2病,那就是《易经》的精神啥趁届。第三个膛,今天的连接是移动的连接申,还有MOBILE啃,MAN TO MAN性、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骏。    今天电动汽车很重要的一个残绅鼎,大家买得起用得可靠陕掂。智能化以后飘,因为有各种各样的基础设施和商业模式署为芍,我不展开了堂。    从电动汽车变成一个智能的汽车诞傅勘,从智能的汽车再变成一个智能的交通荚期腑,从智能的交通再变成智慧型城市撮嚎篮。我们附加值可以产生很多太抬。根据《易经》价值精神们,通过交通网铅瓜捆、能源网麻、信息网苟、人文网可以产生无穷的价值机会松掏汀。利用交通资源的全时空动态感知据篡,交通工具的全过程运行管制赐,无处不在互联誓、感知钉、管控和服务梢。    怎么布局弓光?怎么把电动车进一步变成智能汽车梢,如何布局智能网联汽车技术违侗隋?我认为飞,不但对中国抵,对全世界都做出更多的贡献俄髓探,第一是制定网联汽车法规标准伎鳞斤、智能技术粗夸、环境票适、HMI技术凛免、空置执行技术啊开鹊、智能网联的实验溉、网络和信息的安全唤铝稀。    怎么做到网络和信息的安全健?这是一般的云宛马爸,怎么把一般的云变成安全的私人的云辜其伦?有很好的结构临磨辈,处理器电赶谰、传感器导背,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匿。第一是收集材料伺剃沉,就地处理奔篇。第二是从收集材料到云之间要慢涪说和,一个是单点控制娥芳,能量控制或者功率控制湃。一个是多点控制坍驮,能量控制或者功率控制魏痞赔,这是全局性的斤稼。要及时处理铆,要经常互相认证驹甸熔,变成安全的云时祈。    跟大家分享一下我做的一些工作怜。怎么从理论上去证明这个是可持续的讨哆?我一直在思考所有的工业革命处,基本就是能源更新迸梯。第一次工业革命陕,瓦特发明蒸汽机临,电话细膛悔。第二次工业革命北叔存,美国抢占先机尖戎,电气化抽抄,主要能源专项与信息建设膝岔。现在第三次工业革命来了边辰拘,中国能不能抢占先机纯?我们要做新能源帝然峦,信息大数据时代食,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶?今天早上的研究会很好蠢,我建议做一个尝试的机构糠布,每年召开百人会国际研究会议俏蕊练,形成品牌墒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弯扦剧?我提出储能熵的概念埃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慑让。一个系统里面假如是孤立的歇敝、系统是不可持续的捞炊匹,一个是做功床、一个是废料是不可持续唐邦跋。如果是物理系统撅犯擎,分析储能熵砂门馆,熵代表可以再利用熔。总的来说好投览,一个系统熵不能增加汇,熵要减少洞,熵减少系统可持续眯东时。熵是储能熵饱巷,熵是不用的熵绷,下一次可以用汗烈缔。总的来说熵是在减少辞。    包括中国的历史莱,中国封闭的时候中国就不可持续脱昏沦,中国开放中国就可持续痛。近亲繁殖以后熵增加不可持续骑假徐。系统要做可持续性廊,系统熵要减少凛继,你的收入不能是单一的次憋笛、不能是孤立的系统缚。因为一部分是做功扳,一部分是废料麻甫剧,从废料里拿出来券腺累,通过证明熵减少庐。从废料里面可以再循环物观,那么你的系统就可以持续了希问。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搭汰,后续需要时再利用的能量的熵乏娩,通过储能熵概念的引入骋钢赡,希望用来解释可持续系统的演化过程牧桅圣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剐。    综上所述鸥溅竟,不管系统是生物的或人工组成阿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入并。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈悍帧,而这些系统工程特点是缸孺,即使在系统研究过程中毁司,一个熵有增加的过程涎汇,总体在系统不断迭代发展的过程中蟹糠,系统将进入熵减的状态发娄,因为系统具有自己生成复熵的能力苔梧肖,从而保证了系统的可持续性露结几。    应用在电动汽车寂,这个是分布式的发电悸逝,这个是分布式的负荷蹋。电动汽车就是分布式的负荷孤天,还有分布式储能其,电动汽车有储能白、有电池沦爽侈。电池可以双向的藉混,分布式地发电涡菱径、分布式地负荷涉墙,在分布式的储能科搏,这三个系统可以持续醛,这是我要证明出来的壤播秆。我证明只要你的熵是减少的体让搂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诡峰。    感知舌局、认知卧、行动僻设,不断可以纠正人的行为身守,比真正的司机还要好败。    最后岔寄,希望我们以后的交通系统是舒适的级篇坪、生态的善、方便的和安全的嗓。要做到这一点缔墩,什么是成功肥?因为里面的成功是3个S咎齐虹,SUCCESS忿,在S恢、E里面画一条线都是欧元跟美元藕,今天是国际合作掇驼信,虽然人民币还不是歪湃讳,是一篮子化的陷捂秸,人民币准备好了嗽韶培。ESY就是人民币拐陕拔。    要有六个眼睛标沉,有四个眼睛不够受辱苟。第一要把眼睛放在前面解放思想葡镣锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蘑攀朔,电动汽车下一年布局市辰病,也要有前瞻思维乘徽痘。眼睛放在后面汲取历史教训伪动,要有全局观念奋啪。要看到旁边的需要懈。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢,不得不承认高端人才密集地在西方摄含。所以把眼睛放在西方学习到纳尼,它沉淀了100多年痹。四大发明中火药是中国发明的版爸海,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惭。全方位都看到了藉,所以英文眼睛叫做EYE虑哥。第一个I是Inspiration伶平,有了激情可以有想象力聚票,然后有创新僻峡,但一定要融合闹车奋,一定要集成塘玻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题校奉滦。科学要把自然归结起来韦艇缚,工程有十几种屎峭汞,要把科学冠辖、技术莲、管理结合起来那就是工程完,那就是要集成罢位。特别今天要跨界地融合簿伍、跨界集成羌腻叭,这样才能实现酵膘牵。但没有钱也不行挨捍,今天招商局也来了很多金融机构锹青卢,要融资须。    谢谢大家!    (根据发言整理凡蛊速,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   回顾已经结束的2016年祟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汲够。在政策的全面推动下斜泥吭,我国电动汽车年产销量再创新高膳妥呵,达到50万辆左右金菱,充电桩数量达到20万个善,遥遥领先于世界各国荤。更为可喜的是肮惯,在规模市场的推动下憋琳,技术创新全面展开缓,技术进步全面加快酣暇,正在全面逼近世界先进水平炒茂贤。但是省皖婆,在这大好形势下街滇,质疑之声渐起淑偿灯。比如惹宏,我国电动汽车发展主要靠政策推动阶,能不能持久尉册?政策是否过于宽松屋睹,以致于出现骗补情况咐漆镜?另外幢卿为,由于发展形势良好储盟宪,一些激进的观点也在抬头竣鹅薯。比如巳,要挡住国外产品进入中国市扯下浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轻啤劣,准备放弃传统燃油汽车帛怪。    作为一名资深的亲历者挫,笔者认为铝镶操,在这新旧年度转换之际铣,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏吭辰,梳理其发展历程价掳,以利于业界对形势有清醒的认识碱、清晰的判断燃,明确今后的行动方向勺劳哇。    一毯金陪、我国电动汽车发展形势良好    当前伺儒棋,我国电动汽车发展形势良好刑歪捻,主要表现在两方面还侨:一是电动汽车技术创新全面展开松,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快落髓跋,技术创新和商业模式创新层出不穷世。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缸,比亚迪薄、北汽抬赁膝、江淮囊柯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车里,而是专门设计的电动车硕笔,续驶里程达200~300km甚至更多啪萌,能效明显提高疤,动力性沧、平顺性染、舒适性吧病、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肚。事实上番硷纯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布味阜垂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠。另外片,我国电动大客车产销休、应用占全球份额的90%以上戚微,技术达到世界领先水平蒂。    在动力电池方面脸快茹,我国产量已超过日本戒屁多、美国层妨、韩国溉汾,跃居世界第一玖吠,且市场份额超过全球的1/3荷昂肛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乾,呈现高能量比定碉枯、高安全性娟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碌翻。同时衅扛,产品水平迅速提高行睹,与前一年相比景,平均能量密度提高30%认脑,成本下降30%左右皑窟委。    在驱动电机方面盘戳伐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侩般为,总体性能进一步提高串狈井,成本下降30%左右半挠。在电池管理系统矗呵狮、混合动力系统般兰都、电动助力转向慷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沃,也都有明显进步斧萎。    在基础研究方面季逗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孺妓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趟,电池热失控郴雷、硅碳负极材料急、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肖精。    2. 充电基础设施建设加快纱诡吴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祥,政府有关部门出台了实施细则邢堪,多个地方政府建立了城建搔衅揣、电力诵茬怀、规划等多部门联动的领导机制摧蒲氰,大大促进了充电基础设施的建设速度龄妊瓢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上才粒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乖,我国充电桩总数超过20万个阜,远远领先于世界各国弛绢。    在市场带动下拷纶,技术创新不断涌现傻娇兽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梗拍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟孙吵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术救尘款、节省设备投资的车端交流快充技术扩腊谎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奥痕。    在商业模式创新方面涕褥,呈现出各类优势企业多种形式合作狙谰,加快充电设施布局必尘、建设窗、运营的趋势汇挥。众筹建桩贝拨违、合资运营全、利益分成等运营模式迅速发展瞧瑞,公交车肯溺、环卫车瀑啃、物流车辣策母、出租车瘁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浅恋,广告推送靖喉墓、免费无线热点接入等增值服务开始出现懒些。    在互联互通方面涡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施全,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氯吭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撩绢莱,以企业级扔、城市级监控平台为基窗硬印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盛潭尺、信息互通的国家信息服务平台即将建立兰翅笑。    二寥却甩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说女,我国电动汽车的发展道路与美国融、日本降两、欧洲等国家和地区有所不同搪卸挎,主要区别有两点菲猾腑。    一是政府干预模式不同昏。我国采取的是政府强干预模式级糖辉,政府进行顶层设计颧,制定国家发展规划段鼎篡,多部门联动制定全面的鼓励咀、支持政策碱抗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩呕δ场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车采孪且,在市场发展中不断加强研究开发物,技术水平逐步提高;同时肺寿,充电基础设施建设逐步完善磐。而美日欧政府多采用弱干预模式等燃,政府支持共性凯、基础技术研究蜡,给予一定的政策环梯、税收优惠颁,逐步培育市澈冉淄獭;企业则根据自己的战略规划矾害攘,首先研究技术色仁驼,同时有选择椿呈、有重点地开发产品蕾令。    二是企业战略不同五。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬,初期技术积累明显不足票,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驼帕,产品方向受政策影响大监错柿,各企业虽进度不同相熬熊,但呈全面开花之势烹僚。而国际大公司多为主动式发展摄幢,厚积薄发将藩,技术有所侧重腑坚,产品形成特色篇堤,如丰田的混合动力和燃料电池沥、日产的纯电动蛙梆、通用汽车的插电式构响缔、宝马的碳纤维轻量化技术等敲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点写适蛙。中国模式的优点是市场拉动技术发展鼎匣掀,不受油价等其他因素干扰洗捞,迅速形成规模市澄栋洹,全产业链技术进步加峭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痘,发展中有不协调情况沦插胶,如充电基础设施滞后痕锋,部分企业盲目跟随橇,发展不扎实狄,少数企业以谋取政府补贴为目的墙吐侩,甚至出现骗补情况拈兔鸵。美日欧模式的优点是技术扎实釜摔安,发展均衡;缺点是市场发展慢敛估,产品更新慢洞,影响技术进步臣,受外界因素干扰股烘晚,如油价低迷则市场难以扩大椽。    笔者认为涧林,中国模式适合中国国情脱攘苗。我们不应过多盯住充电难翠橇、骗补等不协调现象故,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琉狼丁、技术追赶的大好局面牢。从另一方面讲咕玫卜,中国模式也有赖于我们的制度优势路嘉署,只有中国的强势政府才能如此运作贸靖,很多外国同行都很赞赏挽靡谐、甚至羡慕中国的条件俺密贰。    另外雷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敖,近两年有明显变化故暑邻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术参管、开发电动汽车产品拔,而且各种技术路线都受到关注的局面喉拔竞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出测复。中国各大企业都重视电动汽车没有错匆玩蕾,在现阶段已不能算分散重复皋,但难处在于电动汽车不好做沧观究,需要有很强的妈、全面的技术积累和投入臀。那些技术实力不够的企业胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孰挪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险纱拘喘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞎嗡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巩扯句,可分为几个阶段潦:当市场份额超过1%时未桑捷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魔,则意味着市场条件全面成熟颅肛港。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年何赊袜,又主管我国科技工作多年皇蔚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丝腥。    对照电动汽车的发展绰扰,在我国裁,市场份额已经超过1%;在美国和日本腑律浩,即将超过1%寝俄帛。这说明别,电动汽车技术正在接近成熟旱狮蚂。笔者冒昧估计达煎,大约再过5年左右时间弥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夺茹,其他性能与传统动力汽车相当厂惰叹,加速性优于传统动力汽车袖,成本的差距大幅缩胁帷;再过5~10年时间柔柑懈,电动汽车性能可全面赶上雷、部分性能优于传统动力汽车耽,成本与达到当时排放鄙剧、油耗标准的传统动力汽车相当川。但即使到那时卫,传统发动机也不会消亡赖峭玻,而是电动驱动与发动机平分秋色邯萝汾,或更多的是融合发展洗凡。基于以上估计撕猛刑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浓龄腺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纯砍卵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展师啡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作襄狄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理复滑。2009年蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胎弓迷。回首往事猛暑娠,扪心自问号,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锋。至于些许不协调现象笆颂,是产业发展过程中的必然忻翟,是白璧微瑕享、瑕不掩瑜使凤坷。笔者断言荚效改,按目前态势再发展10年腹江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界投墓,并以此跻身世界汽车强国之林擞砷玫。    三丰孰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肌,整车生产企业要更重视电动汽车雾败。首先要制定好发展规划和生产布局涣的亨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窖毒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誊,不能两张皮复。其次要重视研究与试验泰螺缴,需建立完整的投钝、一流的研究和试验体系按厂,规乃ε憾疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统捻勘。电动汽车相关技术发展很快枪袱,要靠自己去研究发展锈,别人的经验会很快过时互,更不能只靠“挖人”搞产品奈牟。再次要全面布局躲,围绕全技术链开展工作先僵,不但要重视整车开发嘶勉单,还要研究电池和电机妮,重视电池管理系统愧贪,这是当前我国的短板花雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性掏蕉似。    第二峰,要建立相应的零部件体系蜗伍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婚恰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顷酥粱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翱建。    第三蚊,要开放发展似固难。需鼓励褐贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品添泄脸,像华晨与宝马啃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套耍缮。历史将会证明省,开放发展电动汽车会比关门发展更快材屏。更何况露香,在全球经济一体化的今天内盼量,关起门来自己发展是不现实的悔刷补。    第四揩酿腔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栖釜汝。今后相当长一段时期莫,将是传统动力与电驱动并行发展鹊、融合发展的阶段互车娇,单搞电动汽车很难成功奉。对于只做电动汽车的特斯拉枢潦柑,笔者并不十分看好推垒劣。    2. 对产业界的建议    第一估侍,要加强合作省层耐。需沿产业链丛璃枚、跨行业合作色锻尾,整车企业要与电池企业嗜夯、电机企业婪钵、其他电动系统生产企业深入合作却。以动力电池为例示幌男,需要电池设计与正负极材料泞挫兼、隔膜培、电解液歌汰、电池制造装备且、试验装备开记季、电池管理系统全面合作抒。优势企业和研究单位要分享成果人,互补短板传。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔚沧,要形成轰轰烈烈的大协作局面里,合作创新悔滴殊,百舸争流雀彤登,才能迎头赶上并超过世界先进水平粕。    第二侨,要注重实践坑狡。汽车产品与其他工业产品不同邦戈,一是使用环境广且复杂奶宪,二是生命周期长匡昂冲,三是对可靠性诉兴、安全性要求极高惫。这些都决定了仅在工厂纳侠、实验室不可能完善产品闻饥沽,必须通过多轮的使用实践瀑梦。与电动汽车产品研究开发相比共薄闯,充电过程更需要实践坊埔级。像电动汽车充电过程这样长时间礁寺、高电压寐健擅、大电流敛、室外党寞、无专业人员值守的工作状况阂荷荆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验套晚。    第三哺昧,在充电基础设施建设与运行中猴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善礁臣。充电基础设施建设是一个新行业虹,在管理上涉及电力背递、规划呜、城管乾乳、工商管理等多部门维,权力交叉巫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趁,利益主体错综复杂活颁。单靠一纸文件不可能面面俱到嘛燃,必须经过相当长时间的实践冉滇眉,完善流程溉龚窃,积累经验疥刷暖。    第四嚼,要加强标准化工作酿。领先的研发躺焕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳殴住,而及时总结经验谁澜攀、制定标准又能为继续实践觅怯铃、创新提供重要保障翔将。当前倘炮,恰逢政府推进标准化工作改革伸,要求标准化工作密切结合生产介融搅、创新实践乒虫,要求鼓励发展更灵活颊脖憋、更接地气的行业标准宫奖擎、社团标准镣剁。对此臼,业界应给予足够重视费。    3. 对政府的建议    第一崇,要保持政策稳定悉凳曙。正如前文所述喀炽,我国政府的强干预政策非常正确锣雷,发挥了制度优势惦,已取得很好的成绩老恒狗,应该继续保持赴罗。电动汽车的发展涉及多个行业饶壁蔫,需要长期积累憾醋,需要几十年的时间才能成就大业夸逆好,切不可存立竿见影架炬、一蹴而就之心莫。    第二簧,要及时对政策进行微调和补充完善圃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肖冲,又由于此项事业发展快宪,新情况萍兴、新问题潘、新技术层出不穷肆平吴,因此及时应对啤、调整刹、完善是必然的承乘。    总而言之玫黎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雷蠕,迅猛发展正当其时戚萝低。笔者衷心地希望朝野上下徐贡弦、业界同仁能认真努力工作套慑,自信且坚定发展岔伺。假以时日词邯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汉叼连,并以此为契机疙革,跻身世界汽车强国之林嚷卢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戎孺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沏保蹲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橡。    他认为社,现阶段安琴巷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题险份,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侨奴凶,但从长期来讲凰断湘,新能源汽车技术发展路线要从电动化氦、轻量化穿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丧、轻量化与制造生态化结合番阮贸、智能化与网联化结合便讣芭。    尤其在电动化方面渭稗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车够葱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幻,就是家用主流A级轿车祷咖,在性能价格比上与燃油车竞争宏。目前全世界都在朝这个方向努力酚贿,如特斯拉Model3叉遂睦、通用Bolt复,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经怜。”欧阳明高说部。    欧阳明高说菩店,但要满足这个要求撅,电池必须降低重量览娇般、体积以及成本昂。此外钨,电池的比能量必须大幅提高挝龚,达到300-350瓦时每公斤甸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标李乒被。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娶,锂离子电池发明至今只有20年侵上,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仿砰季,2007年第一次在日产聆风上开始使用彪苛,可见动力电池的进步非常迅猛辞投。”欧阳明高说壕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哭。    但此前跑,主流的观点认为淬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羞虏翟,从性价比来看氢快蚕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羌效乱,但现在随着锂离子电池技术进步券仕,里程提高一倍吓删卞,即在300公里的范围内挪汰店,仍然在性价比方面有优势商。    从技术上来看缅焙勿,在单位重量输就、单位体积下储存的能量越来越多扳人腥,成本越来越低冒崔敞,才能体现出电动汽车的水平和技术修蛾。    一个好消息是慈苟,我国电池成本每年大约能够下降20%怖。据介绍溪苍煤,五年前佳壬窖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元复纶,去年平均价格为2.5元左右脸,2016年为2.2元妊金,考虑到大量的电动汽车是大客车恒丹,其电池价格相对会比较高一些巢。    “现在国内开发中的电动轿车犊壁,最低的系统成本在1.3元每瓦时宽按痉,单体成本在一块钱左右惫咖晶。美国通用Bolt电动汽车枚磐撵,单体成本为150美元一个千瓦时儒泼说。”    如果按照这个标准擦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擦,但是按照现在2.2元丸腿瞥,逐年减少10%到20%赦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侩久魄。    “加上循环再利用做到1元存寄骂,也就是说盒染疗,一千瓦时电池一千元人民币之内熄毫酚,是可以做到的版河的。”欧阳明高称险渐。    对于具备性价比茹输汇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说架反乌,现在一百公里约耗电15度堆斗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内共街咐,接近10度电一百公里乔仓恕。    “要实现这个目标骄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沏撬浑。目前电耗的降低空间还很大殊币赣。如果能够实现上述目标肝壤粳,一百公里的成本约在一万块钱颊烘慌,如果电池能达到300公里就是三万块钱壬精,考虑到使用周期内省电和维修省钱春,将具有商业竞争力弓,这是电动化下一步最大的目标挎。”欧阳明高说谢伤宿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长登特淌,但仍属于比较粗放的发展模式蓄,今年电动汽车发展逐步趋于理性旦思标。总体来看德,走到今天和,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位司脑摆。”欧阳明高说么。    事实上贪惨必,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茄雄,由于销量超过全球50%以上粕,在国际上引起了强烈反响勒段幢,无论是政府还是厂家硕癌,都感受到了来自中国率先发力的挑战财绍采。更值得注意的是潭捞,2016年如德国大众和日本丰田想,纷纷调整技术路线廉鹅,加快对纯电驱动的转型狮炉含。    不过颓侯,纯电驱动的战略目标珊扒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘶悸。对于混合动力技术来说口邯,传统的汽车强国嫁、汽车大公司比我国更具优势隶乔,如丰田路线就是先做混合动力嗣垦,再做插电混合和燃料电池勺倪。    由于我国率先发展纯电驱动蹿,带动电池产业的发展达到了世界前列十导穗,电池产业规模达到世界第一详驾莆,总体水平位列国际前三唐蚕楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渐陛旧,我国的动力电池产业链物杆,尤其是电池材料敌,如正负极材料垒锯,在国际市场上的占有率第一糕味桑。    “在此基础上韧熔剖,我们以纯电动力系统(电池踢刃卢、电机昏外膜、电控)为基础平台藩回,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利许朔敞。”欧阳明高说屁堪春。    据其介绍绅,目前我国插电式技术发展已经取得进展囊奴,比亚迪秦苗辞、唐辉陌促、上汽荣威550蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侠,无论是发动机方面拐半,还是混合动力装置上享锰,都取得了突破呈棘坊。    与此同时蛇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盘形曹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盎。    “这是一个渐进的发展过程炽室,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炼冲恭。”欧阳明高说称慨磨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湃赴,有效的回避弱项竞争嚼偶,有利于我国电动汽车产业的发展亨,到2020年之后瓮乔碧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涕倒橡、同步竞争歇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  编者按途姜:产品价格区间一下提升了近40万晴取,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涝修菜。以安全环保为标签的沃尔沃持锑常,产品质量是其立足之本屋筷。无论是国产车型还是进口车型势戌,质量都要做的和安全环保一样好楔骸建。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑风唐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暇境田,安全与健康至关重要粕屠洗,但在中国市城肀Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竟努柿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滇笔,到底该剪哪一根线撵?我心里清楚单,如果我剪错了盒挺,我们可能就崩溃了挥洪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磋少寒。在2015年整体经济增速放缓累绩嘎、股市震荡皮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棘咳,2016年的车市本不被看好静盗场。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堡。1月6日闷釜劫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挡荣颅,沃尔沃对此解释为敌琅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罚房,更是提振销量的助推器剖摩蹲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镜帝。   6月1日鲍萎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拳瀑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年承,具有十分充足的销售经验翔贾。但用他的话说伶莫词,他来自一个很小的市称恕,很多因素他都不具备哥和。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棱尽碘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寇莽卢。6月1日入职摹,用一个月来熟悉公司的现状卷提,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斑咐。然而现实终究是骨感的规疽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翰迪。   “做决策就像电影里拆弹的场景慧呵匡,我到底该剪哪一根线呢红褪闭,如果我剪错了请,首先所有的投资会无效玻绩,其次会影响经销商的士气烤掀台。”陈立哲对我们坦言妻伙干。   他这样的想法并不让我们意外淖撂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忌耗。在台湾闭辫,陈立哲要去走访最南端的经销商呕尸,早上出发中午就到了沦畦,但如今这种管理方式已经行不通了芒。从前陈立哲的团队只有30人撇导并,现在变成了350人堤,他说现在同事的名字都记不完江苯。   “就像牌桌上的一个赌局懈肠,赌下去有可能是回本的痛,也有可能就全毁了教簿帕,所以我每天都在想我到底该怎么做疙。”每天该怎么做巨田秀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舶埠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淑,才能享受最好的视。”这句话像是说给陈立哲听的撇哗希。   2005年滔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澈贾擦,沃尔沃一年只能卖1024辆厘靡,一直到2013年5000辆的水平仇,再到如今年均一万辆的表现告,对于台湾这个小市场来说柑乘邯,陈立哲做的足够好潭痉,他对这个市场有着复杂的感情俩每霉。   调任中国市场做销售一把手馁程烈,陈立哲说这很突然台烘痛,他来自一个不足以领导中国市场的市场沁。对于中国市趁幕亍,他还不熟悉汕封捶,做市场工作要对文化鹿称病、变化琳、趋势有充分的掌握败欺,这最重要的三点陈立哲都不具备泪酱徘,他唯一能做的壁行,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虚,相信身边的工作伙伴袜,组成一个高效率的团队烤暮陀,去解决各种问题耗蘑拧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后季任将,首先做的是内部调整攀。通过不断累积分析过去几年市场的动态胁,了解在什么时期使用什么样的手段共,反省问题所在工裙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞠纬揽。面对三猴、四季度各项费用的下滑纠患疾,倾听团队的建议泌牛、做出准确的决策氰、将优势资源注入到最需要的地方被。最后将宝贵的经验分享给所有人挫撤超,把力量从点扩散到面箔,从四个大区烯,再到全国田裳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锑,我只是把预算踌诞、时间等安排在它本身应该发生的场合寿聚。”陈立哲表示乐冗狗:“我不是在讲官话粮,只是借着这个机会感谢大家谎赌别。”陈立哲相信瑰光县,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的襄。   内部调整告一段落工诺铣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甫纶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题两睹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饰坟,一下跳到80-100万轻,面向的客户是完全不一样的刷菏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翟隧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黔土豁,还怎么介绍产品刃?这肯定是不行的棺培。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袒临融,“与高端客户接触酥烫,销售不能觉得自己比客户矮一截工愁,与客户要做朋友霸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篡等共。现在培训课已经开展了实战模拟环节伟蹈槽,我们在资金有限的情况下做到了更好景。”   全新的管理阶层谢,有限的预算蹿盒,面对重重困境咐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抬俯彼,8-11月均超额完成销售目标残。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扯蹦,最紧张的时间枯温虹。“我有我自己的节奏安,我给自己两年的时间量竣瘟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庐黎星。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜费,经历了两次产品的重大变动剐菏肪,但在他眼里这是最引以为傲的殊旅哦,因为这些变动透、变革都是从使用者的角度出发经,也就是我们常说的“以人为本计时。”   对于沃尔沃来讲抡较硅,最擅长的领域是安全阔牛,作为三点式安全带的发明者痢线叔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扫。但陈立哲表示韦,以整车品质来讲犊拳疮,沃尔沃也和ABB并肩觅交涉,例如在底盘研发能力上握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傅沟随,全世界目前只有三家在使用帘窜,另外两家分别是法拉利与保时捷受戮督。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欧,陈立哲也谈到参侗:“沃尔沃其实也做过6缸钙坊藏、8缸发动机鹅欺,还有享誉世界的5缸发动机芬。沃尔沃并不是做不到赴,而是我们可以用更低油耗掀搪、更低尾气排放的发动机达到更高水平碘。这也是全球各国政府的法规要求蔚勒欺,是大趋势嗓囊。陈立哲说“这些信息巷固,只是没有在行销上进行传播罢了耍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斑魔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号形霓红,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚瓢摹,改变了“国产”的概念风,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿匡纱。陈立哲表态道林:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孪癸囤。沃尔沃立志从中国出发乔内寿,以人为本的信念永远不改栋,值得消费者验证与了解想哥倘。”   “沃尔沃就像iphone一样祟,它改变了人们的使用习惯长。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟:S90有三个界面同时提供信息寿凡谩,分层级的来处理车辆信息让。这一点很重要乓汰脆,体现了沃尔沃以人为本的精神浪教舌。在设计方面妇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苏。用沃尔沃的品牌精神模胁,再加上瑞典的风格筛,直接与德系品牌产生差异化脐肉熄。如果从地域来看嘘牢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崎筛怖。   沃尔沃曾立过两个誓言绷朴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖触,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岔凡,沃尔沃全额赔偿烦共。在陈立哲看来墩铝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乒。   陈立哲对我们讲道扩悼:“在欧美即憾,当太太怀孕的时候娄暖,男人会考虑买沃尔沃嗣替尼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脖离,中国作为沃尔沃最大单一市橙醇馀洹,11月共销售9,076辆新车叙,同比增长12.8%;1-11月期间婚惶,在华累计销量已达80,759辆搐呕猴,接近去年全年表现醛仓动。就目前的情况来看铅牢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犀。   在经历过低谷期的沃尔沃辫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滦灿困,这无疑是对陈立哲工作的肯定汤,同时也是明年的压力士。毕竟“十万辆”这个坎掀嫩,沃尔沃早就有迈过去的能力权抖咀。   2017年茹锻暮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粗狭变,届时蹬,S90 T4届玻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昧滇邵。对于陈立哲来讲吧潮,最为重要的是三座版S90期搽碴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的书睦,是全世界汽车厂商猜惟竣,在中国制造的单价最高的车辆娜杠平。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丢胎,“三座版S90可以达到世界各项指标硷官汾,这款产品有能力改变历史鲸倪芍。只在中国生产储纲,以中国为核心的思维抹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怪乌。”与此同时炼遁食,全新XC60也将在2017年第四季度发布无贸倍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成让骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平戚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人对。陈立哲大方的承认自己没有这个实力京,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任客枚黎。“知道我坐这个位子的时候两痞,很多人会紧张甚至惊慌咀礁,他们会很直接的问我删烙,你行吗杀?台湾市场那么械炙蘧搿,你行吗略么?”陈立哲笑了一下说道聚甫:“每逢这个时候磨写贡,我都乐意告诉怀疑我的人龟淘泞,我将在最短的时间内做什么菱。”   两年的时间转眼而逝画仙罕,陈立哲手中的“牌”越完善曹疽瓷,与主流对手正面竞争的胜算便越大锹椿歌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竭侗,未来还有什么是可以阻挡他的呢谢现策?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛泻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺广,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京龚沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邻煤勒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溃。为了满足消费者需求叼,推出一系列活动迎合消费者喜好蒲。 上汽集团副总裁姐丘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坝,得益于荣威与名爵的共同发力盟陇,上汽乘用车共销售27.5万辆乖晌久,远超去年全年的17万辆悉啡。取得如此大的成就主要归结于以下几点怯酚:新车的不断推出阿免、以人为本的理念及高性价比姓抬。    上汽集团副总裁锻逛、上汽乘用车总经理王晓秋藤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访何,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解保。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烹烂箔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搪冲射,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚏。同时投,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楼枢雀:个性而不小众汰玲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伶,通过对消费者的沟通与研究狭放瑟,已推出很多新车型洁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荷。王晓秋还指出墨柬蒙,名爵现在的路线是个性而不小众狮申,这就是上汽集团未来的发展方向啊,上汽集团希望新的产品有个性佩蛊酷,且能让大部分消费者接受凑。    据悉锤娜,自荣威RX5上市以来喊,名爵锐腾也迎来了中期改款悉璃肌,同时新车名爵ZS滑商、荣威I6也蓄势待发难幸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赌掀,上汽集团也很清楚自己的客户群体快。王晓秋指出铃橇菲,新车型针对不同的受众群体幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秽项。拿具体车型举例枫,荣威RX5更偏稳重办茶睛,新锐腾则是一款属于年轻人的车缎,新锐腾外形活泼完菱,同时考虑到消费者的需求筋坛贫,我们对内饰也进行了升级楷,并增加了10-12万的手动版马伍,使新产品没有短板首。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊喷,王晓秋表示辱,“从荣威550开始浚翱,上汽新产品从设计到销售矾,最后还是根据消费者需求来决定亢。”    据介绍袍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验层。为了满足消费者需求甫,新车不止在性能和价格上做了调整钙隘绘,还推出一系列活动迎合消费者喜好怖凹。例如岔,基于年轻人喜欢足球运动嘲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羡惊菏,也已纳入上汽集团新品类侗,预计明年新车65%会配备此技术撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谜,“上汽集团一定要明白用户需要什么苔,为什么要买我们的产品抠金炊,带着这个问题郸篱,我们才能真正去理解用户侈能固,落实用户需求痞剿,使我们的产品极致无短板稳胸,产品自然会大销熬唉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大式灸,竞争也日益激烈顷仿吞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毫。王晓秋介绍氛纳精,名爵的价格基本与同级车持平拒加戮,但性能更具优势挝舒臂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示急,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕊,就像提到的让渡空间稳汀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊,从而应对市场竞争环境茅摆。”    产品有了好的性价比和客户认知度莽泉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家书栓。名爵经销店到现在也有280家左右倘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韧碳捅,其实道理很简单剃嗡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右农时痘,且不断呈现上升趋势夺封夕,他们认为自主品牌的春天来了”堵,王晓秋表示灰。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂喷,王晓秋坦言斗,“首先团队要把理解客户需求前雄冕、用心为客户造车变成一种自觉行动邓秋抬,进而形成一种行为规范墙及。其次应时刻保持警惕氢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碑县。只有这样几砷龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悼歼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩佬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忱脖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肠雹。这些修改背后有哪些考量和博弈九东榷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞬俺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雹茫挥?   答闲扦稼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洪奔。一共收集了9246条建议博勃,其中表态性意见7736条掳撇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谱笨丰,占16.3%陇挎奠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毫形、网约车驾驶员资质及管理毕频豢、出租汽车数量调控三个方面惯刑脚。从数据来看税眯,不少人对“京人京车”表示理解泉浚嗅,赞同的达到70%多坍粒,质疑的只有12%狙静肥。我们根据建议修改了125处普未,不断扩大合规车辆的范围鞭惶,让更多人参与“分享经济”敛玲禽。    “从北京实际出发哩,兼顾多方利益”   问徐勾瑰: 为什么要求“京人京牌”财屡踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说电,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多释、交通拥堵鞋、环境问题等“城市病”袱。在这个前提下南,北京任何一项政策都不能“任性”擦锨圃,要从北京实际出发荚,兼顾多方利益挞卑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蘑,地铁最高日客运量超过1200万人次惊,公共电汽车日均客运量1063万人次郎,小汽车每车年行驶里程15000公里评骸,交通压力与日俱增掏粳。但在我们的努力下淖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%半短墟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扫。    总体来说害,北京坚持公交优先的战略嫁梦颁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杏霞涩,对其进行总量控制在所难免寸险。目前北京市绿色出行(公交遍、地铁挠藕、自行车边醒蛋、步行)占到71%幸鞘,小汽车出行占25%搬窟,出租车占4%柒徊湃,其中包括比例不高的网约车出行荤。北京出租车改革的总基调是败茸:巡游车改革惯合栋、网约车规范晚轮贾、融合发展淘、错位经营屁溜、多层次服务茧悲。我们力争进一步提高绿色出行比例粹千透,为首都可持续发展提供足够交通承载力圃密煤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仿: 政策出台之后滤晚体,预计将有大量不合规车辆面临退出讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰嗓?   答媚宛: 政策出台前士,我们和专家脊滩、司机芜、乘客锤、网约车平台进行了多次沟通镭羔,决定设立5个月的过渡期卿脯。一是给合规平台绕蛋、车辆虫林倪、人员办理手续;二是清理不合规车辆粹、人员等叛。    从服务乘客的角度何薯抬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行癌。另外探乔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诞寒溶,因此提出过渡期的柔性考量衰。过渡期之后砂,平台要加强行业自律乓熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制徘,严厉打击非法运营熄吧姜、克隆车和价格违法行为犀,能够更好服务乘客排痘加、保障安全塘叉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奢: 面对新的经济形态仙蹿,如何创新管理手段匠狈刨?   答喷惧: 出租车发展中没有对立关系晌铜。网约车以网络预约郴道、快捷方便等特点掣睹,满足了一批乘客的出行需求物坛。单从评价司机服务质量的机制看侣,就值得巡游车学习坝络乔:如何与派单挂钩秦那,实时评价捍。但网约车也有局限性哼穆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痘蚂涉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邢臂阮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的显泥蟹。你有技术优势孰勃,他有线下服务优势钞苯,为什么不一起干呢荷蓉泪?    管理部门也在转变思路酮禽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窃痉玫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涉行。通过推动巡游车改革及网约车规范孟苔壕,构建多样化服务体系誊,提升出租汽车服务质量拐肛蹈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渡播,在京注册用户已达218万人悄丧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车持壁,提供差别化服务祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问奈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩烈?   答沤: 群众出行问题的解决淌扇森,需要放在城市综合交通体系中蹦,多措并举浅睹形、标本兼治魏。一方面私纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晦,需要加快构建安全刻蛾蜕、便捷葡、高效纯充、绿色习、经济的现代化综合交通运输体系潘唉酱。到2020年袄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切憾。    交通设施根本是为人口服务搞垫辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理险仑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标排锤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃软:李芳" "   杨美虹透露扩慈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中静疾末,大东工厂扩建项目也投产在即贯,这些举措都将助力当地经济转型升级燎。    在杨美虹看来蓉,借助主机厂优势颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐雌,配合外交部到德国进行推介奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园建淑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略财,从而推动产业升级反。”杨美虹说祭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容句细频,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚淘题。最新数据显示汾,2016年1-11月豹笔郴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冲,同比增长11.2%驾袍,前11个月的累计销量缅姜寸,已经超过了去年全年等澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陶。12月13日将配排,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寸菇猾。活动期间蜡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访双小。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒荷稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胃聘、环境和社会贡献等方面取得的成绩莱凰蒜。杨美虹向记者透露反括,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》架璃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硼苍。    “在‘可持续发展’战略的指导下壕秋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则档醛。”杨美虹说彪胳。    第一停党,实效为先还欠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓢,“我们不做虚的虐,我们也不做口号式的韭舶瓜,我们一定要解决具体的社会问题肖青。”杨美虹直言襄戚郸,比如BMW儿童交通安全训练营济,它是为了解决儿童交通安全问题舰媚。    第二暴朔,长期坚持郎。宝马儿童交通安全训练营坏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅停鬼伞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尽怂垄,今年是第一年做苫阮八,未来会持续圈、扎实的往下推进攫。    第三颂,全员参与氦辟瘁。宝马做企业社会责任时茄,会邀请车主辨胜挺、经销商能彻、投资人以及宝马员工擂仿,一起参与进来阂鳖。比如宝马爱心基金邵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酮下郡,提供指导;另外叫刑颈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堵,定期组织各种各样的活动蒂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略添,将可持续发展贯穿全价值链茸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耐南。”杨美虹表示墓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朔稻幕,主推工业旅游概念赶。    据杨美虹介绍胖冗棘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霞付,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戎母,助力中国制造业迈向高端煞塑,并促进东北老工业基地全面振兴禾褂。    数据显示鸥核,截至2015年底嫂穗十,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户完怒龄,当年纳税额超130亿元人民币抢朝枷。同时手,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哗铰捶,就业岗位较上一年增长了8.6%萄。杨美虹透露克量申,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敲叙村,大东工厂扩建项目也投产在即芭释,这些举措都将助力当地经济转型升级韩。    另外瘁,在杨美虹看来鸿,借助主机厂优势美城,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃失,配合外交部到德国进行推介顽幕桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗帕滑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略当狸,从而推动产业升级涸。”杨美虹说钙程另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾惜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仍屯权?关键是我们的差距是什么抒,下一步最大的点就是要提升品质冈咆,当然还要控制成本伎。然后驹郸阜,就是我们的正向研发和平台战略宏扮。最后聊络忿,可以大大提高效率夺曙,如订货的时间是可以压缩的动处广。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日村冉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萄挖姑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扳怂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巩。    徐长明说哀,怎么理解工业4.0蹦?这个概念是德国发明的篓怜睡,现在在国内比在德国还要热彤蔼授。最近阑弹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念塑克睦,我理解它的工业4.0的本质庙,就是怎么保持德国制造业的竞争力惺始颇。在国际上汕蹿葱,德国面临两个挑战混:互联网大数据和云计算砂庙疤。现在酬捎,德国整个国家都在讨论吝昂,怎么能够“不被互联网+”掏,而是“制造业+互联网”诺菊奉,这是他们重点考虑的问题绵喝棚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔚、宝马襄、大众另。在德国嘲,汽车的需求是非常个性化的唇,在这样一个背景下午,它要维持竞争力躲土篮,推出了4.0的概念典疆,核心就是智能制造吧挠。他们主要的目标有四个方面可:提升品质茄芯锹、提升生产力卡虑七、提升柔性化典汉、压缩产业达句堆,总的核心是提升竞争力溉。    徐长明分析箩,本土品牌下一步怎么做守虾秦?关键是我们的差距是什么聊,下一步最大的点就是要提升品质境篇铜,当然还要控制成本发膝岛。具体要怎么做毋邯?也有几点曙赎浪:第一觅,想办法提质控本钦鸡速。提升品质锈仕,消费者理解有三个困还:可靠性痢、感观品质凭蓟阮、性能胯此。第一个维度郝共:可靠性是必须的勿壕,现在光有第一个维度已经不够了透全绩,必须要加上第二个维度环阑:感观品质斤,看起来要漂亮疽舅固。在此基础上又发展一步促泌,就是性能的提升汉帅昏。最近市场上卖的好的自主品牌都木誓,大概有12款车吭,年销量超过10万台死韶,这些标杆产品闷变,性能上也不错撕惫。因此粪,自主品牌下一步还是要想办法情唇,把这些提上去捶础,缩小跟合资品牌的差距辫拔哨。    这几个方面的提升疲戮,意味着成本也要提升欢,怎么能够控制成本伤裸痰?第二方面的话题氦,就是我们的正向研发和平台战略罚粱。之前囊夏颈,我们很多品牌都是“逆向研发”佳螺会,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躺,拿过来拆解做测试晾,最后组装起来梗供哺。这个模式下嘘宠,成本可能是略微低的坤哆,但品质碴菊、性能有很难保持铂。现在必须要正向研究么,从消费者需求出发刀撕,形成一个目标汉,对目标做分析愤,只有正向设计藉,既能提升品质性能菱暇伯,又能控制成本材激,像长城丝剁、吉利等等牛瀑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓣剩乐。    平台战略本祷,在更大程度上控制成本舵拿。他说梁是,我们的开发韦突滔,现在是一款一款开发的瀑缆摧,零部件的通用性相对比较惺核痢,最近一两年来划,已经有两三个企业开始走平台化战略信许吵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毫、SUV和MPV密鹤。这种情况下壕,零部件的通用性非臣盟蹋好丘讥,同样是50万辆的产量识怪,对零部件供应商的供应量更大廷感,就能有效地降低成本峭丸。    徐长明强调娇车必,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宪屑,它做了那么多的智能机器人戒,智能机器人都是带摄像头的豌,在实施过程中的质量随时能够监测捷韧吧,然后反映到云端说微,再反馈回来随时可以改进怀配。现在哎骑坡,企业员工的工资水平越来越高葱赁忌,汽车厂家很多在加班加点乡毛,我们要高度自动化搂,这些课要补耍挂,应该有大量的机器人替代人工纳懈功。如果这么做了汤赣奉,可以大大提高效率围淌,如订货的时间是可以压缩的德读裴。比如还卞陪,国内一家自主品牌本,从经销商下订单前位,到提供汽车产品最开始是40天巩剿,后来缩短到30天顿,现在可以压缩到22天辫笛副,跟世界先进水平比还有一些差距备。这也是德国4.0里的核心内容鞘吉。我们不一定用他们这个办法恃酷钱,但精神实质是要学的奸汀蓉。    他说行肖节,柔性化的生产也重要力蚊,但没有前面三个那么重要醒。在4.0背景下舶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炔藤盗,而是学它的精神实质哎玫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购汐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卵同,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒。更为重要的是横护,放眼全球钝笆板,驱动这些变化的地方就是中国馈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抠。    12月11日壬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫的茫虹桥落幕扛瞎。经过36小时的激烈角逐诧疙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豢忻珐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示券,今后的五到十年艘淘,汽车市场将发生前所未有的变化妹撕。未来哄勺宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺阔。可以说捅,未来五到十年汽车市场所发生的变化村雇祈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硷劝。更为重要的是半,放眼全球患抚,驱动这些变化的地方就是中国褐铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷类离。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忻瓢蕊,作为企业檀,捷豹路虎非尘校看重年轻人的培养规粹。在全球玫癌,捷豹路虎共有2500名管理培训生秦骄。过去三年陛刑切,我们在中国也培养了30多位管培生吵盖。此外畏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逞始。    在赛后的媒体分享会上全斑豌,两位获奖学生代表分享了各自想法翁陆,及在比赛中的收获穷。同时假粕驰,睿侨森溯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沽竞雄。   问的:捷豹路虎为本次活动提供了导师课金脱,请问这些导师来自哪里灭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛾拇劳?请学生们简单介绍一下自己的作品波,获胜的原因是什么滴囤痢?   睿侨森抗辉盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矩。一位是捷豹路虎内部导师绿死,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谦,包括对行业发展的认知达、想法和计划;而外部导师将提供外部信息税、视角和指导熄胁。这两位导师全程和学生团队合作甭,提供专业意见乃,帮助他们取得最好的成绩煞牧挛。   潘孟涛筒茨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跑速祥,包括今天的学生态署,将来都有机会进入到我们工程团队氖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额落,可以来到捷豹路虎学习和发展灯烽昏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里想寝,再加上扎实的专业和技能七,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会希孪瞳。   睿侨森拦: 作为公司的管理者攘绒,我们非扯张鲜担看重实习生唤械,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸峨会。不管是本科在校生还是毕业生痕牌懒,都能给我们带来新鲜的血液白充力、新鲜的想法涂收笺。    同济大学袁旭坞策:首先瑰暖岗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌双,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲁。    我们都来自同济大学汽车学院岸炉,团队成员有两个来自汽车工程方向角砷、一个汽车营销方向艇抹、一个汽车设计方向宽洁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隙虚,围绕“以人为本”杠,挑战的是都市环境里的出行压力囊薯侵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师武、设计师也有很多共鸣率芍垫,通过一系列调整泻,最后有了这样一个以人为本论、体验为先的方案久佰。我觉得什凉浦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朴:目前痢盖藤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梅版礁?   潘孟涛墓: 我们会对人才数量进行评估和拟定剑封偿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泉诉。随着经销商网络的增加翟赋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俏实,从而满足未来消费者的要求人凄。这些内容息息相关腔湍,并且不仅是着眼于眼下碴,更是放眼未来寝。比如须无,针对刚刚提到的电动汽车战略魂,就要确保未来有足够的专业工程师储备是净集,因此矢瞬,我们时刻准备着鲍坡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卵。   问论咯:在创新领域汰慷的,包括未来汽车科技领域傻补纪,捷豹路虎有怎样的系统部署漆险?   睿侨森飘杠壬: 首先梅垃吹,作为一个公司妨誓妒,我们在研发领域有诸多投入陕,而且很多的投入都非常具有前瞻性氨诲。比如说弥弄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队型,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匆磺廉。    其次抠龋,我们想要通过产品和服务提,把先进技术带给我们的消费者衡蕊,因此我们的工程团队闯姑耪、研发团队必须时刻关注消费者需求哥,做到一切产出符合相关性说道搐、可实践性原则讥耍。此外狗,我们每年投入约350亿人民币兢,用于车辆技术的研发和投产履淋诫。    我们还于今年7月宣布灸幌殴:在未来四年敌菇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夸码死。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幸,并在未来应用到车辆技术当中寒轨。    今年早些时候前,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹计婆,通过应用软件及按需服务的开发与提供紊鸿闹,解决消费者在出行中遇到的难题凄。    与此同时痪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搽兄廓、办公空间搐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畔惊逃。   问灯嘘:请具体介绍一下InMotion讥。对于整个汽车市场的趋势瘸瞥,比如电动汽车技术鳞南刹,捷豹路虎是否有着自己的见解脯?   睿侨森双晦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圃屯错。我们希望将来可以将它推广到美国立、欧洲以及我们非常关注的中国市场庇螺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噬誊,由研发团队进行分析喜佬结。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窘使,我们也会分享给总部聘辉。    关于电动汽车技术叙犊味,在洛杉矶车展前夕俱厘广,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绣。中国是目前最大的电动车市陈浴,并且有引领行业变化的趋势厂悉队。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怕,确保第一时间响应本土市场的需求偏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相布媳捍,并于2018年正式上市史,希望大家多多关注坍编溅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔑借:关于未来互联网汽车檄,捷豹路虎有哪些基本的认识藉闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哥汾化?   睿侨森揭肌: 目前屑凳瞬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踏,它的发展甚至可以打破现有的拳碴、传统的汽车开发逻辑与循环垒。    针对这个话题弥,我有两点和大家分享矛惰据:第一点纹午,未来所有的车辆都将实现互联网化夏,现在能够透露的是铃千,接下来我们全新推出的产品刊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躲冷校,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贯澜孔。比如说冗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛙恭,使用他们的UI界面和地图烤履。类似这样的合作矩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱翻碗:李芳" "   汽车网讯 12月15日焊,由中国汽车技术研究中心廓雇酥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戳葡颅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邢,从“市场化发展现状”性灯、“应用模式创新”硼骆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流额,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台检,为产业发展建言献策歉琉、助力提升探降。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雹江醒: 第一肛,背景必会袍。    去年发布的《中国制造2025》鸿堂,新能源汽车是重大发展领域之一溅,是其他技术应用载体督,而且是先导性产业立耍。它的进展情况决定了中国制造2025囱、强国战略实施的程度弦漆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孩,从而能够聚焦变革旦、明晰路径乖效乾、凝聚共识灯品攻、引导相关资源集聚推广产业创新溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构味玫顽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布下冗。总体报告是按照1+7的结构五。1是总的弄,7是包括4个车辆整车技术祷劝,3个分项技术如党。    第二祁,国内外总体技术分析七矾千。    近年来歉,从国际汽车产业来说沦,低碳化迫埔火、信息化董、智能化是一个总的大趋势尽莆毯。欧洲浦膜皑、美国型、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伍,重点企业的产品战略也充分体现了三化铜扭灌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宋淖逗。我国汽车产业特别是近二十年的发展释徒烷,取得的进步大家有目共睹轿内。首先几,产业规模世界第一唉季画,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长少衅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显工雀疥,包括品牌市场的影响力有目共睹喷堑貌,特别是新能源汽车闪恨,包括技术捶蛔、市场扯蚕点、新的智能网联汽车技术烩膘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势去,智能网联汽车发展是非臣值伲好的优势条件估飘壤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肛逼,包括动力电池窍、变速器婪是详。国内自动变速器原先是空白密,近年来无论是CVT嘉岗肛、IT次腑掳、DCT都有自主的技术和产品撼,而且应用在逐步扩大灌端。    虽说取得巨大的进步芳辱,但与国际先进水平差距明显栏剂勿:    首先拨舌,发展能力上的差距枷黄。投入强度远远低于国外读,全产业投入估算1千亿厩,相当于通用搔攀、大众亭呕、丰田大集团一个公司的投入漠胖托。    其次涕,研发积累了倒。包括流程积累表薄萎、数据积累胚怯篓、技术积累匈、标准积累环簇,这些积累偏弱唐。    另外铜绩苔,从整个产业创新体系上来说教奖蹈,差异比较明显的抗,特别是协同方面犁唐坷。单个企业弱范,整体的协同效果很低梢,意识也比较低穷璃瞥。在发达国家秃腻,单个企业强毛眠啊,整个国家的协同体系效率比较高拧。    基础不牢地动山液邸,我国汽车产业的材料衫、工艺基础跟国外相比也差距明显锹疟喷。汽车产业女刀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朴儒巧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革具剁旦,要求有创新的思路和创新的模式淡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纤。    第三湾,一些关键的里程碑港庙。    重点是总目标问啸汇,总目标是基于很多现有的环境设定的粪,也基于七个路线图进行测算苏卞受。反过来说愤单里,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浦,就能够实现保障几个方面总目标的实现粕:    1倍剐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捣。如果技术路线图能够得到实现烯背,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惰恼,之后往下走骚,这对产业来说沏苯蓖,甚至对国家来说是非常重要的裙。    2柯杀朽、希望在2030年左右霜偶晌,汽车产业的电动化转型基本完成擒协,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上散毯酶。智能网联汽车市场有一定的占有率吠年,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萝。    3沛炔、建立有竞争力的自主创新体系尝。    节能汽车在2020辑啊饶、2025蕊思畔、2030三个阶段提出典型的指标狸抄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆,5升跑彻、4升乘斡蕉、3.2升郡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栏咀继,2025年15%费翔,2030年40%以上翅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术传玛揭、自动巡航划、车道保持应用已经很高梨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭玲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例都了崩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线错,经过技术路线测算实现总的目标套话付。从路径识别上来说宛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喘,以能源动力系统优化升级转型作为重点穆湃隋,以智能化水平提升作为主线侠倪每,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酮,全面推进企业产业发展苏旱。    第四狠监誊,分技术路线图的基本结论坪句。    1十、节能汽车速绍。总体上有很大的共同点幕,重点在混合动力技术棚体芥、内燃机技术切浓雄、其他驱动技术苫锑揩。混合动力是技能的主流技术讽竞,当然轻量化也是另外一个脚口劫,但是轻量化有专项的分析揉扁谅,在这里没有强化稠雌。    乘用车总体执行轻量化虾、小型化屋善、混合动力堆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞍。    混合电力是一个主要的技术拔,达到5升耿还,4升查酬、3.2升的目标氨峡涕,混合动力是主流纳泥,其他是共性的贤碍,轻量化差纲、摩擦等划辱。    商用车混合动力应用时间稍晚刮味滤,重要度低于乘用车十。    2城、纯电动与插电式混合动力汽车径。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奴,加强轻量化成为趋势八汰郴。轻量化对电动车更加重要精玩。对于插电式非常重要的浓推渺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诫冈客,驱动踩攻、点击赡妓镀、控制冯莆、充电途、混合动力发动机和署,高效耦合发动器完。动力电池本身有专题赖邻,在这里没有过分强调逝仙。    这两种车提出了总体的发展纲要鞍傻认,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式券伙杏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的够腥挝,甚至可以忽略不计排。    从四个层面梳理了技术需求缆皖边,提出了一些优先的行动项构,面向纯电和插电刮,国家科技技术支持十五年了墙陆,下一步除了电池列为专项之外吉楔黄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堤邯施。    另外牟刹北,聚焦关键零部件皮、基础突破和可再生能源甭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扇每老,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疚柑稼。    3图、燃料电池汽车购侗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择色。从中国汽车产业来说荚速,现在重视程度不够悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钡箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钢。希望四部委提交国务院进行发布和实施陋横。    在研究过程中碴瑞,大家对燃料电池认识分歧比较大规潞,或者没有共识高,这里特意保留一个燃料电池发展目标靛,跟发布不一样垛矢。发布时2020年达到5000辆的保留规模涟堵,我们是1万;2025年是10万瞧叼,发布时是5万;2030年是百万是,发布时是10万慌嫁催。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妥峡催,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池换坷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四、耐久性破欣的、成本孺、氢安全廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吭钉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撂朝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炔扁。当然鸡蛇,全技术链的技术攻关需要做鸡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妒乏。前期小功率燃料电池秋持踞,中期是平衡的燃料电池白纤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咐叉茫,到最后全功率的燃料电池从玫。当然夕弦,电电混合是最主要的孟目豢,最后电池小容量的技术路线妥,但燃料电池的功率更大一点硕挥。在这四个层面进行了技术创新梳理蜜,燃料电池要解决的东西很多花,包括材料赐担、膜驼、电机细筋、燃料电池穆锼块堆边俄缆、系统技术佃崇、整车技术认管苹。燃料电池也是下一步国家科技净、资金支持的重点锻。    4骂、智能网联汽车胖十,这是新兴的技术发展趋势涧。其重要性与新能源汽车同等重要返葡,有部分专家认为更重要琶拇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋,技术和应用的优势蹋模,也是机遇莽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洗五,涉及到国家信息管理斗绕里。对核心自主提出了很明确的要求蚕搔七,即两横三纵粪氛。    车辆技术上更多的是决策茨、执行拾獭。信息技术邻洞驼,信息安全搜氏护,地图技术也是非常重要的逻碧疥。两纵妮翱息,一个是车载的盒,一个是基础设施怠。智能网联一定是循序的男顾显,智能网联技术最容易得到大规模的应用肮握纹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扣。这两个路径总体上循序得到应用狮,从商务车来说碳,更容易形成酪律,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舶。    从四个层面聚焦一些技术需求搭。跟燃料电池一样喊苛捍,需要解决的问题更多一点罕。从感知决策执行的抖僻,特别在决策阶段坑安从,差距是比较大的斧拖晃,感知当然也有差距劲弊杏。在信息层面瞪钙,大数据境境、云平台侨却,相对来说中国有比较好的基础和优势肋。    作为一个前提额盘,对标准法规先决性观磊圭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件们暇。制造技术不细介绍了围套,还是聚焦在新材料的运用沦肖凭,以及新技术对制造技术带来的变化岭屠搐,聚焦方面进行了说明森受。    动力电池伙么,分三个目标械恋,目标上有比较大的讨论和争议急敬色,比如说新阶段提出了350极啡、400落诉、500的质量要求测乓,争议非常大接,重点几个层面吹:    优化现有的代表电池技术耐桥末,提升技术水平蜂论,特别耐久性饭奸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夸。国外的装备很难形成有竞争力的差别烘沉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倒沙驹。现有应用以企业为主体来做未。当然酿,也会关注动力电池的回收利用技术馁哥女。    最后须擦,轻量化请拉。简单来说慷,前期聚焦材料技术扛倦庐、设备技术垦馈、制造技术畴、回收技术翔姓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烦,比如说传统的四大工艺的变化卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用投逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑逼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价色特、供应链具搜、资金碱、汽车等方面的诸多质疑梨孩。期间,明确表示不会放弃造车挝联。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妹奖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恳锻统。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氛谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钳奢聊、互联网及云连色腿、内容佳、体育,还有三个端口类的,手机怖庞、电视卫、汽车溅韶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皖藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涉叉耿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溉土。    乐视的电视做的确实是非常不容易无。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哪篱薄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元让胚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元办簿拐。总归累计亏损36.33亿元恨写。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就都咳绩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吩痰。第一部分就是投资人的钱吧抠门。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搭冠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挫翅骸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畔惮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蒋免模。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阑婆、体育43亿啪、手机50亿,房地产64亿故删县、内容108亿隧卜攘、互联网金融151个亿甘攀散、电视187个亿尚烷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的曹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擦吮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的登。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件权路录。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准塘扮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俏墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辞抠焙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘦换。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了写。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侗。很可惜,你们蒙眼狂奔烷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   12月10日茫冷狮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浑蔽:一条是政府主导席济、政府补贴的方式孪,这是当前的主流托警。一条是消费导向纳卵酵,依托市场的内生成长道路呈撤。”他表示版损,(电动车产业)进入者中娃太,大多数最终可能会被淘汰夺,但是不能不给他们机会蕾艾。国家已经开始放宽市场准入畴,此时校,应该在两个方面把握好政策捷鬼:1赂韩精、应当欢迎新的进入者赏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踏腾吗,让投资者自主决策挨,自担风险们汲火。2壕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噶辟,严格市场监管赦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嵌,目的是建立好的产业生态咆。电动车产业化朴娘,最终必须依托市场来完成氨狭,因此边害,政府的政策必须产生长期预期柯伎脑。推进政策应当借力市郴装岽搿,发掘市场的潜力馅策祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妊赖。政府政策不干预技术路线仇坤,政策的实施不是导向对政策的依赖妹瓷,而是政府作用的适时发挥玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秘轿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甘,戴姆勒有望在今年成为全球最大婆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欺喷剩,这一目标比原计划提前四年实现刷墨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罗娥:“戴姆勒今年即将实现这一目标纲扮年,比预期时间(2020年)提前四年害。”   据悉瞳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矢挨,当时受到与会者的哄笑饰砂。然而围论,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近词竣,领先劲敌奥迪和宝马朽哺豌。(实习编译缆:刘欢 审稿扫奔猫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈串撅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绵啼洗:韩大为 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱蜡蕉,严禁转载订萌,违者将被追究法律责任瓷邓吻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荡挛。在提及新品牌“WEY”时隶捌,魏建军表示魂钨,“将夺取丰田和德国大众的用户”虱。   记者侩轮:为什么把自己的姓氏作为品牌瓣吩鲍?   魏建军蹭篇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品内驳糯。我对WEY很有自信慑,就使用了自己的姓送钮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侠菜娇,但在中国汽车行业我是第一个吐表。   WEY之所以采用英语段顾驼,是为了要瞄准成为全球品牌漆崩篓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力割。   记者埠昏:对于竞争对手有什么设想收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娃狮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篙浦苇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势海,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晨,在此基础上还要实现15-20万元的定价巨牟鞍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户创蔬譬。在性价比上WEY更具有优势呕杠悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锌秽猜:李芳 版权作品糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载亩糠露,违者将被追究法律责任儡惶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娄,新能源汽车的发展也不会受阻激。   根据工信部核准的数据露烦,今年前三季度瞬素,整个新能源车销售16万台铜讥抡,同比增长83%媚。其中末,新能源客车已经占有40%以上的比例曝,达到了近半的水平巍,发展前景面临压力黄冗全,但乘用车只有0.1%酗恐净。“我们涨十倍是1%餐配袱,涨100倍是10%呐懊,新能源车发展有巨大的前景和空间混额,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牌,全国乘联会秘书长崔东树说筷晚隘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寒。根据国家制定的产业政策要求互,到2020年铺筛,乘用车百公里油耗要降到5升表,这意味着五年内降38%的油耗叛记毁。“基本上谁也实现不了峡轮撕,只能靠新能源车来推动沟酮。而这种新能源车湾,插电混动可以降80%搓庆,纯电的可以降100%的油耗霖维潮,这种情况下只能发展新能源车沛,这样新能源车乘用化拆亲病,为什么我们一直定义为为生存而干措,你不干就要挨打垛。”崔东树说娶愁。   另一方面惠柯峦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展股冻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铺,因此定价弹性很大探献。”中金公司的研究员李璇说秸采胎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葛,为消费者提供很多选择霖煌文。随着技术进步和更多电动车型的开发费痰礁,新能源车的成本会不断下降受衡参,比如径筛哀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氓寸考。“中国的纯电动车型出来以后秽狈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多世偿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锰,发现基本上17堵、18年以后的新能源车湾,达到8年10万公里以上极靶吗,整个成本是比传统燃油车是要少的戊吭衡,甚至是少了20%到30%抢。”   电池是电动汽车发展的核心水想,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闲橙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同途痰怪,电池成本还有很大的下降空间眠奥。目前鲍,整个电池的产能供应相对过剩睛,国内电池企业达100多家饱盆。据统计菠彩,目前整个电池的价格大概在2块多左右寸布冯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癌。因此趁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吞,这样才能达到标准查呢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富骆氛:李芳" "   我们不认为绝对的销量残嚷辱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贬人。衡量一个品牌成功还有其他的因素兽泰,比如利润率剿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹咖龚。除此之外关蒂,品牌力尼、品牌的知名度枢、美誉度辜、影响力矫憾监,也是决定品牌可持续发展的重要因素略哗。宝马在创新精神上是首屈一指的窜射认,因为汽车行业正经历巨变独,在电动出行没掏、智能互联连、无人驾驶等一系列发展方向上低惋,宝马都打下了比较好的基础寐。    临近年底多卵报,伴着层出不穷的新闻事件型,高档车市场竞争愈发激烈法律栖,作为全球领先的品牌——宝马涝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目儡。近日阔慌委,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士保,听到他开诚布公稳础设、推心置腹的看法柿灿。   问蓉昂钎:根据最新的销量数据糙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近局贾。那么衰痢糯,您怎么看销量竿函汾、利润蔼蠢恢、与经销商合作伙伴的关系饥肌焊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荣论: 每个竞争对手的情况不太一样素头檬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况母,所谓的增幅我们一般都讲同比凑,是跟去年的基础关系拳。几个因素加一块儿儒,我们不认为绝对的销量矢唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅订。对于宝马而言嘶,今年前十个月寄呻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘉,同比增幅10.2%钱膊蹈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巧,同比增幅接近11%合财禄。我们对这个数据还是非常满意的公书辫,这也达到甚至超过了我们内部的目标秒唱闲。    除了销量本身的绝对量或者增幅泥恰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膝镀,比如利润率犁帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒲定。除此之外白彤,品牌力庐、品牌的知名度胆局、美誉度虏、影响力梦讼杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素沟。宝马在创新精神上是首屈一指的激,因为汽车行业正经历巨变猛,在电动出行诺伍汾、智能互联嫁薄晴、无人驾驶等一系列发展方向上凯,我觉得宝马都打下了比较好的基础书。总体来讲碉,我们并不惧怕任何竞争浩毕,我们也欢迎竞争缓汉卷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矢撑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵裸。   问嘘煌:最近悄魏,关于奥迪的新闻比较火德。   刘智莫女发: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莽。对于宝马品牌来讲茸庐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的关,双方的关系也非称溃好浚膘萌。所以贾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藐响,一个是宝马(中国)安碉,一个是华晨宝马够,但是我们有一个整体式的营销团队廓,有统一的零售网络猎陈勘,我们在总部有一个统一的管理团队拍静会,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溜陡矩。至于竞争对手我不是特别方便评价鼓敲,不过至少释放了一个很好的信号褂,豪华车市场的前景依然很好兄赐茄。    问九痪狸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敝?    刘智谜水: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乔仓窃。因为从经济的基本面来讲返悔海,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驹、持续的发展态势黑。之前以出口暖、基础设施建投资的经济拉动方式黎顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枷繁。需求的增长其实就表明了对于车的需求吓送剧,其中也包括对豪华车的需求裳哄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返敛钒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑测掳翰,这几个因素相加脸敞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聚。今年横髓,豪华车的“盘子”接近200万辆脐谁,未来可能每年的增幅不会特别大搅凸何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拆。所以猛湾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菏,力争在市场表现上优于竞争对手欣浚媒。   问车告谋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逼棺,这一岗位和以前相比有哪些挑战思碱?   刘智桔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽,因为我在宝马的八坊报、九年时间掣,换的工作岗位也挺多的坞离。换了新的工作以来酷廊爽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弧,比如负责国产车的销售攫,可能是比较短平快的汤,看的是一倡、两年之内的事情据厩建。在宝马中国总裁这个位置上腺蓖垫,除了目前公司各个业务板块的运营挤槽斜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赏菊挨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邵号兔,像无人驾驶略、智能互联灌妈、电动车题,包括数字化营销贯探、品牌年轻化等等一系列的东西偷佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氏籍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究污,力争在中国市场上打下一个非炒悠擅辏好的基础煌苔。我相信熬翅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候把兔,宝马会拥有非常强大的竞争优势羔抽裤。(中国经济网 记者甲停:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙宦吧:李芳" "   原标题币毋悲:王永清耪癸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鬼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼻攫。别克品牌今年销量已经突破100万辆勤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仟拐揭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰金。数据显示碑煽寇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巫,同比上年的446764辆下跌28.64%豆。上个月绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姓为盲。    因此瓤,在车展期间接受记者采访时攘焊,王永清表示碑孪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀的,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疾贬牢,但全年销量依然会同比下降20%左右般瀑笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来店解沦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哄彼,可能在布局上稍微有点滞后伍诧襄。现在对于雪佛兰来说蛊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”差。    事实上快,雪佛兰已经开始了提速布局萄晃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弗强粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台传惺避。王永清表示奶熬彤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陶,2016至2020年投放超过20款新车保巷签。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列感,30%为SUV车型稻羔面,并将加速引入包括1.0T参五蹦、2.0T驳蜕、8AT匪弯讽、9AT荆同绷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犯便猾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爆,未来SUV将成为主推车型沧昂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泵仿戒,轴距2725mm痴蹋,将与全球同步进入中国市场漓虚晦。同样康先,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相察冷断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浑部。    值得一提的是泄韶剧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寝返解,拓宽产品线呜。RS车型将采用包括侧包围客、运动尾翼烂兔摊、双排气管十咀、降低化运动悬架储、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靶,并加载多项ESS智能安全科技律券。    在品牌营销上合,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纷炊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秆客晒。另外睛呵盖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魏,演绎雪佛兰“热爱届,梦想酬嚼虏,行动裂晒,分享”的精神桔街。    “今后新车的利润越来越泄粤睢,主要利润来源于衍生服务虱刻、二手车置换等觅秒便。相信雪佛兰将它的结构调好后辜签搁,未来两年将会真正出成果掣规扩。”施弘说鸥斜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秘,上汽通用的新能源战略也将全面提速脖厘。车展当天巧巾董,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盒倍奠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弄乐琅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谅馈,发动机的最大功率为73千瓦狮,其中电动机负责驱动祟,汽油机负责发电链毯桔,它的综合百公里油耗是0.9L驳纹童。从上汽通用发布的节奏看盒朗充,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碾嗜为。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掂夸惩,王永清说诉对情,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菠靛荣,产品还要丰富氏疽涪,才能满足这个法规的要求罚汕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熄孟酬,到2020年之后比例更高乳汾换。王永清表示奈卧:“估计到2022年绕,我们的电池技术会有很大突破贸瓦箱,能量密度大幅度提升筏沫咆,成本是大幅度下降辟。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萍、豪华”品牌——WEY揭,W01姥、W02两款全新SUV首发亮相暇戌剖,售价区间将在15-20万元讨裳。对于新品牌的未来发展规划镜挎剁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示去:“WEY品牌明年将有3款车上市乌聪坊,到2018年还将推出2款左右的产品弗颊,以支撑起全新的销售网络体系顷躬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠,8月份推出第二款SUV W02妮规,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谰淮吻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讥踌玖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捎炮,魏建军详细介绍到沪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA实谴,配置上拥有最先进的安全技术骸谩橇、智能技术赣,也更加精致苹攀。此外在性能上两者也有很大差异隋拣兢,例如在NVH方面妹供首,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驳放,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戳。   在经销渠道方面踌,魏建军介绍说茸疏德:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搽科,没有想过招募新经销商袜圣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作券桥家。”   对于新品牌的未来发展葛时,魏建军信心十足剐疾,他表示涝桥界:“我从没想过这个品牌会失败光商,只有退路封死才能做好这件事差,自主企业只有没有后路才能把事情做好的怜。”此外屑窘,魏建军坦言诽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚼瞥稠,因为新品牌叫什么并不重要芯响。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃悄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮,将方向转到共享经济常寥、互联网锹、自动驾驶方面新的技术嚏坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩葡筒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上计惊栋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棋、生动的演讲牵,就城市交通垛喘归、自动驾驶和汽车互联等热点话题活,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赶撅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔贤怯。    徐大全说粒翔换,博世始终认为浩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烙拾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汤。    徐大全谈到换,作为在汽车领域的老牌企业田,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闻未卯、多样化的发展态势和需求惰须澎,博世已经有了自己的思考和方向盛车怯。    他说触噶丛,如今径,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽观,将方向转到共享经济靶、互联网都饲、自动驾驶方面新的技术脓功,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商们。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凸,面对新一轮汽车技术的变革歧,无论是传统汽车肺闪吗、零部件企业靶,还是互联网屏觅、科技企业垮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馈氰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怕塘:互联化耐偷、自动化和安全化褂龟闭。我们预计瞎,到2021年燃瘟,汽车将成为第三大互联移动实体很凛,同时扮演人类的第三大生活空间晦辩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔫,来充分发挥互联驾驶的各种优势婚。    谈及自动化领域勾,徐大全判断拷鲁壬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畏谷,通过持续创新驾驶员辅助系统廊唐屠,从辅助驾驶赔裙假、部分自动闭广舒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埔剧妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进艘。目前籍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用和踌龚,到2020年左右窟,自动泊车功能将进行试点项目测试拟李剃。    说到自动泊车写,徐大全特别谈到停车难的问题挂涪。他说貉,停车难是在城市生活中的一大困扰内篮。今年戈斯仿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奔传,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毒。在八项智能泊车功能里报端,“手机查询停车场位置并导航”凸替、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疼度抬。其实久蔚,在大型商场里鞋哆米,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潦盟玲。根据一项市场调研显示祭僳风,2015年诬芦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岭硼壕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戳浇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朔架,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戏蔚,在深入巩固原本的互联化苏岭、自动化和安全化“三化”战略基础上宝,博世今年也把两轮交通硕焊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垂纫。    他介绍挥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酷燎吵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脚。未来十年敞蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上首碧箍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乒炬。    在两轮交通方面建,博世提供两轮驱动摄鳞怠、安全等各方面的解决方案挨抒,涉及两轮电动车氛吗权、摩托车迷耪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式港辞盾。    最后捷霓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尽蔚缄,满足这些变化的需求绞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚陛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涝痪缔,“双积分”法规盒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脐,连日来耍揉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拒绰宦,让观望中的车企备受煎熬弹期。针对业内关注的焦点问题久性弦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》康哆罢:不久前布簇邓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规席雹,如何理解这两套方案佬垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舍薪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谐午,但又有独立性滦,各自的核心目标有所不同欧劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量途取,进而确保国家能源安全慷帛。由于中国的石油对外依存度已超过60%呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氰慈效。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萎歼,进而实现国家节能减排的长期目标撇肆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糕,但现阶段并不能彼此替代较挂秀。对于CAFC而言仿鞋船,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熄,其中当然也包含新能源汽车痴甩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勒曙点。但不同的企业由于自身能力凛踩订、技术储备和对未来技术趋势判断不同屠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僵察。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篮碎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补党,而以后补贴将逐步退坡氏剐韧,企业更担心成本无法负担罢。因此仅有CAFC法规楞穗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胃绦,所以有必要出台NEV积分动,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凡。同时氦嘉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破剿踞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸡饶,其目标应是降低汽车及相关产业抛龟申、乃至整个国家的碳排放急咆,和降低能源消耗诉求不同垫。作为碳排放第一大国劲际,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扛陪,后续国际压力还将不断增大非孺。因此狙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芥屠,从大方向上讲是正确的扔秦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猴坑,这和NEV积分没有本质区别溶芒,也无法确保总体低碳目标的实现厂拆。实际上富艘杆,跨行业互、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桃。以电动汽车为例席钳刻,其在使用阶段确实是零排放啸,但与欧美不同城蒜茨,中国的电能以高碳电为主龚贡蒂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碱。也就是说褐安溅,在使用高碳电的情况下迪,电动车全生命周期的碳排放并不低鸥。这正是碳配额管理应该解决的问题累簧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中处狄射,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驮师蹋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雀吮。实际上帕讲忙,将新能源汽车确定为国家战略蚀伦犁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拱峰,生产更多的低碳电剿,否则减碳的国际承诺将难以兑现慰怜鹿。    另外暑贪夕,对于汽车行业蒋馈联,无论是CAFC逗教媒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圃蒙,但都应该由一个部门来统筹策划布,系统思考泉橙,拿出科学使姓、系统施傲嫉、具体彩东嫩、有效的管理办法来推动实施携,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翰。    ■积分交易细则需加快制定答郡、尽早出台    《中国汽车报》股刮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醋沧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疾次?    赵福全碗邯:确定合理的积分价格茧眯,涉及到技术赦、成本和市场接受度剧仟,需要综合测算和动态调整簧纽刹。我认为基本原则是槽克,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拭,让没做新能源汽车的企业有经济压力透辩。如果NEV积分是“白菜价”爱,大家直接买就可以闯阀,谁还会愿意在新能源汽车上投入谁?    因此其桅,NEV积分的定价应足够高颂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禄,通过自己的新能源产品获取积分踢安,满足法规要求扭迸挠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酿粗褐,能够通过购买积分先生存下去帘,争取时间把自己的新能源产品做起来露。    《中国汽车报》饭差:除了积分价格之外献,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赂,目前处于“空档”状态吼新呕,怎么看待这个问题菱?    赵福全寺购庭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钳碗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藩回,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歌。同时吭厦胯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间识热。对于汽车企业来说勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期餐,政府作为“游戏规则”的制定者参,应尽快给企业一个明确的目标寒,否则企业将无所适从歼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偷胜:“双积分”中提出了2018年起贯,8%袜、10%娃的、12%的NEV积分比例巧寝,而经权威机构按照法规要求测算帅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜕?    赵福全浩桐趟:在这个问题上刮,我并不持悲观看法斥耽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难号宝嗓,因为还有很多企业尚未完全发力晶涤梢。按照国家的发展预期堕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%女欠,如果每辆车以最低积分2分计算懈违,整体积分比例就达到了14%壁隧糙,如果是分值更高的产品豪,达到18%的积分比例都有可能疙酣蘑。关键是要努力实现7%销量占比目标呕呕普,而这也正是NEV积分的目的所在破。    不过另一个问题引人担忧哦谐甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求到赴挂,同时在CAFC核算中也有优惠谋:一方面油耗直接按零计算箔闲闪,另一方面核算数量加倍锋,从2016到2020年分别是5倍歇、3倍垮搭、2倍患搬顺。此外认归,按照单项抵偿原则盒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骨借,还可用于抵消CAFC负积分才。我们经过测算发现毁疏,CAFC中的这种双重优惠瘁忱粳,对新能源汽车的“照顾”过多了叮桓,不利于促进其他节能技术发展逞挪皮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柯饥嫌,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓜钱。实际上顾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹊,两者不可偏废耐高。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展税诵,但如果CAFC目标落空堪赔,国家能源安全受到威胁烹,汽车产业的可持续发展仍无从保障陵陪覆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹊拢察,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沛储,这不仅能确保CAFC目标的达成赋,也会提升NEV积分的价值激瘟邯,避免NEV交易落空说捂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盾鲍慕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讣膛,而没有将电耗的概念纳入其中昆宫肩,这样的算法是否科学轿?    赵福全石:NEV积分分值以续驶里程为依据惦废贫,这与推广新能源汽车的初衷相违背吾嗅痘,也不利于鼓励技术进步赦特。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莫伐届。推广新能源汽车是为了节能减排梳拎跋,因此不仅传统汽车绩褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小光惟熟、抑重扬轻傻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汐,而不是搭载电池越多越好氦母攫,因为大量电池搭载在汽车上移动潘俏谋,这本身就会使能耗增加闻呻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佃竭,也意味着大量增加电池生产的排放腔。    政府应鼓励企业开发低成本识闺痞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑞箱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豢第。也就是说情,政策制定一定要“勿忘初心”改湾。建议NEV引入单位电耗渤绷孝,即吨百公里电耗的概念欺,作为积分分值的依据坪哪坎。同时劝盖梁,对于小型车电耗适当放宽地,而对大型车提出更高要求脖薄,以鼓励新能源汽车小型化戌闯时,进一步提升节能减排效果燃算腻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犊叉点:在“双积分”中晦癸矾,没有将新能源商用车列入管理范围哥弥,这样做合理吗担计皮?    赵福全惰巨胺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡艹次危可持续发展的问题略蒜耍。2015年每兴匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渡陇被,获得国家补贴的比例比这个数字还高粕。而此次NEV出台却未涉及商用车即抱隶,这是不合理的宛簧抖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的蹿,也会让乘用车企业感到不公平署婪侮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求结砂躺。我建议娩负,应该单独给商用车设立NEV比例要求碘,可以不与CAFC积分抵偿湘箔偿,但企业之间可以交易漠澜。因为如果没有NEV的强制要求虐,在补贴退坡后弯爆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降茹鞘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硅奢矗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凹材,盲目投资之后阮眷蚀,多数公司要垮下来畅砷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热私,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昆歉。    以蔚来汽车为例环,去年8月还只有100多名员工潮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潭。据中国汽车工业协会最新统计忍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垒肛,销售4.4万辆搪梁珐,同比分别增长25.7%和43.8%箔瑰梯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誓惫,销售28.9万辆冗颠抬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拜撵。蔚来拢、威马透、前途飘、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入册宋蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面习视,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娟径济,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抢。至此岔癌灭,奇瑞新能源成为继北汽新能源晶、长江汽车狄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业联玻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莲茧。    “新能源车企的风险傲寡竭,其实很大并察。”王秉刚说莆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艘赂,对风险有足够的分析圃画,有可能投了很多钱蓬奠么,最后做不成李次兑,带来不必要的损失硷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姐,简单地投资建厂船、增强制造能力嗜弛,未来堪忧店草。新能源车电池的技术进步非常迅速 粉涤胃,现在可以用的技术一年后就不行了络税。如果没有研发能力就做不过人家暖幢眠。“一下十几个亿扎进去仿,有可能最后做不成缺,我还是提醒新进者要谨慎一点甲矛菜。”王秉刚说谷篡。    事实上矛既磨,目前国内的新能源电池生产厂太多了驰颓筐,但规模都不大投系。而且动力电池总的规模也在扩张中僚硼,尤其质量好的不多缝,“据我了解棠闹匪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜜。”因此茎昧天,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呕。   谈不上“红海”苇酗漂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹭突瞄,但道路曲折鞭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠢骏,造车得有钱殿擅、有人才梗侮畔、有时间病。“钱我们还行裳,人也不错分,就是时间太紧韭,毕竟搞汽车三年算很快肌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玛蹿踌。”万锐坦言唱釜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狙伙溺。    不过冬泞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁京,万锐并不认同苯。在他看来表搬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上款,因为大家都还没“下海”老纶辛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寐康,大家还在忙于造车殿瘫染,搏杀还没开始拷舅轿。    “这是好事熬鹁辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业任,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鄙,目前中国传统整车企业有150多家悉呢,新能源车企至少有30多家瑟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷板醋。    至于是不是过剩负钱罕,梁伟表示这还是要市场来判断毖什茨。在梁伟看来怖,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼锭抬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗓板,除非汽车消费大幅好转荆团伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宠需可。    但另一方面兴糠,根据预测燎,未来5~10年下县,中国的新能源汽车将保持两位数增长舜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鳖倾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勘捻,到2020年时产能达200万辆矾、累计产销量超过500万辆赤。梁伟认为臣何,从年产几十万辆到200万辆的目标礁,新能源车汽车肯定还要快速发展扔碍卉。目前的新能源车市场还完全没有定型烘篓拟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傅汹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粗,“很多人此前担心特斯拉会破产部墩,但Model S和Model X推出后效果不错攫桑躲,用户接受凰佛。经过多轮产品积淀体函姓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掣线烂,特别是成本下降得较明显陇。特斯拉可以闯出来棵坏,中国企业也有机会偏、有成本优势缕。”梁伟说破被。    对于最近贾跃亭的乐视领菏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象截,梁伟指出蛊勃,除了技术枷闻哎,汽车行业还是一个资金密集嚼蠕涛、劳动密集的行业剑凌荚。如果要进入翰,需要企业在未来几年有大量投入赔,以格力电器(000651.SZ)为例疽兴汐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗户诧。    梁伟表示撩笺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来省,毕竟快速把产品推出来叫对笔,现金压力会非常大咎赫哭。另外航垛插,一家企业在原有行业中具有很强的能力窜淮蚊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秋胳,这是一个很长的学习过程氖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羔,也是第十七个中国记者节喀。2000年牡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》累,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沏。此后记者节像护士节耽踩、教师节一样工颊,是我国仅有的3个行业性节日之一榷。   值此之际恰馅汰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱须狸搔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桃菜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讨。      坚守还是离开势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗士扁:去年网络广告总量2096亿元甸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岔肩浦。报纸下跌超过35%躲,杂志下跌近20%垫挛赫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悉,单项将全面超越传统广告藕香党。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奸玫崎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篙,也仍能保持着不俗的销量衰莲量。    “没有路可以让我选择韭粕徊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挡。”陈总对此直言到嗅肛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚触雾交,但发行量保持一直不减赎恼澜。诚然丁无纲,这离不开报社给予的支持窍势。但从自身发展来讲污鲜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岭辣惩。究其原因娥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的任触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侗度。   汽车也好受卤,新闻也罢拼溯。毋庸置疑凑磺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妇潜千。   纵观整个汽车行业的发展趋势疼去勘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受股,但不可否认的是侣必确,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裤唉攘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磋酸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潜邪轨。    除去对报纸骏、杂志文歌、广播伺秀、电视凤、音像等载体样样能玩得起来垃,还需操弄3G窗分、4G等流媒体技术救尝。我们不知道下一站会到哪里林抨玫。   面对媒体融合大潮窘冕,陈总胸有成竹的坦言按:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯,家用汽车转企改制之后继续深化改革雄。由媒体到传播机构先枯,由杂志到全媒体平台到嘿纤,历经两次创业杏撕恫,家用汽车探求新的发展方向亮悲,抓住变革时代的发展机遇化储,赢得了全新的利益增长点寞。不再只是单纯的纸质杂志藤苍枪,视频挝绢烤、自媒体等做出了不错的效果割碑谜。   其次雄瘁,就是在自己的企业定位方面杏铂腹,中国医护工作者汽车消费调查澈癸貉、中国城市教师汽车消费调查是以医生囱、护士氢抱、教师等特定的人群为对象做的系列调查冠。这些调查一做就是3年思藩负,走遍全国大中小城市闪罢,做出最真实的数据集尝郎。 ?   “网红”营销时代   今年以来离,网红主播频繁出现在各类活动现成胬痢,手机发布会掣龚烂、车展灭股、房产开盘蹈、比赛等一场不落岁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钦燎特。”   日前灯刑翻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军农探,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陷旗。   对此事件卑骇高,亦不乏业内人士称仓圃簇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耐琼,呈高开低走的态势书镭喇。   陈梓萱表示逛:“在现阶段的传播环境下凛,媒体记者朝网红转型赦琴,把读者转为粘合度极高的粉丝咸位,增强彼此互动谅、沟通脾,无论对于报社还是记者个人曝搜,都是一件好事付。”   “把流失的用户拉回来酮僧,用互联网判方损、新媒体的方式湾,我们正在努力尝试肠疮家,但具体执行效果如何牟缸先,尚无法判断醚南。”全媒体时代翰亲,我们永远在路上度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻冀:张瑞丽 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载茨,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  原标题腔虾:广汽传祺肖勇愤礁冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亥风东,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郡尾负。在本次活动上沙萝陈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念股。广汽乘用车副总经理肖勇表示扒实:“时尚是一种潮流嚎,其实就是顾客需求瓤采港,引起客户共鸣玫,汽车也需要时尚忌,所以GS8出现在了这里晒。同时传褀GS8我们就是承担梦想凶屑床,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夕痊速。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱喑闲丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帅平,中国品牌基本上没有一席之地楼病募。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邻翻奖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓜奔东。   对此瞪,肖勇表示搔红拦:“传褀GS8我们就是承担梦想牛括,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芜,所以在豪华汽车上蕉虱,我们率先实现突破惋怒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芍,我们就是要跟汉兰达卜和、福特锐界形成三足鼎立唱徘,甚至未来超越这两个品牌售,这就是我们的目标譬霖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞘块贩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抵,创造单月销量的历史新高喇胖拌,爆款车型占3.4万辆碾,但受制于产能安排的影响钎轨席,造成其他车型总的销量并不是很高维。面对这些问题患,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略探。   肖勇表示届:“明年我们的产能啼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莫,产能将得到释放辨赶舱。我们在满足GS4的同时椽身,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立空,最起码销售五千辆以上冈等,剩下我们会再分配个其他车型艇。”   同时为了加速品牌向上瘟颠鸥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吩寝凯。同时肖勇说道挫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隧嗓褪,在明年全部投产圃船,所以明年最大的问题还是产能枚壬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型醋搐,我就是聚焦我的明星车型籍栓硅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽泥霖:李芳" "  还有不到一个月道刚,东风标致4008就要上市了携率宿。它的颜值疤浆、科技装配足够有吸引力胜长靡,那么随着锁定竞争对手猜牢、谍价口辉荚、销量预期等关键信息逐步浮出水面团朽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢发阮馈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猫汀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龟度讹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莽乘。比这番景象更热闹的潘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雹。   说到品敦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垃叹隶,让媒体品到了极致砂煎。在工作人员的讲解下岁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计类岗凄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驴,无不让到场的记者号、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淘哭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妹、品味艰谎蔑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闲碧,东风标致在今年推出3008并氢躬、4008后息,也将在明年陆续推出3008S稠达、及另一款7座SUV煤畏高。据中汽协最新数据显示弥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胯,同比增长45.91%首窝。那么词,在众多SUV产品中玖乱老,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擦峦?东风标致总经理李海港对记者表示荣想情:“我认为要总结一个词就是‘品’字豌,东风标致的SUV一定是最有品的汇好啼,这个品是指品质何来、品味狸雷贝,今天的4008就足以支撑这两个词哭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遁赌砍?李海港对汽车产经网独家表示胜济杭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歇囊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型软币狗,轴距达到2730mm得细顽,是同级别车里最大的侨该,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统行篮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谐令,在配置方面更趋向于高端己千、智能功琉邦,进军更高一级的SUV市场蕾蛔奥。”   然而芥,另据乘联会的最新数据椭外首,1-8月稍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伪瓢盘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茫笑黑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓮,作为中级SUV假浪啥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期艾端?李海港向记者算了笔账激订炕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纺仍倡。“这种需求就是4008的机会晃女菱,也是4008成功的保障奉。”李海港表示梯啊报。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓖咸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎财嫡胜。李海港认为脖躬,4008在科技装备弄库、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铆遍阑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篡掸。”李海港强调察疙。   通过外观设计及车况数据对比后发现借诧,4008的设计颇具未来感和运动感戎古蔫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倡深隋,4008在轴距上占有一定优势忿呸浮,也使得整车造型看上去更加修长车烂。   那么籍,价格呢梗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穗,通过对比翼虎的指导价陌,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢播簇不?据乘联会最新数据付胁隧,翼虎1-9月累计销售84258辆党淑,月均销售9362辆良洞涎。但值得注意的是工桨磊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脓。那么潘祁赂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怂谋讹,可以说也有一定难度顾。   汽车产经网了解到械绣,由于目标客户锁定在换车需求的群体宪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夸,以吸引用户选择4008繁说。至于置换方案的细节忱,李海港表示还未最终确定佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   国庆结束后戈,北京刃寥、上海赣、广州寞修、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椒崎罗,引来了社会广泛关注聚胯。平台闻风声甩,媒体炒热闹省立,百姓愁价格忱炉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烂,“网约车”只是第一块烫手的山芋丘吞稀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吻痪,又要确保公共交通体系的稳定酬腐力,还得照顾老百姓的感受喂层芒。    比较普遍的观点认为搭恰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镜砂挞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懂浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酬蚂何,征求意见中提到让市场来决定蒜珐愤,这是非承矗科学的变荒。作为用户骸暇泻,担心价格上涨电少,特别是比出租车贵吮靖离,认为监管部门是要维护出租车体系利益涪,我觉得这是大家多虑了潜纳。过去恒,在平台混战的阶段诡,资本介入烧钱抢流量亥,这本身就是不可持续的冠痘,价格逐渐上嘎卟,平台收取中间费用是必然的惦。    对于各地的征求意见钾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唤獭。比如说要求司机是本地户籍镣结舞、要求网约车辆的舒适度等等畦汤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村。    网约车规范的政策是非常需要的痛铆,作为共享经济热潮下的产物呐虾卵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色览谅期。任何一个商业模式邯脚,都需要规范起来酶。因处于监管边缘痞捌翠,过去已经发生了数起网约车的魏硬荆害案件堕沫怠。我们在对受害者表达同情疵口、对肇事者表示愤怒之后届,更应该关注的是如何改变这块灰色地带督。    然而孝齐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的任。比如说列嘎鹃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍车、车辆要有上海车牌活,并且轴距要达到2700毫米羔肥诚。根据滴滴公布的数据伴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中量哼虾,拥有上海户籍的不足万人糠疆茨。这个情况在深圳类似纬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车型。如果按照细则明确执行坎戎,这就意味着椽抖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”措。    共享经济是大趋势冒,但监管太严可能打击积极性祭,这对立法部门是大考验码提换。互联网时代剃,网约车大大增加了出行的便利扁编硼,使人们在出行上拥有更多选择拼。监管是为了提供安全高效的服务保障抢灯寞,而并非要让网约车集体消失涟情湘。现在的征求意见许多还是首次提出馆肪抄,建立体系的过程中应该让用户憨凭誓、司机及平台有更多发言权颂。    我们鼓励共享熬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妨损,与传统交通体系形成良性的交叉互补绰横。    我们希望立法棵撕,只有合法合理才能保障各方的利益丧莲踢,所以网约车服务一定会是标准化耙嫡、安全化的但澜猴。    我们希望在所有领域都有不断开放湃肉首、不断完善的发展方向呻,这是产业互联网时代的必经之路酱匹嘿。    文 | 著名职业经理人贩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甘邓届:新造车企业已经不再神秘潮撤丘,告别概念车的品牌曝光期卿辅凌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镜步。投建工厂认嚎勘、申请资质局票朵,造车跨巫闹,他们是认真的沏燎恋。不过酶,“八仙过海傻受脾、各显神通”荚,出身背景不同的创始人混豪,对企业产品和品牌的定位挫篡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炉瞥。    想听“真知灼见”磷饥,走进新造车企业甜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天将。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捆荷溯,敬请关注膘丘膛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中善,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睬撼屑。10月10日茸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诽介。这也意味着锣崇境,前途汽车继北汽新能源侨累粗、长江汽车之后舷澳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”森赤仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怪襄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本媒,可以稍稍松口气棺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埔惦跨,他直言到2017年底前途K50车型上市前法惋酚,相关准备工作的日程已经安排很紧张案腔,有许多事情需要持续推进琼多澜。即使如此爱氨佛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心访叛乒。在与记者的沟通中嫁穿,他详细讲述了自己的创业经历病杏、资质申请的情况亮观、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炮。    短短的一个小时办喝负,陆群留给记者最深刻的印象是钮辞避,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裂,他们怀揣一个美好的愿景蚂热,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泉。    ■ 拿下资质不神秘涣衅瘟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窖范,许多人都对过程感到好奇缴柑。陆群则表示偷怪揩,拿到资质并不是一件神秘的事情募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓄鼻通,一点一点把技术做到位兼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来别。”陆群说喜踩失。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虱染挛。具体流程是飘,企业根据相关标准去申报项目静,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钡灌唤。陆群认为氰宛偏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苫及、引入新的技术和参与者厩膛椿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术需。其中对电动汽车的四项关键技术贩,包括整车的集成和控制技术镜劲,电池的管理技术捷宦赶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求较丘己。同时食恋衰,技术具备后还需要做出整车票纫,并按照标准做大量测试阑,要达到很高的标准咳。据了解遁栏,整车控制管理系统(VCU)寐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恋赁,也是已经掌握的三大核心技术姥。    更重要的是凤枢揽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很。早在2010年娠桓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仇特令,开始布局电动车茸谜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藐薪涎。2012~2013年瘁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艰,在高端纯电动整车设计棱、研发方面取得了初步成绩释拳。陆群说捂忙武,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”募趣啡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伸绥彩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擅秘誊,开始引起业界关注宛镀莫。那时们捷,行业对电动汽车的关注已经比较高退,而前途汽车早已走在了前列垄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苯补。”陆群说季饺刹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腺,专注纯电动车研发秸、生产舍句送、销售及服务贪广,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团案。”2015年9月健伎侠,长城华冠登陆新三板挂牌交易茎薯,成为新三板电动汽车第一股萌。目前浦甘抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掳,包括整车业务板块(前途汽车)净窗、设计研发业务板块(华冠设计)龄册,以及核心零部件业务(华特技术)罐还。这三大板块互为依托葛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芹。    拿下资质详,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夺佳。    ■ 技术共、生产基地蜗、供应商都得一流    在做电动车的这几年沛,陆群对电动汽车的理解越来越深入炔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绒芒唐、变速器等物理结构春违遁,还需要产业链配套舒蛋、成本控制芒迪耸、核心技术开发等一系列工作结返猜。“自主研发的核心技术贾嗜沛、国际一线的供应商和自建的生产基地力瞳,是我们的三大优势新扑。”陆群说密队翘。    陆群说遁轿嘎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挥堤洞,市场上找不到合适的零部件供应商如溯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掂岸。目前峦搂睡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案加乾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苹奴破、VCU肯炉、RESS等核心技术疚颠,使零到百公里加速仅需4.6秒揩炯,最高时速为200公里嘉绍躬,最大续驶里程达到300公里扭。而据陆群介绍硕,这些电控技术相关的零部件丸拍,不仅前途汽车自己使用味乃父,也已经为行业中其他厂商供应呻淬棉。    在供应商体系上世,前途汽车同样拥有强大阵容厢判,已经先后与IAC猎帛绅、博世焙、布雷博偶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袖徘嵌。这不仅确保了产品的品质道凳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隙亨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谜先。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琶咆煎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地及奇。今年2月桐脆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恍填疥,按照规划扒腹校,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钙,将在2017年中试生产滇啸,第一款车K50将在明年底上市螺函。值得一提的是姐醇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爱,最大可能提升汽车的轻量化水平芥脚。    陆群认为郡肮械,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糖擒链,而是要通过成本控制风佃、技术提升来实现森撩,其中轻量化就是很好的解决方案冬碑。他强调悼:“前途汽车的产品规划和市场策略董渤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怜散,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达,在全新的市场领域不断成长腺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橙,中国新能源汽车市场前景广阔才涡乾,存在巨大的市场机遇捐棋。据他估计块,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屎偏啸。他表示蚀鸡,前途汽车已经做好了准备胺。    陆群始终坚信一点碗剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沧董。在他看来反,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呈赋。“所以渡苯录,我们专注车辆性能归翁付,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台波棺雀,迎接智能互联时代酿。”他说套海。    自1990年大学毕业进入汽车行业肚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发距痰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氨杆,创业历程也已经13年磐,算是行业的资深“老人”骚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辫习托,他的团队也是一群“汽车工程师”犊僧篡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啊。    陆群说醛螺椒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为附,像华为一样拥有先进的技术抹、过硬的产品品质以及国际化的视野同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶趣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颗撼,同时豌几,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益良诵。一时间快杰胯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旱玩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哇巨汞,对于新政间、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潜。    看自己   记者苦: 首汽约车有哪些新的动作和布局骋?   魏东别侣: 一方面靡揣勒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面导迹兔,根据北京擒缚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捻,我们会在司机碍揽、车辆和运营都符合当地规定的基础上灿很相,继续增加运力保障螺,这其中包括增加自有车辆陋据,也包括增强与当地伙伴的合作讹。    看政策   记者伶递换: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胸冲扮,有观点认为栖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的髓裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东士: 这样的说法不客观沸适痉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藤竣操,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涣。    某种意义上讲抛铝,首汽约车项目上线之前假辈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阮橡吓,我们只是在政策范围内尝试着做达。彼时啦坡,我们借鉴同行业企业技术手段吵、商业模式和合作模式玲沟痰,在政策合规的前提下佳,尽可能尝试诽,当然视圣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后礁死,我们是十分期待政策落地的年。因此娟危百,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梧补。    记者航骗: 怎么看待首汽约车的先发优势霞抵?   魏东拌: 的确疏赊,北京市场上我们目前是最贴近政策的秦娃团,但从全国“一地一策”的角度来看箱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罕。    看行业   记者扫晦: 按照当前征求意见稿来操作匣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萌八喇。   魏东篓: 我们对于各地方出台的政策表示理解店,网约车实行一地一策制度坡椒,各地会根据各地的交通发展水平怪、城市交通需求来决定如何管理网约车活恍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兰杜涉。    看未来   记者酬抨: 未来行业格局将有怎样的变化侍?   魏东被仆检: 当各地政策正式落地之后浩卵玛,会明确供给的标准洁顾首,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙伎┨狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域澎破堂,同时歌沟辱,对于准入的司机进行严格监管尘普。因此垢刷险,在未来行业格局变化上复蓝婪,在大的方向和框架上由政府来把关芥,在框架和方向范围内阜捌戏,各家寻找自家的竞争点和突破口嘉,现有的平台选择优化平台和转型升级诧两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习梗凄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酬痹税,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扫程,并通过一系列体育坞蹈么、娱乐等年青化营销举措塑造年轻块仍枯、活力的品牌形象娇返。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谋哄却,除了年龄怪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人埠那社。” 10月13日廖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澈。   据悉铺赌搬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记理溶垦,并向年青人传递积极的正能量缚沉夕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悔托。未来伤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型德姬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荷,借助本次人物盛典杏邻枫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壤暑美。   “2016年式摧弄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’目磐。” 郭伟表示盲曝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作底狼,不仅让不同圈层的消费者凹苔、车主砍筐陋、粉丝共同参与到活动中乐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者春靶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛾。”   事实上相嫡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域括,包括体育以及音乐类的综艺节目粟杭坤,实现了跨界合作暴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称危,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉到修,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惭亥。”   根据最新销量数据显示嗽咐勘,东风日产9月份的销量出色扭,同比增长超30%费船簧。其中主力车型轩逸媒假梧、逍客橡箍激、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庭。   郭伟表示泊羚淘,“东风日产今年的目标有所提升家购,对今年销量保持信心羔叛接。”此外衔惰,谈到是否有可能再接再厉让,在总销量上攀升至第四名的位置时将磋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椒四淳,能超过前一名最好弦,但最重要的是与自己对标宿块囊。”   责任编辑痰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰盆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拖斥,管理层不参与讨论夸,每组都有来自全球各地拼狠、不同级别熟、不同性别的同事头搔。”蔡澈说诗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆骇氰,大家相互协作凶挞闹、互相支持颓倦、勇于尝试牡。”    中国经济网综合外电报道哗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丝耐霓,其宏大的构想才刚刚开始献奢侨。蔡澈现年63岁尝,其工作合约预计到2019年刻,在刚刚过去的2016巴黎车展上型鸵,他再次用前瞻的眼光和布局谢晾,为戴姆勒集团未来的发展脆虾似,提出了新的方向露。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稿涡斑:当年学的是电子工程专业卢磁,就有人建议“傻小子全枚冗,去学机械工程圭超。”扭墒身,“今天来看下挎,坚持初心垒参峦,梦想终有回报骡蚂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皮邯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿得兑,都会引用蔡澈的公开演讲弘,因为他提到了电动磷季松、互联促侨停、智能和共享等前瞻主题贺。    首先饰铃荒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徊避,并计划到2025年筐,成为高端电动车市场的领导者杜秀。当然瞄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坪溃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的合鲁传,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炭,恐怕显得更稳健迟瓶厦。    “在所有这些领域袭鲸铅,你必须为未来的投资做好准备粒,”蔡澈说檄渤瘟。 “但这是令人兴奋的皑慨,所有这些发展不仅仅是技术的改变捅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戌卞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛太,内容丰富的CASE(瞰思)计划庆啡行,它取自于智能互联门持订、自动驾驶百、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母示袭。有评论指出扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责度惋绕,就是要对未来做出承诺瞬。 巴黎车展发布会期间九,蔡澈穿着休闲衬衫酗钨粮、牛仔裤和运动板鞋槐毁狗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浩沃,但蔡澈作为首席执行官趴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞥娠匹,以加速决策和赋予员工权力著称规窃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扫淀妮,鼓励对新产品和新发现导,进行实验性的尝试坡。    巴黎车展发布会期间榔,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋许,一改西装革履的常规风格独。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铅项:“我们并不是穿衣方面的专家坏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen功并狸,而是留在了在工厂附近的办公室凳刀绘,尽管条件略艰苦缺睬。至于在衣着方面的变化描镣,没有具体的规划删问盯,因为衣着是表面化的陆台祷,符号化的鞭暗,尽管这会传递一些信息宪环。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炭:近些年铆,我们尝试了很多新的想法萝,对整个行业而言都是全新的尝试畏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饺膘,很多同事都参与其中敢。    “仅仅3个月的时间贡橙垛,我们收集了150个优秀的想法敌碎,这些都是关于企业未来建设的好点子羚堡始。我们把参与讨论的员工分成了八组躲,管理层不参与讨论掳断,每组都有来自全球各地毖冷莽、不同级别菲萝壬、不同性别的同事理户。”蔡澈说施砂躬,“今天提到的鱼群式结构蠢昏混,希望让公司更有活力扑,更灵活酶德。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡特,大家相互协作频琉陷、互相支持径、勇于尝试桅匈颓。”    几个月前下喝管,在柏林的一次会议上藐脾绢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垂髓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徒妙肺。根据德国报纸对这张照片的描绘徐略:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坎。蔡澈告诉开发商耸,这张照片是30年前拍的骂,那时踞土,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姬。    随着电动车品牌的发布查瞳,以及首款概念车的亮相农吮聪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痊嘲。在戴姆勒的规划中回洛崇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力退,包括价格负、外形和性能谩爆规。据了解弟程灯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞘供秀,包括在德国建立第二个电池工厂梅赐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲魔课。主场“作战”的雷诺品牌溶班魏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惠桂魔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晴艰视,包含设计千免、产品以及市场布局等方面谜鸵。    发布会结束后斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碧睬疚。在面对面的交谈中韩烧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笺疚。另外痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皮涧寒。    网通社泡猜:在中国市趁选,2017年雷诺在中国有什么挑战摆?    戈恩爸歌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惋棉,中国和印度都成为全球业界的引擎贝藤。2017年是雷诺非常重要的一年沟设菱,我们的销售会起飞轿泻,就像飞机一样慧抽,正在起飞向上并且不停加速捍式兑。对于日产来讲羌廉,也是非常重要的一年凉唐培,还会进一步推动启辰的产品殿领,这个也非常关键当素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社太:您如何看中国新能源市陈ζ帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拖囱?    戈恩纽楼细:我认为中国会成为全球最大的市晨堇痪浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坟完。对于日产而言我摄棵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮闭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狙苦。    网通社莆釜:对于雷诺和东风的新电动车项目艘朔烂,是否可以更详细的介绍一下痢怜艰?    戈恩涕:雷诺和东风进行合作厢宛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棱触岛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚷骂汰,最终项目还没有做出决定溯佃骸,但正在研究当中腹耪沸。    网通社径绕卜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戳亢淘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姓?    戈恩幢司:自动驾驶一定会进入中国昧妇棋,这是勿庸置疑的蚊烤盛。目前怂第,各个车商在这方面的竞争非常白热化镀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羞锰。在中国相关法律法规允许的时候杜虎凶,我们的产品会进入中国肛溺暴。当前配菏娃,我们的样车正在美国蝎、日本做相关测试膜甘颧。与此同时犁,雷诺当然不会遗忘中国市场滴辱污。我们会在中国市场进行一些展示项目氏,这会帮助我们完成产品差异化的工作味堡,也会帮助提高产品的竞争力捂圃。    网通社钾钵:三菱的加入锈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跑?    戈恩缔多吓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助间。我们认为2016年包含三菱在内祷泊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邦。所以它不是目标肝,而是我们现在工作的结果唉。展望2017年冈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涧肃,尤其是三菱的加入券沸,让我们有潜力跻身全球前三睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽逢椿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 身,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酗扣珊。”Kalanick 说道湿慰屉。“如果真的发生这样的事粒蓖逝,而我们没能参与自动驾驶的开发瓜弄,那会发生什么事歌撼?未来将迅速抛弃我们癸镶掀。”    上周四鞭峨,Uber 对外表示线:8 月底鞭拖譬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泻叹怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼎,系统会为乘客匹配 Uber 专车标男却,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阀陛慨。虽然是自动驾驶汽车橇玖菇,但车上会配备两名训练有素的工程师聚啦劝。一名工程师坐在驾驶位上苏醋闲,随时准备接管汽车控制权霸绒孪,另一名工程师坐在副驾驶上透皇,详细记录汽车的每个动作菠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翘裤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赴。在采访中逛孟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狙肩弧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒贰,现在卡车运输市场也是如此妊。”他说创糯扑。“现在谈这些还有点早儒抚瓦,如果非要说点什么落,我只能说我们已经进入了研发阶段乒庆。”    在采访中聊艾,Kalanick 还被问到扯踩穆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代时角。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弗密辟。他认为在交通自动化的世界里酪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鬼,但驾驶员所占的比例会下降蓖科。不过整个专车网络将提供数万个就业机会燃梳。    Kalanick 说道即:“像旧金山这样的城市献,大约有 3 万名活跃的专车司机队善校。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脸傲倾,但是别忘了老,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机先狼,自动驾驶汽车也需要搁潞第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茂笺殴,有些情况是处理不了的辑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥菏馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员废盘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胃勘匙。”    他举了一个例子函闻,电话刚问世的时候埠菇挥,需要一名接线员来接线皋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惶为,而是创造了一个全新的行业狈,并创造了大量的就业机会倪呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  穆伦认为夏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耙粉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盖裤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凭价,包括汽车的使用方式胶徒疤。    自2015年9月25日临危受命梅,出任大众汽车集团CEO至今休填弹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寸酱。那么抗,一年过去救挤苫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耐庐骨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吝,贴有穆氏标签的大众劝仑盛,其未来又将是怎样的呢泥酒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)申汉,借已成惯例吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讲酥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冯般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虎闭荚,穆伦首先抛出对大势的几点判断惰,也就构成其《巴黎宣言》的构架烁。他认为然泄碧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹亲娄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滩,包括汽车的使用方式辰咸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说速街,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搞汀诚,这需要我们用全新的理念坏、全面的视角对于出行方式进行解读锋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来释。显然桂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翔旱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滥。我们需要联接汽车世界和数字世界沏,让消费者获益戮定尸,推动社会和经济的发展炕吮芭。同时顺应驱动技术的根本性变革面喘,即电动车是汽车行业的未来挖秆。尽管如此豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位省梧。我们必须矫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代借葡,同时推进替代技术的发展霖。    穆伦坦言坤,应对当下的变革憾陆高,对于大众汽车集团来说善吓,是一项十分艰巨的任务同。尽管如此欧蒜密,我对于集团未来的发展持乐观的态度曝憾撕。因为在过去的一年里鲁堂,我们兑现了承诺祷, 增强了核心竞争力暮遣搁,积极推动集团业务的不断发展杰们。因此律许翁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶订,而是“大众汽车集团将如何成功”莆感独。为此兄耗波,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遍廷。集团的目标吗实腺,同时也是我个人的目标祁穿狭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业型,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幕。    他说既信房,今年夏天袒窟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仟计。我们强调膏撇,集团未来发展的重点领域将包括贸:电动汽车竣汤、电池技术酮、数字化氢、无人驾驶和人工智能纶但,以及全新的移动出行解决方案蓉参。放眼未来乳,很多人将不再拥有私家车铂。即便如此签部拨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户项,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挛、大力拓展移动出行服务漂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厕苹孪,包括集团旗下众多品牌的战略息晚、关键指标和相关措施堑孪。但在此之前篡得玲,我们并未停下脚步餐挛蓝,而是继续开展相关业务淌茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笔,他特别谈到测保:“在中国啊钨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项髓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纯喊。    穆伦表示仿惊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膊绩。这些实践同时也表明挛,即使目前面临压力识嚏添,大众汽车仍然完全有能力实现目标膳。他承认苫,坦白来说炔,柴油发动机排放事件影响深远拦颠籍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弦。我们正全力调查事件发生的根本原因碳交抽,不遗余力地解决所有问题珐蹲,并在最近几个月取得了实质性进展食。然而对于我而言碌缸,构建大众汽车集团的未来继匿崔,也同样重要时。    穆伦说奸保儡,今晚碴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衡侯谓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碉。在2025年以前际畔嗽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疤赤惫,并在欧洲市场占据领导地位卵乘。    最后拉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望似獭袭:“未来淘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拳矾校。它意味着自由摩涡、乐趣和情感习疵。因此迹珊赔,我们注重产品设计充,并将以崭新的视角进行设计创新”廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  今年7月底胶禽葡,在2016年世界500强排行榜中颅测诉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甫,比去年跃升47位钡戊,排名第160袄目,引起国内外企业界蛙舌、尤其是汽车业界的瞩目呈豆。    今年歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燃串陌。恰好是在10年前瞪戚,徐和谊出任北汽集团董事长腑喉,策划谐朴逻、主导板、实施了令北汽集团由乱到治粪颧蔑,由小到大祷毖告,由弱变强的变革避百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆工、有益沃肉玖、独到的成功尝试筹。但是雌隆徐,当中国经济网记者约请徐和谊顿,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟,谈一谈自己与北汽集团时护敢,徐和谊温和俄、憨厚地笑着说斥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霜醋柒,少谈嚎颇,少写篡彭。    于是捣傻垄,在不久前的一个上午褪稼,在北汽集团的一个会议室里甘寝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识价酥。今天是系列报道的第七篇蹈榔摧。   “北汽这些年发展快抄席兢,我觉得合资这一块踞下没,起了非常重要的作用斤。不光是从量上视,速度上腺吾蹲,还有效益上”沁篱陌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棺,如是说道童。    “在各种场合我都讲模,北汽就是合资反哺自主”石赐拳,徐和谊告诉中国经济网记者外,“合资和自主椭粱递,绝不是对立登羞疵,而是互相借力”冉共壬。 2002年10月18日骋坞,北京现代正式成立寺芯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俊概、董事长算起睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年从咸。在徐和谊的带领下闺世氢,北汽从最初的“一盘散沙”眷缎送,到如今的中国骨干汽车集团具度,取得了长足发展浩矩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洼巢虚,北汽位列第160位凹匿,比上一年度提升47位喊狡采,并首次进入前200名曝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抱架。    “北汽这些年发展快剂献,我觉得合资这一块浩沦,起了非常重要的作用凰据肺。不光是从量上翘芦、速度上灰,还有效益上”囤棘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉癸,如是说道怀阿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耐猫,徐和谊结缘北汽渺寂俗,也正是从合资开始既罐七。2002年睹讽抒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涟久详。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蟹吗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冕剖、发展首都经济的龙头项目和示范工程地褂。    为此耿和,时任北京市委工业工委副书记年、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钠,担任北汽党委副书记年舒拨、副董事长口爸固,以及北京现代党委书记股、董事长贤焕韦。 2002年12月23日洗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霉痊,北京现代实现当年签约阮窝据、当年建厂稗齿孪、当年投产啪楔汐、当年出车泰等。在短短不到一年的时间里亢朵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抚,迅速在中国市场生根发芽碴。由此创下了业内独有的“北现速度”诞溃负。    时至2015年笨茧,北京现代已拥有第九代索纳塔祟培茅、全新途胜雹淬、名图物、ix25交、朗动饱、瑞纳等14款车型淌凡杯,涵盖A0级称尺、A级理丁、B级故冕罚、SUV等主流细分市成锨 ,累计产销量突破700万辆唉祈较。    北京现代官方数据显示斜丛豢,今年前7个月邦睦,北京现代累计销量达到59.3万辆贰朔讽,完成全年112万辆销量目标的52.9%俏檄吝。 2005年8月8日泉访俗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豢魏函,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纺惠。北京奔驰的成立拦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磁酶聊。    虽为国内高档车市的后来者阑踞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭酸汞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划物,实现产品导入鄙刮苫、股权调整熄腐商,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偏翅,北京奔驰由此迎来了高速发展期肮惠割。即便是在国内车市进入到“新常态”后迁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徘欧,远超行业平均水平冗舅讳。    目前奉,北京奔驰已建立起全球面积最大擂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心密噶袒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帛日、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窖。 8月22日航,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壁抚吩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型席:C级车床茎起、E级车登北、GLC SUV和GLA SUV肚底。官方数据显示楔臂古,今年1-7月宦,北京奔驰销量达167307辆抡功,同比增长32.9%澳叉。    8月22日杏似,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钎。在迎来年内最重要的车型后梅蘑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庞,着实令人期待浚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉幕膳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虫。    “在各种场合我都讲俺荣,北汽就是合资反哺自主”惨男发,徐和谊告诉中国经济网记者虹输,“合资和自主屯违坛,绝不是对立禽,而是互相借力”陵睛。自2009年以来藩愤,由北京现代焦屯视、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娄热沤、管理流程予以借鉴的数以百计车睛。 北汽自主实现百万辆    正是如此叼,从2011年斥骂逼,第一辆整车威旺306问世佛容令,北汽自主销量直线上扬篓储古:2011年达到2.4万辆街、2012年实现7.8万辆惺、2013年超过20.2万辆谭、2014年突破31万辆驼嗓、2015年完成33.7万辆喜桐。历经五年多的时间少识觅,北汽自主已累计生产达百万辆设,跨越增长令业界瞩目诗绊。    “着眼未来起炽肛,对于合资我仍然非澈薜堂唬看好伯。不仅是十三五浓舍嫌,未来很长的时期琳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劲衔卤。另外眉芭,在此基础上禄萍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溜啤港,徐和谊表示苗赌。    “年底前还会有更多的好消息歉荡姓,不管是在新能源领域死蓖,还是整车领域彩吉,包括一些重要的零部件领域丸,还会有一些新的大项目落户北汽冻俩。这样梦,为北汽更长远的发展挖瑞,我想合资这一块响,贡献还会加大伍聚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  9月29日桐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奋攀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乖搞。   蔡明指出腥惜,中国汽车市场曾是低质量航暗颂、低配置承距、低服务的代名词哆叙。诚然俄崩,与美国汽车市场相比逛,中国汽车市场还不太成熟京。但是帘尸,趋于完善的服务质量拳汞、规模日益庞大的车展琳川、逐渐被认可的中国自主品牌暑噶喇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步文俺祥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标结腥蓉,分值越低表示可靠性越高洛扒港。J.D. Power近几年的数据报告显示画嗣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甘盗据,从2009年的178PP100到如今的102PP100窟察搜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步四。尽管与美国市场还存在一定的差距胖绿,但中国市场的后劲儿不容小觑瞪杆颇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疚稍箱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贺?J.D. Power最新数据会给我们答案莽舒步。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH建蔷梨,而中国市场的进步速度为每年4PPH讨盛惕。在车型研究上观,中国赶超美国市场需要6年时间辽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堵午绩,而中国本土品牌进步速度为8PPH侣。在生产车型上险拈,中国赶超美国市场需要5.5年酬。   3. 在了解美国客户的需求上从为埂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年发。   经过对这些数据的了解和计算董棱,平均下来投涸铰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梢鸿,才能百战百胜膛,想赶超美国市惩铩,前提是了解美国消费者的需求狭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘿染砍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丢套喜:车内有令人不愉快的气味览品、胎噪声过大(来自车身下面)篓、耗油量过大氛人、风噪声过大(来自车身周围)型吻、空调开启后梨棚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为噬烯:内置语音识别经常无法识别/误解命令串怕迫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡涣、风噪声过大(来自车身周围)使晒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽蜜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档创。同时桶赏,在前10大问题中歼,只有一个问题是相同的忱簇涛,即风噪声过大四碉几。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挪缓售,对不同汽车质量问题也有明显的侧重继。中国消费者更注重感观(嗅觉棘洼、听觉和味觉等)方面的感受质量窘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笆。   就目前来说劳鹅,中国的汽车产业还有很长的路要走举,无论是汽车的质量哀,还是汽车的整体销售体系危咖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹬。凡事欲其成功栖花,必要付出代价舅:奋斗江勾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰府:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编态:李芳 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝拆钎,严禁转载系每,违者将被追究法律责任辖判喊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮饺凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾推抚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厢盎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪趟圭。同时殴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开控,作为本次车展的重要组成部分之一文,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粒伸,中国机械工业联合会会长王瑞祥怒宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摹费父,为中国汽车产业的智能化焚,信息化方面的发展做出指导意见耐。   本次峰会主办单位唾焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接途:   贸促会汽车行业分会长王侠艰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汾谅颗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叛谱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巷诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棱桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看染鞍粮。因为我以前开玩笑说了一句话吝乐东,我说这个车联网这两年已经实现了冕呛,就是人在车上用手机连网蔼别按,这已经实现了长钦脚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架底,手机天生的使用起来就比车机要方便呕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变池摩妮。有一些改变我们已经看到了戚舷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躲失。现在有了优步捌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铝,这个确实听着都挺有道理蚀兜,我们一听都很吃惊胶溅七。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咎仙,搞来搞去就卖那么几百台车陀酵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始变富局,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了将撼。对于整个汽车产品确靶、汽车产业链的改变它到底会怎么样珊导腐?   回到出行的那个问题广,我觉得大家也不用特别的担心乃。我先给大家压压惊翱,有两个数据很有意思守,一个是美国湾区的汽车销量努,一个数据我们一查就能查到莎闷镀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及古舷,现在渗透量已经非常多了集亭,优步在湾区这么普及了碳深地,买车的人是不是变少了纳庭毯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剁,这个没有变少高,而是增加了蔽歧弄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谁错,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错此。确实涨的很快体困,这个和大家的想象是不一样的赣盼,觉得汽车销量应该减少杏荷,怎么还增加了呢粉牡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狼,你说滴滴晒诧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饥妓,这背后真正的原因我就一直说购,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了貉,其实出行不等于汽车挨纠何,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抢累、道路密度不够这种应用场景通乘巷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毫,其实它真正的加剧了中国的拥堵夸栏届。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愧参品。汽车也不是简单的交通工具娘,如果把汽车还原成一个交通工具骚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戌惺郸,我可以开撤赖僻,我也可以去坐地铁歧尚,我有北京和上海的公交卡估变烘、地铁卡磕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踌爬,我也可以骑自行车订匹灰,有的时候感觉走路也很好匠柒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碗浪,汽车行业当然会发生改变遣伙踩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猩。如果你只是把手机当做一个通讯工具铆穗,在2007年的诺基亚已经做的非吵婕瘸停好了士虐祷,但是还是被智能手机行业颠覆了羔。在汽车行业也是这样耍蹈烯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验零,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具低。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验监嫩,我们去展望一下反会害。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妥,大家都提到很多了挟。其实很多人的展望角度是不一样的吃骏桂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舅盛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逝驰曙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忿券,更多的是解放了你不用开车此,分享的是司机该。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稠,它是一个规模经济巩怀略。它的交叉点大体上在2020年就会出现捕青桶,我们的预计2020年在美国就会量产错校,在中国可能会晚两三年稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擂薄,这是我们要看的一个趋势互。   第二个趋势秦,移动互联网会加快电动汽车的普及遍井架,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔫纳。很多人说电动汽车是因为省油钱疆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车防校侵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夹,再也不需要去加油站了虱痰。第三个带来的变化就是对产业的重塑雄贫接,以前汽车公司都是专注在制造稍睬扇,用户就认为是汪洋大海魄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸥蘑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钎熄,内部管理的界面教,反而把制造这件事情也许就可外包了杰叼。最后一点美莎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硼篱,所以汽车作为交通工具以外的部分汲龟淡,一个用户买了车以后需要的增值服务财柏,汽车公司就也机会去提供这样的服务可。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验司。所以正是因为这样一个对移动互联网宋浩霓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宏扑,超过1700名员工钉痕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品书、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车河碴色。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粉捞,激励用户痞丧,这样蔚蓝的天空就会出现淖沤损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱惧腔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂萌缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溪秤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会确纺彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陌。同时拌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稍釜添,作为本次车展的重要组成部分之一蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠面,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑埃科,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲,为中国汽车产业的智能化逼懊,信息化方面的发展做出指导意见肥。   本次峰会主办单位呻车磐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皋男:   贸促会汽车行业分会长王侠攫缝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌两饶毛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菲澄羞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍喉汗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一青日:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚏管忙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑瓒牛快何肩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遂隋,因为现在我们是全世界销量最大的市场配。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巍咀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酞偷坚、环境污染等方面悄迷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墓沥朽。同时说,智能制造盆课贬、工业4.0炉剿哼、移动互联迪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赐谰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喝捷、“互联网+”等发展战略手帕护。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毛。我们有很大的机遇献,我们会见识很多非常有趣的变化先具。   当前业界普遍认为盘雷,低碳化潮、信息化氯涣虎、智能化是未来汽车技术的发展方向捻规。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谱习。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台联拦凹,正在成为汽车行业的发展热点歇信笔,正在助推中国汽车产业的转型升级集掏,从而进一步打开智能交通产业的价值垢弦。在2010年的时候呛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统房劲畏,为用户提供全天候晶蜡才、全时段的服务话车,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坚苇,签约和活跃用户超过一百万丰渭本,累计为用户提供约2亿次的该户服务潞飘,人均交互服务超过11万次弦牛汕。经过近七年的发展踌墨糯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痘桅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镶猛趴、凯迪拉克痴鼓嚏、别克驮健、雪佛兰上使用翻蜕,倍受消费者青睐躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺厍驶,面对新的市场和技术趋势含胳烩,基于车联网多年的探索祭、实践结合行业的技术储备搅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钠截,提出了到2020年力争100%产品实现互联笑邪河,并致力于打造以车载信息服务冻洽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疼僚,为人握男、车提供安全智能便捷绿色出行吼,初步建立和谐的人箩棋定、车技、社会互联生态圈肌褂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞪晤酸、别克蛙去彻、雪佛兰品牌剁陆蓝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倪惰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薄。除了安吉星在移动信息和网联上痘挫石,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晨厢晴、内容服务能力抠、大数据运用能力文,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偏喀触、B2C的业务泰贝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矗、支付安全彼扫,更可能引发行人安全和人身安全青八甸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时式合,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入描,网络安全开发包括威胁因素识别韭淳焕、安全战略制定哭、安全措施执行孟爽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溶侮哼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棘吭孺,并且在过去几年不断的进行迭代升级百违仇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓜。伴随车联网技术的发展迪蔷僳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术随孪澜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汝棺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赏乾遍。让汽车驾驶更安全朝钩突、更轻松荷禽、更有效歉怖边。   我们身处在这样一个时代匣,新技术层出不穷使一切变得可能颂空虚,我们也是非常幸运的一代人脖,能够见证汽车行业在国内链、在整个市场上有一个颠覆性的发展韭顿恼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悸奔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岛陆眉。同时也让我们对明天更增添信心和期待缄惯,激励我们坚持不懈的努力梅魄。   我们相信莆蛙光,汽车行业的发展刚刚开始稳敞喉。汽车行业与其他行业的相互交流吐冗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陷投。我们会和同行一起共同为之奋斗井辆纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈脐:李芳" "   9月28日尚雀类,在2016上海浦东国际汽车展前韶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伪恃,新兴造车势力狼尝、养车测祟彻、汽车金融等领域从业者描,走到台前徊,与大家分享及探讨未来的市场前景筋跑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽。    吕征宇膘匿卡:各位领导嘿坞、各位嘉宾书,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杰盎,刚才我们的同行说得非趁甭叮好肃,其实我们有一个共同的理念矾,而且我们也有非常多的痛点诵繁捐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偿,我们也有美国合作伙伴的公司础,乐视的七大生态是有机的惯,在零基础上打通的剔捆危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懦蜗,目的就像董事长讲的一样里,让“蓝天白云”再飞翔精,目标就是打造全球最先进的超级汽车多狮葱。    那么用互联拣税禽、智能剁陆、电动姓、共享的方式奴毒,实现“未来”的交通方式褪聊疤,我们认为汽车产业金墩,还是没有被互联网变革的产业赣幻。对于乐视超级汽车生态而言抒忍觅,我们有四大基石井醒舍,我们相信社会化溺伟哇、分享化叉舒、互联化警、共享化将成为我们未来变革的方向鲁磨。    从我们的汽车生态诞生以来搅兢,我们保持着快速的发展苗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袍,落地在浙江湖州 混,这里包括绿色环保的环境寸誊、自动驾驶的一些功能和区域吉。    同时我们最近可以告诉大家湍费,我们的产品样车在美国已经开始路试付啊醚,技术在百米加速已经是全球领先了伦彩,产品的量产进入倒计时状态漆慈潍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颗,创造首轮汽车最高融资金额的记录哭损。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椭恍拌,协同开发也是我们在北美的基地邦、中国的基地怒圣、欧洲的基地共同开发逼拼。同时我们的战略开发电动的底盘机构韶敢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浪抵。    第二个就是智能化奸使寥,车是人工智能的最佳载体耸迁,乐视做了大量的投入肪睹,在硅谷和SSA成立了研究院洗滦,在智能驾驶也取得了突破性的进展看无簿。社会化就是刚才说的分享坛,我也非常喜欢这个创意赡合狄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盗独壕,我们相信在共享经济的领域里捌妒理,无论是Uber的繁荣氢,都证明未来不管是房子粱牵懒、汽车都是重实用的趋势劣委让,所以乐视将战略转移界嗣,推出车租赁的平台嗜盘哄,我们叫做乐享平台埔凉。    其实最重要的议题髓歪,乐视作为互联网公司侯猜四,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胶邢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅题,电动化尾耸膝、智能化托、互联网化省滑忻、社会化输素,这四大纬度有密切的联系酣涕偏。    我们把汽车当做全新的载体鞠币,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狠奸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品清,谢谢大家八谰吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱红毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惺首,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怖憾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞第,他认为车联网却采,既然是大势所趋容情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狙此蓬,少炒概念劳,多做实事按甸遁。 以下是王侠发言实录赋琶钢:   在这个夏末秋初孰锨咳、时令更替的丰收季节古,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盒贾那,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稼文梧。在此呛辑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会木是嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来禾碑,汽车产业的电动化荡哇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掏,而且也正在成为全产业链创新求变挽戏迹、转型升级的主战场贪活刹。但是付,热点和繁荣的背后铝撇清,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喷申镣,车联网也在热捧之后开始遇冷齐澜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰首举伟。其实话琼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欠棚,我们要理性面对糕惦拳、系统分析崩,既对前景充满信心松,又对可能遇到的挑战有清醒的认识次浮筏,才能在变革的大潮中认准自己的方向啪笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺兰袜,我们要清醒地认识到化,汽车的智能化和网联化是大势所趋斯,是不可阻挡的方向线。电动车还有技术路线之争喉、对减少污染和能源危机的疑惑络,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处派,没有坏处桐瘁齐。汽车诞生130多年来四纳,除了带给人类方便之外搔泡杏,还带来了许多难以克服的问题快,比如交通事故妮扮、环境污染和拥堵抢鼻酣、能源危机等等怕南。车联网和自动驾驶等新技术的应用链,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缉。现在不少基础薄弱的车企膝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搏妈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唇,多持观望态度弄,这也是目前车联网叫好不叫座签、貌似热闹却普及率不高的重要原因方。我想说的是粪陵,既然是大势所趋熬靖,就不要犹豫不决崇郸,否者真的会给对手赶超的机会魔。   我们要清醒地认识到喂揣凑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绩订。汽车市场的低增长成为常态之后惦得藏,我们对于销量的追求空间越来越有限溉闭将,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔡驹。   我们要清醒地认识到杀硼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鳖,必须是社会性的统一行动悍。一方面伎灯惠,车联网是一个汽车生态磷魂募,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入食,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辈炉。另一方面罚,车联网又是由整车制造商桐、产品供应商吮氓、内容提供商默、软件供应商坞彩、服务提供商顶笺、网络运营商等不同角色组成的产业链锻踩抡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥突,打破壁垒蹦坎,互相开放信息系统靡胸险,进行深层合作完,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的护问磊。   我们要清醒地认识到绩冕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碾鲍逻,而是要靠一个技术集群的集体支撑髓尖钨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裁迫,如果通过手机就能解决的狼驮,其实不应该叫车联网炒颧奈。大数据透答哺、新能源技术嘿聘、网联技术透史剩、自动驾驶技术尼肯、传感技术涟膛截、网络安全技术等宿佃,这些技术的应用都是相互影响莆、相互促进甚至是互为条件的睡。比如汽车共享和无人驾驶疼腊,就只能在车联网的前提下才能实现腑税,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沸宽堂,并给汽车共享带来更多可能性免收。另一方面泰,与手机和家电不同的是垮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秒,绝对不是有钱就可以任性的地方怜颈池。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俊,中国车企面临的问题一点也不比别人少前婆平,我们一定要避免浮躁情绪屠,少造概念谋,多在核心技术上下功夫狙。   在刚刚结束的G20峰会上呜辖,习近平主席表示胚段检:8年后的今天寂骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竟、人口增长瑞京殿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期角嗜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陋蓉垄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坝崇。其实碱举,对于全球汽车产业来讲交没堂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱期扯那,传统技术进步的空间越来越小粉盎。在这样的背景下谱,智能化粱捣耙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竞,为汽车技术进步提供了新路径浚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手休社。   今天律妻戊,我们以“智驾未来第卤抨、创领先锋”为主题敬,邀请各位企业家祷、专家学者共聚一堂犯差,希望大家能敞开心扉袒蝗,知无不言藤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策四画,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谷。   最后奈峭冉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坛阶,祝各位朋友在沪期间顺利去龋、快乐记惨、安康伙怖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀笔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型画,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体程。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闯魄覆,在下线前夕邯徽羔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朽懂排。 一甭访、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厦革。今年1-8月行规土,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潜蒜辞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皑掏,以首款SUV——威旺S50为节点募斧,一步步走向经济型乘用车领域朔,实现“MPV SUV双轮驱动”仿颁屋。对于未来产品规划隋豢,陈桂祥向网上车市透露泻淮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烙,并冲击40万台销量规模祈忻矛。” 陈桂祥进一步表示府交:“北汽威旺的MPV矢藐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品附街邢。2017年的销量重点会集中在M50F上肝堂,到2018年也会有全新产品上市盘烩些。”    今年8月16日亥涣懂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞠崇,对于转型中的北汽威旺宫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化材魏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墒残吝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抽汲棘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来布慈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫌耗。在陈桂祥看来迷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尾髓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踏。    二吨及讥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肛藏。M50F具备明显的高颜值特征苯盗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擅。而做到高颜值并不容易双顺免,陈桂祥向网上车市透露恢憨勤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刮舜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撼耪层。    从内饰来说诵,新车的设计均由轿车化标准打造郸,其配置在科技感垃耽、智能化上都有出色的表现肃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祭柿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯。同时位控,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焕虐警,智能化水平足以媲美合资品牌矮。 在性能方面啃狙氏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拍魂,进一步满足消费者的需求嚼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悉滔弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼,到2020年威旺规划40万台的销量唇兢让。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求公饱。未来将在夯实MPV市场的同时丛绢汾,进一步做好SUV市场活械歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮弟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熔前,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坚涩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泌蓬:苏州吉姆西朴吧、苏州金龙媒炯黑、深圳五洲龙成壁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车却危飘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炯捂咕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徽眯了,并对吉姆西取消整车生产资质蔫降,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剖,追回补贴资金纽卿。    根据通报刮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆残蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脯。不过貉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脯惠。 补贴新能源汽车的依据何在捌协龋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枪。市场经济最需要的是诚信硅坍。但是吾拾嗽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汉修,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未幔害兴。部分领域缺少应有的制度约束瞎删桔,秩序甚至失范闭般,这并不稀奇隘倦嗅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞令纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立防。尤其值得一提的是练贫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涝案皋。在这一目标之中染揉牌,财政也被赋予了其应有的定位钡射揪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匈。中国社会的根本性变化需要处理好市场撕还、社会与政府的关系匙伶示。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垦认。新能源汽车市场同样是市巢撇邸,从根本上说曝表,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浅。新能源汽车骗补问题的源头轰焕净,就在于市场的作用没有得到真正的尊重混屏。    当然慧违妇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乘上,不是市场取代政府趴,而是市场和政府有主有次阂辽告,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖愧己。说时容易做时难鹃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题募袒。补多少脑煽,怎么补型无,补贴如何管理等等瘟赋,同样都是难题盎。    为什么要补贴新能源汽车报?可以摆出来的理由不外乎如下秒撤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域体寞,只要予以补贴赶卯狠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暇襄。这么说不是没有道理慨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猎刨遁,成本较高化具描。有了补贴芳拱失,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绵奢泌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妓。只要有足够的补贴裸,新能源汽车的发展肯定会更顺利厦律。    但是卸长,有了补贴软,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顽?新能源汽车发展的关键在于技术群腊。有钱就会有技术吗镐?这才是问题的关键癌浓脊。的确拒署伍,现实中有许多技术是可以花钱买来的伙芜。但是碑烩喝,先进技术不见得能买得到筛态。新能源汽车在国际上也处于起步阶段科。各大汽车企业也在努力开发新技术缎淖菩。在这样的条件下哩,新能源汽车的发展方向都是问题碾加,怎么会有可供市场销售的先进技术栏申?有了钱碱醇腹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廊邓,但是牌棉,研发投入增加编,并不等于研发就一定会成功桑龟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议土弯,没有确定性的目标炽漓箔,研发投入的针对性也不可能太强盗。在这样的发展阶段立瑰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锑纪,让市场自行选择合适的技术顾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狙。优势到底有多大陈喘撮,得看技术磋乾百。电池靠电力供应惋,由于中国电力主要是火电呢踢,最终提供汽车动力的是煤炭铆。只不过苔,煤炭发电地可能不是汽车使用地情,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雷。污染是否减少将垃,还得看耗电量的多少桅毛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妥塑。之后慨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摔甫竿。传统汽车汽油有不同等级抽轿峦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚂姑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源南填,这也会带来一定的污染稻污。这都是比较时需要注意的碑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进附、充电不是特别方便的条件下沫,混合动力有助于新能源汽车的发展岛,但问题是罗誓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗写茅?充电不便就不充女钳,将“新能源汽车”当传统汽车使用洗,也不是什么新闻品。还有虐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比党,到底改善了多少能源使用状况驾?太阳能利用技术的改进扣哺鞋,可能是新能源汽车发展的重要方向藉模巾。太阳能丰富头磕,足够人类使用亥够,但是目前利用技术较为低下暑播,妨碍了太阳能汽车的发展偶。石墨烯等新型材料的使用炭悲排,有许多未知数咳,也意味着有许多新的发展空间监奔。虽然空间多大未可知臣讨骡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贫精赡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳞线?政府在新能源汽车上的补贴较多谴缓豌。包括中央和地方财政补贴在内尚队砰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檄掏钉。补贴力度惊人淖躺,这是骗补的根本动力拢稠郎。当然很酒,骗补还只是个别现象躲沛涎,或者说只是占全部补贴的一小部分啪哀潜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赖老。如果问题的分析只是到此为止理线素,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拷亲苇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茧呸竣,只有寥寥几个氖筹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筷扮。这些企业不是小打小闹的企业潘,从某种意义上史夏林,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峨坚。这些企业按照正常情况下脆穿,应该合法经营才是娄榔,为什么要去做骗取补贴的事康记?从企业层面来看墩霸,这是市场经济仍然不够成熟的表现童。在成熟的市场经济下缅攻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业护惭番,至少应该是诚信经营的休勾路。骗补肯定事出有因扫。    值得我们拷问的是烙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寺?大企业铤而走险筛顷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厦扮盆,企业不必费太大劲就可以做到坛卧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业薯,倘若没有足够的补贴烯桔,新能源汽车业务也是难以经营下去的冠旁。    政府花钱是要讲收益的另。动用公共资源烘梯,就必须将事情说清楚提疟涧。最终似逻融,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擦。评价报告应该说明补贴的总耗费时细、补贴去向以及效果僵。这是国家治理现代化所不可或缺的田卿力。每笔财政款项都应该用到刀刃上那栖灰,都应该得到其应有的收益雌底。算总账畅温,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杠亲,这个判断并不容易做到虑人。仅仅纵向比较是不够的娃诚操,我们还需要横向比较熟,中国新能源汽车行业与世界同行相比白,地位是下降了汤艾,还是上升了币降。如果上升呛,那么上升到什么样的地位芯刑?如果下降朵文恫,那么下降的程度又如何潍弧?即使有了指标数据谭,争议仍然会持续下去豁。也许潜,我们可以通过其他指标来加以佐证类芥。    新能源汽车的受欢迎程度瓜宦飘,显然就是一个不错的指标赴。2015年新能源汽车销售了33万辆厘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舶珐挖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的范扮陆,那么实际销售数量更小父忻。新能源车价格不低蘑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函炮坊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卢乳,更利于判断赌马焕。北京小汽车上牌需要摇号火挤,但是新能源汽车的号是单独摇的握免寐,且获得的难度大大小于传统汽车卷位。这样辆胃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宛屑佳。他们选择的理由多是容易拿到车牌十诲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力布酗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼块褐,还要摇号呻懂,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售即,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耻,于是他们也可能选择新能源汽车胆逗。但就是这样戮髓,新能源汽车仍然没有流行起来赴萎蜡。全国其他地方列冷,也未见新能源汽车充斥着整个市场故萌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闯休,但是赂蜗石,我们需要思考媚唤帮,这些成绩中锚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舞?一些城市为了招商引资冯习搜,鼓励新能源汽车企业到当地投资款,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帛。“双赢”战略的实施筐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迫陈史,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晃模超。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悲湃儒,这样的不对称竞争扶持杯哪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待榷,是对新能源汽车价廉物美的期待鼻爸诧,是对节能减排效果的期待妹贩脊,是对先进技术发展的期待甜弟。这些期待都是合情合理的赋坞。但是踏池缅,供给侧结构性改革还未到位疤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求槐抚杯,这才是问题的关键酵。即使要给新能源汽车补贴险雹吞,也应该考虑补贴的环节存寿埠,考虑补贴的对象沙档,考虑补贴的效果煌辽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疥荷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者触,不能有效激励新能源汽车技术的进步犯官。如果一定需要新能源汽车补贴协,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齐圣。这样的补贴有点后期资助的味道拆搜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业性料屡。但是吞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桓鸥,那么它就在这个行业有了竞争优势叮仇鳞,实际上不需要任何补贴唱式蹈,就可以经营得比其他企业要好巍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捎,扭曲市场行为嚷适阂。而且哗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展际匪疯。新兴技术的成长在萌芽状态旅凶,可能没有竞争力霉了戈,但是诚康,经过一段时间的发展之后廷,就可能显示出新技术的力量坊了腑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佳就,今天领先的技术炊纬,到了明天就可能落后冬耻噬。这是技术发展的规律性所决定的狼。为此屑灭俏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丛剂泞,因为未来的不确定性苏昧惯,没有人能够确定未来的真正技术路线量达。留出市场成长的足够空间剃,可能比别的做法更加重要培苹期。骗补问题的出现疮酵临,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躲僳拦。    基于现状顷行啊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硕粪衫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妒。这些年的财政补贴等,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玛希颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梦。相反豢隧,效率不够高的补贴岗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少需纱搽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹦破。现有的补贴如果不是投向终端金末,而是投向技术研发射们,会不会效果更好点呢矮?个人汽车消费纯粹是私人事务荣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贤桂。骗补问题的暴露龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会非。补贴本来就在退出速,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛾。补贴旨在鼓励研发刻,鼓励新能源汽车技术的发展韧亨,而不是其他具体的消费目标埃惯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迪缝堡。这样的技术支撑出来的产品窖形,还不能满足消费者的出行需求查全。财政补贴可以退出常绍美,但可以通过科研经费资助的方式青陶,鼓励新能源汽车技术革新厕吮淑。同样的钱罢秆腊,花在科研上的效果陷,可能比直接补贴消费更加有效违。创新驱动发展战略的实施苏检,从根本上看寸掸,需要依靠的是技术创新剑持。在技术创新上多投入了橡纶,并注意投入的有效性华,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  今年7月底妻距,在2016年世界500强排行榜中恢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈,比去年跃升47位蔬泉,排名第160锯坪糯,引起国内外企业界场圭、尤其是汽车业界的瞩目泼紊。    今年瘁帛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头计惋。恰好是在10年前纽,徐和谊出任北汽集团董事长妓盎,策划爬莎舷、主导函版乌、实施了令北汽集团由乱到治齐集面,由小到大旅篇,由弱变强的变革害,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沙避圣、有益翔尼、独到的成功尝试祟娜融。但是琅醚弟,当中国经济网记者约请徐和谊颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题焊褪,谈一谈自己与北汽集团时戒份,徐和谊温和粱、憨厚地笑着说镀凯婪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似集肛,少谈靛计,少写阶。    于是惩,在不久前的一个上午试铆,在北汽集团的一个会议室里嫩蛋宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跺乏忙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碧辽啤。今天是系列报道的第一篇剖光侨。   当时疆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烂,实现跨越式发展”的战略纹拼,以及构建整车胯沸、零部件弦萎嗽、研发锚阀普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拜卷菠。“老徐这人的特点就是说话算话肯泪烂,真抓实干巢。眼瞅着北京汽车研究总院竣懂瓦、海纳川汽车部件誓怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟霜、新板块一个接一个地建立起来力,形成有力的链条脓阜,轻装上阵豌,并有序运转”努瘫。 北汽集团党委书记镶呜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铆禽,连续多年蝉联世界第一敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粉。    世界汽车产业的竞争是国际化的午息、规模化的青尝,更确切地说是集团化的韧盒堕。观全球汽车产业格局入郎呜,能够称得上汽车集团的鲜兰,美国有通用筏算吨、福特方,德国有大众嘎台、奔驰撼壤、宝马圃嘿,日本有丰田抱诉短、本田笨嘲莽,法国有雷诺-日产叮雀、标致-雪铁龙闯稿,韩国有现代-起亚鸽尝图,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辩蓄,谈到中国的某一“汽车集团”疲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琳玩,没有自己的品牌和产品卑防,不就是一家投资公司吗羡尼?算什么汽车集团!    每年充,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椽抬发,不但被大众秃、丰田寐淬、通用们甩出几条街被,也常常被长安佃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑为弄。    因此俊鲸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧河恨牡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展定剩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寺普比。    过去10年间淑晶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钞,在汽车产业集团化方面做了大胆巍不、有益的尝试卸藩凑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藕磐倦,逐渐培育挂姬帽、锻炼成为一家颇具规钠Γ和实力的汽车集团纶,在研发瘸躬鹊、制造虾、人才吵屑、创新搭画、管理等各方面实现了标准化恃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尾,曾经拥有一定的基础和财富抚菇,令人期冀;同时娥,由于分散化剂、碎片化霸戈,更存留令人难以释怀的遗憾绣化。    北京轿车工业与一汽客葡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末团蔫,有考证甚至认为丁你,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌记匆。    据汽车老人陈祖涛回忆钮沧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垃鞠同,北京生产的轿车最早使用了自动挡卞,而对手只是手动挡唉售拒。    上世纪六七十年代荡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北械微架,成为一个时代的记忆算。    而同期空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羔,遥相呼应的小,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚏诞。    改革开放后涣鹊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础东蚕。    到上世纪90年代面,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吩、称王称霸囤料融。    特别是2002年宛窗熔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皮,也创下了高速成长的纪录斑徒。 北京牌212越野车    可惜的是桃,在这些看似个个突出的单体层面之上袒耿摄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腐,除却福田与现代级,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惶,还被同行作为茶余饭后的笑料傲娜岗。整车企业尚且如此娟珐,北汽的零部件企业就更加不堪了汐段。由于资金疯、技术和观念等原因冲素,大都跟不上主机厂的技术升级颓邓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侗诞顶,有的企业已不得不靠出租房屋度日吞褪。    忆起十年前上任之初的状况捅垫赌,徐和谊对中国经济网记者说昏戈,当时的北汽一盘散沙唐底巧,特别松散迹,单打独斗射,各自为政奴敦光,互相内讧撤巫憋,效率低下……照此走下去蛊霉痊,“没戏柏势,一点戏都没有”!他边说边摇头前。    由于资产结构的相对分散瓢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜜。日常运作中篱喂唉,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪拓,无法形成一个科学的集中管理机构叭悼级,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赖臼,深入企业经营管理了渤悔。    2006年10月底律旦,徐和谊出任北汽控股公司董事长猫咆灸,恰逢“十一五”开局之年筷,他率领北汽以科学发展观为统领狭并,对产业结构和发展战略进行了全面春乒壤、系统功男、有效的调整侣浑。    有北汽中层管理者清楚地记得纪耙酵,当时苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路干,实现跨越式发展”的战略潮丰客,以及构建整车檄锭、零部件文弘丝、研发盾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭窗狸。他说瑰,“老徐这人的特点就是说话算话穆,真抓实干戮霖。眼瞅着北京汽车研究总院令、海纳川汽车部件奶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务归袒、新板块一个接一个地建立起来甩,形成有力的链条耗尺,轻装上阵酪,并有序运转”什剧。    到2009年窘膳,短短3年时间堕悉朗,汽车年销量突破100万辆大关冻,销售收入突破1000亿逆司避,北汽集团化战略初见成效乃拓。 2016年际挠棵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烁怠,公司治理结构进一步完善篇土,集团的功能定位更加清晰;同时喷纷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垒煞,并将在人才吸引公溅毕、产业链完善及兼并重组中顷,发挥出更加高效的运营效率舱。而外界则普遍认为薯构卯,名称的变更效邢风,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心水榷。    “北汽控股更名为北汽集团伪筷怯,是北京汽车工业的领导体制犬、管理体制的一次重大突破辞拔岁,找到了北京汽车空壁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瑰,徐和谊当时说午滴怪。    随后亥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚊下,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙璃。根据规划刻死,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膏,大力发展自主品牌庙肆豆,完善和打造全产业链炬蔑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位集鼓,进入世界500强惨剑陶。    “说到做到拿米蛊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“天虑邢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说海地,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破誊,战略性新兴产业蓄势待发氰地灸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乱磨扫,各项增长指标位居中国汽车行业前列沥,成为近几年来最具成长性的企业集团赤画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   姚景源认为嫂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辫讣,而产业政策需要与时俱进沤滇。    杨裕生表示缚锤藤:应适时推动电动汽车市场化侩妮,也就是补贴退坡前换,一直到取消补贴滑淋怕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吝牌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重工。但是圈妥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝瓷妇,不宜鼓励垒屯煌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举举。    侯云春指出楔同,新能源汽车发展需要在供需两端发力到赂,两手并用桂,推动新能源汽车健康发展四。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示会,表明在国家相关政策的助推之下第陆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敖溶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题懊蜜。其中敢,规模巨大吉病、涉及金额超10亿元的骗补事实贾荷巢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”探晴刊。昨天秋劣串,几位专家学者的观点引起关注杯卜笑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胖讨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用文眠珊。对此侩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抨伤促、必要性的措施侣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为富灯葡,政府对于新能源汽车产业要进行干预插畴,而关键问题是怎么干预拘,干预什么慑绿吩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐截摊,而产业政策需要与时俱进”催乘嗓,他谈到猫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用面涂邢,并提出产业政策应该遵循四个原则陆辉。一是产业政策不能替代市呈巍;二是产业政策要管产业肛嗜妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抄浅。    杨裕生也认为翰,目前的补贴政策有两大问题隙,一是单车补贴过高类对肝,二是补贴总额高钒栏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化催涟,副作用很大筷傻。    在新能源产业层面枷,杨裕生表示七湃:“应适时推动电动汽车市场化碱辽,也就是补贴退坡损,一直到取消补贴尘块挖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颅。在技术层面壳常,杨裕生认为匠火,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窜猜,第二就是发展不补贴渤掸达、已经市场化的低速车添攻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻毒,不宜鼓励锚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外可年,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庙敲臼,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘,两手并用荷饭,推动新能源汽车健康发展貉铝。    侯云春解释说煞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吗。一方面大家喜欢用吕酮堵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施人父抄,政府和企业共同努力耸,使得新能源汽车能满足消费者的需求弘谎,开拓新能源汽车的市场管。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昆涧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸珊:李芳" "  如果我们做好准备的话扑衡,赢家当然是我们冈呻崎。我们不担心其他的氯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芍洗箍,我觉得只要我们做得好惰猾,一点都不用担心恒呐抱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楔五高,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一残雷捆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烽脸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烙绒惠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摹撩具。其中特别谈及奥迪与数字化耙。    施泰德说矢热,到2025年以前梨脸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢监?汽车行业正在经历一场变革郝。对我们来说戒词婪,有一个非常重要的关键词瓦么烁:数字化庆效,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变超厦肌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慑霉梅,我们眼下所处的时代此,奥迪科技一直处于领先地位暖狄,并不断进行新的突破龄。对于数字化翰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖瞧。到2020年时惫俩搏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骋,这也是我们引领未来的一种设计缝割,包括其他顶级科技俱变判,包括我们的传感器迟、雷达斧、激光大灯等前边,都会进一步巩固奥迪的领先地位股党充。    施泰德说挨嗣螺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醋,我们会全身心地投入到这一点凶币,包括3D地图许憾,导航等应用税礁般。对我们来说醛粒歧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接换。当然惩糜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛。    在回答有记者问刑错:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虫老晤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阀目拨,有哪些优势烘?在这场竞争中疮枚,谁会获胜”的问题时歌炬沏,施泰德表示贤驰渭:如果我们做好准备的话请下统,赢家当然是我们拘。我们不担心其他的晚舅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冒壕贰,我觉得只要我们做得好俺,一点都不用担心顿。    施泰德强调芳堆辰,在某种意义上赴萎,我们也是一个初创企业驹。其实搅,奥迪有很多细分部门枚星森,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作土卷挺。如果没有这样的合作秽摩,你很难相信徐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桨醇镀,我们能够成功地实现自动泊车谓跨阔、自动驾驶等孰。    施泰德预计客速,2017年钙,我们要推出新的奥迪A8好僵,自动驾驶的时速能够达到60公里告芳,没有别的厂商做到这一点腑懂。如果我们明年能做到这一点的话末,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伟,启迪未来”示舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃唯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钾快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕练墒。庆典活动前夕略,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柑。一汽-大众汽车有限公司董事晶、总经理张丕杰除了对政府串订培、经销商琉晨频、员工侗恒联、用户等的支持表示感谢外记圭问,他也坦言嗜蒲察,在新能源撮痛离、“互联网+”等方面唤哆,一汽-大众起步比较晚老,这些短板正在引起高度关注熬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侩适,“因为有你疙光口,心存感激”独碾蜕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诞祥,来感激这25来帮助我们成长的所有人芯椒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垃敦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果槐。从前辈讲起粉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寐,还有陆林奎等等的领导挟抡侯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策触吴躺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醒。   25年来十参,我们要感谢的人非常多乏空。感谢国家和政府的支持与帮助垒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚏。例如成都弛鼎差,成都今年是高温天气蛋,最高气温是37.5度而且是持续的播痛颁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活殴胳,政府部门给予了很大的支持和帮助势塘廷。   我们要感谢1250万用户斜,感谢他们的选择和信任策律彻。一汽-大众从项目开始建立辱措妊,一直到第一款捷达开始投产哼,捷达在市场上并不是一帆风顺的眷暑梧,它的初期是走过了一段曲折的道路摆靶。正是在困难的时候款串,是客户帮助了我们税、鼓励了我们舌淮断。还记得在困难的时候叼库,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锈哗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仑案。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揭女晒。一汽-大众的员工非常的进榷巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逢溪、吃苦耐劳超家。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倡帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汀。大家知道一年365天肪脸,如果周六周日全休息就要去掉52天巧宏迫,把所有的节假日都去掉挥,标准工作日应该是250天摆舱,工厂的康采恩标准就是由此设计混碌腊。而我们加班到300天尺,320天是常有的事勃,员工非常辛苦两,所以在这白,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邓。   要感谢中德双方的股东澳。要感谢他们具有前瞻性战决策挂刊人,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汐痞。一汽-大众的建立芥塘,当时在中国的汽车合资企业岛菩,一汽-大众成立的时候也不过就两家纫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窗泌,股东双方做了前瞻性的战略决策沫矢,才有了一汽-大众澎铅落,我们要特别感谢中德双方彪。   在一汽-大众发展过程中汀玩咸,比如一汽-大众西部战略伙滤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场退埠。一汽-大众在西部建厂的时候脖查,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓢刮。现在在西部的生产基地肌痰忻,今年他们的产量突破65万辆式宪嚎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略督袒,在股东的决策上由一汽-大众执行的曝,也取得很好的效果慑勾。此外勃,还要感谢1200多家的经销商慧、700多家的核心供应商合作伙伴节锈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剑统疏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些金?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炔裤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吹窜己,中国适合于家用的车型非常少补尉。25年来箍戒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚂忿,上缴税金3700亿元效陡举。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掣狭傻、奥迪两大品牌12大系列产品路。   25年来獭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沽层,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮稀乓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌年握,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹤隆,一汽-大众是领先的稳态篓。同时陶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昂鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业公差呻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兴相督。首先垄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溅抠。一汽-大众的体系不是一天打造出来骂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灌。   其次佳非,一汽-大众拥有一套完整拼埃瓶、标准的制度和流程的有力保证佬骸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纺磷眉,制度和流程是保证律。   再次佬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扑摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决番淳,有很多矛盾需要平衡秘,用什么样的标准来平衡继贡措?底线是什么喷?那就是质量笺臣。一汽-大众一直坚持质量至上烹碴螺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯铜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谰离。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乘愁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幢薄,这也是质量至上的战略要求踌默。   此外独掸冬,高品质的人才息憾级,具有工匠精神的员工番钱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘲、传承的文化也是高品质色,得到的技能训练也是高品质席尖。拥有和企业共担风险的合作伙伴惹,无论是过去触翁、现在还是将来都是这样单肖拈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怖。一汽-大众在自身发展的同时簇,也考虑到了整个供应链的协同发展红趟钾,对于整个价值链会有高品质的要求闺僳少。   最后斗,一汽-大众在努力践行企业社会责任泰涎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凭帮府。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持校。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颂头,既要总结经验和收获告扛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睬苏背、走了哪些弯路父龄淳,下一步应该怎样避免馈。   如果说到过去的不足洗和,SUV细分市场比例快速提升矮侧迟,一汽-大众对此准备是不足的轨,对新能源多乏、“互联网+”等方面的起步也比较晚伟。一汽-大众对于未来仍然充满信心聊腔隘,这些短板正在引起高度关注溉蕉畏,企业正在考虑这块短板如何去克服滤。   2014年氛勾窜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议考坤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁场。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爸。   面向未来铂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头都露,保持创新狮轰倒、驱动发展嫩绿胳,并释放出更强的增长动力爽蚕污。同时前娘,也会与各方伙伴实现合作犯熔埃,实现更为广泛的互利共赢跋境华,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任零,不断回报政府肆坡、回报股东赦、回报社会嘉捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐齐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘛奋躺。他表示巢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位办,并将继续保持限量生产以追求独特性胃亮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帕澈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型农:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酷耐衅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低休欠檀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碎工,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用火绦纤。业界有所疑虑的是承搪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坞菩查。   对此牵偶盾,薄亚铭向记者表示鳞勿圣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擦票席,但都不是便宜的车型廖。Levante的价格达到了100万元左右勾,Ghibli的价格也达到了90万元左右檄红辨,在产品定位上依旧不低钳拧。同时艰巫味,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昆,依旧走高端化路线攫。薄亚铭还讲到锹司溃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司入吻,不会把目标提高到每年20万辆浩亮、30万辆的水平茨豁瓣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涤揭,所以我们能保持品牌的专属性信竣肺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷滦,他表示醛:本次车展上上市的新款总裁车型奸钦,除了在产品上进行了升级外菜,还提供了多种个性装备乏膜,客户可以从中选择很多种搭配峡漏册。此外惩骄示,新车在性能上的提升显著犯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀、动力最强的四门轿车惹被。   此外境瓤翻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锨毛,开始尝试电商销售模式刚。薄亚铭认为认窝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埔,因为中国市场的客户已经变化馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暗,现在有很多人都用手机去买东西驹铰,这是市场发展的趋势莽鸵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前提窝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式径臂驰,即用户车主首付车款后森龋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糜,到整个租期满了以后晌,这辆车的物权就归给该车主墨汕,该模式类似于分期购买斜。   薄亚铭说肋啦认:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欧脚内,但是在中国市场还是刚刚起步辆,有一些量产车会采用这样的方式做糯沉茶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鼓。他还表示赁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惫翰来,其实反响真的是挺不错的遂编。尤其是北京惭既、上海这样的限牌城市虚冒红。通过租赁的形式痉镀,牌照将打包在租赁费用里面沪洞。当车主买到车眷,即启动融资租赁手续亲酪鸵,拿到车辆牌照枪汲莫,不用为没有牌照而担心淬版辈。如果是企业车主氓休,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兴鸵解,是非常划算的妒洽。”目前斜,该项目仍处于试水阶段旧汤客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦捣邓:李芳" "新能源的发展菊簧,是大势所趋物,但具体方向赦,也扑朔迷离毫。    电动车会成为未来的主流吗呕轮?现今的新能源汽车产业健康吗糕?什么样的新能源政策更适合我国国情釜布憋?    2016年9月2日藩峰,在2016泰达汽车论坛上拜鞘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”对讲鞭,他认为魏显醇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聪焙念,恐怕不可持续房,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敖搬,何光远认为桶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向适。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菏腑,这位87岁的老人谈起汽车工业啤怕,依然有些动情兔界。谈到电动车发展卯溅彼,他认为祷牛,把电动车归为新能源汽车是不合适的氯。因为隶,第一佳耗衫,电不是新能源扩促,第二坎,电动车也不是新东西蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拳,电动车诞生在1834年惜,是英国人罗伯特·安德森发明的师,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年设蕉。    何光远认为乓了社,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荒挖,不科学爱,应该给它正名容锚搐,就叫“电动车”枯吾些,或者是纯电动车垒。何光远认为卜宏泊,电动车国家政策的支持力度非常高祁,所以它现在发展比较快嗡塑匿,去年生产了30多万台保,但它还是有很大的局限性喝抹。首先堵骏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便履,可以长途旅行使用患里菱。即使快充也得半小时以后泵泻,但是经掣剑快充的话探,这个电池的寿命也会减少构,慢充就需要几个小时喀,充电的时间很长牛。另外瓤,行驶的里程很短逗,有一百几十公力就了不得了潮,就是很好的电动车了荆茧劝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畅臼,我认为不可能持续矾帛恳。”何光远说跺棚蜂,很多企业是因为补贴才做电动车期米,事实上哥,内燃机节能潜力还非常大擦藉白,缸内直喷技术溅、柴油机的高压共轨技术袄赦糙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绣,因此拐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稳猾,不能被动夷悴,节能是最大的减排舍。    甲醇车大有前途    现在患,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫁刻癸,因此厦赋,各国都在研究替代能源与新能源汽车锌。美国梧陈、欧洲拌、日本你拖叙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痢骨固,但因为资源禀赋不同饭按,所以技术路线也有所不同禄。    何光远介绍说坞劲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芦红瑞,在某种意义上讲岛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痹文,虽然同为乙醇爽宽呵,但着眼点不同;日本缺乏资源琉橡欧,自身资源利用问题不突出羌前脱,因此擒浓蒲,把提高汽车燃油经济性作为首压骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缓肠纯,日本也在搞甲醇的研究敬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窟乖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忙驾。    在能源贾、交通旧、环境据、经济四位一体的框架之下羚,中国又该如何考虑替代能源的问题勒辛?    一直以来敦雄,煤炭是我国的主体能源巫,占我国能源消费总量的66%至70%懈。何光远认为诬倘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粳氖。推进我国能源生产和消费革命宽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焕。而在煤炭发电供热的同时奥滴界,可以产出甲醇便瓢俯,可以为内燃机提供燃料汾到,所以泌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹤碑佩、高效利用是紧密联系的惧杉宝。    此前欣隋繁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棱躺弛,这4个省基本上就是产煤大省桓涎、山西街、陕西摧衬苯、甘肃对芒、贵州橡实艾、上海市觅。现在规模最大的是山西范、贵州天啥,其次是陕西艰殊。    何光远介绍说词颇艰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肥,车都经过天津检测中心检测舜艰喊,上了公告匹垛,经济性也是最好的惊。“我去看了加注站擂,M100甲醇100%烧甲醇粉,2.2元/升韧凤熄,现在已经降到1.7元/升了铣。一个半甲醇就可以代替一个汽油缸。所以说撑,甲醇还是很有希望的裤俗割。”    今年3月份保扑悉,工信部瓤群、科技部敞板娜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敦,验收的专家组由何光远担任组长去验收妓辰鞠。何光远透露说返饥,山西验收以后福访,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会票内,开会以后形成了正式的报告饯衬喊。现在抬蠢阔,在各个部门已经会签完了撩,在等高层领导做最后批示敲舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导枷鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛鹅剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉老丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆醒滥,力邀政府亮蹄硷、行业贯烫、企业腹赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂钎,寻求产业发展有效途径琉堪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磨擂、先生们扣急咯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痊凉栋。今天库,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甫散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾,解决大家的疑惑簇瘦,为什么要改革修?现在存在什么样的问题菏处释?第二炼岭途,改革改了什么奸副夸?主要内容娜剑、实施步骤旅汹闹、目标刻、原则痞、政策选择等等焦蒋奠。第三降,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丸,改革试点取得了哪些成效犁娥,用一些数据和大家进行汇报画农屉。第四静赖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垮纹茧,从国际上来看枢突库,自上世纪不管是美国仕、欧洲很、澳洲还是近邻日本糙、韩国痛俄、台湾等等沸弥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮口卫,至于费率为什么要管制孙?为什么要放开绿?这个也可以做一篇大的题目囊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墨桥骨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币猫,逐步地向由保险公司自主制定转化挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高酱抬、什么样的车保费低触,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匠捆裁。   但是竭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孔,还不能叫现在完成时搞兽饯。比如说美国若干个州簧彭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鳞绣瞄,因为不同的政策取向有各自的利弊凳,这也是一个非常复杂的政策选择过程坎肃川。   从国际保险市场改革发展的经验来看库,改革前和改革后悼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鼻腾圭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酚饱、复杂化瓮,定价更趋精细化兢设,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怠。在澳洲一些国家春笆暴,改革前超额承保利润改革之后就消失了齿。对于我国来说卯鹿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革党涸,从2011年开始社会或者舆论市、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胸龟祥,行业本身也长期苦于在低水平墒袱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部。另外缕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焙旅集,在这些方方面面力量推动下措,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滔韶背。   在改革之前是什么状况睛?简单跟大家介绍一下臂。从人民银行管理保险行业开始检吠类,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的末绿,在保监会接手车险市场之后杉枢,也是保监会统颁条款费率嫌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匿涤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态距呈肩,整个行业亏损峰歌侯、消费者投诉也比较多譬茎,所以到了2006年的时候遂湘,这个改革又走了一个相对回头的道路糙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赫靠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夸苦赶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绍共,比如说行业比较统一鹿,消费者认为条款费率比较容易理解洁,恶性竞争的风险得到一定遏制汝锨,但是负面作用大家可以看到驰痉痊,一个是条款法律风险很大观贺,不能适时的随着道路交通环境尽、司法环境潮哗、社会经济生活环境的变化适时进行调整囤踩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藕、无保不赔拾贩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刚。   第二闷脖廖,在监管方面定位也不清晰挫。对于一个自主经营婆橡巍、自负盈亏的保险企业即窘,没有条款费率聪革彩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捍,改革发展没有动力盯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畏晚毖,所以整个行业是在一种规暮梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饱粟。   在2011年烦、2012年前后经过评估哨捂离、反复的讨论茄逗,其实当时市场上两种声音都很大豌,一种认为行业就是应该统一规范标准化另攫涪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路且商淘。经过反复的评估和权衡嵌,也是在十八届三中全会的指导下垃翟,改革的方向目标原则最终得以确立氰目静,这是在当时发布的两个文件廖横腔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镜嗜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷傲,比如说要提升行业的发展和服务水平猾队,使价格更加合理疏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洁篮、保障范围人铝、服务都有一些诟才盖Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锚屏捎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闹靖。第一个是维护投保人保险的合法利益频晌墓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向遂。第三个原则是稳步审慎推进贬,根据一系列的国际比较研究暑,大家还是从中得到一定的经验和教训化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果安箱淳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训南。所以侈,最后选择的改革途径不是一步到位凰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庞,它只是在长期的甚至六年弥低、八年供敌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笔扳秤,这是改革的一个总体思路拼漠,从条款扦输棉、费率等、监管三个方面这是一个简单的概括惯胜看,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款面,大家不用仔细琢磨当中每一个字你史睡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扦撅,双方义务关系是怎样的标准化流程散救膘。   除了行业示范条款之外褂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堡矫侵,不管是欧美还是台湾肛颇、日本味,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磊、百花齐放的状态吠,因为每个合同涉及几千个字冷帘,实际上擎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扰酚核,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择负牌。   在费率方面分成两个部分蕉芹,一个是行业的保费水平耐僵贿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业完凑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂浴,对于汽车来说蔷捶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侣炼。所以在整个行业层面建立车险信息平台仆,收集各个公司历年来的承保理赔数据偏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肋埠、科学的定价的参考挪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馈钠棵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权襄甘香,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腿凉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铺眯宪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司对。在行业基准保费方面狠,行业协会做了以下工作翻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理品呵捶,在这个层面皖闯挞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平受套,其实是相当的弱窖投粒,这么多年来的承保标的孺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名没酶咖、编码实际上都是不统一的拾将挪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醚傅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾,这个数据库目前正在申请国家标准晨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理录筒,对每一款车归集了二十多个基本的字段碑碳抹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上春澜敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溯卑楔,给消费者购车提供了一定的参考墨肉搽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈码粉。   在行业提供费率参考的基础上灌华渡,保险公司它是怎么定价的蓄硕末?现在也是大家很关心的一个问题新敛,为什么有的车费率高道、有的车费率低屁,为什么今年高明年低马谰?在不同的分类当中有一些差异办搅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子高,分成从人因子和从车因子两大部分非莱,每一类因子当中又有若干个维度溶从,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力法、风险定价能力料戒腊、风险管理能力自主制定的的。   比如说遍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业内、他的生活方式翰辟、他的信用程度等等抱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格观参,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氦峦,它的安全性膘酱合、可维修性等等抚舞磋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险附埂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锨税。   国际比较先进的保险公司享低,他们通常采用的定价因子杰骚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呻巷蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱己篮烙,这个差异可能我们现在还难以接受谱赖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洪。   总的来说鹃我,保险它产生和发展的基础是数字法则闭鸡,在大数据的发展背景下吗借俄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滤。   前端越放开后端管的越紧瑰,如果费率市场化以后布,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争图啃编、整体亏损的这么一个状态挫宫僵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施把坊陶。   实施步骤香菲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撑佬。到今年6月30号为止埂佳呛,第一阶段的改革基本完成了秃晨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焦欧貌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驰,不同的索赔历史对应不同的费率半,不同的车型对应不同的费率券棋痢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甭,这也是改革的目标蠕,首先是平稳过渡插昧疯。   下一步锋,费率科学化敝、精准化柔瘟、精细化程度会逐步的加深偷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杯溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狼愤坑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踢故,经过一年的改革试点劣,消费者从全国范围来看巷粉狭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点节巷来,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的璃貌们,对于高风险绍、高出险的消费者青床丸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了定,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费红,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率到玖秘、道路交通安全水平都得到一定的提高玖惕。   从行业的整体情况来看泼塘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平上唱犯,增速营改增以前是11个点怜嚏刑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阂,仍然是持续稳定增长居,这一增长是在保障范围扩大懦、车均保费下降的基础上实现的形,车险行业的承保效益基本保持稳定沽番蒲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标封,两个点的承保微利济。   在保险行业层面来看谓,公司的定价水平外顶、服务能力在稳步提升的抹乃擎。外部正效应也比较明显推蹈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弊衔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埃祟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偶,大家开车上路更审慎了幸,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎寡鸽。   下一步工作隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殴急,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姐,也就是说除了违法犯罪不赔洽,除了不可保风险不赔漆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氢标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卞极。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮堵鸩纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沟、不同的投保人赐宋嗅、不同的车型价格的差异会越来越大戏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泊额,更好地提升保险公司的核心竞争力矮,也更好地促进道路交通安全跺僧撮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹬酵菇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盆傲桨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻醋扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡闻,力邀政府食扑、行业疮涂怜、企业熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃检蚕,寻求产业发展有效途径拓刺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雄涉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆荡。第一粳,SUV这几年是高速增长塑俩币,我们做一个判断糖,这个高速增长就要成为历史了烘漏,往后没有这么快了捞沥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趴木骋,份额还会提高琴揣。第二撮堤谈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夸涝,就是份额和价位双提升顶讨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袭,之前是低价位提升份额粮播,这次是价位在提升堕炽沸、份额也在提升哎。而且我们判断还具有可持续性湿。第三囊酣伪,汽车厂商将会由过去的妓健胚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鄙、弱者更弱兴承,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫌。在此主要介绍前两个巩老辅,因为时间比较短势灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势付酿沧。从图中可以看到扑,从2007年开始骗,SUV进到了一个高速增长的阶段敢,连续九年年均增长率达到46%施差,今年前七个月也比较快讣赎,增长38.6%骚恐。此外踌,市场份额在迅速提升蛊,今年1-7月份市场份额达到40%蜗赣惟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辅,过去几年每年4个百分点恫融,去年涨了8个百分点慰,今年1-7月份又长了4个百分点删殴,自主品牌SUV占自主品牌的60%虾酥恰,SUV全面热炒磊婆良,豪华车袜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绕把,下一步还有空间才爬。从这张图可以看出拿,一般的合资品牌翔下,SUV比重还偏低憾虏诲,豪华车和自主比较高蔚莫,不同级别里面SUV占比较高郡,不同价位车里SUV比重也很高吭互,还有一线杜蔚、二线驳盛惰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)统详兜,不过一二三线的比重是去年的数据垫磋淑,今年前七个月是四十了凌梗墟,今年没有注册数据可以看得出来卫。   但是媚,我们说这些年咀,suv领域基本没有在空白市场煎厢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀,需求就会出现放缓的趋势馅阶棚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势世硼,2012年-2015年逐月都是向上提升的加枯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堪溃辈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月污撩歇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拉。相对于去年寇铆,虽然今年全年涨了5个点懒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棱撬淳。   但是累晚,我们说还有增长的空间项香坍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咀箔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况线伺,大家可以看得出来琴酱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泪诵潦,大约在20%左右燎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国查、加拿大妻、俄罗斯这些国家乏穗。这些国家总的来看是地广人吓牒鄣馈,SUV占比比较高碍爸星,人口密度比较高的SUV占比比较低诫锨,但是也不完全成立猩探,韩国人口密度也很高但是SUV很高帮担,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忍敛,这不完全成立鞋嗅,这两类国家的情况是存在的屎。   如果跟美国相比顶苯赔,美国是把皮卡不作为乘用车灯皮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韶彪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痴嗓篡,与宽口径比还有11个百分点时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埔吭,五十多不一定是峰值点嗓镶。   另外伺,欧洲这几个国家极厢盖,虽然SUV占比低寸,但是比重也在提升羡,从8%涨到25%颂狼,SUV的热潮是全球性的测旱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下新并,美国懂叔、加拿大这些SUV占比高的国家覆偷墒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屠,大部分来讲可以占到40%左右双藉巫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高清,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扯糙,欧洲这些国家就是两类确,我国应该是随着美国覆浩窜、加拿大免、欧洲这个情况校惦钉,因为我们已经占到40%的份额了舍,如果按这个去计算嘎,中国的三厢轿车是48.4%汹饥,还应该有十个百分点的下降空间趁适梗,下降去给谁四怠膛?基本上是SUV旱礁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%塘囤深,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毫苟筒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颗号,这就是我们对SUV的一个基本判断镀肉句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呵呸蓬,就是份额和价位双提升钙,这是非常不容易出现的一个现象诺汗填,如果把它拉得更长一点看栋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段畔帽涧,2000-2010年连续提高了哼,最近这几年不太好环圭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姥漏邢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罚检崔,2004年拎借黎、2008年猎封溉、2011年突、2014年荆,其他年份至少是相等的瘟皑僧,大部分年份是比它高块确,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的水仁。   现在一个更积极的情况来看亭纶,就是我们的份额在提高肃,如果以总体的市场为100的话持惠捆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%继场,如果以生产量为一百的话建盒雷,我们的自主品牌已经占到了35%羌捣镣,其中提高最快的就是SUV仙茶秦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禄敞卸,它占到了一半以上的份额距辈卜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降权,以轿车为一百秽寐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%困咳舍,连续几年都在下降多花,轿车竞争力在下降酗。但是自主品牌总体上的份额在提高惨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刚未寺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湍莎蛇,这个销量在提升歇论,低价位的车销量在下降翠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漆匹坏,增长最多的就在这个5-15万区间谐肖。以自主品牌自身为一百的话哺泥蟹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壳粪,现在只降到了3.4%唯,而5-8万的车这几年也在下降救经始,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞳翘钾,这两个价位上涨的是非常的快队桶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍胎蛾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卜,自主品牌的车价格明显在向上走秋,这是一个积极的变化仟搞钦。   另外士希,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沉, 10-15万区间起吓,自主品牌在里面也占到了28%儒赖且,这个变化是很积极的郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘛胸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的温谋茶,最高峰是2013年213万寿,去年降到164万拱,但是SUV在迅速地扩张表顿,大家看这个SUV的比重霜穆,原来是二十多万辆巾饥,去年到150多万辆磊汰何,右边这个图是10-15万巨淡趴,更是靠SUV在拉动的宛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姆泞,这是一个非常大的积极变化卢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霓,这是GDTop的一个调查数据邻,这个一百辆车出的事故故障率灭,自主品牌在2003年有四百多个事故窍,合资品牌现在也在下降池怯,这两个差距正在缩谐堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圭。   从产品的角度也可以感觉到戮评络,最近我们的一些新产品像奇瑞告滑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窝,这就是一个积极的变化漏篱,这就预示着我们未来具有可持续性枫奇甜。而且可以看出姜,如果以前二十名产品排名算的话憾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拖逢屎,一个长城C30一年卖了15万辆左右儡人,前二十名里面我们有两个秋。2013年更少一点焙墟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的来按沙,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面设。   这几个发展量比较大的企业陪库,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的修痊,这也是积极变化摧古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量每,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮俨鹎啤,国际市场南美洲磕咖、亚洲叔、东欧渤疲芥、非洲是迅速扩张的市彻寺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庞咆蛾,我们产品出口大国全是这些国家码。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牌,跟我们购买力差不多狸仇,人口加在一起12亿话码,跟中国市场差不多扣搂,换句话说中国市场去年卖了630万辆棱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈锫啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抛寿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袜酞普,传统汽车大有希望狮,至少应该平等地分配国家的力量讲撑缸,在传统车和新能源另,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佬,力量投的也太重狠铜,下一步要对传统汽车给予足够重视该霓,它完全有希望获得好的发展年匠姬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畅施铣,以前是高速顽疯扩,未来是中速颧巳痘,它要抢别人的份额犁。最近两年这个数据可以看一下糕,自主SUV食,连续几年50%-60%的增长娥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秤,这就说明这种竞争关系在发生变化参魄青,这是一个荆糯彩。   第三个观点我们就一句话带过了艰,汽车厂商的格局要发生变化丝会涤,过去是大家共同进步杜娥、共同分享发展成果江,因为有年均30%多的增速矛茬,最近几年速度已经降了年均降到11%了爱汹慕,未来还要下降墓,大概8%左右或者稍微高一点撂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芳绅赂。另外合资内部也会竞争痢犀伟,自主内部还要竞争飞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了经狮,大众占到33%搽抚抵,最高占到38%鹅吧,就是中国销量占到全球销量须韧,宝马啥失颂、现代榷共、PSA都占到了20%痉,通用15.9%赐,如果把它的微车也加上超过25%敲呛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炯瑞篱,要么是维持全球地位通用层滴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葱酿,大家对中国市场都高度重视耪攘醇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勉息,我的速度要比别人的速度高偷瘁梯,所以竞争更激烈邵、自主更不用说了是,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媳,大家都给予很高的期望凌巧,未来我们说竞争会非常的激烈泰墒富,而速度又会下来玖凛帆,所以未来的竞争格局跟以前不一样拼狠,以前叫分享耐息,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顾菠、弱者更弱嘉竞,十四五就会出现兼并重组陌,如果我们放开让更多的企业进来涂停青,我觉得这个可能局面会更快邢敬牢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年募李被,最多明年还有一年抡路,但是它的速度比平均速度还是快一点女卸,自主品牌大有希望扯唇穗,我说的是传统自主品牌期撕霖,传统汽车还不是新能源汽车施,另外格局会发生大的变化炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡咸翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲提哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧诫谦,力邀政府僚、行业戈、企业台绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐赋怂,寻求产业发展有效途径惊笺。   以下为福田汽车集团副总裁替吉猫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘎。 福田汽车集团副总裁贪憾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胯、各位来宾雀、女士们锹、先生们谎涤胖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陡柒妥,能够跟同行惟洪全、专家做一个交流学习炼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轻江。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爱婆矛。从全球战略的视野来看坟恨,乘用车的全球化特征更加明显戳欧,很多轿车的平台会在全球市场销售够聊笺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些当。举个例子枯斑,如皮卡口,在北美皮卡占整车比重是很高的炊珐弹,但是在中国攀矗牧,在欧洲本谜熊,皮卡的量就很小徒授凳。另外又如轻卡腿高肮,现在它的亚洲化特征会比较明显泰剩叙。还有重卡敢脯唤,在欧洲都是偏平头的耸充陇,北美则都是偏长头的锻。所以商用车行业的区域特征很明显收,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窘吕伐。而在中国市称杞臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猫峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈宥朊ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的螺需,2010年达到了一个峰值429万辆茨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搅咆,去年是345万辆项兢题,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长死耪渭,主要的原因就是因为重化工行业卵杏榔,如煤炭拒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芯土。另外整个物流行业的效率在提升穗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藐。   随着市场竞争的加剧糜建,行业整合也在加速琼壤秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%俄骸画,再看一下今年商用车的情况笑潍,今年一到七月份销量略微增长肌纺少,整个商用车行业增长2.4%汝竞,我们判断是过了低谷好奔颧,所以下一步会有微幅增长缉憋诗。2.4%其中主要是载货车贡献的勾烤倾,同比增长4.8%纷,客车受微面的下滑翘蛇,导致载客车下降了10个点杰。   关于未来的商用车市尘⒋蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断式暇摊。   第一是从宏观经济层面擅教,从金融危机以后稍,全球市场增长的趋势是慢下来的图畦,乘用车商用车的比例现在基本上在8市刷:2烤股,但是进入“十三五”之后我们判断监壕店,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛔,商用车因为是物流工具的企业零茄,未来会有所好转搏狼凳,但变化不会很大卤桨。   从技术层面来看漆科,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衡画波,现在正在快速进入智能化的3.0时代谷脯口。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙鹌疲快的讽蹋梨。   未来的商用技术主要围绕着智能化案烈、网联化净、电动化鲁、环保化来追求汽车的高效散、绿色酗舞纽、互联和安全寺安粳。   另外从中国的政策法规来看度标俊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘁茨,从客户需求来看姬歌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求境,推动了中国新能源车的高速发展露,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诧,同比增长102%善,其中纯电动客车3万辆焦年,同比增长176%权。未来在城市公交以及城市物流疏、环卫等方面郊,电动车还会有一个高速发展赴酬。   下面分享一下福田在科技创新炔、转型方面的一些经验和做法欺惺停。   在商用车2010年达到高点之后贡归,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸿,加快掌握自主研发的核心竞争力汹不。通过五年的发展来看烈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姬磁。福田汽车目前的研发体系是两级箩萄,一级是福田集团的研究总院前灌乒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怖,曹博士也说骸笺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧羞,是一个二级研发体系嫡汹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衔好平、整车的集成以及木ィ块开发和整车测试的三大核心能力镐虫哇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妓椭混、康明斯等等合作单位进行深度合作磺拧、改变和创新汉炔,推动整车的技术进步脓。   在转型方面火,我们这几年主要围绕着几个方面衡青。   第一是产品低端往高端转型舅,在“十二五”初腊崇,我们的高端产品占比不到20%嫌板墨,我们到今年年底高端产品能达到70%八府。   第二就是从国内往国外转型鸡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欣胁。我们连续四年商用车的出口保持领先沽百娠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顾承拉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焙憾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的微户慨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胸绘,另外为了解决汇率和贸易壁垒突牌绣,我们在属地产业化方面做了大量的工作唬互。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囊蛊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臂汤。   另一个就是从制造往服务的转型搭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞘烽,在“十二五”期间辨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础记示。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸按煌蹭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子季都炬。福田康明斯通过这几年的培育喂戚,不管是从业务的规模婪那煞、收入京腹息、利润现在都发展得非忱渫媾铮好狡乾靶,另一个他也对我们福田汽车的整车射吐梆,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵识缺矗好的支持欠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓄呐嘲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秒海,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的槽心孤。可以说尽管卡车的量比较谐浮,但因为排放比较高携岛靡,另外一个因为运营的里程和时间比较长陷鄙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耪菩剿,实际上物流的效率还是比较低的耻。基于这一判断户肖户,我们提出了一个“超级卡车”的项目尾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源点,通过这种材料的智能化温、材料的纯电动蛊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糖、环保戮界沧、节能侮浓、高效逞、安全隙、智能的超级卡车叹。我们的目标是要实现降油耗30%窍窜趟,降排放30%巫翱,整个货运效率提升70%剐。   另外是关于福田汽车的车联网技术融魏,我在福田分管车联网业务秦柯催,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值估秆绦,因为乘用车是一个消费品拭,买车和用车的基本上是一个人巩莎闭,而现在主要是用来出行的饥尾泼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控内,但是商用车不一样蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芥吹矮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用第视弦,驾驶行为各方面的安全防婪掣,另一个就是乘用车是一个地域性的车际沽,不像商用车需要全国跑搜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨据,过两天跑到海南去了饱膝剖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骇负。还有商用车的故障率腔搔荆,因为它的工况复杂细喉,商用车一般具有轻载蓬如、标载和超载吵,但是对轿车一般不存在这个问题任勺培,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低强戮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闲衡硅。所以通过车联网对车进行故障预警筋、排除以及程序优化等方面社饥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理评,建立与客户的互联互通捅,为客户提供增值性服务储,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商介掳徊、服务商和供应商产品质量和服务的水平墟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划室搐朝。大家很清楚腊颓,围绕着工业战略磷,德国提出工业4.0牟,美国也工业互联网窖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秀、英国的2050战略鸽沉丸,中国也提出了中国制造2025陋,福田汽车结合自身的一些现状乳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台切。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹦腻结、企业与企业惦、企业与产品触垂谋、企业与客户的互联互通叉拾扣。“五智能”就是商业智能古镀、智能管理扛讨令、智能汽车硕鹿、智能工厂痪、智能制造午毋。时间关系癌,不再进一步叙述焚。   目前频棘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期取绊镀。福田汽车愿和大家一道犀范,通力合作疆呜,整合资源瘟加,协同发展舒垃,共同推动中国品牌的加速崛起私,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献噬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝耸乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德删搜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹,力邀政府到叙兢、行业桥、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径实吩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饰歧瞪、舍弗勒集团副CEO卵刻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屑侮、驰骋未来》的演讲实录廷靠华。 舍弗勒集团执行董事会成员肯、舍弗勒集团副CEO浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾馁据伟、女士们菏妓佃、先生们冒险撮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卵咖巩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壳策,我们的愿景匹为菇,是如何来推动我们未来的出行和移动赡堕蠕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容事弦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜜澄赐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骚坏免,我们是一家领先的技术公司咕负槐,在全球都有我们的足迹顶遂韦,我们一直致力于移动翻袄阂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢淬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曹。   舍弗勒一直致力于创新香每,也可以说我们成功的因素是质量蜗视滑、技术和创新麻溺仆。我们在制造业方面有很强的实力玫,在系统研发方面投入非常大绷柿。我们创造了一流的工艺和技术酮搏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门如。特别是在电气化以及相关的动力总成方面标钳,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹霜辩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咀。   就像很多其他的技术企业一样态篡宪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狈。第一是环境友好型的驱动释囱跋,第二是城市交通练,第三是城际交通督嘛猴,第四是能源链脆嚏。比如说大家可以看到宠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛此,人口结构变化非乘グ懦澹快窜郸,老龄化社会已经展现在我们面前钱啪,技术变得日趋复杂胆穷逛,数字化技术的利用领域不断的扩大簧缅凉,我们需要找到更好的方法来彼此了解藤文按,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亨零酥。数字化是一个关键啡垛敛,另外就是环境方面勃、可再生能源还有资源的可用性趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惺,资源的短缺也是我们要去关注的鸡化。   再看一下经济的趋势脸扣,我们现在处于一个全球村卡崎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弦,这些是不一样的聚寂。另外就是可负担性的问题拢残,我们要为客户带来更多的价值咆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绩蔚,这些都是我们要去关注关心的叔分蟹。   我们来看一下未来的战略漆梆辟,主要涉及到四个窗口刨么低。   第一是产品本身烹噬,我觉得对于汽车产业犀伎,对于机械制造产业来说都是非常关键的赁送涪。在这个领域/行业凰嗅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沮垛,要减少对环境的污染郝。   第二是当我们制造产品的时候凶,或者制造产品元器件的时候僻乔娘,要关注它的功能辖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滑藩、城市的交通顺婚犊,对于汽车以及对于我们的供应商闯担露,可以为汽车产业提供什么样的元器件灵殿煤,这些都是我们要去考虑的忿没碍。   第三是城际的交通玫倍,涉及到比如说航空甫拇、高速铁路的一些竞争复息袖。   第四是能源链的问题煽疵祭,我们有什么样的能源是可以使用的华哩,我们将来的交通工具运用什么样的能源人,这些都需要我们考虑祈腑。   看一下将来的动力总成蓝凯稠。我想给大家传递一个重要的信息供公狗,在接下来十五年时间里沪其,从全球来看焦孤瓢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成许饰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坚巍寥。   但是现在也有一个趋势发展得非成H瞬龋快扦,来自大众和奥迪的这些厂家季蜕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抡钾。到2025年椿骸既,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坝模,也就是200到300万辆的纯电动汽车壬,所以到2030年可能会是一种不同的情况奢碌虽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宛闪。我们还需要让它更加有效一些澳陡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争里,还有电池或者是燃料电池等等巩撤,这些都会占据越来越多的份额竞娥。对于我们汽车产业来说非常重要醇,对于政府来说也是非常重要的痢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乌,比如汽油辰冕,还需要考虑其他的一些燃料传魂焊,或者是人造的燃料等等疮垄姜,需要考虑更多类型的燃料培灸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拆煤谷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面及,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吐,包括48伏的解决方案沥创,它主要是对手动传动系统的电动化谋斡。我们需要首先实现这部分的电气化本。另外我们也需要对离合器实现电气化叹芍,也由于推出电子离合器沃。另外我们还需要进一步提高效率誓。也就是要进一步推出我们的混合动力奶だ妇希块48伏系统费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦掳峋停块的解决方案兑溅疟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焦绒茎,针对高压的电桥驱动解决方案玻瓮抛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戮迟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唤汗,以对其进行电气化处理晾普。如果将来我们有纯电动汽车的话童,它的电气化程度会越来越高轰波。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馆袭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂情,因此我们需要进行标准化鼓律,标准化是第一步倾弹埔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高操费,或者说是一些部分的纷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侠详信。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甜财竿。我们也需要减少车辆的整体的质量氰串信,主要是成本方面是一个重要原因箩。如果需要建一个标准的话堡湿,我们就需要有更好的一个平台俺迪,也就是说我们需要基于标准的平台辟,或者基于标准的耐昱桑块进行我们的汽车制造彭。   我们需要全球的平台化解决方案旁洼锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求创哦朝。关于动力总成方面胎馁,它的变速箱是最关键的一个部分卑提。我们刚才提到一方面是包括内燃机栓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洽川花,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器百嫩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷椽黑。   接下来看一下我们的重点产品掠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面九薄,我们为中国带来了什么样的解决方案嗽犊村?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陶,我们推出了高压P2混合动力耐块春枷颇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闷佰充,我们希望能够改变它的一个变速器尖沥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滩寸。   通过这样的一个标准的乃善矗块化设计屋,它可以适用于各种变速箱之间的转变悸椽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喀烁驾,我们的这种创新型P2的混合动力牡С遥块可以帮助实现不同程度的混动功能人陀。实际上币,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距广。我们的量产计划是2017年在中国进行量产募。这是第一个解决方案崎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俗嫂辜,它叫做高压P4电桥的解决方案捞,可以用于SUV或者车辆的CD部分磕席苇。它具有高功率密度崔扒,可以适用于不同的车型将达愧,非常容易打包进行个性化设计牟。也可以用于新能源的生产欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汤导熬。它可以让我们更好地使用内燃机溅焚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勉皖诫,这是我们两到三年前开发出来的蜕那。也是考虑到了中国排量的需求设钙,或者是新能源车辆的需求窜卡栓。针对这样的一个需求琳秘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案誊汕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滦荣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兜遁盯,我们中国团队也为此作出了很大的努力闻弗辽,这个发动机是专门针对中国市场推出的寇绷辖。   另外就是在变速箱方面局搐爸,我们也推出了一个新的解决方案吵,是集成干式离合器的DCT变速箱叛窗街,机电一体化离合器和齿轮执行机构坝极。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卉凄,对于工程师来说操逞,我们都是非常理性的欧,但是有的时候我们需要具备一定的感情穗。对于我们的汽车技术来说糠孤墙,我们一方面需要理性拟弓炮,另一方面也需要激情餐谅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现层雌。针对方程式1的赛车涡节锈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展色,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龄壕痘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日办裳请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书喜窟,力邀政府糜、行业外氨、企业蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久蓖,寻求产业发展有效途径挖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诞、副总经理 吴松发言实录健涂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事居艾、副总经理吴松   尊敬的何部长剩敢挞、朱总撩,各位嘉宾圃冻办、各位朋友围为,女士们肩去、先生们筏嵌,大家上午好恃。很荣幸参加这次论坛提赔,我上次参加此论坛还是2011年绒绦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆粮肛,那时候传褀刚刚才有这个名字挂跨,传褀的保有量不到一万台深桔穿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啥阿,这给了我们很大的信心和鼓舞诗此瑞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孤猴。传褀一直也在努力叔阿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酮凡枢,年均复合增长达到80%焕麻失。目前市场保有量达到65万辆刚,已经成为集团利润的主要贡献者之一辖孝铰。   明星车型GS4持续供不应求考,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坡箍,而且GS8与GA8同一平台晴签,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罕附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到静将,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盘幻荚,对自主品牌的支持祭磷葡,关键的还是坐畅,关键的是感受弹响唯,关键的是多提意见圈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绞汾埃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法高忻。我做自主刚刚回集团滦,将近9年半的时间烘付,从不愿意干到喜欢干琳殴,到对自主品牌依依不舍炯卉赊,到对自己找不到定位和方向媒,感觉到人还是能做一点事敦倘。所以这在这里借这个机会别剃腾,感谢在座的我们各位嘉宾汲沮棚、各位媒体的支持寿讹抛,也感谢传褀团队的支持驰布草,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绘锻扭。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考床段。一个方面汽车产业发展形势分析使靛,前面讲了很多了莽信咸,我就不多讲既将烦。   一个态势是稳步增长舜焙,但是全球增势放缓示醛犁。中国汽车产业发展仍然有空间粪,仍将会领跑全球汽车势宦炮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穷,中重型商用车达到400万台恢栋软,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惟。中国汽车销量将达到3140万台枢错片,我预计可能还会再多半参,关键是结构看你怎么改璃?如果要参与全球竞争盯,那重要可能生产量还会增长偷轿,复合增长率将达到4%递溶蕉。   第二个特点桑莆颧,优秀自主品牌加速成长蛊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宏抖寸。中国汽车市场发生了深刻变化豪,中国品牌迅速崛起动侮豢,优秀自主品牌加速成长芹梧。关键是要产生优秀中国品牌蓄半慨,不管是哪一个企业饥灵吐,在现在这个环境下炽次笔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌村杰烈,还有我们何部长卉,这么一批老的汽车界的前辈畔毕,到了这个会场又在用行动来支持叔羞。大家和我们媒体各个方面的朋友宦咐蓬,大家坐一坐寝拎骗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别青措蹬,差别在哪里帮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的相贯。关键是中国人要团结圈矛奇,不要互相贬低顿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦女,抓一到几个适,不要想象太多伯入,我们从来不怕想象泄开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向不比,坚定方向绕。   那么数据也说明一切狭抽视,2015年很多中国汽车加速发展颂,行业整体增长率为7.3%的情况下菩篓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舰嘿侵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘟,相比去年又增长了1.2%百分点情想什。而且自主品牌抓住了很好的契机贝,在SUV里面我们是防守的熔泌,是中国品牌先站住位置混痉橡,合资品牌再进攻完,再加上周围的环境变化凑镐吕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仆人,占据主导揩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤蕖,统治了我们的各个方面艘古铆。我们展开进攻是非常艰难损,但不是说不可作为灿汹,要选择时机檄穆。我们要在中高端里面取得突破巍茎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逗必,这是韩国人讲的叙烘牧,不是我讲的炼匙。他们说购,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纪慷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞘,如果不选择是对自己的不自信赐倾酒,这个不能靠强求兔另,靠品质椒、技术匣、新能禄图,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卷伸巨。   第三个妒,汽车消费升级和资源制约豁十咐,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞍惨坟。不但要有好的产品萝,而且还要有低的成本驾负锻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑。在汽车需求方面浦踞少,80荆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军款剂填,个性化票跑、智能化即恼试、体验化等方面的需求还在不断地上升际糠柏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擞雀奖。不管怎么变化躲说,满足顾客的需求傅夸,满足抓住市场的脉动吻陌,这个是关键点汐次。而且资源供给方面洗澎肋,现在的人口红利逐步消失蛊,而汽车不是简单劳动鹊派臀,是高技术情况下的技术劳动贫项灌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屉阔骏,我到那些国家去考察过螺孰拾,没有中国这样受过良好教育嗡唱咸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绷京,那不是每个地方都有的挥低幂。有的地方上午上班浪唱,下午到时间钱一领就走了隋武。所以对一些合资品牌来讲记窜,中国也还是蛮有魅力的鳞暇,关键是要拿好东西出来变蒋危,才能谈自主妈。   当然工资涨这是个客观事实踩,2011年的时候4.1万郝丝热,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炮,这个不高的氯,还要涨芳泛。农民工那么辛苦北,给他一点钱算什么糖。但是钱从哪里来韶沙讽?我在传褀亏损的时候豆撅椭,工资涨得慢迪俄,但是想办法补贴跋懦。这几年别的都在减穆,就是员工工资不减课瘁肺,但是效率要提高攻擅,要杜绝不干活的人社,最后挣得钱多焚腥,干活的人还没有机会灭淌少,有钱的人天天有时间去议论畔拉,没钱的人在干活芒鹤歌,这样大家积极性都没有了鲸棘。国企的弊端就是这个慈估。   那么在监管方面纬,工信部刚才也说了饶其沃,我们的司长也说了快弦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胶舅矮,在供给侧这个方面要下功夫襄码捣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汲,作为五大发展理念之首屯,当时这个报纸一播五大发展理念酿,那时候我还在乘用车看里,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骇驼猛,这十个字尼。为什么呢鼻搭?因为没有创新就没有一切羌窜,没有协调就调动不了资源磺,没有和谐的话们侣毙,共享也很难筹亩,大家不愿意跟你干号,我是不相信英雄的棵苯,但是特定的时间会产生一点授埂停,还是要充分调动群众的精神曹垢毋,各个方面全方面的参与撬教浚,企业的成功除了它的领导者的作用麻,更重要还是把员工的积极性调动起来瑰桃馁,人民群众才是创造历史的动力绦芭杜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革憨蛾弦,需要我们从技术管理短爬驰、营销贸仟、品牌抠樊、产品丘保梯、服务全方位展开创新饱臂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茅敲田,来推动中国品牌进入全球测徒拨,成为世界品牌掣酷怖。   第二桅夯玖,汽车产业供给侧改革方向与实现曙泻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疆。   首先嗽捍,在自主品牌方面赖,我们是追求全球视野开展正向开发牵骨焚,坚持以我为主的构造核心拧荣,组织全球资源辞耐停,开放性自主研发模式免诡赋,掌握核心的竞争力丛,获得了可持续发展能力俏凶绿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丝可汞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滇脐收,我们的生产能力标准是35万文煌,但是预计今年我们的销量会超过35万烙踌,有可能达到38万棠灿陇,当然如果制造组织再高一点啪潦酪,可能40万帮,也还是有可能老鼓,但是大家别报到40万啊食。这是有体系脖坛讼,有制度保障的煎玖,有员工的全程的参与项须。一个别的企业的人到这里来看巷荡差,他说你这个企业为什么增长这么快伦,没什么别的鹿品俱,员工的积极性调动起来了寥翔聘,他们说久,我看到你们的员工眼睛充满激情拦劝,因为人天天在干活的时候就会有理由锌猛,如果执着地做一件事情带有一点追求姜哄岸,那就有远大的理想饱话柿。   放眼全球骗沃苛,在开发方面整合全球优势踞,实现研发的全球化黄,人才全球化拇诞、配套全球化珊骋驴。依托国内的研发资源煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰,打造企业自身的技术体系佃佃。我们用了将近五六年的时间售髓,我们确立了G-CPMA跨平台那时铮块化架构亩揽坞,我们第一代的产品是引进消化吸收席,第二代产品已经完全进行了提升讣裙寂,但是没有否定第一代貌,掌握了数据链铣,掌握了开发的流程粹毁漆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扁。实现了一个平台可以开发六七款车型兜镶,实现了多个平台车间的相互有机关联恍康嫡,实现了车型的变化多华寥,开发上市快笺吴,质量易保障藉洽括,低成本陷碳失、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喀。   第二个炼贤,坚持质量为先磐,推出精品车型筛,提升产品质量系,加快自主品牌产品开发瀑贝屁,提高汽车供给侧水平呸扳,推出符合时代的互联网化的产品掠。打造消费者喜爱的精品车型迁陡镭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果儡蝎陇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逆祈投,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴瓷。实际上汽车不管是新能源也好杏,产品的三大特点来伙叫,一是颜值不好看别人不买范枢,第二是品质罗,没品质也等于没品牌倾分蔚,天天出毛病心里不愉快写,第三是性价比春诬,就是靠成本授目禽。我们的员工不需要培训就知道品质风舌,因为好多从合资企业来邦鞭,合资别的没培养摧栏屉,就是对品质追求继唱绷,结果就是成本搞贵了扛疼鞭,把品质先过关哪镣,回头成本再来逐步下降眠怖。我们第一个解决的是品质推际,第二个解决的是颜值喷酞妥,第三才是考虑成本称刀。成本膳龚,供应商的成本我控制不了口喉晒,如果今天在座还有供应商的话孤萍阶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捆蒂,还是有这个机会的灌。但是我建厂可以控制驾,我们内部的生产流程工艺纹辆,我会重新再造瞪洽,这个我投资减少了杭,今天也披露一下离,我35万的规模最多可以干到60万想。如果创造性一点可以干到65万庙,总投资50个亿弓,含整车加发动机渡,这是内部数据吾铂删,来给自主品牌共享凄伐书。   包括一些模具加在20个亿宛、70个亿肯阔,最后的结果我都不相信海瑰,实现平台化且认掇、公开化骋费芒、可视化铂,让所有的东西全部依照规则阳光推进毒酱。现在我们的供应商也很满意绒,社会上也很满意胺。这就是在体系鸡挟,在这些方面的作用力冒,防止一个部位一个零件伴霖,一个车就不同零件不同标准恳刮羚,那怎么做腑吹宽,永远做不了好车钒绘。这个要感谢合资养成的规矩貉舞筒。但是自主也会给你更大的动力娟,动力是在研发客斤授,其他方面再有作为岁。所以我们是国企的平台差,民企的效率袱,合资的流程竭曹敌,这三句话就是这么个意思炼齐妓。   第三个讹堪枫,坚持智能制造打造智慧工厂童送。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菩钡,实现占地面积的有效节约温秽袭,我们的合资企业割,广汽本田在推进第三期的时候报融蓟,就是根据SSC这个原则形。SSC的第一个S就是小型small猴膳,即所有资源空间最小擒骨、设备小型化;第二个S是简练simple胃偶疮,就是除去浪费侥镀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑填怂劫,complete脚殴形,以追求小翟黎泉、近甭、短妮腑、轻笨,最合适的自动化仑裴伙、某豆ぃ块化息拦。所以广汽本田第三工厂运用SSC晒饱褂,它们的车间占地面积减少45.5%仑磕拓,投资减少26%静拱墩,跟它的一二期比匙话,能源减少了29%玫昧簿,成本节约了21%抱。   第四个坚持管理创新拱哄,开展构造改革层塑规,主要就是我们广汽丰田捷当,因为我原来在广汽丰田发动机钎缚,我9年就去丰田一次淌,去发动机只回了一次祈搽,因为当时这个地方环境太好了巧藩瞪,我怕一回去又不想搞自主了铂武焕。但是鼓励我底下那些员工经常去穗虾,去交流岔,日本人也还不错痛衅杏,大家都交流喂。但是技术是交流不来的蒲,思想文化还是可以交流的叔墒瞧。最近到丰田去了一下封,大有感受淌辈瑰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乓公秤,它从最关键材记娘、最基础的制造环节入手损闷,开展生产管理创新室番,从制造轴桓忌、供需轴堪法、采购轴出发潭割灯,深入开展构造改革赐阀假,实现全员参与扔伴浚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跨繁,充分调动员工的积极性芭顿、创造力钵,取得了良好的成果燎腿呛。经营绩效方面碉描,今年的销量增长不多技酱轮,但是利润大幅提升请,生产效率显著提高庆舍。人力绩效方面头,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席涛恭,管理体系与生产流程更为完善扩酗、合理欧斧。   通过改构造改革盎期,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升番,根据他们的预计瞄瘦,已有的数据并汐,2017年单台不良率预计会降到0.01%畏,就是万分之一桨券暖。而且现有的工人总数减少1600人别洁。就是现有的存量也可以变化坏,他们现在不到一万人吝,要减1600人摩,它新建的工厂唐,员工还是要招的寞仁拢,但有的还是要走泡鞋仿。就是用减下来的人把他投放到这个地方花。   第五丢兴士,坚持体制增效贰化委,强化体系创新弯。既然这些企业都到中国来了雾哗,有机会为什么不学一学呢滩擅檬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楔强葱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趣岁隧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苗写疤,广汽本田精益管理堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纱剐叮。为什么搞一个广汽生产方式浚?为什么不造一个丰田呢忌屉量?这里面要说一句隋榷情,丰田生产方式你不能完全去学绩痴日,条件不一样殴,环境不一样檬豆娥,人员的基础素质不一样典动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多读备。你学它必须要结合自己惧,连日本的企业去学它的墨,有的好多也不成功苗膝晒,当然我不能妄断恫,这是从资料摘的缎枷抨,不是我说的朝。   第二个仓技阑,我主要员工整车从本田来磐掏,发动机从丰田来陈,也有一部分本田拘,两个企业不同的模式怎么办垦侯?发动机就要按丰田来哼菱露,从头到尾来毒,坏的不学好的学陪茎浅,整车就按本田的来删拿。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔷棋僧?我说干自主就不能有体系妙,要体系就是传褀的体系泰吨揉。不管你是从哪里来稍委老,包括从社会上来碌从碧,来自五湖四海一个共同目标顽襄强,要干好中国自主品牌弥夺哄。所有最后提出了广汽生产方式墓磊良,以丰田为主结合本田某,这样把文化裤檄、体系做好反,但是还不够巩固瓶苛内,还要琢磨赂奢,现在体系已经起来钨。   我们从2013年开始策划喂扛,集团的主要领导说这个很好镐陀让,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眉。   所以后面我们的产能又不够了驾昆脱,销量又搞起来了粒,整车进行改造圭蒋窃、发动机进行完善惶,整车劳梧拘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秆盖目,就是第一条生产线邯踩岭。第一条生产线上半年生产了将近16万沦桔氯,20万的能力干了16万喀飞,实际上还可以做布,全如果满负荷做的话僧,估计干到35万都没问题的。极大发挥然,这个不进行全体系变革很难乖。发动机装配线一次合格率99%胁,这个零部件产内库存减少70%撕,厂房面积提升30%妥泵,原来不够用豢,现在多了这么大的组织黎瓣。库存资金减少50%都,更为重要的是这一成果横向展开牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膜锨肮,它的年设计能力15万辆晶替,8月份的最后一天有个数据午,他们双班日产已经达到了650台塑度,它的满负荷是700台秽试党,估计9月份就可以满负荷豹黑。这种提升的速度抹恒沤,全世界都是先进的齿荒充,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僳,它的一次合格率最高达到了93%任氦兑,平均水平92%冻,接近丰田中国国内水平喜晃,当然追求的是丰田日本的水平关,广汽丰田学丰田本厂绢丁芥,我们下一步也拿一个计划虑,要挑战就挑战一流娘廷富,否则没意义藕。   那么我们以建成世界级工厂为准则肺,以广汽生产方式为核心苏替,融合了SSC原则哆,运用创新思维全力发展智能制造技术井其,打造智能工厂钮。我们在第二工厂通过价值流最大化诫悔诫、设备智能化耸懈煞,生产线自动化乱、物流信息化杰圭、网络可视化棠、操作简单化捌涝、安全绿色化谱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轨额徐。这个第二个工厂是非陈盍矗好轿特、非常成功的一个例子陛,但是这些都实现了钦帆秤。   第六是坚持品质保障垫吝,打造高端品牌登咕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藩排床,高的效率提供优质有效的供给季陛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稗,连续三年获得中国质量邢、中国品牌第一权仑,超过很多在中国的合作企业氯旗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乃集,所有企业里面包括外国品牌惟划唇,与广汽丰田并列第八腺,比2014年上升6位妮煽桨。   第七到忻戎,坚持客户至上础私,提供优质服务咐驴,不管是在任何情况下逼攫褂,用户是我们服务的对象溶,也是我们的衣食父母扛,尤其是作为汽车这个特殊产品恨排癌,我们对安全菇翔囱、对生命的一种关怀镁姐块,作为生产制造环节的改革胳顷,是汽车产业供给侧改革的重要方向靛香,但服务环节的创新与改革同样必不可少崔腔,这还是目前我们相对比较一下驮撇衅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拟题式,也是一个什么机构胶,我记不不太清楚颗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慌辫非。所以在产业互联网的时代弥镁艾,每一个企业不再只是产品生产者克、服务提供商径,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拨,服务以各种形式融入到了制造业男、研发设计胺钾歇、生产制造糠簿惨、经营管理琅牟恭、销售等环节票栓。有价值创造的可能旗,就有服务形态的出现沉阀臼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绅佛绦,两者相互融合犬钡驮、相互依存笔黑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徊骂。   广汽在这个方面也展开一些工作哩抱撵,我们的整车平台将联合金融涤、保险俊购、物流昏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懒话岗,车生活平台会涉及多个业务平台茅诧蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城梯闺、用品商城急乳、社区服务连锁脱,用户使用汽车的整体生命周期寇岛,产品的购买只是开始凰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务僳呸慌,这才是我们下一步发展的重点贿馈。作为汽车服务提供商篓,我们更应当关注的是用户的体验甜雷,以及给客户带来的价值增值感受化雷,汽车服务O2O的打造侍疤,也是为了满足汽车全生命周期的需要淌脊,以及品牌和价值进一步提升的需要哼釜掇。   第八哗,就是通过这些改革躬仙,整个广汽集团范围内的成果皑捕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万的浓,同比增长28.8%叉透、29.7%并,比行业高出20个百分点苹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉焊沤,同比创下历史新高峦背。当然传褀在这个里面那是贡献更大倦,1—7月份销量已经突破19万槽撤,超过去年全年斤事勤,加上8月份最近的数据股奇捂,今年全年的任务22万已经完成了苟慨,同比大幅增长143%啃魔晶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伤舶颅,位居第303名舒架,比去年排名上升了59位时,整体实力大幅提升队慌。   第九烂婆,就是广汽集团的发展十三五战略险。简单地就是一个内部协同创新剁辫搐,外部开放合作伎,这是总的原则鹊,全面实施结构性改革贬侠,实施一五一三的战略撼貉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贝,这是一个保守的数据忱费,因为传褀搞不好就过100万豆了碴,前几年说传褀100万辣,别人说吴总芭郝浴,你是不是在吹牛浑,现在领导嫌我100万都少了驴漆,拼命把产能都整合过来了关繁挂,成为先进的汽车集团径络,做强做实研发整车零部件赡弥、商贸服务和金融服务五大板块杆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熊瘸吵,实现自主品牌事业的跨越式发展镁恕度,全面实现一个“三”辉嗅彪,就是电动化负、国际化谦贬、网联化三个方面的重大破躺怂顷。   各位嘉宾兑、各位朋友锣,女士们捶丝、先生们标譬沽,在需求持续升级灸颇酱,资源消耗的情况下需洼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衅钱咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兼解挡、品质优先及氰憾、创新驱动的发展路径险镭,坚持正向开发楞盘陋,提供优质产品剃盘岭,坚持智能制造钾肚,开展管理创新茫躲盘,保证服务水平辰,注重品牌高端化爸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花净疲骸,共同推动中国汽车迈向新的台阶缄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球费煌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤偶:李芳" "  今年3月牵举饺,借百年庆典之际嘲吐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向力,即“智能互联”拆类、“绿色出行”和“自动驾驶”渤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腻。随着战略的提出纹辩独,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磺登扣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裴炔。在这其中显千媚,“人才”就成为关键问题城。为此孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跨。   根据沈燕的介绍可以发现忌项搂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卿,涵盖计算机嗜倪碗、工程学咕、自动化晾、金融等多个方面划圣绍。她坦言刚姓替,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拨。因此惺韦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百髓芬。”这其中包括互联时代的在线招聘位拾,“例如我们利用自己的招聘平台撮省、Linkedin拷媒倍、智联招聘等在线平台弯,以及大学招聘彪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躬。”除社会招聘外戳教坷,宝马也会通过与院邪胩眩合作沏供较,提前把学生引入到企业中翟,专门为宝马培养人才箩版。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吹熄篓,举行“宝马同济日”这样的活动笑殴。“去年我们就以互联驾驶为主题鲍灰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疽修,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隶萍。”沈燕说道姆白。另一个重要渠道瓮荤,就是内部员工的推荐覆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞎壤,让每一位员工都变成职位大使癌淮,在朋友圈进行转发传递舵歧。   “我们对人才的要求亢姓,在能力方面最重要的是对业务的了解柬泞。这不仅包括对业务今天的了解悉,还有对业务未来的了解粒。要知道未来战略方向是什么缴,需要什么样的技能臣构。 ”沈燕告诉记者翅拎阑,“此外方腑犊,我们对人才的要求是不仅要了解中国闪,还要对全球化有所认知廊磨。随着技术的发展竭,我们对人才的需求呈现‘复合仓透门,跨界’的特点哩。但是锻擂驴,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚊,需要我们进行入职后的培训单潍。 ”据了解齐,宝马(中国)每年都会根据员工表现稳,提供给员工出国培训以及交流的机会祭鹅疼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欢痴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换外署混,以拓展视野哺使,提升能力洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聚迸圣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钞恼凶,吸引并拥有了一批充满抱负缸、专业的本土化人才辈。而面对未来晨般度,本土化人才也将承担重要职责肯,“这包括为‘在中国泄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禾叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聪旧。”沈燕表示秋狙。2012年加桃纱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题突鲸突,并在上海组建人工智能团队抢活碧,承担电动化和智能化的相关工作缺莆。另外硅惊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啦识惕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盛。 这个团队将研究和紧贴中国市潮脊浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中水考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎腑潍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侈鲍苗,用“数字闯、概率穗、未来”为题赐,论述特斯拉电池的高密度拆鳖蔑、续航里程及电池的安全性讳碎。对比国内陈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舍旧,并预言电动汽车和智能手机一样京,电驱动和自动驾驶注定了是未来德般,不可逆的未来放。 以下为原文聚夕痊:   关于密度和里程数傅祥。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝久疵,至今为止一个都没有兑现寿钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)力踩雄,里程最长的量产纯电动车戊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数票,忽悠消费者任桶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准社屏,里程普遍降低10%以上)来体现里程慑,在有些国家辅助使用NEDC的标准亲揭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烹藤举。   关于安全性和自燃率疚淳武。 自从2014年初安装了底护板冻戏脱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刹葛垒,远远低于燃油车誊巧恰,各种撞的惨目忍睹事故弹鸿侧,也都没有发生自燃登。相反邵秦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车都薯,却成了全世界自燃率最高的机动车酱耙,更远远超过了燃油大巴的自燃率揩钠疙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理看传,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门极舜儡,车门闭合的时候已经有点变形了)洼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酮吓莎,几乎可以说铂:特斯拉重新发明了电动车敢。    国内真正用心做电动车的企业江,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笆聪黄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机受、变速箱蔑、油箱等继无锤,改造成电动车的事情)惶赖传。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜕磐,才会全力以赴来押注电动车该陕窘。当然筹,也可能是很多品牌都在蓄势待发癌姜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酷垒。    电动车不是什么弯道超车挽,而是换道竞争逻虐携。    今天的电动车仆栏杀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懊。待机时间是诺基亚的几十分之一耍,软件也没有几个胸硷惶,通话质量也不好芥,汉字输入也麻烦的要死痰盆挽。和智能手机一样屎佩,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹赊,不可逆的未来匡势错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   2016年8月30日宛骆,在北京新浪总部萍垦,北汽新能源充电部门副总监陈保江丰、北京华商三优总工程师丁晓伟筹、电庄总裁兼CEO先越床跋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狼徘。    作为新能源汽车销售终端环节反靡肆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罐辉蠢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨呓洹,更是充满了诸多困境痊乓泛,不为外界所熟知凄。    那么囤,作为中国最大新能源汽车市成Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况屡暗崎,北京模式发展的瓶颈是什么个泉矩仇?有何值得借鉴的地方淬绒?又该如何去避免失误和纠正摊碘?政府斯、车企赖顷锯、消费者在这一产业链终端中全,分别又该担任何种角色琼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拓档:魏总韶粒史,刚才你从用户的角度幸,同时您也是媒体人的角度澄尾扫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雄硅茎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烧枷雾,您发现了这些问题之后变炮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哦授?    魏士钦极躺:其实我们一直在琢磨这件事蕊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亲,这两点是能够解决掉的倒郝。首先第一个暗副,支付酵匡。就像刚才先总说的瓢,有个银联一样的东西社梆,接下来有个第三方兔山秃,或者接下来大家都使用微信支付蓖摆,不管是充电桩也好送,app也好醛绞,还是当时的扫码也好诲携,还是微信也好稀停耪,支付宝也好裙,能通过手机支付偏勉,基本上都能解决掉宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题设,我们把支付给它想办法统一了赶慈弥。不一定统一到一个里边去镀丧,大概两三个羡芜浩,大家都在用鲜,这就没问题秆悍谦。    第二函,这就相对更难一些了透,应该是有一些第三方平台真正站出来豢,能够收集所有的真正的准确的信息筐街拱,其实当时我们自己在做app的时候笨烫懈,就是在做摸点的时候喊赌,我当时就矛盾彩境几,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摆宽甘,后来琢磨来琢磨去枢星,通过很多用户的反览帷,我定义出要摸一个最准的点馁,不要最全的我痘。准是什么概念搂旦?第一环,我找得到诧,第二塘棺沪,我到那去一定能用得上熬顾枫。如果我找到它了垃钠,也到那去了陇鞋,但根本没法用哼辣霖,那就没有用了夏福骋。所以如果站在媒体角度比瘫既,我希望不见得是谁僻踢,也许是个媒体钞染绿,也许是另外一个平台桑仓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丛肉,但是它也不一定是最全的边揉飘,但是它是这些所有的里面最准的强蝎特,每一个用户都能找到桩挡,而且有百分之百的体验把电充上济默维。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本廊谓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庙,是咱们国电的站篇,是快充啥袱氓。我们编辑去那边准备充电的时候鲁,有六个跑快车的兄弟悔,霸占着那个点烩茶,就是不让你过去吗胶,这个充完那个充额还,还剩一个车的时候粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟情蚊袜,赶紧过来充电掀拧椭。我们不等了撑浩。但是他们不知道昂窝沮,在那个点不到三公里的地方敞敖梯,快到积水潭小西天那个地方寞,还有一个充电站渺常,好像是三个充电桩还是两个汐寐期,一个车都没有商描,而且车位都是空的惫殿。他们不知道那里革醛。而且那个点啦,我们当时找的时候用了三个app筐戚膏,只有一个app上标出那个点巴淖饶,另外两个app是没标那个点详。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惨,所以准确性其实很重要草蓄。所以如果能解决这两点钉挂汉,我觉得咱们的空置绕、闲置的问题一定能解决太隶,肯定没问题的硷柒蠢。这是我的观点淑登。    黄山瓤:关于公共充电这个领域袱,我不知道魏总在充电过程中窃茄坛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题下?    魏士钦垃:出现过物汇赶,很多妹嗓橡。    黄山衔涎:这个问题其实很有意思的问题零捣卞,充电桩的标准是国家有统一的标准烈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电私搽。    魏士钦祷:是这样假钳对,最典型的例子就是腾势司侥,腾势在很多国电充不了姜仿,但是在小E充电或者普天是能充上步节萝。    黄山衔莫:我们可以把时间放长一点来看绷茅,在2004龄眠、2005电动汽车兴起的时候福敦茎,很多人都不知道电动车是什么吮,充电桩是什么妇美。随着这几年的发展厩抚泞,物业慢慢都配合了怖申攻,所以从成熟度也好侣桐、物业配合度也好块胖套,应该是越来越高的衫。国家层面出台唬实,新建小区予以配合坪,包括老旧小区的改造哩孤,都会多方面来共同解决这个问题局。其实关于今天的这个话题钞距凶,我不知道台下还有什么问题要提问的缸琴绦。没有的话陕蔫痕,我们可以做一个最后的总结失屁。    我接着丁总说的北京模式的问题帘没痉,我们今天说的是关于北京模式妊,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样沧,上海是极端的烁,上海是混动市趁页旒丁,北京是纯电市场己。我理解还有另外一个模式丝拳,就是北京的充电运营商是最多的烁秤看,发展是最快的歪般妙,一开始是国家电网轻吧、普天在推陷蚊,后来群雄逐鹿焚,特来电潍凤佰、星星等等各种运营商都进来了请,包括先总这样的都进来了欺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商申都。    魏士钦铃粉:现在已经不止了摹祷。我们有一个数据痘达,说是47个运营商貌乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的潭媚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兑驴,我讲点个人思考和认识氦许那。    先谈思考镭阀。第一袖茬,供给侧结构性改革内涵非常丰富炭,大家可能更多关注产品的结构性改革皖,其实我认为攫,源头是制度的供给和政策的供给瞳翟绷,再是要素的供给报,三是产品的供给蹲晶。    再把这个逻辑关系缕一缕室翻纬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盘舒腿,而制度封吐噶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翟。所以现行体制下吠弥何,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寡叫?这是我思考的第一个问题龋癌。    第二个问题揩郎,是我做企业这么多年的实践和感悟泵黑,企业到最后比拼什么扩刨剑?其实就是资源的配置效率羡床。汽车行业也如此毫希汀。你拥有多少资源固然重要锋,比如研发队伍挽碎瘸,既有一两万人的滤膘,也有六七千人的渴练,还有两三千人的滤,资源差异很大坪勉噶,但实践证明人多不一定成果就多梨岔办,关键是资源的配置效率访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巫拿蹿,取决于一个企业的决策效率和执行效率胚江晒。而企业的决策效率和执行效率苇奋目,又取决于它的机制和治理结构删熄凹。    反过来睹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化权多。也就是说烦,产权结构会影响到治理结构和机制虐富劝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撇,进而影响企业的资源配置效率旗。    从逻辑关系上讲醚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膊断惰。    第三个问题辰疽,产权结构是前提茹,是源头性问题赦酞没,多年实践铰糙,有以下一些体会贝滑弹。    关于股权贩病断。股东应该优质化粪赐魂,股比应该合理化抛酚虏。近期也好排,远期也好俗,你不能把那些对企业治理脱坞、技术脖咯、管理嘎,以及市场拓展没有任何贡献定,反过来可能还会添麻烦者讥佬,当股东箔。这样的股东不能要竿括匿。    股比结构这块嘶埠,不同行业颊视脓,不同企业彭,它的结构模式必须符合市场规则熄翟孟。若是竞争性行业擦柿抨,不管是央企情屎,还是地方国有控股企业差,做第一大股东绝对控股朔掇赴,很难实现建立混合所有制的初衷案。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋涉芦,竞争性行业混合所有制要深混侧巨储,不能简单地浅混搽。什么概念炕碌璃?国有可以是第一大股东疤蓬,但不宜绝对控股芥伙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构书纺垢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梆、国内竞争国际化这么一个概念暖病。既然是全球化驮卷实,如果你这个竞争主体蹭匡,你的治理结构曝十毙,你的产权结构解,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侮攘涂,你如何参与竞争拇蓄诞?道理非常浅显明白匆怂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赡娘碳。    江汽集团公司制定十一五规划前其快,我们就有一个想法东扔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化随脱。围绕这个思路坏位衅,于是就有一个叫三步走的战略规划模堡降。    第一步玛,把国有企业员工身份置换掉娄社恢,从根本上说堆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处损,对职工也有好处美诺,是多方共赢的一件事情财承。我们知道冯,国有企业这条船不管怎样墟肺虐,开得好笨,开得不好撵价,哪怕再破再旧皑夯,只要不沉下去道,国企员工都会抓住船板替钾贡,不愿意下船羔。    如何把员工这些观念转变过来熬删奶?只有让他们从企业人转变为社会人晒。因此场恐幻,第一步是2006年撬冒虏,江汽集团公司所有员工进行身份置换拈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哗报晚,作为每个子公司的投资主体虽喀切,共同组成投资公司酪备愤。    这样耿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓷肚蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骸删山。    第二步测胖,我退休后潜融,引进中国建设投资集团有限公司绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔫柔标。初步实现产权多元化浓。    第三步畏娶起,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产高,包括安凯客车的控股股权帅田府,整体运作上市逞矩间。去年1月获得证监会批准丁另,上市公司已挂牌懊。    通过这三步走——置换身份权,初步股权多元化农探,整体上市归,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察倒势,对留人起到了较好作用欣肆错。在工业化赐蔚、信息化里姓、网络化尤其是移动互联网时代全,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龟,股东或雇主和雇员之间的搏弈熟吗伎,更多体现在决策权和分红权领域萝。    为什么IT产业土木,特别是互联网企业发展如此迅速村巩?正因为它有这样的产权结构彭庇,这样的体制机制定熔第。做得好的互联网企业帽,股权都比较分散仙塘,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛔抹蒲,可能这是大趋势炽委。    互联网行业资源的竞争和协同疗,最终体现在人力资本价值上瞳艘盖,他们要参与公司的决策和分红骄梧。这个问题如果不突破赎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剖。   存量是稳定剂娇喷,增量是兴奋剂    那么汲位弛,内部机制如何变革洞汗?    1990年我接任江淮汽车厂长话馆科,当时非常困难恒,留不住人煽貌。有些人选择离开冉刹看,人往高处走舵卞,完全可以理解撵甜踩。留下来守摊子的这些人不容易酵屋先,到我2012年3月退休拣,这22年时间里昆梧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓖。    第一阶段是2000年以前膘溪。可用两句话概括弧骸夺,第一句叫做存量相对稳定寂,增量拉开差距藤病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匣牡玲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来紊漂,可能就有问题裴东。因效益提高而增加工资艘兢让,贡献大的就多增闪,贡献少的就少增美。即便没有贡献位刮,原有的存量工资也不会减少釜屉,即存量是稳定剂倡,增量是兴奋剂列沫。    第二句是有计划按比例增长工资灭。也就是说狗蒂,企业效益再好诚宽杰,效益翻番工资绝不能翻番挥苟酿。效益不是很好厢酱汝,工资也要涨叔糕颈。为什么萎逝挺?因为国家年改革开放30多年瑟掏偿,经济20多年高速发展擂咖热,物价一直在上涨帽,生活成本在提高扇,降工资就是降生活水平贸反。所以我们有计划按比例增长工资伸钒,以建立工资蓄水池斑仑钵,以丰补欠橡磨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利波弧驹。    第二阶段是2000年后融炬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式图。    第一部分是腔,区域领先的现金收入尽梨。和北上广深不好比加毋吗,但在安徽及其他城市的同行业者中全烘光,我们的薪资收入是高的锻抨,员工及其消费能力比其他企业稍高钡疥混。但现金不可过度发放角飞戊,这是心理学促腹。人就这样舰飘拳,口袋里现钞多了后媒, 像一线工人步,包括技师在内拾,他腰包丰实了螺夺射,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刹躲燎。    第二部分是大福利滴漂伟。我在任期间甫默,江汽集团公司解决万余套集资建房舷,还有大学生公寓阶、廉租房等;自营的物业管理做得非趁氤擦矗好倪,很便宜碱捅,还有免费午餐紊握,包括洗衣房等抒限蹲。有大福利媚,有小福利扔违,五险一金都取上限提壤。    第三部分有限的股权激励呢同。    区域性领先的现金收入染、大福利涣天,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄黑,这使江淮汽车员工享受收入不低坏、生活成本不高的待遇幌。也使人才无序流动降到最低税辛。我在任22年股,江淮的人才笔,不管是管理人才还是技术人才赁乏,几乎没有怎么流失飞丰覆。    外人都觉得很奇怪亩酶。当时有个汽车企业派人力资源副部长沤,在江淮附近找了家酒店憋,一住就是一个月邯葡,每天晚上打电话找人航想缸,但没有人为之所动拌惶寿。    究其原因贝饺都,当然也不仅仅是待遇和福利韶洼朝,重要的是文化留人森毯,怎么能留住人心丰羚,这是其一橙遁奠。    其二烙邵刺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞄,使员工的成长速度可能更快哨苦回。    其三脆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沏词。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡,但我们有三条路径撅徽。    一是管理人员成长路径揽:管理员拴、助理管理师佩溅、管理师违昂、二级副经理拈铺、二级经理节都、一级经理炽韧卫。    二是技术人员成长路径痹冈:技术员抢拈洞、助理技术师翔遁、技术师;设计师够、主任设计师绰茹、设计总监夸、技术中心副主任剩勉揪、主任等距。    三是技术工人路径储衬:高级技工卉、助理技师肆唐、技师哭、高级技师楼。高级技师的薪酬奸腾囤,甚至比二级副经理拿得还多势踏秆。    这三条员工成长路径愁邓谩,每个岗位都有岗位说明书现。你要申报这个岗位狠,必须经历什么培训渺币巩,需要什么绩效视挺烧,才有资格申报翟缆。上什么岗位有明确的薪资标准筹腐,“升官同时发财”娇睹马,用人用工尽可能做到公开公正透明绥筏沧。员工们也看得很清楚砍,只要好好干艘,就能够成长苟嫂虚。    总之蛔沤坤,在中央政府大政方针指引下歇搏胸,切实罗另安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黄辫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纤仆。    尤其是产权结构改革轰嗣簿,不要消极等待主管部门来安排滤,等是等不到的故疗。也不要对现有体制酿氰、机制太多无意义的抱怨滤拐篡,只要动机纯正尾山,对国家对企业对员工有利赏浦剐,就值得一试荣,这是我在江淮汽车多年的指导思想曙甲拷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋誓擦,但一定是基于稳定性氛、权变性玖、柔韧性基础上的变革萝豌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钎叹僚。同时切记不管做什么事情琼勃,一定要取得合法合规的文件依据染固固。    在沟通管理和内部运作方面滥,如何适应政策环境空蛇毫,是对企业负责人的管理智慧的考验纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽溺褐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骋辫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办上歪猫。   当下茨抨两,在互联网经济蓬勃发展猴胺现、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃换、汉腾回厦、乐视探耪、蔚来庐颠、Nevs唤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录幕恋。但这些新思维赔酗脐、新模式遇到来自行业兔、公众和政府有关部门的不理解和质疑锹秆疽。为此寰球汽车邀请行业专家取风素、新势力企业领导扫、主流媒体高层篙充,就大家共同关心的行业趋势滇哗慰、创新模式摧黑、市场预判等话题展开热烈讨论漓鹤钢。   程远叹腥禾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藕就、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掸哨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛将悉胁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泉溉壳,也是一个全新的问题弓涉,所以我觉得应该是个很有意思的事推。今天让我首先来作一个发言陇哗鞍,我觉得是抛砖引玉杆,我想把石头抛出来哀,引出大家精彩的观点侥捞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痊害克,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题材度臣,他们该不该进入汽车行业厘。大家知道琅儡文,这几个企业全是新人睛筹,以前都没有做过屋隘,在社会上是有一个反响幻,有一种争议蛋羡波,说现在已经非常挤了避踩泄,我们已经达到了2500万辆的规模墒,100万辆的企业已经有六七个了被错瞄,还缺你们截挺侥?你们现在还有机会晴?我想说这是一个很重大的问题软宝欢,我想这个问题为什么说是战略问题少快持,中国汽车业一开始就有这个问题年滇上。   我的印象中贿,我觉得中国汽车业有很多政策砂,也有很多重大的事情祷,但是我现在回忆起来悉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磷些,一个就是开放引进枫培沧,也就是合资详,也就是所谓的市场换技术虎府咳。另一个糜礁,我们做了一件很大的事情诉间,叫反对散乱差码次潮。这么几十年来撅每抹,在我们的汽车管理部门爽闲脆,我们就不说谁了疵,大家都很熟砂脱酱,都是朋友缆多店,现在都七八十岁的人勺。我进入这个行业30多岁失枷和,已经过去30年了久,这些人现在已经退了泉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硼,一个是合资引进呛,一个是反对散乱差膊郊杰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叙,即刚才说的市场换技术懊蹲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差短,只许有资质的企业做哭逆犁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卑,就叫中国汽车工业总公司县逼。后来赦,提出了南北划界巨递,想要一汽在长江以北家垛,二汽在长江以南敦,形成一个竞争局面彪侯黔。这个想法没有实现差蹄半,当然再早我们搞过六大公司蔽勉,但是总体来讲挡姜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肩圣拒。   我在八九十年代写过一篇报道擂捐喜,我就说中国汽车为何怕竞争澎写?其实现在想讳搂说,我们争论来争论去就是一条芦腑,国有竞争毖饶,我们认为企业太多了杉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谢筛。   那时候从国家宏观的角度间稀怀,陈云同志提出了一个经济学观点料,叫做鸟儿在笼子里飞敞,年轻同志可能没有听过寡扮克。虽然给你放飞兄岁芹,但是你不能乱飞兢纱,得在笼子里飞放归钝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岔鲤梗,所以我们提出“三大三小”卉,规定的企业能造车迸茬,其他人都不能造车电归,认为进来的就是捣乱既纶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沥荷槐,后来被总编辑改为无心插柳帕肉劳。我们一心一意想扶持的企业搞上去峦波,但是我们不想扶持的企业又在出现狡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纤握胁,为什么呢嗜?当然是我们的基础比较差功穆,一无资金沮浆络,二无技术萄,三无人才狸,白手起家筐唉怯。这时候我们引进外资谋,有了资金卞、有了技术尸边暇、有了人才毖,奠定了我们汽车的发展基础扭。但是只走这条路等于缺一条腿撅渴村,只有引进外资图奇渺,没有自己的发展逃柯皑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业检骋,反对本土企业论,所谓自主企业糕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晃骆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雾伪,奇瑞痹、吉利焕勺、长城昂、比亚迪彩负,没有一家是合法造车的企业骨,方式大家都知道侗孟登,买一个不生产但还有资质的企业碌,就是所谓户口本淖凭匙,然后就开始造车乘诚逼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冷,该死的企业死不了顺螺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睬,这是一个很奇怪的现象爬,在其他任何国家都没有这个事情轰,只有在我们国家惟坤统,这变成了一种无形资产斡坛。   所以侈眉,后来工信部成立前夕峭褥豌,在发改委发布了一个通报蒋宽苦,宣布哪些企业要死蹿,其实是一个作秀奢伸。因为这些企业本身已经不存在了氢患,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柏,就不会有这种奇异的怪现象处冠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判江蒂贤,我们把汽车产业的市场化需雌捣、自由竞争的方式忽略了狸立,我们把它当做航天航空管理娄葛烤。所谓集中力量办大事侥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侈斤,像航天航空只发射一颗卫星抠屡,只造几架航天飞机乔蝎捶,但是汽车绝对不能这样吹该熟,如果我们中国只有一个汽车企业轻蜡慨,我们今天无法想象能够达到2500万辆彻,我们可能还在200万辆以下徘徊瓢堤。   我们想想我们当时的规模修徊帮,讲起话来沤患,我们一点底气都没有停,全中国所有汽车企业的力量拘姥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骂挟刃,所以我们那时候是没有底气的江芳。那时候蔡总经常讲烙拳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卿递凯,我们国内的某家工厂间聪,搞了多少年嫁峨砂?投资130亿干了那么多年没有干上去哗昧内,现在回头干干顶,别的合资企业在武汉干140万辆车恫汞享,听都没听说过他就干成了驾扭。   当时我们确实是一穷二白承侮付,那种情况下我们引进外资纺谐情,但是不让国内自己的汽车做苫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殿顽陶,变成了外资企业避秤、跨国公司一股独大玻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砰。   中国其实为什么发展到现在这个状况埠富墓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轿,在座的年轻人没有听说过艰缅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号际棚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粉。为什么有审批制戈好良?审批制就是为了反对散乱差割下,所以你不能随便上企业踢闹。   我们把进入产业的大门关得很懈蹈啊,一方面对产业造成了很大损失售,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纪晒瓦。大家知道搽娶,那时候汽车卖多少钱凤?桑塔纳要卖了20几万裤唐腐,当时说两万块钱甘不,八字还没有一撇距,订购两万多辆铝,在桑塔纳卖20万的时候滇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哎勃抢。那时候的技术标准售池、排放标准都很低舜半扔,我们会很快发展起来蠕,但是我们失掉了这个机会磨。这是产业上的一大失误喀掇,就是反对散乱差诬尸,阻碍了中国自主品牌的发展菜械。   我觉得中国汽车进入2002年荡落跑,入世以后就发生了很大的变化店炽,这个变化就是放宽了四菠挽,应该感谢国家经贸委前司长沏,后来发改委的副主任欧新黔量,他在这件事上力排阻力痴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逼相,有二三十个企业进来实藉廊。在这时候栖,包括奇瑞诲妻、吉利蹲、长城谦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面某档,所以这是我们企业发展一个好的契机堑,这个契机来自于好的竞争窗煽烦。   现在大家没有再说反对散乱差铰,但是这个毒瘤并没有肃清纶台绍,现在要有一个新的品牌出来秘,我们第一个想法就是它该不该出来垫,又来添乱哆没。所以在这种情况下石笺,汉腾出来以后设呢萎,我当时也没有太明确的认识撮施遁,在网上一片谴责声的时候擞舰,我就意识到了这个问题乐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犬母,大的打败小的尚蹬靠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯,快鱼吃慢鱼寿颇沃。汉腾给我一个启发扒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲径夹卸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壬录辑,今后还会存在庇。   现在一汽悲极、二汽非常困难啼匹,包袱非常沉重缝妈剂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媒,但是最近连一辆好的车都出不来颠。现在真正有活力的企业是谁呢乐旁?是长城翠篡、比亚迪星、奇瑞棉枫、吉利瓜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骚,让大家不要惧怕竞争赐,竞争只有好处阂坞。我们老是说过度竞争达,实际上没有过度竞争母,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的角尽,经济规律本身有一个调节作用瞄步扮,一旦过度竞争它会自动退出酶关问。   我们的出租车管理很失败型呢,就是我们怕过度竞争皋愤,我们把北京市的出租车限制在7万辆趣棚乱,因此打车难香、打车贵口豹忙,群众怨声载道断按妈。凡是放开竞争恃,像家电产业大家都知道磊剂,为什么发展得比较良性呢狼?就是因为放开竞争绍,是不是先来后到呢饯焕寥?我们现在想想80年代黔廉蕉,61家电视机厂骂苫,现在上哪去找抛苇节?大家熟悉的品牌狡欧,北京牌是慈、昆仑牌裂,我前天在飞机上看到长虹僚茹,长虹居然还在绵呸裙,出乎我的意料对。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悉唇浮,现在新出的电视机厂驰花,TCL过去有吗溜但嫁?就是长江后浪推前浪陷湘,我们永远不应该对后进者说不吐狈警,我们一定要这个变成一个共识澈,任何时候都可以有人进来传辽。就像他们说的菊,任何一个行业都会机会似。今天在座的各位都是新进来的淡锌巾,我觉得你们的机会大大的有傻弟。   我的砖头就先抛这些欧效携,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氖感夏:沈达炜 版权作品憨戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐械,严禁转载澜,违者将被追究法律责任蚀屠。 获取授权" "  徐和谊说殿囤县,当我急的时候喘纪,老唐一乐嚏,哥儿俩(的配合)还行恳话。双方都是坦诚的心态无篱,就没什么谈不成的事情铂。    唐仕凯则认为腔癸售,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醋,基于双方的相互尊重农。合作中伤骡,尽管文化不同雀、目标不同馁,都能坦诚地交流赁琼,达成一致没首竟,满足消费者需求添莽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吐巴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前武忱俄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沏堆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯似紊,接受了中国经济网等几家媒体的采访耻婪鳞。在奔驰E级轿车之外反妹晴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椿构,徐和谊说瞧核,关键在于双方的真诚与坦诚赌度,这与我们的性格有关骸落琴。我的性格是直率芬叼,而唐仕凯先生则是含蓄吧庙、温和惩缸,哥儿俩(的配合)还行尸擅。双方都是坦诚的心态褂慌先,就没什么谈不成的事情许搂。    徐和谊谈到划蔬,合作中耸导,彼此考虑对方的文化卿榷共、体制态概习,对对方的决策机构都很了解妮伦磋,也想知道对方的想法拆违嘉,并多从他那套(系统)思考腺筏梨:靠不靠谱脚贰藐,可不可能堪。不能瞎白话绘力蔼,不能伤和气叔,所以就越合作越顺利洛。    徐和谊认为茶陆瓤,随着后续工厂和产品的导入捻令蜂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匆侣。    他还打趣说刚渺觅,唐仕凯先生文雅耪,当我急的时候广忌秋,老唐一乐涧湃,我们的搭配非巢郏合适闯喘泼。    唐仕凯则认为舱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蘑纶默,基于双方的相互尊重毕。他说报龟佳,我们与北汽之间有更多的共识焊甩。过去几年的合作室,大家互相信任扣颂泊、持久码凡、坚实涉据。我们有德国人的执着灵算、坚持绰团狸,在双方合作中匠,尽管文化不同司暑、目标不同勤剔,都能坦诚地交流骗鞍可,达成一致纫啸缚,满足消费者需求癸,也能让优秀人才有合适的岗位微兽虹。可以说阮,北汽与戴姆勒建立了最好的娄、双方互信的关系碾。    另外铃,唐仕凯指出骂拓,中国业务的发展白闲背,离不开经销商伙伴的精诚合作辑,他们积极履行对消费者的承诺漏、关爱本苫,也与我们建立起非常良好的厂商关系琶剑暇。    他强调澄鹤,我们与北汽的合作悲,增进了双方的关系罚炯宽。 全新长轴距E级车上市现郴ā,领导合影(右二为徐和谊损,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗣便,目前轻箔,我们的合作是最好的霓。认真总结以往的经验枯戈胜、教训圈农,特别是过去的错误坷坝,接受媒体的帮助把、批评颂,因为大家对我们有更好的期许嗅遁度。目前酶菏,我们仍没有达到自己的目标爸衫,在中国市场还是第三名渴款垃。但是淑埃圃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜂。因此患毖系,我们还需要精诚合作坊,力争打造一流的企业;精益求精锣斑,建立一支一流的团队跋墟穆。毕竟绷滔,我们的公司和事业都很年轻版,在发展当中最重要的还是关乎人睡瀑瘦。因此罕复识,我们不能只顾眼前胳豹啥,应当放眼未来烹昧,希望取得更好的位置刑景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淖:    各位领导碘、各位汽车界同仁沙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墟溜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娥氢。今年论坛的主题聚焦安全畦判驳,我觉得非常有必要加戈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辰,已引起全行业和全社会的关注黎痘小。    今年以来绢歼降,在国家和地方补贴政策的助推下弧虐酒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妒,1-6月登可,新能源汽车实现销量17万辆陀畔搪,同比增长126.9%橙。其中纯电动实现销量12.6万辆瓤即围。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆位会,预计到8月底撩漆阔,全年6万个新能源指标就将用尽昧断匈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唾乔,同比增长170%晒芯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沥菇齿。    但随着新能源汽车销量猛增桶,其安全问题也逐步凸显衔颗父。仅今年上半年刑,与新能源车相关起火事件就有11起得,事故原因涉及到电池轻跨、材料嘲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萎雌。不但给事故车主造成了严重的生命碴须、财产损失廓甲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧檀,极其不利于新能源汽车的推广卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靡即,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艰赎雄,新技术新模式尤其如此廓轻全。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仟、火车一度跑不过马车起俺、人工智能行业也几起几落放姐,每次都面临着必须攻坚的难题猩顺饥,并随着问题的解决才获得新的认可蒲。新能源汽车行业也是一样疚靠形,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域把肖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进非娄玩,在蓄积了一定的市场规模之后上,开始到达一个新的平台期景典,开始面临这样那样的问题推。而我们认为革卧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碎。    首先努陌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烤。    今天我们面临的新能源安全问题叹芹,一部分是技术问题屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阔。但更多的是行业规范问题盆,由于新能源汽车市场发展太快垮,行业法规建设相对滞后麓,安全法规不够健全成,相关标准缺失俺滑驹,再加上消费者安全意识不足稍钮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泌蹭晒,共同导致了一些安全问题的出现藕伴。作为一个新兴行业怠募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度设,这是新能源事故频发的原因仑,也是新能源发展到当前阶段吭,我们必须着手解决的问题胆憨。    其次矫凉楞,安全问题是消费者关注的基础痛点书递盗,必须全力以赴加以解决媚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赤籍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匪瑟窗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挞惭。我们经常说爬晌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扳辅贯,但是没有了安全这一基蠢陆ê拧,里程的远近本身也就没有了意义内。新能源推广几年来凸埠测,市场上对安全的质疑之声始终不断价魏摆,说明广大消费者除了里程焦虑焦,还普遍存在着安全焦虑矮绰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恢沦脓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉卧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拒翱。着一把火就可能会毁了一个行业光划,在网络时代这种心理传导完全可能发生溅哩仁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理八痛共,必须将安全问题作为头等大事来抓塑漠羞,否则就会被消费者所抛弃忌。    最后委未,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撂戳繁,也是发展的动力源拾得痛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痕嗽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浇庐炮,才能得以持久生存氛任敦。千百年来巾钒,人们围绕着使产品更加安全可靠腻攀,不断做出创新蒙。及至今日携,我们投入无人驾驶汽车舱护茄、智能网联汽车的研究槐祥帆,很大一部分原因镶侈搔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垢繁。新能源汽车作为面向未来的产品信律,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秦探。    由此可见考,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顾,粗看起来林林总总性悉栋,不一而足;但是究其本质瞄,核心还在安全芳。破除了安全问题等痪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娘胜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滦偷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高希补肯,而围绕安全问题不断攻坚克难拈荚芜,新能源产品和发展模式将不断创新芍汗,不断创造社会价值磨揭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驼竟,我们从一开始长,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铂,从战略高度提升安全性唤箍,居安思危锈曹,未雨绸缪力链,从研发低、生产到售后服务拆,都布下层层防线处标,确保产品万无一失表熄。    一是在产品开发上加强安全功能设计炒技,从源头上提升安全性扯孩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障风。从产品的开发设计阶段朝叫,我们就从整车控制瞪拱钒、动力电池省苏、高压安全等方面以高标准进行设计描谰。在整车安全方面钝雀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叔撵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侨漂陡。在动力系统方面高皖,我们从材料韩场、电芯佛豌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纬理塑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吐些凄,降低电池短路和起火的风险介。在高压系统安全方面罕秸非,我们从防水随割譬、防火禽匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贺素凶,高标准强化安全功能慈俊鲤。除此之外味粪,我们还充分利用智能网联技术苇烩,对新能源车运行进行实时后台数据监控掳,建立事故应急响应保证机制巍,为新能源安全使用保驾护航蓉楞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贝毁,以高质量产品确保安全百郝。在新能源汽车快速发展的同时猜宿,北汽集团不忘发展新能源的初心卷挫,严把质量安全关搬。北汽新能源生产的每一款产品能,除了要通过传统车都要经过的质量验证外露,还要对电池靖欣翔、电控系统进行严苛的测试与验证笺。目前陌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秒,其中电芯安全可靠性测试标准42项畅褐骨,电池系统安全可靠性测试标准50项嘿港,BMS策略安全可靠性测试标准33项偷系腊,这些测试包括长时火烧测试刊骨、电池剖切测试叛、极限跌落测试和电池浸水测试等仁狄纽。同时迹厘傻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位配沫恃。上半年诵,北汽新能源接到订单2.6万单茸信够,但在资源不足的情况下挥孙感,我们严抓质量关疮蔷捷,绝不为销量而粗制滥造模,最终完成15052辆的销售任务缆贝测,订单满足率仅58%粳,但却实现了上0事故率的优良成绩窃夕冉。    三是加强售后服务与培训旱,让新能源车用户买得放心浦汀遂,用得安心功白。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筏撩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汕鹅境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碧,包含车辆保养兜泉、车辆维修卿凡防、紧急救援牡、充电设备砷、增值服务部、客户关怀等多项内容悍定绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控躺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澄、维修加钡帅,并对服务完成情况进行跟踪监控晚,形成服务闭环睛敢完,确逼客户满意盛闹汾。同时滑艾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观块疟,对车主进行说明和操作演示离使,并规范安全培训流程细芬,提升新能源车主的安全意识聪。在此基础上改匈,我们还创新营销服务模式富妊材,今年8月12日嚷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箔渴,不仅具有推广新能源车的效果笨,同时可以让车主及时更换掇陵、检修旧车上的老化电池聪,通过我们的新模式给市场提供更多安全咎、环保匆惧结、高质量的车型琴敦腔,给消费者更安心的消费体验泉。    各位领导锚、各位同仁炼:新能源汽车作为一个新兴产业伪陈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峨恰荆,出现一些安全问题火,这在快速推进过程中也是难免的叉,是我们必然要面对的问题傅沮腊。因此新能源安全问题暮,绝非某一家企业能够单独解决报藉,它需要我们整个行业的协同并进廓兽款。    有鉴于此梆默,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澜,不能因噎废食贯苯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贰娩,牢记我们新能源事业的战略使命腔闷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偿冕充,以持之以恒的韧性怂,推动政府钵、科研机构许、行业协会扳撂堆、企业乃至全社会开放合作氮,不断建立安全标准耸砰、不断规范行业行为梆、不断推动技术进步婪华、不断优化消费者使用习惯抽颊床,不断实现新能源汽车行业成长成熟换、发展壮大略,实现整个行业的可持续发展陪咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒偶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棺锹,各位领导咐、各位专家鹊,业界的朋友们潞:    大家好!今天挛蜕,众多长期关心定磁、支持中国电动汽车产业发展的领导可、专家和朋友们齐聚郑州敌梨拭,共商大计告墟勺。作为本次论坛的协办方啤焕啸,请允许我代表宇通公司胯倡,向到会的领导颠疙卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搏。    近年来爽,国家出台多项重大政策须不,从顶层设计蔷挞匙、推广应用涵、税费减免粹憾炉、购置补贴膏、生产准入轰哄、基础设施等多个方面偏谰断,保障新能源汽车产业健康快速发展级干。客车作为电动汽车发展战略的切入点害,是电动汽车普及推广的重点领域阜。至2015年底啼衬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笔梅,占同期所有客车推广量的13%吓们,为城市节能减排概律极、绿色交通出行做出了重要贡献蒙。    财政部赎、工信部揣梢、科技部非椭、交通部曝、发改委等部委讹图性,通过科技计划轿目轿、产业技术创新工程等重点项目进行支持酣仙举,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阂陡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玻床揉:节油率井韶、续驶里程等性能不断提升篙,动力电池能量密度隘纪、驱动电机效率等关键技术迅速进步不刮勿。    具体来说剖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滩潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哼、节能与控制技术方面已实现了自主研发檀哇,大部分电动客车均采用国内自主控制器海吩,整车性价比高男,满足市场需求比灭草,节能效果得到消费者认可擞五糕。    二是动力电池性价比显著提升身天。动力电池谋耽、关键材料国产化进程加速及樊,安全性和工艺技术持续改进遍拣。与2010年相比锰讣店,动力电池能量密度提高将近一倍会,成本大幅度降低肝损。    三是驱动电机技术水平进步明显凉蔡搞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誓炼疆,在功率密度袄玲、系统集成度和材料利用率方面显著提升钩。    同时告滴,我们也应认识到辞徊,国内电动客车研发试验能力有待提升嵌私,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阶户鹊:整车可靠性是、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纺村,寿命绒不、低温环境适应性墓率、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后相。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向别腑。    马凯副总理强调肃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盲嘿。电动汽车由于安装了电池拎、电机粳拟、高压线束等高压部件郡动沪,给整车安全性带来了新的问题的,而电动客车安装电池容量大糙、整车承载人数多判蜗取,给整车安全设计提出了更高的要求乘鄙。    因此稼粟,电动客车必须从防水料姑伦、防火监纺、防触电隆忙碳、乘客逃生臀蔑、事故处理等方面综合考虑番维刺,从研发制造熟掂、运输存储凛炔、维修保养佰、报废回收等全生命周期各个阶段着手合肃,在电池安全秃侩、控制安全井、高压安全烘险烧、电磁兼容等方面进行技术攻关次铣耗,全面提升安全技术水平痊割际。并对车辆掣蒂、零部件运行实时监控从,起到预警作用戌睹,保障大规模安全运营氰侯。    宇通自1999年开始研发电动客车颧冀盎,持续加大研发投入梳难,得到了国家部委嗓吨、河南省政府和各位朋友的大力支持蔡。未来馁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铃略问,围绕电动客车轻量化戏、智能化疵瘫、网联化以及智能制造等发展方向缓,立足自主创新茄碉,掌握关键技术步,提升安全水平贝,促进电动汽车产业健康快速发展井豌。    但同时串航,为了推动我国汽车产业的转型升级俯,实现2020年500万辆的目标炬,我们依然任重道远敝溯。行业的健康发展林坷蛾,离不开国家政策和社会各界的支持说人暇,我们建议玖荚:    继续支持产品品质提升和新技术研发胳瘦奉。在纯电动等、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验木逻贬,研究开展创新工程二期项目等篇芜盘,助力国家下一阶段产业化目标的实现腑。针对燃料电池客车斡,我国和国外先进水平相比还有较大差距疚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单课,尽快解决关键技术问题畏磕,推动产业化发展潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞍脖,技术飞速发展耍,面临很多未知领域的挑战寒,这些不确定也带来巨大的创新机会勾,是企业泵、行业和国家的历史机遇擒,也是赋予我们的使命和责任豌冉慨,    我们将坚持创新垄,努力实现产业转型升级和健康持续发展报。    最后弛桶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "陈清泰逆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呜浪性,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挺,回应社会的关切剑,引领行业的健康发展时套撤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台跨擎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吉栋汀,广泛交流显陇乏、献计献策恰。    首先是创新引领问题经。    去年特递,国家多种政策的叠加效应充分体现讳蓄,电动汽车呈现了爆发式的增长旧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愧钎办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烯陵赋,并得到大多数试点城市的积极响应肩秘挤。更加可喜的是痹泵,电动技术逐渐被消费者所接受庙铣讥,潜在消费人群在增长爬埔眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秒菠,总体上刚,这还是一个政策驱动的市扯诖,它的不可持续性已经开始显现惯。从今年起廊,国家补贴政策开始退坡标琶。种种情况表明鞋挤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赶惦上,相应地涝森,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期李尖。购车补贴的退坡暗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铝介。也就是在购车齐、补贴逐步递减的同时彻,政府应在研发环节加大支持力度巾捌扩,集中资源支持在动力电池闭、核心零部件陪能锑、电控技术棱、轻量化蒙峨、智能化等方面突破技术瓶颈仟。    另外姆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始髓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炼。相应地陪撤膊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿,大手笔投资于电动汽车槐。    这一切表明炕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莽啤嫩。    由此看来懂阮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杭栏。    第一诬淡,政府补贴政策进入退坡通道夹匹纱,电动汽车性价比提高的进程渡建,能不能跟上政策退坡的进程呵贤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妻都,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键女。    第二秽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力双,中国肯定是他们的一个主要市场目标尾付畔。能否改写我国燃油车发展的历史淋筷乓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立块吾,并建立起较强的国际竞争力奥孟,这是政府和企业必须认真考虑的问题菲闲姥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钝师胺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芒棚。    因此鹿抱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锭栖,那是在强政策激励下的增长传貌,是不可持续的捌想。有些企业一门心思地追逐增长骇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挝,却放松或忽略了创新和研发搞。    应该承认惧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谷拭潦,性价比还是偏低的冕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁禾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犬凄,理性地配置研发和产能扩建的投入肌衡轨。    当前酱还掳,我国电动汽车正在向成长期转型辣,这是一个重要的机会窗口恒。从全球看竿,电动汽车的技术路线还有选择的余地卢卿胜,核心技术尚待进一步突破壬极岭,关键零部件的壁垒尚未形成痪溜,信息系统还在发展拧辆,品牌效应还未发力惭盎粪,商业模式正呈现多样化肯薪氦。可以说但偶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垂降。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垃岔,有较好的积累节敦急。我们又有全球最大的汽车市场支撑合低,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘焙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屋堵好。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熟,潜心打造核心竞争力皇假,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陈纯爸,另一方面可以与国际巨头同台竞争搔疏。    电动汽车和燃油车一样抡,竞争力的核心是聚集优秀人才斤梦衅,拥有强大的研发能力惟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耪。对于汽车产业来说甸琉,生产能力的扩张是相对容易的幂磷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潦嗅寺。但是苛理,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹿垂,因为那充其量只是一个泥足巨人雌弟纬。    补贴政策的退坡鹤烫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辟肉炼,补贴导向将让位于市场导向殴晨厩,让位于创新导向际睦攀。优胜劣汰作用将被强化玩,在大浪淘沙中诧麻菇,真正能站住脚的遁共,将是那些具有创新能力腿、掌握核心技术橡土、具有品牌效应的企业讣皆晌。    关于安全保障的问题醒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上判,特别强调要重视电动汽车的安全问题膘撇莲。这也是全社会非常关注的一个问题梆啊款,是这次会议讨论的一个重点叮。    为开好本次论坛浦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翠删,并将在本次会议上发布调研的成果好锈。    汽车的100多年发展史说明辑鞠细,随着人们生活水平的提高瑰,出行机动化是一种必然的选择叹排。但是藐插刷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勉啸,电动汽车处于起步阶段力匹唉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藩,还存在由于能源结构改变而带来的烦,诸如高压电路潦上、动力电池等新的安全问题净袱熟。    因此病刺涸,在电动汽车市场快速增长的时候募,安全应该引起特别的注意赫,无论是整车企业内乘乳,还是零部件企业普,对于可能出现的安全问题加徘,都要诸项排查叼为徽、及时发现怒仁灸、找出对策悔渴寿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凌哺。即便是这样粹殿撅,进入市场后的汽车仍可能出现问题垫俗,这就需要继续跟踪首释,不断发现新问题舷,不断解决问题熊,必要时要召回已经进入市场的车辆茎。    应当承认东墙,电动汽车技术的成熟度还不足被鬼侮,市场考验还不充分膏,消费者的信任度还很脆弱鼻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拨阂。从这个意义上说谓券瓷,我们必须把安全放在首位搂碉。因为安全是一个否定性指标涉缅,世界上没有绝对的安全诗,但追求安全是企业的天职卉掣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俱,要以更多的投入剧控脊,在设计村猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琼。我们绝不容忍安全隐患事,但也要宽容失败挠,因为这里存在着不确定性梁将。    安全也是规范出来的菏,要高度重视标准撕逛、法规和监管的作用垫史,设计安全的标准和法规谦,有些是科学的研究和论证定下来的扮枚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脆秘钱。企业必须严格按标准和法规生产甲、管理和运营驳星,监管部门则应该严格执法弧迹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枷屡,绝不能容忍劣币驱逐良币娩品。    今天喇衬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奉骡耍,它还缺乏充分的应用考验樊奥店,需要未雨绸缪蔚砍任,防患于未然说拔摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣方:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旗,各位同行规,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》必,每个桌上都放了一本讲们虹,大家可以直接看娟。前面上半场我估计是大家最关注的罢脾,有一些政府动向密,他们做的干货蹈竭费,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枯般,我只讲讲技术界糜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”公刹,有三个方面溺,有些技术方面的内容是有相关性的枚须懊,政策本来是张永伟讲的办斤湿,我在PPT里基本删掉了牡,大概带一点书娄纪。    首先讲一下电动汽车安全的技术坦骑倾。电动汽车安全技术我们分三块颁,动力电池的安全潞弦册、电动汽车整车安全蓝、充电基础设施的安全撑。首先是动力电池的安全性希帘,是最基础侣肩、最核心的偶霸潞,包含了电安全瑰我、热安全斡外翘、结构安全等等视履。    我要先从科学的角度说一下谅罢擎。如图(ppt)念,这是电动汽车动力电池的基本特性疽衔,中间可以看出我们锂电池安全的范围屁,一个是电压伦、一个是温度玩田诞,对电池安全来讲舷哺,这么一个很小的窗口里才能安全工作翱,如果温度高了会发生一系列的反应希,就不正常了酞抖。我们具体来定义一下这些温度拈稠,这是做一个严格科学的实验虐,锂离子电池的热失控短、温度变化宋采偷、温度和电压变化的过程授挝夯。有三个温度毖,T1叫热失控自生热起始温度率灌赶,这个温度一般在90度断,接近100度浮聊。第二个畔,热失控的触发温度钞稼,就是说热失控要开始了丸。第三个嘿搜,热失控的最高温度喊,代表了释放能量未徐燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梗下铅,给出了一系列的各种类型的动力电池巾逛,比方说三元的NCA拒寒、NCM饺炔顿、锰酸锂的猾酱外,钴酸锂酞鲤、磷酸铁锂侥揩,还有钛酸锂的锰蠕,从中间就看出为祷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泞晃鞠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滇搅,总体来看琶,热失控最高温度比较低一点揭切,这是钛酸锂的澈。    太过于学术化一点郴娶滥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程博。热失控痢峨茨,我们先从热的角度泊淘颅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庐,我们的SEI膜就会分解颓杯、负极电解液也会反应假鹅,隔膜机制熔化梯,再到正极分解腥对蚊、电解质分解烙,最后就涂层崩溃赊,大规模的内短路电解液燃烧取羚釜,就形成了热失控入摔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厦爱捌。    另外一个问题皇劝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帅巳副,像放鞭炮一样萝驼腑,一个单体发生热失控能量还是有限的蜡划,如果在整个模组系统中间扩展褐,这个能量就非常大了签。我们说其实不在能量的大腥阑锾恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钳,但是并不是一个危险的东西吭密,关键是没有瞬时释放辅,这是一个瞬时释放的问题复潍。    诱因星了楷,刚才说的是过热引起的裸,还有电的和机械的旁,电触发羚,主要是过充灿箍臂、过放等等戳娠策,尤其是过充返蔷伦,过充引起的热失控是稳Ω剩害比较大的糖淑卫,这是它过充的一个过程和机理连歪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戈轰廓。还有机械滥用触,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呈伐,这是在网上搜到的底盘的切割实验夸茫,专门看它怎么样辽,机械诱因就会最终引起短路噬躺靶。    第二部分脚,整车的庭逞簧,现在我们找电池厂开安全会腿肉,电池厂就说很多问题是整车引起的省怖伪,不是电池的事钮钙闭。的确饺,很多问题不是电池本身造成的下,是外部原因晒葛,整车伎眷,比方说碰撞会引起狗徘儡,电气安全岸筷,还有功能安全称概,重点是这几方面凛。比方说碰撞奴俗联,碰撞是最容易引起孔蠕默,常规汽车主要的安全就是碰撞安全票。第二险驾,各种原因的电气线路短路引起着火窖媚两,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沧,电机控制器霉、电机电子器件IGBP短路了陋,高压乓厘茅、拉弧泊、多处熔断锯鲤亮,整个就全烧掉了赎举赎,这是控制器烧红了然。另外一个峭,比方说前一段时间南京暴雨之后琅膜梅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姜。功能安全寞奇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逝,电池管理系统死机聘,但是充电机不知道苇德,继续充蘑,充过头了漂亭捅,导致了安全事故熔刹,一般150%会大规模的内短路把,充过头150%贤荆铃,不管是什么电池潞,包括钛酸锂电池硕罗赴,如果充过头也都会热失控的侵浚,虽然我们知道钛酸锂非常安全丛侍,但是过充之后过压也会引起安全事故坊兄。    第三币显瑟,充电基础设施的安全微。尤其要说一下充电设备的安全问题狠史捅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑞窍强,它的防水苫、防尘姥话、防腐蚀聘、漏电湘啥、短路保护等等问,各方面存在一系列问题艰菇。我们开了基础设施安全的研讨会哀遁揭,大家提出了很多问题系,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傅卷,我不在这儿过多讲痪。比方说酒,我们荣威550就是非线充电着火斑仓胖,自己来安装这个薪,比方说外部的“三防”钮搅,内部走线的零乱杠,不按要求接地等等脓筷撤,这都是我们充电设备的问题妈饶。比方说全生命周期状态的监测何、管理体系的缺失播钱,线路老化之后也引起很多问题我。尤其我们在研讨会中有专家提出霜聊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崎,因为那里头重现事故之后就会特别严重估懒。    我不要都讲问题铣夯休,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跨。    第一衰矗,说一下全球国际的进展吝收屋。我们要学习几个弥,一是安全防护方面涛,比方说日产的电动轿车Leaf敦,现在接近23万辆朝会酗,没有出现过重大事故诽十。它有一个安全防护的设计体系梢扯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陵,而不是说不能做到安全煽危。人家做什么犯叹?首先皮,有很好的防护设计理念险,它的防护咆衫猎,首先防控事故发生芍赣,其次一旦失效关覆性,可以失效不出事勾卤,再次霓酥署,出了事掂秸,把事故控制在一个可控的范围庞,控制在接受的程度跟燃油车一样肛。是这么三个阶段钢镜夕,从电池设计瘁廷刑,到最后可达到的安全目标犀,是一个全方位的设计理念痛烙。    二是设计开发方面诽钮,遵循了严格的V型开发模式辩,从电池包技、奈ǎ块凤、单体栏肖、材料沪鸡孺,从设计层串墒许、验证测试层啸,是非常详细的妮汇厦,包括底层的电池材料坊喉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顺,我们国内的电池厂现在还很少用这些拳板。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛋封倾,其实这些我们都很熟悉奉号瓜,比方冲击囱、振动痊狗寝、挤压绞肃舜、跌落窜孝,木娜椎荩块跌落叭、单体跌落等等镭徊,针刺冈、极端的短路篮使、火烧炯冷、热循环磐,有温度的高低温循环实验稳府,这个好像我们做的不是很多襄戒,气体分析等等税,这都是全都做的桥,这是我们跟日产合作交流的显,我觉得还是给大家分享一下槐宿,很有意义的开嘉。    第二楼好,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汞揪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曙兢握,这都是公开的贤袍辉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利画锋社,这是一些主要的专利嘿骂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿我,这就是一个完整的过程麻。由于成本比较高汗缔,其实没有在它的车型上全面的推开篓皖。    另外一个值得一提的湿,特斯拉的碰撞安全性炯必,从设计的角度拨览奈,应该说借用了一些非常先进的方法踢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寇莲,发生事故之后酶,非常严重的事故也都是安全的扫恃矛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吗诲多,当然因为它有别的安全性憾冈乐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绘桶氯。    第三杆驾,这也是公开的资料洗娶氛,三星的电池系统毁。重点看一下电芯层面贰,这是90安时内部并联四个单体电池即炮,一个卷绕式的方型电池疏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贾,一个是过充保护痪、一个是防爆阀钩权眉、一个是保险丝霉。我只说其中的过充保护苗,这个电芯的外壳是正极妊毁顺,有一个过充保护的阀瓷覆草,当内部气体压力增大之后健,把外壳的正极跟负极直接相连坚嘿撕,短路敝式,形成大电流梯实,外部短路眯瑟靶,过电流之后保险丝把这个断开襄,这个我们是值得学习的卉蠢仿。也就是说在电芯层次进行材料须喝、电气介鸽屉、机械系统的系统设计还是很值得学习的梅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腔摹,其实它把单体电池当成了一个小系统晴,我们可以对比一下氯判,日产电池的亩晌溃块相当于三星大电池的电芯句窍唱,就是日产是小穆某福块咐丹瓦,三星至少客车上是大电芯授吹。    未来趋势来看巷柏,现在工信部300瓦时喘呢暗、350瓦时都是这么高的撩,这是国际趋势极番独,没有办法泼挤从,大家都在这么做柏监,10年内我们真的要到350瓦时弘凰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溜凡,2020年300瓦时应该是没有问题的横彭沁,这个从比能量角度是可以做上去的巍,成本也会降低坦疮风,但是我们的安全性挑战会大幅提升的道烦,比能量弯槽拐、安全性是一个翘翘板察,所以我们现在都出这么多事毫伎瓤,下一步300瓦时需艰通、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哆漆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术通,我现在牵头中美电动汽车合作饭偶魂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惰歪第。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系请聘,这是最核心的下一代电动车技术讹糕垄。    说说国内的隶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩广檀,待会儿再说问题函美。正面取得成绩宿,从材料体系匈沏麓,三元正极填程徊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高露,比方说在阻燃隔膜肮骨、阻燃电解性悼弓衡、阻燃安全性也都有创新糕篱嘘,取得了进展箍赐。从单体电池产品的检测结果来看桐,跟国外也没有特别大的差别嫡。总之模泌,从统计结果来看拷,我们和国外的相差幅度不是特别大葱荒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涕窟泊,总体电池的安全性保持还是不错的松里,这是实验的东西泞,严格按照了国内国际标准涤袭,因为我们的电池企业也跟国外配套希踢扣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矾,所以我们其实国际的标准都是满足的培闪恐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棘哥忻。我也举一个例子溯歧男,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雇其。刚刚说三星的有熔断器社败录、过充保护器配末藕、防爆阀榷稀,模组的我们现在电池管理系统等等胁,还有一个问题腹,自引发内短路辑,这是一个问题捶骇,我们的制造杂质刺、经常小规模的过充过放笑,长期积累以后会自己引发内短路社,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巾少,因为不好重复实验矮供年,我们首先做了一些重复实验的方法蛊皑廷,把规律摸出来了渡,这个短路会形成三个阶段首爬惹,内短路的第一阶段梳驰秤、第二阶段宪但、最后一阶段侮刮。第一阶段只有电压的下降匪、温度基本上变化不大挽,第二阶段茂伦,电压下降同时温度有大幅度下降荚灭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鬼。    如图(ppt)掏吹刻,这是替代实验秸,这是算法泉,这是短路的测试实验巩,这是结果连,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虫惊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乾扰、内短路的阻值都能精确的辨析出来碧残,提前预警热失控事故扑。    整车安全舱,首先是轿车安全丁,比方电池的防水醛,跟整车关联度很高视,因为静态的防水赡,放在车上不一定防水扮喉微,现在都知道IP67靡精,其实一些厂家都做IP68了净匙亥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的权埂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晚驶,我们如果做得好是完全没有问题的坤良,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计农,这是我们做完的设计副。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酷,这好像是我们比亚迪的电动车速媒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挡偷恫,做得好我们的防水比燃油车还好辫淘化,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菲探举,关键是我们的技术到不到位蒲,所以我们来谈安全问题应该这么看凯。    第二煽卵,轿车碰撞安全捅,我们做得好的企业也是不错的边烂。举个例子损,长安的庭寸骄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娘狼层,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耗蔷僻,这是产鸵胺楼、学搞、研联合研究的浩。甚至为了将来的发展曙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勾艰潮。而且电池包不是越厚越好疥,如何又轻量化片甘、又防撞窝陪绍,在优化设计方面也还有很多工作可做揉。    第三嵌荚瞧,整车电池系统总体的安全保护眯。我觉得我们通过上次的整车交流会捻副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案物挥鹿,大家都觉得还是非常不错的逆桔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黑,尤其是轿车企业是比较好的嫁,分层炬襄、分级做的是非郴矗好的被,比如说高压安全管理系统蛋闯。就是说只要按照严格的流程来进行开发平,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拎遣。    另外我提一句客车藩拟放,待会儿宇通的汤总还要讲的堡,我不多说了屠,他们有成套的方法来保证安全性购材荷。    最后擎世,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议退供。前面领导都说了撅拳度,多少起多少起汰,这是从2月份到7月份统计的10起以上项,7月份多起来了持。现在存在的问题揭,我们在报告里面有详细的介绍瓢,我在这儿时间关系也不说的太多了伤信规。总体来看充逝芭,我们安全性准入门槛要提高舰,所以现在在指定各种标准缉,要进一步提高标准贯娩。当然还有一个问题挤顷蜜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挤,因为充电桩跟车的接口是老的函漆弟,现在要搞新的氓曝疯,新的总体来看是更加安全的控实糠,老的怎么适应新的奢方,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雌猜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滔墩。    我们的发展建议晶,我也不详细介绍了分獭腹,因为我们在报告里都有鬼通授,永伟会比我说的更清楚一下茅嚼。    第一个瓮既秤,完善安全标准隘袜禄,制定更加严格的安全标准霉。最近客车安全标准柿械、电池系统的安全标准茸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准许宏谷。    第二个珐咀萄,监控体系豌谐,现在当然都有监控系统穿,马凯副总理上次也说了副驮羌,监控主要还是要靠厂家监管衔缚揉,不是靠城市最后的那一级订,最后那一级你也不会给太多数据孙萄绊,数据最多的还是我们厂家自己蹲勺,我们最有能力监控好屡。    第三个氛,强化充电基础设施安全管理泵浚,严控地下车库迁募冈、高危场所充电设施建设与安全监管涪。    第四个另砍,改革检测体制歇,我们建议建立新能源汽车年检制度慰,传统车要年检呵,新能源车是需要年检的箍,比方我们防水孙挽、防尘性能汞,新车是好的床辫拿,老的就不一定了盾迹茧,我们的绝缘性能吗遍、漏电保护等等是需要检验的壤懊香,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坡蔬撤,这都是很重要的柑捆。    第五个鲜坑,建议改革行业的监管体系截惰台,现在我们是准入坛随,有几千个车型能,客车是很大一个数魔痕玛,很多厂家都进来了得缔,不能说让谁做佬井、不让谁做昧赶摹,我想将来要引入事后监管的体制荤,谁要出了事要负责嘿,要召回黔棋膳、吊销执照雹、取消资质韩铆,甚至取消你不能再进入这个行业通景,这是我们建议的要加强尝删店,否则这件事情没法弄揣。    结语三句话涕沉攀:    第一耍瓦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”略,为什么是“命根子”随埔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纱袱?我觉得怎么强调都不为过貌愤,所以我们要警钟长鸣笨非次,高度重视律,大家都是这行的从业人员饶桥同,都不希望这个产业下滑吹抢,但是为了做到这一点仍坑熬,必须要警钟长鸣蔬必般,高度重视鬼。    第二耸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靛。想性能大幅提升轰少谓,大家都希望300公里韦、400公里柿辩馅,客车也是要提嫌乔诬,高比能量电池是必然的趋势擂,往上提的瓶颈技术就是安全瑰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固。所以随着动力电池比能量不断提高娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高半,本土企业要有危机感涪奖敦。    第三蚊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桂受啡。安全管理掠涧,政府责无旁贷巴股。    我就说这么多人涛瓦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掸袖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梁妨袒,到今天的北汽EH400的下线嵌栋探,北汽的这100万辆用了5年的时间团秤肩。    在活动现掣濉,北汽集团董事长徐和谊表示叭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伴,不断的加强产品盯、技术柏黎、管理创新祥洗,不断的加快电动化履、智能化曙轨、网联化细奖耍、轻量化的发展步伐淑肚呢,全力抓好‘π计划’的深入落地梧镰。力争到2020年滤朗吝,实现自主产销80万辆螺休木,这其中包含新能源产品20万辆猎,实现销售收入700亿元措纽勺,进入自主品牌前三名的目标伙寄附,成为具有国际竞争力的大型汽车企业权该败。”   “来得晚闺,干得猛磕弊溅,站得稳”    “来得晚抚滔陷,干得猛芍屁九,站得稳港涸霜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结表。    “在行业内来说闭痊,本土企业已经很多完成百万辆了凡疏,我们加入进来篙俩囤,形成一种集团向上的态势幌。”北汽自主分为三个部分赌附,“绅宝饱鼓壁、北京咀习、威旺缺一不可算九暑,齐头并进办攫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谩渺。”在随后的媒体沟通环节中吮,李峰坦言板抽萄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列室凶曹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群栖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群事虚椽。北京是传承“越野世家”品牌精髓秃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌构尺。    “越野车是小众市乘刑奖獭,但是在中国市场上琶雷酒,硬派越野镜瘟,没有人能从北京汽车手里抢资源毒岭拳。硬派越野或是下一个风口蛋矛点。”李峰在接受媒体采访时表示叔。    除了在品牌划分上的努力翰率,在车型投放层面垮拒坍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车比,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菏尝,而到了2016年沥庆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乘,加上北京品牌和威旺品牌弟渤,更是达到了六款潦赐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例端席,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湍相里。    而面向“十三五”妨绕灭,北汽研究院院长邬学斌表示躺墓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标发家。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述为陶纲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猴躲洁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烙。”    是的渤菠衡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疚辉,北京汽车仅用5年的时间港,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”划。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腑,现在一是车型结构变化了蛇辟赏,市场引导到SUV耍吃、新能源和智能化上去郡腊迷。我们由三级跳变成了一级跳台畅冉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秋忌,“市场的变革对于自主品牌来说版虱,恰恰是一种机会判把态。我们有对市场最敏锐的感知乒歼,最接近市惩し巧隆,这是任何合资企业都无法比拟的涛。”    从年产销量看洗谭,2011年达到2.4万辆惭农、2012年实现7.8万辆苫崔烯、2013年超过20.2万辆低、2014年突破31万辆撤、2015年完成33.7万辆嘉稿,2016 年预计目标42 万辆靶集布,到现在已经完成了23万辆厕。“2020年我们要达到80万辆哆倍傲。”徐和谊表示魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溺镭,还要有好的营销捐相,“酒香还怕巷子深”辽。在产品营销与销售网络建设方面缴,北京汽车依旧不甘人后祟慌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言规骆,“人在一起叫聚会揭芍溜,心在一起叫团队累嫌憨。”    2016年上半年荣雷汝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戳晌,同比增长396%钦荣形,目前网点总量高达到836家台,渠道建设速度令业界刮目相看乐淬遁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虱皮,同比增长20%垛链廷,目前网点总数已达1081家坑。    据已公开披露的销售数据霓茨脓,2016年截至7月嫩袒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐娟赖,同比增长42.7%喊,远超乘用车行业11.1%的行业增速费集。其中侈河杜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去,同比增长94.6%窘,成为名副其实的“自主增速王”靠。在具体车型上枢葡,绅宝X25累计销量接近5万辆涤,在A0级SUV细分市场排名第一幕涣。威旺1-7月也实现了近10万辆镐玲,同比增长6%以上沸猜。    对于营销体系函徽,蔡建军表态称烩肌猾:在互联网时代剔脖,消费者出现了很多新特征糕,他们爱分享互动矫兽皋,重视原创和分享论护促,并处于一种“始终在线”的状态涪勃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系算你蹦。   对于未来蔽痹: 李峰表示覆潮,在“十三五”期间罗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌魔瘦款。    其中针对绅宝品牌旅蓉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揪牵拌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台幸。    此外颅呵绿,针对SUV市场火热形势咀堵强,绅宝连续推出多款SUV车型墙辨共,形成了X25怀、X35淌硅弦、X55效瞬邵、X65组成的SUV系列歧康擅,实现了对细分市场的全覆盖浑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丝甘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50技。未来显,北汽威旺由经济型微车钳波、MPV陌寿、SUV和轿车等品类组成来嫡贰。   责任编辑耙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘦衡乒,在杭州召开逃笆,我们非常激动翘。我们希望全球贸易更加公平睹猎,中国企业能够更好地融入世界市场橇铆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狠爱,要向世界展示中国汽车业的良好形象煽。据了解骄惫线,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车校先。李书福说遁尼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台福良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镀,李书福告诉记者氏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脑秦,吉利要展示好自己的形象趟。李书福认为曙,我们要解决全球经济治理问题尉,首先要做的就是提高自己的竞争力滩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伟钨吮,李书福就来劲了斗懦吐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鳖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呛摹磨,是全球经济的一个缩影受。”他介绍说聚络变,未来汽车产业的方向是电动化诫疆、智能化芒票情、轻量化享乓显,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔫呐狠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一话盖郝。李书福认为秸道,两者的“联姻”以及之后的融合发展杜懒凯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痴馈、活力叔、联动立、包容的世界经济”箩掇闻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叙尉,在他看来两者在基础理论研究和基础幕喜莨祝块研发方面合作得非常不错彪,他希望沃尔沃能更豪华夯、更高档蔬申谰、更有竞争力革,希望吉利能不断提升品牌力南疤、竞争力和溢价能力县夕人。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伺处。”   在吉利汽车体验馆涉莎,新款的“博越”展车停在那里脱违,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橇案。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓄。李书福估计纯耿拱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩。去年冬天慰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芬莱,他也曾表示澜剐敌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帅滥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夺,商业模式的变化已经从电商廖、维修累乘、汽车金融橙、二手车鹃、人才培养等领域开始熊菊,逐渐延伸到供应链前端的设计琼柏、研发和生产搓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慰筹,这是核心帛。”李书福说抽菲,汽车和互联网纶实,两者已经分不开了哇弧,汽车制造业要想有未来赏措卸,就必须和互联网深度结合起来岔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题省翅灿,吉利每一次研发创新嫉鄙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圈挎堆。   “安全既是时间长度刑贸,更事关人的生命蛾挨罐。有人说簿,现在的汽车都很安全了燎罕,安全已经不能成为汽车的卖点了镶,我认为滤宦镣,这句话说的不准确狄,也不全面蹋赡。安全对全球都很重要棚合钱,对国家很重要博,对个人也很重要叔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斥,可以说安全事关大局遁,安全关系到千家万户郴患,我们一定要把安全放在首位瘟恍。”李书福说嚎逗踏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埃揽秘,不仅有央视的直播唇甲袱,现场还有上百家媒体辜掠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分节存,受到业界的肯定售稍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捐霸,用现在的话来说就是企业的基因纠诚渺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厕瘫,当其他条件与安全设计有冲突时茹缄垦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峰缮天,而不是相互妥协锣。”他认为课眠,当造型与安全有冲突时稀舷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时年,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时山陡,也会毫不犹豫地选择安全赌祟。“汽车是给人坐的模嘎奋,所以安全对汽车而言实在是太重要了摹。也就是因为以上这些理念扛,沃尔沃才能发明汽车安全带虎坡、汽车安全玻璃矛铜雇、安全车厢巾、儿童安全座椅兴究趣、侧气帘愧坊娠、车外气囊偿谢、交叉路口自动避险自动刹车伐佛、城市安全系统等等平。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幕,因为对人的健康会造成影响僚和绷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碴妹愁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邦梅论。 责编炊邦渐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度横寐领?这是东风集团高层必须面对的问题得嚎。“国内前三山璃伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平焙、市场份额5%午板、销量125万辆戒,其中东风风神必达35万辆骨敢,挑战50万辆司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉缺横。   论自主品牌的持久战班虹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雇。在他看来够刚宏,相对与合资品牌搓郎瞳,自主品牌的发展分为三个阶段梦:战略防御沃、战略相持和战略反攻咆范琅。   “对标合资品牌卫尚、自主品牌已经经过了战略防御阶段掣谁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厦槽。”8月10日庞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌既韭,并反复强调婚律,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仓氏筷,风神刚刚取得的历史最好业绩萍危。凭借旗下三礁荩客——AX7肚托、新A60叮、AX3砂嘘穿,东风风神1-7月累计销量76322辆我萌墨、同比增长33.5%松泄剔,其中7月单月销量首次破万碘驼。另外跺,轿车销售26756辆凰具感,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萎体,同比增长27.4%铺梗祟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念干:第一弦,超额完成任务;第二狭立救,轿车和SUV双增长好拿花。按照目前“三箭齐发”的态势布,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壕伦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徽竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喀讳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翟,东风A9超过传祺GA8藐散饰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疤甲。   “其实士认,我们重点想对比的是帕萨特侍妥。”李春荣云淡风轻的一句瞥凑,让一向低调的东风乘用车椿,平添了些许彪悍和霸气探尖哪。   不过魄,面对长安纪鸵矩、吉利材肛宪、长城萄辅娄、上汽这些强劲的对手花党,以及合资品牌下探酣谅敛、车市整体放缓的趋势被,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睡镀羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑?这是东风集团高层必须面对的问题婆。“国内前三村,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞、市场份额5%底构臀、销量125万辆关遍萎,其中东风风神必达35万辆踞,挑战50万辆疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标号胖躺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俱淮,我们要尽快达到35万绥辛。”李春荣形容按,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜂皮变,未来五年将是“本硕连读”蹈,从自主品牌的生力军成为主力军楷充。   如何冲击第一阵营凭唾? ?   对于目前的东风乘用车来讲沉磕淳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盟,首先是产品捻。关于产品规划烙喜论,李春荣给出的答案是董,东风在2020年之前搂涂勤,会推出17款全新车型敌驮喊,其中传统车型将达到12款桅坚泼,新能源汽车7款女伎斗。   实际上森,经过七年的储备沙筛丁,东风风神已经形成轿车爸、SUV和新能源汽车三大产品军团箩冬苦,在大绍、中确长、小细分市场布局钙。   值得一提的是殴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凹揭。这意味着纷瑟戮,除了传统车型录慑,李春荣手里又多了电动车这张牌聚祁凸,而在2020年的产品规划中苫履漏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刺。   产品层面毛,缺少明星车型李杀徘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题居很,而在未来的规划中膊,东风乘用车的目标非常明确牧:提升车型效率汇笺潞,培育明星车型叼奸粮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钙乡外,半数以上产品达到细分市场行业平均值融钮亮。   实际上吨,东风乘用车下一步面临的问题歌蓖坡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”曝惶。除了风神之外邪去,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喂,以及合资自主品牌歉氦毖,而在东风入股PSA慈壤,成为第一大股东之后翔,东风乘用车无论在资源整合鞋隙痊、品牌溢价诧卞家、平台技术方面靛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拔辛耸,当然这还需要时间证明究坤。   不过罗视,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竭马烹:资源协同包括产品侩、平台暑彼惯、制造技术妙沏扮、供应链退羡哼、营销和国际协同溅缚涉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墟酵窝,随着车市的放缓僧颗,近年来傻燃榷,从豪华品牌到合资品牌没化裸、再到自主品牌祟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证默。   与成熟品牌不同幻,创业中的自主品牌肛泼亥,在招募经销商被石鳖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迫。随着竞争的加剧瘦隙、产品的丰富坟惊律,未来将对渠道提出更多的挑战垫湘,比如一年之内连上四款新车的吉利铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迷碉。   盈利能力当然是最为重要的标准戎,但是牺牲自己诲贬、持续补贴经销商谎,也不是长久之计谰,解决之道要不断有竞争力的产品推出揪驼。今年年底畦冗,风神AX5即将上市伦,明年AX1也将上市瞪。   实际上搁显,在青海活动开始之前笛,李春荣提前到达西宁辽哎,专门到长城和长安4s店进行调研铂。让他感到欣慰的是唬讳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫩墟忍,我可以负责任地说侨,我们的商务政策是最好的承,没有之一性娄县。”李春荣对于渠道的重视程度诧划际,基本上是亲力亲为扒裤梧。   目前币椽吹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黔踢。按照规划陋,每年净增网点50家快险长,未来单店销量逐步提升至800台以上目没幕,达到中国品牌经销商中上水平透。 责编孩到:李芳" " 「病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日界,由中国汽车技术研究中心主办蓖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办放伪扩。在本届安全论坛上吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溉独,在回顾过去的同时敞徐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议额唱不。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馈帘滤、车辆蕾、道路等影响交通安全的诸多因素诉论,促进共同发展黔,从而降低事故中人员伤亡率朔,最终有效改善中国道路安全状况伺尺。   会后丘歪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦店、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叼田坛,并阐述了对于人控、车怪、路钞混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圃腔渺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媒腐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棚,一是日产汽车“三重保护”安全理念户,即分别从社会舰笨、个人和车辆三个层面采取措施鸵让酥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竟,就是在车辆的周边活,设置一个安全保护屏障费裁,针对车身周围不同的危险接近程度扔握扮,我们会开发相应的技术进行保护褥镐。   除此之外陇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娘。在车辆的前方返、两侧庐、后方建立一个全方位的安全屏障短圭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念不。同时铺表,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滥藕,日产汽车也研发了一些相关技术砂辣图,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戮。   日产汽车始终将零排放泞厩松、零伤亡作为企业愿景琉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拔破,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挂缝食,可以在自动模式下完成转向羡、加速和刹车等操作厕,提升车辆的安全性能错辑诗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况第顶诉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题套抠。即使后座坐有乘客娘鞭懈,后侧方视线也不受遮挡父髓篇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纲佩凡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头室怕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糖愁沦,帮助驾驶者做出正确的判断绅潍。   针对电动汽车领域萍朵猩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甭瓶,而电动汽车上的安全技术倡,应该也已经达到了世界顶级水平惰睦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旗撩刺,高桥信彦表示染汲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惊靖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颇,日产在研发智能交通技术的同时幂邯筐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磐尖菏,其主要分为四大领域泡琳斜。第一大领域是关于自动驾驶技术的害瞧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碌屡觅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畦丧律,对电池以及其安全性能进行研究穆飞全。   第三大领域是新的移动方式比硷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酶,换句话说酥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助始逗米,我们针对这个展开了研究棠储。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判表我,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妈虏。   未来设痕横,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拨,同时浅嚷勤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荚,进一步降低交通事故发生率耐凄何、持续改善中国道路的安全状况维聚。 责编疤盟:李芳" "     【环球网报道】8月10日秘申姓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市小,共推出6款车型劲嘘,售价区间为17.58-23.58万驳嗓。   新车亮点犀屯猩:   外媒点评祭们内:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蝎捆:李芳 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载惊,违者将被追究法律责任发贝尉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瘸刊捐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔫薪。   不久前纳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜串肆并,北汽集团以549.329亿美元营业收入等山,排名第160位层孪巢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尸统,也是首次入围世界200强汕绵。“我之前的预测是在180名左右仍,这个结果确实出乎我们意料深纹当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顷百。   据网通社了解蛔,2015年雹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炽,再创历史新高凯。“十二五”期间诲山乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆箔饭儡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侮廷贾,增长3.4倍卤诞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流按稠就,网通社可以断定以下两点档:一奥圭烯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懂下稼、稳定的增长想腺。二虫摄徘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重司活。   为什么能做出如此判断膛僧腻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上道?徐和谊的一番话做了最好的解答蝎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撕典厘,咱们给人家代工挣俩臭钱列,那是发展民族工业嫡钩蹄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唱裤撕?不可能融侥爆。能走向国际化吗春呈输?那更不可能宿殴。”   然而屯,做自主品牌攻母焚,光有决心虽睹蔚、喊口号是没有用的刨猾。正如徐和谊所说鹊洽:“干自主品牌真的难菱奉递,现在大家都处于成长阶段涣,想要效益好显然不现实凰架猴。但是效益不好就不努力纯,就情有可原吗募帽笛?当然不是!寝储速。”   从“1 ”变“2 ”疏捣结,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心平虱。短短5年时间斥收拧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”目刨定,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腥慧凑。“北汽人要有工匠精神辆,低着头充涟、少说多干凰伤率,闷头干乱侯绅,一代人不行两代人棚可,肯定成功斡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顶。   随着“十三五”规划的展开即届,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楷。据悉痹甜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矮、供啊袒擦、销剖、研于一体的北汽集团南方基地麓埔姐。   届时围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肌牧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市份,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展露,形成1+1>2的布局槽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秀城歧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豢簇谢。   “十二五”期间逼郝纫,北汽集团凭借超前的战略眼光怀绊跋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诡。通过产业链合作泌缮,北汽掌握了最核心的三点(电池魔该、电机臀楼娇、电控系统)技术蜡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耍投,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆难撅怂,并取得了中国第一枪捶、世界第四的业绩鼎缴胎。   据徐和谊介绍们,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上递锣肝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怯恰豪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭瓜可,北汽集团零部件业务板块几乎是0痛镜,经过这几年的快速发展凤涤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歪己,这是之前想都不敢想的铣脊湘。”对于北汽集团的转型阿兰,徐和谊深有感触烩。   据徐和谊介绍立东杀,未来北汽集团将围绕汽车产业链挞醇钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拴递,包括汽车金融抹、二手车试、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芳,带来规男朗矗和效益的双丰收钞充。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛙甩怖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涛蛇概,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骡农,这也是转型升级的重要标志之一纹古坑。北京通航以合资峡、合作晚轮、资本运作为主要模式爬,在国内实现了产品工业化和市场营销许豌迟。虽然规模不大兢,但已经显现出良性发展态势魔妊赤。   直视软肋覆汞囱,质量和效益成关键词   “整体效益不高武教抛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僵,“我们举一个例子薪牡,这次500强名单共6家中国车企上榜奸峦惹,总共盈利114亿美元嚎荷。美国2家车企规,共盈利171亿美元辽每。我们的产销量远高于对手鬼,总体效益却不如他们崩既港。”   徐和谊指出劝,提升效益缚鸡疵,整合全球价值链林勿事,转型升级杜瓮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的从,也是整体中国传统制造业需要提升之处窜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施且描,向好的企业学捞,从7个维度努力疤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸莫。还有四个月睦,拭目以待苔汀鼓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玖伦杭,通过与他的交流可以看出荤粱麓,对于北汽集团的成长他是满意的厂隶酗。然而史咎,作为一名中国汽车人遍盼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巳熔。   “跻身全球200强企业戈淬布,不是终点娘鄙,而是新的起点帝。”徐和谊更是霸气直言锤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戮划,中国汽车行业前三甲范绰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谅:李芳" "   车云按惊锯奈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兜平。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲人,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尘秃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼。本文由现场演讲整理而成问巾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇质洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桓,这两方面的关联性是显而易见的摧。    说到沃尔沃触秦,大家联想到的第一个印象就是安全颧。的确评睡疏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屯,他们就讲瓶菲客:“车是由人来驾驶的咐。因此忱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全童懂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酞拉。可以这样说劫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桓收,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带案瞧爸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臂且靛。其中当然有标配的靠,也有选配的樊蝗,组合成不同的配置绘。这里我稍微着重介绍一下挺牛马,沃尔沃的City Safety城市安全系统秸袄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娟煤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夏。在2006年的时候特姥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喊胯圣。第二年也就是2007年宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡拦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涉。2008年荚梢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衅寇,成为一个技术子品牌噶涝笑。之后的十年中这套系统不断地更新完善涂署,扩展了许多新的功能拼,比如增加了行人探测讨、自行车探测孙担、大型动物年窘售、路沿和路障探测与避撞功能悍。    避撞系统为什么这么重要呢锈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶行,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炕户幻、转向功能的话惠,一切都是空谈辜呢嗓。想象一下麓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吴,这将是非常严重的问题缺陷够锣。避撞系统的工作机理非常简单袒忍壕,首先是探测嫂墓,然后是评估决策楞遣半,最后是干预沟浆涂,包括警告或者自动刹车霓屠。    首先是探测隋。相比以前丢采,探测功能已经取得了巨大的飞跃卿滥。从单个雷达到多雷达和摄像头魂腻,并结合多传感器融合算法解饰蒙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战并。    接下来是决策耸墒即。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘉悔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揪。但是你在路上开车攫寡,特别是中国的路况陛,不可能前面只有一个障碍物美荤。所以随着多传感器的应用绅,现实需要更先进的威胁评估算法备,可以同时考虑多个对象穿窝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桑蚂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赡瀑法,你车周围的一切都可能是潜在威胁敝焦洽。    复杂的算法肯定会增加计算量茅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匈共航,有必要进行适当的简化山。但问题是怎么简化敲糖?比如现在大家经嘲侠停看到的中国式过马路取围褪,一群人一起走娄菇苇,走到路中间怠到愁,可能有几个人继续往前走输,有一些人停在那里徘,另一些人却往后退粟,这时候要判断预测是非常复杂的疵搐。所以杉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌鲁,使得警告和干预措施如何定时受凤胃、提升相关性和可信度始终受到挑战唐摄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怒厘,才能提高决策的相关可信度吓啸。    最后一步是干预陈封拌。判断之后还要有一个干预的策略堆汰。干预一般是两种坪,先是警告滴冀,再可能干预闲恰。怎样警告呢饺握杆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弟捐凸。如果没有可感受到的威胁存在司啊喉,原则上车辆不应该警告驾驶员钳。这是因为噶膘蜗,如果还是警告为耿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因串邢螺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拓熔嚏。时间长了之后填,他就会把系统关闭或索性换辆车故瓣靖,在中国的路况环境下崩,如果一路上都是不停地警告洗梁萌,这的确是个问题衫兑舌。    警告只是一个声光或振动的信号螺痴嫉,那么在警告之后强,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郸?我们的策略依然是惟番捶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生小,否则车辆不应自主动作钙跋,理由也是刚才所说的踢。可喜的一点是马,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升富庇,自动干预所需的时间大大缩短了贪卸,相比十年以前吧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能青顿滤。最后一点搞愧筋,怎么协调人机界面烘列任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩,也将是一个很大的挑战冠。    刚刚讲了很多蓝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痴饶。首先是效率问题户,要调整警告反应的时间使蹄耍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔑?警告干预是否可感知与理解甸?第二是相关性姑氨菊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抽?是正确的警告霉,还是漏报或误报伶?比如说路前方有一辆大卡车铰,系统把它误认为是高速路交通标志牌挎摹,而不给任何警告悲,这个明显是漏报浑晴。但是反过来说短山奶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咆食,从而警告干预顺叼伪,这个就是误报泪缓疟,这也是第一类和第二类误报的区别诫捆高。最后是接受程度兴,警告是否很高程度被驾驶员所接受跑笔尽、并配合惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭差溅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恭,所以这三个因素之间要互相平衡绩贰孺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茬系,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术附抵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扮褪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瑰膛誓?是不是因为最近自动驾驶芜舞岸、无人驾驶炒的很热肪磊?同时还有一些顾客在问乖,自动驾驶以后降洼酬,我们的驾驶乐趣在哪里绢卸爸?因为很多人喜欢操控考十储,喜欢在山路或者赛道上开车隋辉。    我们完全理解这些考虑会,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宫跨,今天早上我走的是中环俯,走走停停起挺混,就像这幅照片中般的拥堵谁屏。当然兰,交通拥堵也不是中国所独有柿首递,随着城市化进程的加剧颈兢,这是全球性趋势睡肖痉。请问这样的驾驶乐趣何在侨盎?    除了拥堵獭截,还有安全问题枷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沁脖。城市化的发展也加剧了空气污染飘挟腔,以及可持续发展与能源的危机胳烫佰。对各位顾客来讲溶韦,还有实现实时互联和出行便利的需求酞赊。    所以参,自动驾驶对社会请薪、环境和经济带来的益处是多方面的陪堆凶。首先顶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栏禽冬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误手,即使提升不到100%安全葡,但是97%痛悉、99%可不可以片靖?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫上,改善拥堵盆、节省能源消耗筋、减少大气污染驼祥,以及使旅途时间利用更高效哨憋骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虑,但我们说肯定也有挑战匈茹,世界上没有免费的午餐锻。对于使用者来说泵桥陛,有人机交互的挑战享屉卫。还有失效模式控制供蓬诫,万一系统失效以后妮羞钢,怎样用冗余系统来后备控制茹鳖。有跟其他车辆系统的交互扩仓枚,你不只是一辆车单独行驶在路面上贰告哦。怎么感知环境标,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知示叛肮。还有最后一个毫抨丸,再好的系统挺奖先,当顾客不当使用的时候抚扣,怎么做这方面的技术应对处理峨。对于车辆设计来说恒,还需要各种各样的冗余系统做后备箔砰垫,确保自动驾驶安全恒。    其实撤拓目,自动驾驶不光是技术问题毫娇,更重要的是对社会和伦理的挑战棘,大家是不是能接受毒旧?首先辉啼癸,什么样的商业模式躲氖刻,是我们现在继续卖车的模式枯颠斧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式促呻递。基础设施的改变僚行,比如说车道线辛豌泌、公路标识的统一铅概,这也是非常重要的哨樊刨。还有保险公司是否接受溜虑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炕粟坟。最后是公众的接受程度埃,法律和法规的约束梯汀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痰,从而也引发了很多相关的讨论驰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蘑?我们非常明确疙,这也是一贯的战略痞底炯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜂来,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滥矢。    这里举个最近的例子焙侵漂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抨面径,已经在欧洲量产上市酚款射,今年下半年也将在中国投放市场耪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竭陀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”安,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向却,而无需跟随前车退灿。要知道香棵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的细辟鼻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景念,那就是到2020年适柔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘶。这是沃尔沃汽车庄重的声明妥,也是一个非常具有挑战性的目标描凯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锨?    我们认为首先要充分研究等寂嘎,通过真实用户与真实交通辜炭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捕迫。还要多方的合作唱差,沃尔沃汽车通过与包括供应商前泛、大学研究机构冀挡里,以及政府部门在内的强强联合裴卉,来应对全球挑战痪。自动驾驶之路没有捷径截,就像练马拉松一样钞使夸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馅线激、循序渐进的入哪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峡,我们走的每一步也都要以安全为核心疙表。我们要以客户为导向庙兼孩,通过提炼典型路况贺,悉心定义测试所用的通勤道路完霸,同时尽量控制风险光。在技术成熟之前涝椭,必须反复的测试凤加,以保证安全与可靠适搜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目好文母:要验证对社会和经济带来的好处双,是不是适合当前的交通环境垛趁,顾客邵但、社会公众的接受程度悄砷,还有道路基础设施的支持是不是充分蛋募烷,与其它车辆和道路使用者的互动蜕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舵栋纳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兢翅痰,真正的大规模测试将在2017到18年茧喝灵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泡慕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桶窜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贫欠。    上图右边是哥德堡市区的地图摩癌,这条环路相当于上海的内环或中环祷扦,即城市高速交通路桔澎,是没有行人如、自行车说劲狈,也没有交通信号灯猾冉。自动驾驶测试者是租赁顾客柿叛迹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗滤谭。在驾驶过程中阮莽频,允许处理其它事务画,从驾驶员监控到不监控狗旗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涸良。    这里我要讲个非常重要的概念勾璃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段编,驾驶员还是负责监控和指令槽,必要时曹办屎,还应尽快接管人工干预豁棺,所以还有不少局限性酶纽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佰,车辆负责监控交通环境瓷嘲赐,根据路况决策和反应瘟模,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事互。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冠矩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猜壬得,驾驶员需要对驾驶负责腻蕉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶究蒋惜,或者SAE第4级的程度疚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邓诧。可以看出篡舵厩,这是两个阶段之间非常明显的分界线平酚楷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讥,简单地讲晌屏睦,是通过多传感器融合眷,包括单个或数个摄像头玻纽跺、毫米波雷达哎、激光雷达花、超声波传感器等缎衬,加上云端和高精度地图办娥橡,来感知周围环境咖净祥,评估路况和交通状况床愁,相应决策与控制希,最后通过制动捣皇、转向和发动机系统来执行干预饺壕攘。处于安全和可靠的考虑尼供壕,我们有备份系统纺,冗余的执行机构墨尚,万一其中一套系统有问题胜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滑顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅负。2017年项,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗奴,随后我们将在中国膝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证农痹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汲,自动驾驶的远景又如何戚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲍。如果大多数车辆有自动驾驶功能裳洛迟,车辆可以与人唇峭、车悸律皇、路互相沟通榔瘸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑞教钾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弟硕剔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时花狮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陋亮刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侩。 责编啪:李芳" "   从很多角度来讲啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剃钱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳蔚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奠托冕,国产化是必须的道路徒当。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矛混第,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉,能够接触到更多的消费群体颇亨。在网络发展策略方面刷,我们会更加看重网络的构成形式良,像城市快修店磐琉、售后维修中心朔崔拢、维修工厂等寄敖北,主要目的是增加服务的便利性愤骗夸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侣客。    上周末(7月29日)荚,在接受采访时扛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妇,回答了中国经济网等媒体的提问谢,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略吩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钙并。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闯,年轻效撩蚂、专注回徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然饰蚊坪、坦诚妨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力思。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翰,刘智说桃,中国经济发展已经进入一个新常态京廓安,就是从高速增长进入一个健康两晌未、可持续性的增长袖。但是连秆补,随着经济运行质量的提高奶,每一个百分点的增长抱拨界,都是一个不容小觑的数量算。把这个结论放到豪华车领域竟姐沉,我们所存在的这个行业伺牛,应该不会有前几年爆发性的增长穗,市场会以一个比较稳定般、健康鹊蒜、可持续的态势继续发展宛腻。就宝马而言氢慰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莆。比如挺景,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售田,而是把新车去、二手车饶首节,技术保险课,国际式售后服务一起发展菠颓模,我们叫“利润四驱”歼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吗。    今年冗,在集团诞生100周年之际扛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略密浓。那么胃芬灰,这些战略在中国市场怎样“落地”缸隶侣?刘智谈到唤聘仟,宝马集团刚推出新的第一战略刺,其中的很多元素不仅是契合中国市车鸶蕹狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊性。他举例说咯,宝马提出的智能互联概念惶田伎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逝,领先欧洲10年以上播法寿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茫送。再比如新能源方面亥碎奠。中国政府强调烽瓮,到2020年新能源车要达到500万辆彼酒湘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线改搜愧,包括纯电动和插电式混合动力车型切,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV般评。所以在新能源车领域努,宝马会加大对中国市场的投入辜赊。因此弓缔,“从很多角度来讲高奋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垃,刘智说被砷。 BMW i3    随着本土化战略的实施仆,高档车市场国产车型所占比例越来越大渡吼。那么的习,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳靛力?刘智介绍说茄说吭,目前猾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭凹禄。在几大豪华车品牌里面痉常,就进口车的销量来讲媒憋扮,宝马应该是最大的粳。我们对目前的状况还是满意的咐匹。因为这本身就是在我们的商业计划内沙高勉。    至于将来厘几,刘智强调谐咖粒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功槽疵,必须在中国取得成功答推麻,在中国取得成功婆具罢,国产化是必须的道路”贪。所以莫偏烫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入席呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凑祥喘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煤。不久前杠镰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谈泄搭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谐。从长远来讲猩入舅,国产车型的占比会越来越高弘。 全新BMW X1    近年来杉懈迸,高档车市场经销商层面的动向备受关注纤歪失,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纹光?刘智认为席霸,应该说承拦闺,这是一个行业性话题论窝显。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伸玲撮,在厂商给予经销商更多的支持配合后饯屋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫡席淮。就今年上半年的情况而言形,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洽。对比去年的数据拔拟誓,我们发现犬既愁,不管是在新车毛利铆啃,还是其他业务板块承烤,尤其是在售后白蚀、二手车鼻、金融保险等等几个业务板块聘协,我们都有了明显的进步吭吾罗。因此句差睹,他觉得麻洼蒋:“目前届,宝马的经销商网络是非常健康的”具。因为龄哀饥,随着中国市场的不断成熟傅锣庞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铺。从厂家的角度来讲妻甜净,我们也不断调整新车的供求关系绿半,调整车型的配比刺,调整商务政策霜穆。综合下来篱金,应该说目前宝马经销商网络玛,处于一个非常健康的可持续发展状态潞泪。 全新BMW 7系    那么颇板,比较以往沫舞四,宝马在经销商网络的拓展上佬,节奏会不会放缓一些镜巨圃?刘智表示奉,在经销商网络上姑咖,我们仍在稳健进行拓展悍,一步一个脚印地往前走肋。从绝对速度来讲都笔排,或者是从增幅来讲胯许靡,因为基数变的越来越大篇獭低,所以这个百分比是越来越低的戏淬氰,这是很正常的哇坚。目前森匈,我们全国的零售网点超过了五百家文,覆盖了全国所有的省市自治区互释佳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讹,覆盖了很多中小城市侣孺梁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矮妇办。在网络的发展策略方面晦鸵每,我们会更加看重网络的构成形式擒,并不只关注于网络的数量琅。所谓的“形式”就是像城市快修店喘、售后维修中心嫩垮、维修工厂等等一系列的体系概念苍步淋。主要目的是增加服务的便利性碉庙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务实扩。对于经销商提,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笺菩伪,让他们有一个非常健康良性的发展去夏谜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国内天然气价格8连涨 周环比涨17%

科创板首例:5000万商业补偿金存疑 复旦张江暂缓审议

中国工程院院士毛新平受聘北科大终身教授

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么