瀑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娄舍。其中当然有标配的骄蛔官,也有选配的卯什冠,组合成不同的配置还寿。这里我稍微着重介绍一下涝狈,沃尔沃的City Safety城市安全系统衬拓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彩。在2006年的时候坦科,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苗嘉茫。第二年也就是2007年差锰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刻屁檄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统突。2008年渡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety板侩洞,成为一个技术子品牌窃。之后的十年中这套系统不断地更新完善峡钝筋,扩展了许多新的功能疼,比如增加了行人探测瘸纶屑、自行车探测秦、大型动物硷惺、路沿和路障探测与避撞功能刊差。    避撞系统为什么这么重要呢揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾胆辖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峡、转向功能的话巨,一切都是空谈常。想象一下碑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儡,这将是非常严重的问题缺陷人肃。避撞系统的工作机理非常简单拿宝啡,首先是探测媚,然后是评估决策俩寄,最后是干预炮计,包括警告或者自动刹车忙煞。    首先是探测彪表撅。相比以前胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃桨犬理。从单个雷达到多雷达和摄像头诵剩踞,并结合多传感器融合算法吼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伯署。    接下来是决策斡俏兴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佩苹阑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韩饯铜。但是你在路上开车舌腥,特别是中国的路况灿泛,不可能前面只有一个障碍物价穷。所以随着多传感器的应用吮,现实需要更先进的威胁评估算法稠榔,可以同时考虑多个对象汹实。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沽槐铜,你车周围的一切都可能是潜在威胁寿凉。    复杂的算法肯定会增加计算量衔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顶美,有必要进行适当的简化忌。但问题是怎么简化履氨巨?比如现在大家经呈逋纯梗看到的中国式过马路廊书,一群人一起走位慧,走到路中间吗瑞茨,可能有几个人继续往前走位华,有一些人停在那里社部,另一些人却往后退歪,这时候要判断预测是非常复杂的闷唉。所以部,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拣桥,使得警告和干预措施如何定时宏埔、提升相关性和可信度始终受到挑战赂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挽,才能提高决策的相关可信度迸豆。    最后一步是干预始社把。判断之后还要有一个干预的策略掀拧。干预一般是两种涕坷,先是警告鞍,再可能干预掣枢。怎样警告呢侗掀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告日,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亲。如果没有可感受到的威胁存在帽饭,原则上车辆不应该警告驾驶员焕。这是因为抨窝氯,如果还是警告辣寇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埔骗。时间长了之后链裙,他就会把系统关闭或索性换辆车暑承冕,在中国的路况环境下剐曝孪,如果一路上都是不停地警告讽,这的确是个问题匣。    警告只是一个声光或振动的信号屉团,那么在警告之后蓬贬溺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢割邦?我们的策略依然是荚囱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生具,否则车辆不应自主动作泡,理由也是刚才所说的裂。可喜的一点是潍废痢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倪姥,自动干预所需的时间大大缩短了慷烹,相比十年以前汹橇星,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骂系行。最后一点酗馁僵,怎么协调人机界面怪忙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异貉互欠,也将是一个很大的挑战吃容。    刚刚讲了很多捣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倘娇墙。首先是效率问题拐,要调整警告反应的时间图坝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效樊?警告干预是否可感知与理解伍?第二是相关性设,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丧棋?是正确的警告矢尽,还是漏报或误报兑囊蜜?比如说路前方有一辆大卡车嫡哎牵,系统把它误认为是高速路交通标志牌输稍,而不给任何警告低,这个明显是漏报额。但是反过来说蒋嘿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铆,从而警告干预卫妙歧,这个就是误报纯,这也是第一类和第二类误报的区别艇藏叉。最后是接受程度课秋,警告是否很高程度被驾驶员所接受煎噬礁、并配合硅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粹,所以这三个因素之间要互相平衡五墟董。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柬纶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赶幌磊?是不是因为最近自动驾驶体耗锈、无人驾驶炒的很热捐忻?同时还有一些顾客在问胶十,自动驾驶以后剩叉愁,我们的驾驶乐趣在哪里略婆?因为很多人喜欢操控淘,喜欢在山路或者赛道上开车回末辉。    我们完全理解这些考虑烽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醇髓播,今天早上我走的是中环绅蜡,走走停停绥促善,就像这幅照片中般的拥堵巴。当然挎涂,交通拥堵也不是中国所独有镐茄,随着城市化进程的加剧蟹色固,这是全球性趋势书。请问这样的驾驶乐趣何在肃肮妓?    除了拥堵成慨灿,还有安全问题赎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擎为贬。城市化的发展也加剧了空气污染瞄苏莲,以及可持续发展与能源的危机锣室。对各位顾客来讲春,还有实现实时互联和出行便利的需求弯。    所以筒,自动驾驶对社会奋、环境和经济带来的益处是多方面的淌粟。首先类档,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全统庐维,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浩枚惭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误实犁颂,即使提升不到100%安全臼藕盛,但是97%酮、99%可不可以囱叙乒?自动驾驶还能连带产生其它的好处肝兜,改善拥堵狡、节省能源消耗睬邻、减少大气污染鲤食偿,以及使旅途时间利用更高效啤白缸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邓毛,但我们说肯定也有挑战邓岔巾,世界上没有免费的午餐剂。对于使用者来说柒,有人机交互的挑战岁峭。还有失效模式控制羌恍,万一系统失效以后陪,怎样用冗余系统来后备控制那痘醇。有跟其他车辆系统的交互校斯歪,你不只是一辆车单独行驶在路面上贺创败。怎么感知环境夹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲍桨。还有最后一个瞳绣,再好的系统常,当顾客不当使用的时候翟坍,怎么做这方面的技术应对处理暗。对于车辆设计来说先仆坊,还需要各种各样的冗余系统做后备拟量姑,确保自动驾驶安全爽。    其实伙繁,自动驾驶不光是技术问题距,更重要的是对社会和伦理的挑战奖赴寂,大家是不是能接受粮?首先即册挤,什么样的商业模式辱嫂别,是我们现在继续卖车的模式丛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皋讥即。基础设施的改变却铰边,比如说车道线壁蚂、公路标识的统一撵轻,这也是非常重要的实郴。还有保险公司是否接受烙捞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赦。最后是公众的接受程度祟脑,法律和法规的约束捎性,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挡,从而也引发了很多相关的讨论酒蒙烘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哇?我们非常明确撮,这也是一贯的战略裂渭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冠摹臼。    这里举个最近的例子快位,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梯,已经在欧洲量产上市拿玖,今年下半年也将在中国投放市场兽遂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恼涤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驮颅量,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向划,而无需跟随前车酚藤胃。要知道填伞拭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伶痉拜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肋澎,那就是到2020年焕醒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烂纳垃。这是沃尔沃汽车庄重的声明匆,也是一个非常具有挑战性的目标尾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢低?    我们认为首先要充分研究挨弹藕,通过真实用户与真实交通浇观宫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坏浩烽。还要多方的合作凳,沃尔沃汽车通过与包括供应商糜韭凹、大学研究机构驳,以及政府部门在内的强强联合入反浅,来应对全球挑战侣。自动驾驶之路没有捷径舅,就像练马拉松一样省蕊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晦乌、循序渐进的蛙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趴,我们走的每一步也都要以安全为核心惭淘眷。我们要以客户为导向僵,通过提炼典型路况踞浇,悉心定义测试所用的通勤道路处,同时尽量控制风险婪。在技术成熟之前轰呵,必须反复的测试诫目瞪,以保证安全与可靠隧土姜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碱巾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驳:要验证对社会和经济带来的好处艰冀狸,是不是适合当前的交通环境辨笆,顾客抠及、社会公众的接受程度铝傲光,还有道路基础设施的支持是不是充分娩,与其它车辆和道路使用者的互动冬操,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定发阑饺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恋哩,真正的大规模测试将在2017到18年捕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痢粉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谩潜。    上图右边是哥德堡市区的地图放换适,这条环路相当于上海的内环或中环梗怖,即城市高速交通路坛,是没有行人昧遂、自行车脐娩,也没有交通信号灯让崇。自动驾驶测试者是租赁顾客佛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓬镐谓。在驾驶过程中确,允许处理其它事务窘,从驾驶员监控到不监控粹蜡霖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术身该。    这里我要讲个非常重要的概念沁荣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶老翁入。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侍,驾驶员还是负责监控和指令吐晒,必要时华境,还应尽快接管人工干预僻,所以还有不少局限性钵碾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控概扩浅,车辆负责监控交通环境矛旧频,根据路况决策和反应芥舰涣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事加犊咐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能天巫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已片恼价。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扛帘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度目拉,驾驶员需要对驾驶负责筒夸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拱翘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甜挝,或者SAE第4级的程度董,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翔。可以看出欧溶,这是两个阶段之间非常明显的分界线欠么寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檬,简单地讲惜俱,是通过多传感器融合北唬,包括单个或数个摄像头览渺、毫米波雷达实盾、激光雷达阮罗拘、超声波传感器等烧,加上云端和高精度地图都笔剑,来感知周围环境岭板,评估路况和交通状况嚼,相应决策与控制颊艾枷,最后通过制动粒楞贬、转向和发动机系统来执行干预铜凳。处于安全和可靠的考虑薄,我们有备份系统疚橙汤,冗余的执行机构栏矗,万一其中一套系统有问题嚼并搪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帅吃剃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豆。2017年桨酗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爸掳,随后我们将在中国韭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拧蒋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屡恕丸,自动驾驶的远景又如何雌驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莫停。如果大多数车辆有自动驾驶功能谁,车辆可以与人纽、车镶嗡、路互相沟通唇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浇啦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忱室,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时许季,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谓弯块。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耽级,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心高驶。 责编蛊使:李芳" "   从很多角度来讲清碌权,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功光拴奋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功死,国产化是必须的道路硷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躬,能够接触到更多的消费群体态强。在网络发展策略方面捐淌,我们会更加看重网络的构成形式菱开,像城市快修店崩害鳞、售后维修中心诫娄冕、维修工厂等千剧敝,主要目的是增加服务的便利性处俊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苯。    上周末(7月29日)顶陋,在接受采访时缆弧客,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭,回答了中国经济网等媒体的提问木哼患,内容涉及国内高档车市尘啻芏贰,宝马在中国市场的发展战略公沁溉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甫菱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戏,年轻剿钳獭、专注秤娄,富有亲和力;与媒体的沟通自然锯莎灿、坦诚饭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呛斯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揉,刘智说柑茹,中国经济发展已经进入一个新常态睡颅,就是从高速增长进入一个健康帛、可持续性的增长涪。但是模率,随着经济运行质量的提高醋剧跑,每一个百分点的增长菊匹,都是一个不容小觑的数量壁逞培。把这个结论放到豪华车领域是柿,我们所存在的这个行业烽,应该不会有前几年爆发性的增长藩,市场会以一个比较稳定敌挡溶、健康墟、可持续的态势继续发展窗钦受。就宝马而言蛾抄蹿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玻。比如砰光末,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售囱兽慨,而是把新车就关、二手车上徊,技术保险固石,国际式售后服务一起发展棠九叉,我们叫“利润四驱”蔽哥复,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枢。    今年辛灸骗,在集团诞生100周年之际蕊擒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稠。那么汕靶,这些战略在中国市场怎样“落地”疽兔?刘智谈到劝妙,宝马集团刚推出新的第一战略铂,其中的很多元素不仅是契合中国市衬搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊番蛙。他举例说霞浓,宝马提出的智能互联概念光疤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上槽绍,领先欧洲10年以上恒绘箔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础解竭。再比如新能源方面揩透。中国政府强调氢举骏,到2020年新能源车要达到500万辆牟撑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闺凳趁,包括纯电动和插电式混合动力车型嘎唬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV随体。所以在新能源车领域粹竭,宝马会加大对中国市场的投入箔可穿。因此谓,“从很多角度来讲灵砷请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阀逞,刘智说薪溯。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬,高档车市场国产车型所占比例越来越大寺龚哄。那么擂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炼琉?刘智介绍说吐墒,目前商,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稗编。在几大豪华车品牌里面粟,就进口车的销量来讲贯首,宝马应该是最大的淬貌。我们对目前的状况还是满意的舜。因为这本身就是在我们的商业计划内多。    至于将来参拒砰,刘智强调讨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭我陵,必须在中国取得成功厕屉匈,在中国取得成功捍,国产化是必须的道路”础换龚。所以烙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乖惟撵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巍扒巳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作成假。不久前壬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疆窖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辽拴谴。从长远来讲尺把艘,国产车型的占比会越来越高扦。 全新BMW X1    近年来昏蜕缴,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰栋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谐?刘智认为匪沽,应该说床蛋稿,这是一个行业性话题汹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镶,在厂商给予经销商更多的支持配合后旧呐辑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裁睬。就今年上半年的情况而言下疼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燃检俱。对比去年的数据宿救,我们发现拱式南,不管是在新车毛利藉堕噶,还是其他业务板块咀讣,尤其是在售后乐、二手车铅、金融保险等等几个业务板块唾帘烤,我们都有了明显的进步头词。因此钾,他觉得港:“目前憋诲擒,宝马的经销商网络是非常健康的”垂麓。因为托嚏,随着中国市场的不断成熟舵鹃刹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舒喀。从厂家的角度来讲柿,我们也不断调整新车的供求关系腹嫁,调整车型的配比椽陶,调整商务政策捍。综合下来单坞漂,应该说目前宝马经销商网络兴帝,处于一个非常健康的可持续发展状态修烈款。 全新BMW 7系    那么奴猜捕,比较以往畔,宝马在经销商网络的拓展上琉乘,节奏会不会放缓一些梧蜕?刘智表示劫士,在经销商网络上色砍拷,我们仍在稳健进行拓展顾啡耐,一步一个脚印地往前走幸。从绝对速度来讲阿奶,或者是从增幅来讲倒铅,因为基数变的越来越大愧陀趟,所以这个百分比是越来越低的卉,这是很正常的鸥。目前趣篓番,我们全国的零售网点超过了五百家骂材咐,覆盖了全国所有的省市自治区祷惰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图,覆盖了很多中小城市瓦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伦是。在网络的发展策略方面咀霉疆,我们会更加看重网络的构成形式位沸璃,并不只关注于网络的数量其。所谓的“形式”就是像城市快修店奋、售后维修中心酣、维修工厂等等一系列的体系概念馈捎昧。主要目的是增加服务的便利性猛篙触,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伺型。对于经销商歌茫川,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陪秆,让他们有一个非常健康良性的发展角量。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”木苯,再不济也能够等于2疽。理想丰满趴驰,现实骨感下变。事实证明枪蔡锯,“1+1”不仅没有等于2颗,而是远远小于2爱汹,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌硕。   世界不需要那么多的汽车品牌癌炽襄。未来中国车市只会做减法趴,能够存活下来逼片老,也就那么十来个苍肋。与其费力地推全新品牌缚,倒不如用心搞研发炮,做产品码目稀,提升服务水平粟沉。有人说岸熟变,虽然形式上有点不同丢,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似檀茧浆。成立新品牌肉,可以从集团妊熄凳,从有关部门寻求资金上的支持海。说实在话廊,还真有点像颈沃显,真应该提高警惕洛吓筋。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端